вопрос, какой карбюратор лучше для 417 мотора
Возник вопрос между карбюраторами какой лучше пекар 151 или дааз для 4178. Кто шарит подскажите мне.
11 ноября 2017
Поделиться:
Комментарии 67
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Карбюраторы ДААЗ бывают трех типов:
4178…10 для двигателей объемом 2.4 литра.
4178…30 для двигателей объемом 3 литра.
4178…40 для двигателей объемом 2.4 литра, под тросик (для Волги).
Тема уже подымалась по этим карбюраторам.
Вот ответ уважаемого уазовода на форуме уазбука ру:
Agafon
Senior Member
Уазовод с опытом общения: «…По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.
РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л
ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства.
ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.
ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)
ЖИКЛЕР ХХ = 0,48мм
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.
Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.
ДААЗ 4178******30
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:
— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора.
Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.
Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10, но
— карбюратор штатно укомплектован жиклером эконостата повышенной (по сравнению с двумя предыдущими моделями) производительности, что после установки переделанных жиклеров влечет за собой переобогащение (сопровождаемое черным дымом) смеси на оборотах двигателя свыше 3 800 об/мин. Поэтому на машины с военмостами данную модель карба лучше не ставить
Более подробно об этом аспекте можно прочитать здесь —
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=336&page=19 — пост 1177.
Также, чтобы понятие «3800 об\мин» стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.
Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
____________________________________
Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:
1. Сверление специально подобранными сверлами.
2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5
3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект. Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необходимый для нас. Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.
С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тут www.uazbuka.ru/engine/fue…/carburettor/daaz1111.htm
Регулировочные параметры карбов/тарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь — www.daaz.ru
ПыСы.
Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ. Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту карбюраторов ДААЗ 4178 на 402-х двигателях не проверялось.»
карбюратор
всем салют камрады…поклон до земли!
Ребят такой вопрос помогите, подскажите
встал вопрос о приобретение карбюратора на 417 двигатель
так вот колеблимся перед выбором, какой взять
выбор между:
ДААЗ 4178
К 151
и К126ГУ
кто с какими сталкивался достоинства недостатки их
буду очень признателен!
22 апреля 2017
Поделиться:
Комментарии 133
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Солекс 24х26 от Москвича
Двигатель 421 с завода в одних руках! Стоял К 151е и за 16 лет устарел( расход был за 20 литров), холостых уже не было! Установил 4178 и возрадовался! Расход 12,5, холостые хорошие на АИ92( на 80 похуже), динамика впечатлила! На асфальте со второй трогаюсь, третья с низов великолепно!
Несуществующий пользователь
Без машины
Чудеса прям!Для чайников и прочих лузеров сойдет
Я езжу на УАЗ 31514
Чудеса прям!Для чайников и прочих лузеров сойдет
Вот и пересеклись. Спасибо за карб, Сергей! 2й год езжу на твоём к135 радует) Как часики работает мотор.Раньше стоял дааз 4178-30 да расход меньше(13,5л) но мороки с ним…задушеный
Несуществующий пользователь
Без машины
Привет, он и должен работать, продано много просто не помню.
4178 5 лет летаю и в горы и по трассе отлично и тяга и расход радует
На моем 3151 стоит 4178-1107010 двс 417, запуск с пол тыка и на холодную и на горячую на 350 км чуть меньше бака. После К126 прет как танк не провалов не дерганья доволен как слон! К 126 просто не ехал больше 70 км разогнать не мог когда поставил Дааз 90 — 100 не вопрос ив лесу ка кто по приятнее стало наешь запас мощности есть! Дааз рулит! пс. мое личное мнение… но к126 надежнее
Несуществующий пользователь
Без машины
Вот только такие же ты приезжают и плачут что дааз тухлый, так что я в теме
я не плачу! сам беру решаю если есть проблема))) плачут те у кого руки из жопы растут!
Почитав отзывы еще запутался я, у меня на 417 стоит К126, жиклеры не помню сечение, а так вроде с ним хлопот нет, уровень да винт-качество из регулировок, ускорительный насос почти не работает, но заводит(много надо нажать на газ), а так повозился бы с удовольствием с К151, только там электроника нужна, ДААЗ с виду уже напугал, сколько там контактов.
Зрители в цирке были шокированы, когда дрессированный медведь на мотоцикле остановился, закурил, и с фразой: «Блин, опять! «, — начал перебирать карбюратор.
Карбюратор — это сложный пневмо-кинематический механизм с прецизионными плоскостями с большой вероятностью отказа.
Вроде бы чем проще — тем надежнее, но он не все режимный,
вроде сложный со многими системами — но тоже свои недостатки.
Что выбрать х.р его знает.
Думаю не надо мешать машине работать…
Несуществующий пользователь
Без машины
Ну а чем тут не алений цирк?Я вот просто наслаждаюсь с комментов чайников, ну где такую чушь еще почитаешь.Такие все спецы прям, а заходишь в бж-а а там помогите пАпшикал в карб а он все равно не робит!
Наслаждайтесь
Вопрос не в том, какой карбюратор лучше, все карбюраторы созданы не дураками, все они рабочие, а просто горе специалисты которые считают себя Доками в этом, нарушают их работы в силу своей самоуверенности в вопросе.
Если эти по пути деградации в вопросе, тогда самое лучшее капельница с бензином в диффузор впускного коллектора.
Ну а чем тут не алений цирк?Я вот просто наслаждаюсь с комментов чайников, ну где такую чушь еще почитаешь.Такие все спецы прям, а заходишь в бж-а а там помогите пАпшикал в карб а он все равно не робит!
Наслаждайтесь
Да кстати, в основном все неисправности карбюратора на моей практике сводились либо к загрязнениям, либо из-за рукожопства лиц который их обслуживали или ремонтировали…
Несуществующий пользователь
Без машины
4178-1107010 его лучше не ставить-очень большой расход(сам его снял и поставил К 151), 4178-30 который у тебя на фото идёт на умз 421,4178-40 на 402 мотор, но его можно ставить и на 417 мотор, если головка блока от 421. Но лучше 151 и 126 на УАЗ пока ещё не придумали (ИМХО)
А почему нельзя поставить 4178-40 на 417 мотор ведь 417 и 402 по ходу поршня, бъему камеры сгорания и так понял по параметрам кривошипно — шатунного механизма одинаковы. Наиль Порошин говорит что К 151 устаревшая модель карбюратора 4178-40 и что 4178-40 более экономичен и совершенен. Я на сайте ДААЗ заказал карбюратор 4178-40 он уже пришел, ставить буду его в выходные 29.04.2017г. — если что, могу отписаться о впечатлениях.
Несуществующий пользователь
Без машины
Можно его ставить на 417-е, но он не всегда хорошо работает на них. Можно и от семерки на Уазы ставить и от москвича и от нивы, если доработь их.Для чего-то же разработали конструкторы ДААЗ три разных карбюратора для трёх разных моторов (417,421,402), которые наиболее распространены на уазах. А Наиль Порошин хвалит продукцию завода, на котором он проработал больше половины своей жизни, и завод этот выпускает очень хорошую продукцию . Если у тебя получится настроить 4178-40 на умз 417 и расход с динамикой будут в норме, то почему бы и нет. Хозяин-барин. Я вот после Пекара на Дааз не хочу переходить
Дело в том, что мне сравнить даже не с чем по динамике сравнивать смогу только по расходу сейчас на 4178 без индекса (30, 40) расход 18 литров 92-го в смешанном и даже более трассовом режиме. Хотелось бы литров 14. Спасибо за подробный ответ.
Несуществующий пользователь
Без машины
У меня стоял 4178 -1107010, и он кушал за двадцатку. Теперь стоит к 151 с обраткой и расход около 14 литров. Раньше даже не думал, что такое возможно на уазике. Пишу .исходя из личного опыта, а что ставить решать тебе. 4178-40 у меня не было и хаять его не буду.
На прошлых выходных поставил 4178-40 по сравнению с 4178 -1107010 автомобиль отупел но я думаю за счет и этого снижается расход. На холостом работает стабильно подсос если вытягивать полностью только поднимает обороты двигателя когда тоже самое делал на 4178 -1107010 двигатель задыхался заводится хорошо, на газ отзывается без провалов но есть и косяки по началу клиники заслонки на горячую, но теперь всё хорошо (наверное приработался) и еще при открытии второй камеры как-то странно себя ведет — сначала небольшой провал а потом ускорение. Два дня назад был выезд в лес на низах идет стабильно и обороты подхватывает когда на газ жмешь.
Несуществующий пользователь
Без машины
Фильтр воздушный не вазовский стоит? Может воздуха не хватает ему вот и задыхается.
Нет, стоит чулок, но собираюсь переделать на фильтрующий элемент с инжекторной буханки
Несуществующий пользователь
Без машины
Поставь Пекаровский карб. и не мучайся!
Несуществующий пользователь
Без машины
Дело в том, что мне сравнить даже не с чем по динамике сравнивать смогу только по расходу сейчас на 4178 без индекса (30, 40) расход 18 литров 92-го в смешанном и даже более трассовом режиме. Хотелось бы литров 14. Спасибо за подробный ответ.
Попробуй на 4178 поставить гтж. 4178-30 в обе камеры 120 и эмульсионную трубку 165 (от нивы вроде)в первую камеру. Сам так буду делать. Наиль Порошин в ролике так рекомендует.
Спасибо, приму к сведению. И так, о впечатлениях от использования карбюратора 4178-40: 29 поставил этот карбюратор — клинили обе заслонки на горячую было даже такое когда чувствовалась тяжесть при тяжесть при нажатии на педаль газа и я мог по несколько километров ехать не держа педаль газа (круиз контроль твою мать) но потом все же от вибрации двигателя заслонки закрывалась. В один день я так приехал домой с подклинеными заслонками открыл капот и стал их разрабатывать по началу туго открывались — закрывались а потом легче — легче и заслонки стали возвращаться на место. Проверил нагар на свечах после 200 км. пробега — нагар цвета силикатного кирпича. Вчера замерил расход топлива на 123 км пробега съел 1/3 бака из 37 литров «козловского» залитого под горловину, но точно узнаю когда выкатаю бак. Что касается динамики — но туповат, но по ровной дороге разгоняется до 90-100 км/ч. На крутые подъемы по бездорожью на пониженной и полном приводе идет уверенно а вторая камера без провала открывается только после 3000 об. и двигатель ускоряется. В общем доволен, но динамика разгона не очень зато если расход будет в среднем литров 12 то можно и потерпеть все-таки вес у моего около 1800 кг. аэродинамика кирпича, да и не многие газели на таком двигателе могут похвастаться таким же расходом. У меня родственник устроился работать в организацию водителем на цельнометаллическую газель с 402 инжекторным двигателем у него делали контрольный замер расхода — сказали что 17 литров бензина на 100 км.
Карбюраторы для УАЗов (Страница 1 из 15)
Собираюсь ставить на УАЗ 469 Карбюратор ДААЗ-4178, у кого какие мнения по поводу этого карба ?
Нива «Зеленый крокодил»
3 Ответ от МИРАХ 19.01.2011 22:40:36
- МИРАХ
- Участник
- Неактивен
- Откуда: г.Геленджик, с.Дивноморское.
- Зарегистрирован: 21.10.2008
- Сообщений: 2519
Re: Карбюраторы для УАЗов
tork-tuapse пишет:
Собираюсь ставить на УАЗ 469 Карбюратор ДААЗ-4178, у кого какие мнения по поводу этого карба ?
Готовься биться с провалами, а так на твёрдую 4. На 5 не найдёшь.
Если вдруг вы стали для кого-то плохим, значит много хорошего было сделано для этого человека.(Лев Толстой.)
4 Ответ от nomberone469 20.01.2011 08:25:32
Re: Карбюраторы для УАЗов
tork-tuapse пишет:
Собираюсь ставить на УАЗ 469 Карбюратор ДААЗ-4178, у кого какие мнения по поводу этого карба ?
Они разные.Если ДААЗ 4178. 40,то ставь тот,который под «волгу» с сектором под троссик газа.Бо тот который 4178. 10 под тяги для двига в 2,5 литра конченный вообще.На нем диффузоры,как мышиный глаз.Вобщем пользовал его немного.А вот волговский гораздо приятней.Пуск двигателя норма(гор.хол),день,два,три простоя.Обороты норма.Легко набирает.А при зажигании нормальном воообще нормально.И едет(тапкафпол) не проваливается.Ну и обороты(при условии,что двиг жив)набирает максимальные легко.Так что смотри и думай.Все,что выше написал—-ИМХО.
Отредактировано nomberone469 (20.01.2011 08:26:01)
5 Ответ от Hi Com 20.01.2011 08:44:29
Re: Карбюраторы для УАЗов
4178. 10 2,5 года полёт нормальный, тока в начале пару раз к карбюраторщику по поводу расхода съездил.
Ремонт лебёдок, радиостанций ,монтаж радиосетей, антенно фидерных устройств. 8 961 858 83 7шесть.
6 Ответ от nomberone469 20.01.2011 08:46:49
Re: Карбюраторы для УАЗов
Hi Com пишет:
4178. 10 2,5 года полёт нормальный.
Тебе повезло!Мне за 3 дня мозг вынес!Снес назад—в магазин!
7 Ответ от DmS 20.01.2011 10:15:54
Re: Карбюраторы для УАЗов
+100500 за ДААЗ, из всех карбов, что я ставил на уазега, ДААЗ понравилсо больше всех.
3D печать. Классическая и фотополимерная. Инженерные пластики. +79282013718
https://www.instagram.com/3DtoKRD/
8 Ответ от MOHCTPOXOD 20.01.2011 12:01:31
Re: Карбюраторы для УАЗов
Hi Com пишет:
178. 10 2,5 года полёт нормальный
Только сейчас не заводиЦЦО
ЗЫ. На таком карбе, проехал 5 с лишним лет и 115 тык, тоже без проблем. Но не на УАЗе а на Оке. На УАЗике предпочитаю СоПлекс. Он хренонезависим в отличие от Оковского карба.
Подпись удалена за наличие в ней грубой ненормативной лексики
9 Ответ от tork-tuapse 20.01.2011 22:06:47
Re: Карбюраторы для УАЗов
nomberone469 пишет:
tork-tuapse пишет:
Собираюсь ставить на УАЗ 469 Карбюратор ДААЗ-4178, у кого какие мнения по поводу этого карба ?
Они разные.Если ДААЗ 4178. 40,то ставь тот,который под «волгу» с сектором под троссик газа.Бо тот который 4178. 10 под тяги для двига в 2,5 литра конченный вообще.На нем диффузоры,как мышиный глаз.Вобщем пользовал его немного.А вот волговский гораздо приятней.Пуск двигателя норма(гор.хол),день,два,три простоя.Обороты норма.Легко набирает.А при зажигании нормальном воообще нормально.И едет(тапкафпол) не проваливается.Ну и обороты(при условии,что двиг жив)набирает максимальные легко.Так что смотри и думай.Все,что выше написал—-ИМХО.
Так я блин уже тросик постовил с Газелевской педалью так что выходит только 4178-40 мне подходит ?
Карбюратор УМЗ-4178, 417 УАЗ Солекс ДААЗ 4178-1107010
Функция: смешивание топлива с воздухом, распыление и подача горючей смеси в блок цилиндров и камеру сгорания в двигателях УМЗ-417, 4178.10
Размеры: 21х16х18 см (Длина х Ширина х Высота)
Вес: 2.51 кг
Тип: эмульсионный двухкамерный
Материал: силумин, сплавы из цинка и стали (детали и крепеж)
Упаковка: фирменная картонная коробка LADA (Лада Имидж)
Карбюратор ДААЗ 4178-1107010 производства ООО «Димитровградский завод автокомпонентов» устанавливается с двигателем УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2500 см3 (2.5 литра). В конструкции учтено последовательное поочередное открытие дроссельных заслонок и эффективный диффузионный канал с завихрителем. Добавлен принципиально новый ускоряющий насос и экономайзер позволяющий плавно переходить в случае резкого открытия заслонок. Очередность и последовательность открытия заслонок в механической системе обеспечивает плавный переход с холостого хода на средние нагрузки двигателя. Производителем гарантировано улучшение как динамики поведения автомобиля на дороге, так и уменьшение расхода до 10-11 литров на 100 км пробега.
Карбюраторы этой серии от ДААЗ имеют систему отсоса и ре-циркуляцию отработанных картерных газов. Сбалансирована поплавковая камера, усовершенствована дозирующая система и добавлены патрубки предназначенные для вакуумного управления в корректоре зажигания.
Технические характеристики 41780-1107010-00:
- Диаметр смесительных камер (первая – 28 мм, вторая – 36 мм)
- Диаметр диффузора в камерах (первая – 24 мм, вторая – 26 мм)
- Производительность ускоряющего насоса – 11 см3 / 10 циклов
- Диаметр вентиляционного отверстия картера – 2 мм.
Купить новый и оригинальный ДААЗ 4178-1107010 по низкой оптовой цене с доставкой в Екатеринбурге из наличия и под заказ. Бесплатный телефон 8-800-550-85-06
- 1. Самовывоз
- 2. Курьером
- 3. Почтой России
- 4. Пункты выдачи
- 5. Транспортные компании
Самовывоз со склада в городе Абакан
Оплата при получении
Оплата при получении:
- Наличными
- Переводом на карту
- Банковской картой
- По счету (для организаций с НДС)
Важно. Перед получением товара, уточняйте его наличие по телефону +7 (343) 328-51-38 или оформите заказ на нашем сайте.
Доставка курьером по Екатеринбургу и близлежащим городам
- Оплата наличными по факту получения товара
- Стоимость доставки по городу и близлежащим городам — 100-250 рублей
- Бесплатная доставка по Екатеринбургу при заказе на сумму от 10 000 рублей.
- Сроки и стоимость доставки уточняйте у менеджера РусАвто
Минимальный заказ и стоимость доставки смотрите в разделе Доставка
| Минимальный заказ | Стоимость доставки | Бесплатная доставка от | |
| Екатеринбург | 1000 | 150 | 6000 |
| Верхняя Пышма | 3000 | 200 | 10000 |
| Березовский | 3000 | 200 | 10000 |
| Арамиль | 3000 | 200 | 10000 |
| Ревда | 5000 | 400 | 17000 |
| Первоуральск | 5000 | 400 | 17000 |
| Полевской | 7000 | 500 | 26000 |
| Сысерть | 7000 | 500 | 26000 |
| Новоуральск | 10000 | 600 | 34000 |
| Невьянск | 12000 | 700 | 37000 |
| * не расспространяетсяна крупногабариные запчасти и товар по спец. цене | |||
Доставка «Почтой России»
- Предоплата 30% от стоимости товара ( Безналичный расчет по выставленному счету)
- Остаток суммы наложенным платежом по факту получения вашего товара в почтовом отделении.
- Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам «Почты России»
Почему мы просим частичную предоплату перед отправкой ?
В нашей практике были случаи, когда отправленный наложенным платежом товар находился долгое время в почтовом отделении получателя и не забирался. Мы были вынуждены оплачивать хранение и нести дополнительные расходы за обратную пересылку невостребованного товара на наш склад.
- Безналичный расчет — предоплата 100% (на расчетный счет нашей организации по указанным банковским реквизитам).
- Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам
- Мы работаем с «КИТ», «РАТЭК», «Деловые Линии», «ПЭК» и «ТК Энергия».
- Безналичный расчет — предоплата 100% (на расчетный счет нашей организации по указанным банковским реквизитам).
- Услуги за доставку оплачиваются получателем по действующим тарифам
- Мы работаем с «КИТ», «РАТЭК», «Деловые Линии», «ПЭК» и «ТК Энергия».