Как долить тормозную жидкость в уаз буханка

Тормозная система: механика УАЗ «буханка»

УАЗ 3741 или 452, называемый народом «буханка», является самым знаменитым творением Ульяновского автозавода. «Буханка» запомнилась как надежный автомобиль скорой помощи, аварийной газовой службы, полиции, водоканала. У нее множество положительных качеств. Она неприхотлива в обслуживании, обладает отличной проходимостью и выносливостью.

Но при всех своих достоинствах, как и любая машина, она рано или поздно нуждается в частичном или капитальном ремонте. С этой целью необязательно обращаться в сервисные центры. Отечественный автомобиль устроен не очень сложно, и разобраться в ремонте некоторых его частей можно самостоятельно.

Тормозная система УАЗ: особенности устройства

С заменой некоторых деталей можно и потянуть, но ремонт тормозной системой отлагательств не терпит. От состояния тормозов зависит жизнь пассажиров, водителя, пешеходов и сохранность других транспортных средств.

Тормозная система УАЗ “буханка” представляет собой:

• гидравлический привод;
• рабочий тормоз;
• ручной тормоз.

Рабочий тормоз состоит из двух колодок одного размера. Каждая колодка соприкасается концами с поршнями цилиндров, а сама стоит на опорном пальце. На колесных цилиндрах имеется два отверстия. Одно – для отвода воздуха во время прокачки тормозов. Для герметичности в нем установлен клапан. Второе отверстие предназначено для вывода тормозной жидкости из приводов. Трубопроводы соединяют цилиндры со всей системой главного тормозного цилиндра и педалью тормоза.

Если у УАЗ “буханка” сравниваются схема переднего тормоза и схема заднего тормоза, то легко понять, что они одинаковые, за одним исключением. Задние тормозные колодки работают от одного цилиндра, а передние – от двух. Это объясняется тем, что передней оси требуется более работоспособная система тормозов в связи с большей нагрузкой во время торможения.

Механизм барабанного тормоза “буханки”

Тормозная система УАЗ 469, как и у УАЗ 452, барабанная. Барабаны состоят из штампованного стального диска, чугунного обода и усилителя, сваренного с диском. На УАЗ “буханка” барабаны установлены так, что до них достаточно легко добраться и при необходимости снять, чтобы поставить новые. Для этого не приходится снимать ступицы, следовательно, не будет затронута работа ступичных подшипников.

Барабаны прикреплены к ступицам тремя винтами. Расположение этих винтов дает возможность устанавливать новые барабаны в исходном положении.

Ремонт тормозной системы УАЗ 452

Прежде чем браться за ремонт тормозной системы, нужно определить, какой именно ее части требуется замена или реставрация и в каких вмешательствах нуждается весь механизм. Если при торможении слышится скрип, значит, самое время менять тормозные колодки. Эта деталь нуждается в замене чаще остальных.

Первое, что нужно сделать, – это определить, в каком колесе слышится скрип. Как только эта задача выполнена, можно приступать к демонтажу колеса. Машину нужно поднять домкратом и снять колесо с изношенной колодкой. Потом необходимо разобрать суппорт и проверить установленные на тормозах пыльники. Если они в порядке, то менять их заодно с колодками необязательно.

Извлеченные из скоб дисков направляющие зачищаются от ржавчины и грязи наждачной бумагой. После этого их необходимо смазать и установить пыльник на место. Направляющие могут застрять в скобе, потому что образовалась влага. Ее легко удалить при помощи газовой горелки. Далее приступают к монтажу нового комплекта колодок. Место, где они будут крепиться, нужно предварительно зачистить.

Следующее действие – сжатие специальным инструментом или рукояткой молотка цилиндра одного суппорта. Сильным нажатием нужно установить колодку на цилиндр. Затем вся конструкция помещается в скобу. На них монтируется суппорт для того, чтобы зафиксировать колодки максимально прочно. Резьбу болтов будет полезно смазать автомобильным маслом. Вот и все, замена тормозных колодок завершена. На два колеса уйдет не больше часа.

Замена тормозной жидкости

Далеко не все автовладельцы знают, что тормозная жидкость нуждается в замене каждые два года эксплуатации машины в умеренном режиме. Главной ошибкой зачастую является то, что многие просто доливают смазку до необходимого уровня, а не меняют ее полностью.

Каждые 60 тыс. км пробега требуется именно замена тормозной жидкости. Жидкость для тормозов автомобиля выдерживает очень серьезные нагрузки. При интенсивной езде и резких остановках диапазон температур может колебаться от 170 до 2000°С. Менять полностью ее нужно потому, что в процессе движения в жидкость попадает вода и разбавляет ее. А меньшая концентрация негативно сказывается на качестве вещества. Слишком разбавленная жидкость при кипении может заблокировать тормоза паром и в дальнейшем привести к аварийной ситуации.

В наше время автомобильные компании разработали специальное устройство, которое определяет температуру кипения тормозной жидкости. Прибор диагностирует вещество и выводит на дисплей соответствующие рекомендации. Он может показать состояние жидкости на данный момент и то, насколько необходима ее скорейшая замена. На всю процедуру требуется не больше минуты, но это освобождает автовладельцев от ненужных хлопот.

Характеристика системы АБС УАЗа

Современная “буханка” оснащена АБС

Еще одна немаловажная составляющая тормозной системы – это АБС. На современных “буханках” она тоже есть. Система создана для защиты автомобиля при аварийном торможении от блокирования колес и заносов.

Антиблокировочная система тормозов включает:

• датчики, собирающие данные о скорости вращения колеса;
• главный блок управления, который обрабатывает полученные от датчиков сведения и контролирует процесс торможения.

Для того чтобы АБС работала полноценно, нужно регулярно проверять работу всех ее частей. Наибольшего внимания требуют датчики. От них зависит работа микроконтроллера, который подает сигнал клапанам, чтобы те изменили количество подаваемой в цилиндр жидкости.

Поломка датчика может привести к проблематичной передаче сигналов в главный блок управления. Если сигнал АБС оборвался, происходит блокировка колес при торможении. Если такая проблема возникла, не следует устранять ее самостоятельно, а лучше обратиться в техцентр.

Чтобы водитель вовремя обратил внимание на выход датчика АБС из строя, автомобиль оснащен системой самодиагностики. Если датчик сломался, тянуть с его заменой не стоит. Того же отношения требует и ремонт вакуумного усилителя тормозов.

Суппорт УАЗ “буханка”

Суппорт тормозной системы тоже может нуждаться в ремонте. Все составляющие устройства постоянно испытывают негативное воздействие воды, тормозной жидкости и соли. Чтобы суппорт дольше прослужил и меньше изнашивался, его нужно регулярно смазывать специальными средствами. Использовать в этих целях нигрол или литол нельзя. Смазка должна быть термоустойчивой. Рабочий параметр вещества должен составлять не меньше 180°С. Смазка не должна растворяться в воде или тормозной жидкости. Ее основное свойство – совместимость с пластмассовыми деталями.

Вещества для смазки можно разделить на три вида.

1. Оксоль состоит из противозадирной высокотемпературной пасты. Ее применяют для смазывания скоб, металлической поверхности пластин и колодок, чтобы устранить скрипы.
2. Смазка, созданная из материалов, которые хорошо совмещаются с болтами, штифтами, поршнями.
3. Вещество универсального применения для смазывания всех движущихся деталей, как пластмассовых, так и эластических.

Силиконовая высокотемпературная смазка для суппортов

Наибольшей популярностью пользуются силиконовые высокотемпературные смазки. Автовладелец, который плохо разбирается в ассортименте, как правило, покупает вещества из третьей группы. Первое, что необходимо сделать перед началом обработки смазкой, – это проверить пылезащитный колпачок и при его неисправности заменить на новый. При обработке нельзя допускать попадания пасты на противопыльные манжеты, иначе они могут разбухнуть. Смазка наносится на детали тонким и ровным слоем.

Неисправности: последовательность действий

Неисправная тормозная система не раз была причиной серьезных дорожно-транспортных происшествий. Тот факт, что проверять состояние тормозов нужно регулярно, остается бесспорным. Все детали должны исправно работать и не иметь повреждений. Необходимо систематически проверять ход педали тормоза на УАЗ и контролировать количество тормозной жидкости.

Если педаль заметно пружинит, это означает, что в тормозном приводе присутствует воздух. Решение этой проблемы – прокачать тормоза. Сначала нужно заменить тормозную жидкость и долить ее до соответствующего уровня. В систему следует заливать полностью идентичную жидкость. Далее необходимо почистить клапаны, открыть на них резиновые колпаки и надеть резиновый шланг. Один конец шланга должен быть соединен с системой, а другой погружен в емкость с тормозной жидкостью.

Выполнять в одиночку эту работу неудобно и сложно. Помощник должен резко нажимать на педаль тормоза каждые 10 секунд, по 6-7 раз. Педаль нужно плавно опустить и в это время гаечным ключом отворачивать клапан на четверть оборота. При нажатии педали тормоза выталкиваются в емкость, а назад засасывается жидкость. Клапан полностью заворачивается, пока педаль выжата. Процесс повторяется до тех пор, пока не выйдут все пузырьки воздуха.

Следующим действием будет окончательное и плотное закрытие клапана. Затем нужно снять шланг, а колпачок надеть на прежнее место. Во время работы следует несколько раз доливать жидкость в тормозную систему. Это не должна быть жидкость из той емкости, в которую был опущен шланг, потому что она нуждается в фильтровке и отстаивании.

Таким же способом происходит удаление пузырьков воздуха из цилиндров, труб и других составляющих. Прокачивать необходимо все четыре колеса УАЗ. Система следующая: первыми прокачиваются два задних колеса, а потом – два передних.

В уходе за автомобилем и его ремонте главное – систематичность и грамотность. УАЗ “буханка” оснащен несложной тормозной системой, но ее обслуживание не стоит откладывать в долгий ящик. Хорошего автовладельца всегда отличает ухоженный автомобиль.

• Дисковые тормоза: их эффективность на УАЗ
• Дисковые тормоза: их эффективность на УАЗ
• Военные мосты: нужны ли на УАЗ?
• Военные мосты: нужны ли на УАЗ?

Как долить тормозную жидкость в уаз буханка

Это я конечно понимаю, но чтобы залить потом жидкость, надо его поставить на место, а вот как потом добраться ключом чтобы затянуть эту пробку. В лючок сверху я сомневаюсь что он влезет.

Может проще сменить на систему с ВУТ. Или это геморрно.

Ну, если у тебя уже двухконтурная система тормозов, то покупаешь ВУТ «АДС» он немного меньше стандартного УАЗовского, он должен влезть без проблем. Если однаконтурная, то гемора хватит. Да коллектор под ВУТ должен быть.

По моему Олег34 об этом вроде писал уже где то.

Последний раз редактировалось Paha_spec; 14.11.2011 в 08:24 .
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.12.2007
Адрес: г. Рязань
Сообщений: 148
Сообщение от Alex_G

Это я конечно понимаю, но чтобы залить потом жидкость, надо его поставить на место, а вот как потом добраться ключом чтобы затянуть эту пробку. В лючок сверху я сомневаюсь что он влезет.

Может проще сменить на систему с ВУТ. Или это геморрно.

Не надо ничего снимать! Открываешь лючек, и ключем на 24 кажется, страгиваешь пробку. Дальше должно крутится от руки. Заливать можно из неполной бутылки или приспособления: воронка + шланг. Если со второго качка начинает тормозить, то нужно смотреть колодки, может подвести их,проверить барабаны. Еще нужно с пристрастием просмотреть тормозные шланги, и при малейшем подозрении, заменить.
При поездках, держать дистанцию.
А если менять, то нужно много чего. Педальный узел, все тормозные щиты, задние РТЦ, трубки. Приобретать ВУТ . А также переделывать привод сцепления (Который кстати отлично работает, в отличии от гидравлической). И все это надо колхозить.
Проще сменить автомобиль ИМХО.

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.05.2011
Адрес: Архангельск
Сообщений: 278
Сообщение от Васко

Не надо ничего снимать! Открываешь лючек, и ключем на 24 кажется, страгиваешь пробку. Дальше должно крутится от руки. Заливать можно из неполной бутылки или приспособления: воронка + шланг. Если со второго качка начинает тормозить, то нужно смотреть колодки, может подвести их,проверить барабаны. Еще нужно с пристрастием просмотреть тормозные шланги, и при малейшем подозрении, заменить.
При поездках, держать дистанцию.
А если менять, то нужно много чего. Педальный узел, все тормозные щиты, задние РТЦ, трубки. Приобретать ВУТ . А также переделывать привод сцепления (Который кстати отлично работает, в отличии от гидравлической). И все это надо колхозить.
Проще сменить автомобиль ИМХО.

Ну автомобиль я точно менять не буду. Уж больно мне он нравится. А тормоза пока что переберу эти, а в будущем поменяю на более свежие с дисковыми тормозами.

Спасибо за советы.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 27.09.2010
Адрес: РФ, Новосибирская область, Коченевский район,
Сообщений: 2,632
Сообщение от Васко
При поездках, держать дистанцию.
Это абсолютно любого уаза с барабанными тормозами касается.
Сообщение от Васко

А также переделывать привод сцепления (Который кстати отлично работает, в отличии от гидравлической).

С гидравликой на сцеплении никогда проблем нет если раз сделать по уму, то лет на 5 хватает. Проблемы с лапками на корзине периодически возникают.

Сообщение от Васко
Проще сменить автомобиль.
Ага только денег на Pinzgauer совсем чуть чуть не хватает.
Junior Member
Новенький
Регистрация: 30.05.2007
Сообщений: 7

Уменя установлен на панели рядом с дверью бачёк для тормозной жидкости от ВАЗ а в пробке в воздушное отверстие ввёрнут штуцер и все это соединено прозрачной ПХВ трубкой.

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 10.10.2011
Адрес: Нижегородская область
Сообщений: 808

Alex_G, столкнулся с такой же хренью что и ты! Как раз сейчас занимаюсь переделкой. Тоже сначала думал перебрать и оставить всё как есть, но потом нашел донора и решил всё переделать. Так как тормоза без вакуума это не хорошо. Старый хозяин говорил что двумя ногами тормозил. Переделка сцепления всё равно неизбежна при этом, как бы ни хотелось его оставить, так как тяги не дадут поставить кронштейн вакуума. Но от многих уазоводов слышал что тяговое сцепление надёжнее. Но тут или всё или ничего. Теперь по порядку:

1. Идёт под замену весь педальный узел. Ищи б/у, новый жутко дорогой. Не знаю как где, у нас 4500 Он, кстати, в сборе с главным цилиндром сцепления идёт!

2. Вваривается крепёж для кронштейна под ВУТ (фото выложу позднее)
Как раз варю его из уголка, как сделаю, сфотаю

Стоять он будет примерно так:

3. Ставится сам ВУТ и новый главный цилиндр тормозов соответственно. Часть тормозных трубок под замену и часть новых добавить надо. Тут ещё может возникнуть нюанс с подключением шланга вакуума к ВУТу, в коллекторе может не оказаться патрубка под него, так как старый образец, но у меня было это отверстие заглушено пробкой под шестигранник, машина 1984 г.в.
4. Переделывается сцепление на гидро. (пока не сделал)
Кстати, о переделке сцепления. ВСЕМ вопрос- не нуждается ли в замене вилка сцепления на которую давит рабочий цилиндр? Так как у тягового она помоему длиннее и под другим углом немного!

Вот про эту вилку я говорю

И расстояние мне кажется большое от крепежа к колоколу до вилки

Ну вот вроде и всё, надеюсь помог

P.S. Пробка заливная на главном тормозном откручивается головкой очень хорошо!

Прокачка тормозов на УАЗ «Буханка»

Тормозная система УАЗ «Буханка», как и любая другая ее часть, может обслуживаться в домашних условиях, для этого не обязательно обращаться или ехать в сервис.

Наиболее часто необходимая операция – это прокачка тормозной системы.

Она выполняется при любой разгерметизации контуров, при обновлении тормозной жидкости, а также при замене частей системы (трубки, шланги, цилиндры). Стоит помнить, что для прокачки будет, скорее всего, необходим помощник. Не требуется канава, подъемник или же яма.

Сама прокачка требует следующего порядка выполнения:

1. Проверьте герметичность соединений на гидравлическом приводе тормозов, состояние резиновых шлангов.
2. Снимите облицовку с радиатора, открутите крышку бачка главного цилиндра и залейте его тормозной жидкостью до отметки MAX.
3. Снимите колпачок с перепускного клапана цилиндра на заднем правом колесе и наденьте на клапан резиновый шланг длиной не менее 400 мм. Другой конец шланга поместите в прозрачную емкость 0,5 литра, заполненную тормозной жидкостью наполовину.
4. После этих действий помощник должен нажать на педаль тормоза 3-5 раз. Нажатие должно происходить быстро, а отпускание медленно. При этом тормозная жидкость будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух под давлением поршня.
5. Удерживая педаль нажатой до упора, отверните на пол оборота или чуть больше перепускной клапан, выпустите порцию жидкости и заверните его обратно при нажатии тормозной педали. Повторяйте, пока не перестанут выделяться пузырьки из шланга, который опущен в емкость с тормозной жидкостью. Во избежание повторного попадания воздуха в систему, при этом следует доливать в бачок главного цилиндра тормозную жидкость, следя, чтобы не обнажилось дно.
6. Поочередно прокачайте цилиндры на всех тормозах автомобиля.
7. Долейте тормозную жидкость в главный тормозной цилиндр по завершению прокачки цилиндров колес.

Очень важно следить за уровнем тормозной жидкости вашего автомобиля, потому что ее недостаток моет привести к очень быстрому износу частей тормозной системы. Гораздо проще регулярно прокачивать ее, чем ездить затем по сервисам и тратить деньги на новые детали.

Как долить тормозную жидкость

Что такое тормозная жидкость? Качества продукции. Классификация DOT. Как принять решение о замене? Как долить тормозную жидкость?

Каждая система автомобиля невероятно важна, но состояние некоторых из них напрямую влияет на безопасность управления. И если неисправность трансмиссии может отвлекать от вождения и сделает поездку невыносимой, то проблемы с тормозной системой могут стать критическими. Вот почему так важно отслеживать ее состояние, причем не только износ колодок, дисков, суппортов, но и уровень жидкости в ней.

Что такое тормозная жидкость

Собственно, данный продукт необходим для того, чтобы передавать эффективное усилие на колесные механизмы при нажатии на педаль тормоза. В норме абсолютно все тормозные жидкости остаются прозрачными вне зависимости от их цвета и базового состава. Если вы замечаете, что ваш продукт содержит взвеси или осадок, не используйте его. Правда, здесь не обошлось без исключений. Если жидкость слегка помутнела при сильном охлаждении, есть вероятность того, что при подъеме температуры к ней вернется прозрачность. Даже после нескольких подобных циклов она может сохранить все свои свойства, ведь присадки, как и сама база, устойчивы к отрицательным показателям окружающей среды и смело могут охлаждаться до -40 градусов.

Качества продукции

Классы определяются на основе температуры кипения и кинематической вязкости. За основу берутся нормы DOT, который был принят американским Министерством транспорта. Что понимают под фразой «кинематическая вязкость»? Это значит, что жидкость должна свободно циркулировать по магистрали даже при воздействии критически низких минусовых температур. И напротив, температура кипения определяет противоположные свойства – жидкость не должна кипеть и активно испаряться. В конце концов, паровые пробки могут вывести тормозную систему из строя, а это опасно для жизни автолюбителя. Важный момент: температура кипения актуальна для тормозной жидкости без водяных примесей, ведь всего 8 % воды в базовом продукте могут негативно отразиться на его функционале.

Классификация DOT

В рамках вышеописанных норм выделяют несколько основных групп тормозных жидкостей. DOT 3 – это продукт на основе гликоля с высоким уровнем гигроскопичности для обычных эксплуатационных условий, но агрессивный по отношению к краске и резине. Для сравнения, DOT 4 объединяет жидкости, неагрессивные по отношению к этим материалам. Более продвинутая DOT 5 – распространенная продукция с силиконом и пакетом присадок. Она практически не впитывает влагу. Также существует DOT 5.1, которая агрессивна к лаку и краске, но безопасна для резиновых частей.

Как принять решение о замене

Верный способ – оценить внешний вид жидкости. На что обратить внимание?

• Потемнение без потери прозрачности говорит о вырабатывании основы или чрезмерной увлажненности. Скорее всего, ее все еще можно использовать.
• Появление мелкодисперсных частиц и осадков указывает на необходимость замены жидкости. Скорее всего, она полностью выработала свой ресурс.

Как долить тормозную жидкость

Стоит понимать, что в идеале надо менять ее в полном объеме. Если возникла необходимость разовой доливки, важно выбрать жидкость того же типа, что уже залита в системе. В этом случае достаточно открутить крышку соответствующего бачка и долить нужное количество продукта. При полноценной замене процесс становится более сложным и подразумевает откачку «отработки» и заливку нового, свежего продукта. Следует понимать, что выбор тормозной жидкости зависит от типа основы и рекомендаций производителя. Не стоит понижать класс DOT или смешивать между собой разные типы основ. После доливки или полной замены тормозной жидкости система нуждается в прокачке, чтобы избежать образования воздушных пробок.

Наше предложение

Среди нашей продукции легко найти подходящий вариант тормозной жидкости. Например, Sintec Euro DOT-4 имеет полигликолевую основу и отличается универсальностью, как и Sintec Super DOT-4 – данные жидкости могут использоваться для систем с барабанными и дисковыми тормозами. А Sintec Neva DOT-3 подходит для применения в отечественных модификациях гидроприводов тормозов и сцеплений.