Как должен работать исправный chevrolet lanos

Как правильно проверить при покупке бу двигатель на Lanos

Двигатель автомобиля играет чрезвычайно важную роль. По сути его можно назвать сердцем машины. Это сложный комплекс механизмов, имеющий значительный ресурс. Но всему есть свой срок, и даже такой надежный элемент как двигатель может прийти в непригодность. В таком случае перед владельцем транспорта представится два выхода из ситуации: купить новый или починить старый. В первом случае придется изрядно потратиться, ведь движок, как правило, это 70% от стоимости авто с пробегом. Капремонт тоже не всегда выход, ведь его стоимость значительна. И нередко лучшим вариантом будет купить двигатель на Ланос 1,5 — бу, другими словами с пробегом. Но как проверить покупку на пригодность к использованию? Рассмотрим основные варианты.

Самостоятельная проверка

Этот метод подходит в основном для тех людей, которые имеют опыт обращения с авто. И начинать его проведение следует с визуального осмотра. Будет огромным плюсом наличие смотровой ямы с хорошим освещением. Если таковой нет, тогда обзаведитесь простыней и фонариком. Затем можно начинать осмотр, в таком порядке:

1. Обеспечив хорошее освещение, осматриваем корпус двигателя. Важно не упустить подтеки масла. Как правило, они образуются в месте трещин.
2. Убедитесь в том, что двигатель не вымывался перед осмотром. Такую хитрость часто применяют недобросовестные продавцы, желающие продать не совсем исправный движок.

Примечание! Если на двигателе имеется устаревший слой пыли/грязи, тогда подтеки будет определить в разы легче. Но на чистой поверхности это становится гораздо более проблематичным .

Следующий этап осмотра на слух. Для этого двигатель нужно запустить и оставить работать на холостом ходу, на нейтральной передаче. Понадобится тщательно прислушиваться к тому, как работает мотор. Звук должен быть стабильным, без скачков и перепадов, стуков. Цена на двигатель ланос 1.6 бу в Украине отличается, в зависимости от его состояния. Так, если работает движок достаточно хорошо, есть еще один метод самостоятельной проверки — подключение диагностического оборудования. Но оно не из дешевых и есть далеко не у каждого автовладельца.

Проверка на сервисе

Сервисные центры, особенно официальные дилеры, проверенные СТО самый надежный способ проверить исправность двигателя на Lanos. Да, процедура не бесплатная. Но дважды заплатить за двигатель все же накладнее. Выбирайте только надежные станции технического обслуживания. В любом случае, лучше заплатить относительно незначительную сумму денег профессионалам, чем потом копить на непредвиденный ремонт.

Проверка термостата Ланос 1.5

Для автомобиля Daewoo Lanos используется термостатический клапан с температурой срабатывания 87-103 ˚С. То есть полностью исправный клапан должен начать постепенно приоткрываться при достижении охлаждающей жидкостью температуры 87 ˚С. Клапан термостата должен полностью открыться при нагреве до 103 ˚С. Именно так и ведут себя термостаты из каталога запчастей для Ланос.

В основе термостата находится капсула с парафином, который начинает плавиться при достижении двигателем кондиционной температуры прогрева (+ 87 ˚С). При плавке парафин расширяется, из-за чего и происходит открытие клапана термостата.

1. Убедиться, что клапан нормально открывается и закрывается
2. Убедиться в соответствии температурного режима эталону

Разумеется, только что купленный клапан однозначно будет рабочим. Разве что термостат достался мастеру практически даром. В этом случае нужно целенаправленно искать подвох. Что же касается температурного режима, в практике многих мастеров известны случаи, когда дешевая штамповка давала погрешность в ±3-5 ˚С. Конечно, данная разница температур не будет для двигателя смертельной, но рабочий ресурс силового агрегата она подсократить может.

​

Проверка кипятком

Для проверки термостата ZAZ Lanos мастеру потребуется горячая среда. В роли горячей среды необходимо использовать обыкновенный кипяток.

• Набираем в небольшую кастрюлю воду и ставим емкость на огонь. Термостат можно сразу поместить в воду. Все равно он не сработает до кондиционного нагрева воды.

​

• Контролируем нагрев при помощи градусника, а еще лучше лазерным измерителем.

​

Когда вода прогреется до температуры +87 ˚С, клапан термостата должен слегка приоткрыться. То есть в протоке термостата начнет расти щель, через которую разогретый антифриз должен поступать из малого циркуляционного контура в большой. По мере нагрева жидкости щель должна расширяться . При активном кипении воды проток термостата будет практически полностью открытым.

Как проверить термостат на двигателе

Если водителя ЗАЗ Ланос терзают сомнения по поводу работоспособности термостата, то термостатический клапан необходимо обязательно проверить. Для этого мастеру не потребуется проводить длительный демонтаж термостата, нужно лишь проверит температуру патрубка, который идет от термостата к радиатору.

• Правильная работа термостата – при запуске холодного двигателя в шланге большого круга циркуляции будет холодный антифриз. Когда же вода, циркулирующая внутри блока цилиндров (малый круг), прогреется до отметки +87 С˚, температура в шланге большого круга циркуляции резко начнет возрастать.
• Неправильная работа термостата – при запуске холодного двигателя шланг большого круга циркуляции антифриза сразу начнет нагреваться. Помимо этого случая существует еще один. Термостат можно считать неисправным и тогда, когда шланг большого контура циркуляции будет оставаться всегда холодным, даже при выходе двигателя на температуру прогрева.

Верным симптомом поломки термостата Daewoo Lanos является длительный прогрев двигателя . В этом случае мотор упорно не будет хотеть разогреваться до кондиционной температуры (+87 ˚С).

О неправильной работе термостата будет говорить и частое включение вентилятора принудительного охлаждения.

Ремонт термостата

Термостатический клапан любого автомобиля является одноразовым. Если термостат начал барахлить, то его можно смело менять на новый аналог. Термостаты не подлежат кустарному узловому ремонту !

Проще всего менять термостат на Дэу Ланос с двигателем 1,4. Владельцам данной модификации повезло в том, что узел термостата вынесен наружу двигателя. То есть корпус термостата расположен рядом с катушкой зажигания. Для замены термостата на Ланосе с двигателем 1,4 нужно лишь открутить корпус термостатического клапана. Место расположения термостата отмечено на фото ниже.

Куда сложнее менять термостат на двигателях с объемом 1,5 и 1,6 литров. На данных модификациях Lanos термостатический клапан спрятан под задней крышкой ГРМ. Чтобы добраться до узла термостатического клапана, мастеру придется снимать ремень ГРМ, отсоединять шестерню распредвала и шкив коленвала, а также необходимо открутить саму заднюю крышку газораспределительного механизма. Данная работа относится к категории сложных.

Опытные мастера стараются производить замену термостата при плановом обслуживании ГРМ, примерно через 60 000 (км) пробега . Лучше не ждать, когда термостат выйдет из строя, так как нужно будет вмешиваться в работу газораспределительного узла.

Замена термостата проводится по следующей схеме:

• Для начала следует слить антифриз, вывесить на домкрате переднее правое колесо, а также отсоединить корпус воздушного фильтра. Далее необходимо скинуть ремень кондиционера и ремень генератора.
• Отсоединяем переднюю крышку ГРМ.

​

• Устанавливаем поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ. Должны сойтись контрольные метки.

​

​

​

​

​

• Демонтируем шестерню распредвала.

​

​

​

• Меняем старый термостат на новый и собираем узел в обратной последовательности.

​​

В блоге по ремонту ЗАЗ Ланос есть очень подробный и информативный обзор, как разобрать ГРМ.

Дополнительная информация

На замену термостата в данном авто с двигателем 1,5 и 1,6 литров обычно уходит достаточно много времени и сил. По этой причине специалисты разработали метод быстрой замены термостата, без необходимости полного разбора и демонтажа ГРМ .

Суть данной методики сводится к отгибанию задней крышки ГРМ, чтобы появился зазор между защитой и блоком цилиндров. Отогнув крышку появляется возможность подобраться к крепежу корпуса термостата. Разумеется, и данный метод таит в себе немало технических сложностей. Ведь нужно ухитриться отсоединить шестерню распредвала вместе с ремнем ГРМ. При этом нужно позаботится, чтобы одетый на шестерню ремень был под натяжкой.

Кстати, метод быстрой замены термостата описан в соответствующем тематическом обзоре.

При замене термостата на ZAZ Lanos с двигателем 1,5 появляется превосходная возможность, чтобы обслужить соседние узлы: водяную помпу, сальник распредвала, ремень и ролик ГРМ, а также многие другие элементы двигателя.

Не следует эксплуатировать автомобиль с неисправным термостатом ! Ведь при проблемном прогреве двигателя силовой агрегат будет изнашиваться в ускоренном темпе.

Поделитесь Вашими впечатлениями о ремонте «Проверка термостата Ланос 1.5»

Дмитрий Викторович

Впечатления о ремонте «Проверка термостата Ланос 1.5» просто превзошли все ожидания.

FAQ: Дадчики нашего Ланоса / Сенса

Двигатель, устанавливаемый на автомобили Chevrolet Lanos / ZAZ Chance, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ) На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала) Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
схема системы управления двигателем шевроле ланос

Схема электронной системы управления двигателем: 1 -аккумуляторная батарея; 2 -замок зажигания; 3 -электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 4 — колодка диагностики; 5 -датчик абсолютного давления воздуха ВО впускном коллекторе; 6 -датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 7 -датчик детонации; 8 -датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 -управляющее реле вентиляторов системы охлаждения; 10 — реле электродвигателя основного вентилятора; 11 — реле электродвигателя дополнительного вентилятора; 12 -электровентиляторы системы охлаждения; 13 — комбинация приборов; 14 -датчик фаз; 15 -диагностический и управляющий датчики концентрации кислорода; 16 -датчик неровной дороги; 17 -реле компрессора кондиционера; 18 -компрессор кондиционера; 19 -датчик скорости автомобиля; 20 -реле топливного насоса; 21 -топливный модуль; 22 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 23 -катушка зажигания; 24 -клапан рециркуляции отработавших газов; 25 — регулятор холостого хода; 26 -дат­ чик положения дроссельной заслонки; 27 -форсунка; 28 -датчик положения коленчатого вала

элементы системы управления

Элементы электронной системы управления двигателем: 1* -датчик неровной дороги; 2* -датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе; 3* -датчик фаз; 4* -датчик положения коленчатого вала; 5* -датчик положения дроссельной заслонки; 6 -форсунки; 7 -электронный блок управления; 8 -датчик абсолютного давления воздуха; 9* -колодка диагностики; 10 -катушка зажигания; 11* — датчик скорости; 12 -монтажный блок реле и предохранителей; 13* -датчик температуры охлаждающей жидкости; 14* -диагностический датчик концентрации кислорода; 15 -свечи зажигания; 16 -управляющий датчик концентрации кислорода; 17* -датчик детонации
* Элемент на фото не виден.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта) Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи)
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

колодка для диагностки

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем. Обозначение и расположение выводов

Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля в нише для ног водителя с правой стороны под панелью приборов. Режим самодиагностики включается при соединении вывода «В» (диагностический вывод) с выводом «А», соединенным с «массой», и включении зажигания (двигатель не должен работать) К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С — уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха на впуске (вклеен в воздухоподводящий рукав) аналогичен по конструкции датчику температуры охлаждающей жидкости, в нем также использован термистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры.
Сопротивление термистора составляет 100 кОм при температуре –40 °С, а при повышении температуры до +130 °С уменьшается до 70 Ом.
ЭБУ питает цепь датчика постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально, когда воздух во впускной трубе холодный, и снижается по мере повышения его температуры. По значению напряжения ЭБУ определяет температуру воздуха на впуске и вносит коррективы при расчете угла опережения зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его. Если ЭБУ продолжает выдавать код неисправности при исправных контактных соединениях в проводке, замените датчик температуры воздуха.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в передней части двигателя напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с равноудаленными впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.
Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя)
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку. Так пишет мануал, я же рекомендую его настроить: на сигнальном проводе лучше когда 0.45В-0.6В. Иногда надо просверлить большие отверстия в датчике для крепежа, я сверлил 6 мм сверлом. Вставляем в разъем иголку, не снимая с дросселя, включаем зажигание, приоткручиваем болты, крутим и смотрим тестером, сколько на выходе, потом фиксируем и закручиваем.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе преобразует разрежение в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого электронный блок управления определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен в моторном отсеке, закреплен на перегородке щита передка и соединен с впускной трубой резиновой трубкой. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе — от 4,9 В (при полностью открытой заслонке) до 0,3 В (при закрытой заслонке) При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Датчик скорости (код 96190708) автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода и, следовательно, об обеднении смеси. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах и, следовательно, о переобогащении смеси.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчика, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) – уменьшается.

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (В некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.
1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
5. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 оС в рабочем состоянии и выше 80 оС в нерабочем (например, в сушильной камере) Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
7. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
10. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Chevrolet Lanos, 2007, богатая смесь.

Авто 2007г, 1.5 8кл. Горит чек, авто работает с легким протроем, бывает глохнет при сбросе педали газа, слышен запах не сгоревшего бензина с выхлопной.Так как работаю только с вазами, решил попробовать это авто. На скандоке не открыта эта марка, вся надежда была на Автоас F-16 CAN. И он по Ланосу не связался. Сделал самодиагностику. 33 цепь датчика абсолютного давления (МАР) высокое напряжение сигнала. Снял разьем с МАР, авто лучше заводится и работает. Напряжение на МАР контакты С-В 4.95в, С-А 4.98в , С-минус АКБ 5.02в . На свечах черный налет от сажи. Датчик МАР Калужского производства. Понятно что нет параметров со сканера, чтобы с уверенностью забраковать этот датчик.

виктор1972

диагностика, электрика

Регистрация: 16.04.2006 Сообщений: 5,551 Адрес: Моск.обл.,г.Ногинск
#2 Igor, 06.02.2014 20:10
Сообщение от виктор1972: ^
Напряжение на МАР контакты С-В 4.95в, С-А 4.98в , С-минус АКБ 5.02в
Нажмите, чтобы раскрыть.
На минусе должно быть 0В.

Igor

виктор1972 Посетитель
учусь автодиагностики ваз

Регистрация: 15.01.2013 Сообщений: 1,141 Адрес: ставропольский край, Благодарненский р-он
#3 виктор1972, 06.02.2014 20:17
Сообщение от igor: ^
На минусе должно быть 0В.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Как отделить массу и сигнальный провод. Плюс -С
Последний раз редактировалось виктор1972; 06.02.2014 в 20:22 .

виктор1972

диагностика, электрика

Регистрация: 16.04.2006 Сообщений: 5,551 Адрес: Моск.обл.,г.Ногинск
#4 Igor, 06.02.2014 20:18
Сообщение от виктор1972: ^
Авто стоит в боксе температура +17С
Нажмите, чтобы раскрыть.

Igor

диагностика, электрика

Регистрация: 16.04.2006 Сообщений: 5,551 Адрес: Моск.обл.,г.Ногинск
#5 Igor, 06.02.2014 20:21

Извините, невнимательно прочитал отчет по напряжениям. Но сути не меняет. На минусовом контакте датчика относительно минуса АКБ должно быть 0В. На остальных контактах датчика проверяйте напряжение тоже относительно минуса АКБ.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от виктор1972: ^
Как отделить массу и сигнальный провод.
Нажмите, чтобы раскрыть.

Не знаю на память какие контакты, надо схему смотреть. Можно попробовать по сопротивлению прозвонить на массу.

Последний раз редактировалось Igor; 06.02.2014 в 20:27 . Причина: Добавлено сообщение

Igor

виктор1972 Посетитель
учусь автодиагностики ваз

Регистрация: 15.01.2013 Сообщений: 1,141 Адрес: ставропольский край, Благодарненский р-он
#6 виктор1972, 06.02.2014 20:34
Сейчас замерил А- -АКБ 0.2в , В- -АКБ 4.99 С- -АКВ 5.0
А -масса
В- сигнальный
С-питание +5в
Последний раз редактировалось виктор1972; 06.02.2014 в 20:36 .

виктор1972

диагностика, электрика

Регистрация: 16.04.2006 Сообщений: 5,551 Адрес: Моск.обл.,г.Ногинск
#7 Igor, 06.02.2014 20:36
Ну вот, контатк В сигнальный. Теперь смотрите на нем напряжение на работающем двигателе.

Igor

виктор1972 Посетитель
учусь автодиагностики ваз

Регистрация: 15.01.2013 Сообщений: 1,141 Адрес: ставропольский край, Благодарненский р-он
#8 виктор1972, 06.02.2014 20:41
Сообщение от igor: ^
Теперь смотрите на нем напряжение на работающем двигателе.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Напряжение на ХХ и при наборе оборотов держится 4.99-5.02В

виктор1972

диагностика, электрика

Регистрация: 16.04.2006 Сообщений: 5,551 Адрес: Моск.обл.,г.Ногинск
#9 Igor, 06.02.2014 20:45

Если это напряжение на сигнальном, а на минусовом 0В, и при снятом разъеме на сигнальном 0В, то меняйте датчик.

Igor

ГАРРИК Посетитель
Регистрация: 22.08.2009 Сообщений: 2,002 Адрес: Украина. Харьковская обл.
#10 ГАРРИК, 06.02.2014 20:50

Саму вакуумную трубку проверяйте, бывает лед в ней, а работу датчика проще всего проверить создавая разряжение искусственно, например ртом, если МАР исправен двигатель отреагирует изменением оборотов.

ГАРРИК

виктор1972 Посетитель
учусь автодиагностики ваз

Регистрация: 15.01.2013 Сообщений: 1,141 Адрес: ставропольский край, Благодарненский р-он
#11 виктор1972, 06.02.2014 20:50
Спасибо
igor,

виктор1972

диагностика, электрика

Регистрация: 16.04.2006 Сообщений: 5,551 Адрес: Моск.обл.,г.Ногинск
#12 Igor, 06.02.2014 20:56
Сообщение от ГАРРИК: ^
Саму вакуумную трубку проверяйте,
Нажмите, чтобы раскрыть.

Точно, об этом я и позабыл. Хотя, МАР там, по-моему, стоит на коллекторе, но проверить его реакцию на разряжение надо.

Последний раз редактировалось Igor; 06.02.2014 в 20:58 .

Igor

ГАРРИК Посетитель
Регистрация: 22.08.2009 Сообщений: 2,002 Адрес: Украина. Харьковская обл.
#13 ГАРРИК, 06.02.2014 21:12
Сообщение от igor: ^
Хотя, МАР там, по-моему, стоит на коллекторе
Нажмите, чтобы раскрыть.

На Ланосе висит на перегододке под уплотнителем капота. На коллекторе стоит на сенсе и на ланосе 1.4.

Последний раз редактировалось ГАРРИК; 22.02.2014 в 22:47 .

ГАРРИК

диагностика, электрика

Регистрация: 16.04.2006 Сообщений: 5,551 Адрес: Моск.обл.,г.Ногинск
#14 Igor, 06.02.2014 21:20
ГАРРИК, спасибо.

Igor

виктор1972 Посетитель
учусь автодиагностики ваз

Регистрация: 15.01.2013 Сообщений: 1,141 Адрес: ставропольский край, Благодарненский р-он
#15 виктор1972, 06.02.2014 21:33
Сообщение от ГАРРИК: ^

Саму вакуумную трубку проверяйте, бывает лед в ней, а работу датчика проще всего проверить создавая разряжение искусственно, например ртом, если МАР исправен двигатель отреагирует изменением оборотов

Нажмите, чтобы раскрыть.
Спасибо за помощь всем
Трубка дуется легко-не забита. При запуске ДВС
Сообщение от виктор1972: ^
авто работает с легким протроем
Нажмите, чтобы раскрыть.

3-4 секунды, потом резко обороты увеличиваютя и ДВС рабоет ровнее и чек загорается. Скорей всего система переходит в аварийный режим.

Последний раз редактировалось виктор1972; 06.02.2014 в 21:41 .

виктор1972

виктор1972 Посетитель
учусь автодиагностики ваз

Регистрация: 15.01.2013 Сообщений: 1,141 Адрес: ставропольский край, Благодарненский р-он
#16 виктор1972, 08.02.2014 21:00

Купил сегодня МАР GM, Калужского не нашел. Заменил свечи, скинул клему АКБ. Авто на слух заработало нормально. Померил на сигнальном проводе напряжение. На ХХ, в пределах 1.5в. При наборе оборотов 4-4.5в. Правда не грел авто до 90гр. За помощь спасибо.

виктор1972

ГАРРИК Посетитель
Регистрация: 22.08.2009 Сообщений: 2,002 Адрес: Украина. Харьковская обл.
#17 ГАРРИК, 08.02.2014 22:05
Сообщение от виктор1972: ^

3-4 секунды, потом резко обороты увеличиваютя и ДВС рабоет ровнее и чек загорается. Скорей всего система переходит в аварийный режим.

Нажмите, чтобы раскрыть.
Может ДПДЗ? Замыкание сигнала на питание? Или РХХ.

ГАРРИК

виктор1972 Посетитель
учусь автодиагностики ваз

Регистрация: 15.01.2013 Сообщений: 1,141 Адрес: ставропольский край, Благодарненский р-он
#18 виктор1972, 08.02.2014 22:17
Сообщение от ГАРРИК: ^
Может ДПДЗ? Замыкание сигнала на питание? Или РХХ.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от виктор1972: ^
Скорей всего система переходит в аварийный режим.
Нажмите, чтобы раскрыть.
При снятии разьема МАР этого не происходило. Замена МАР все решила.

виктор1972

-KSS- Местный житель
Регистрация: 06.09.2013 Сообщений: 133 Адрес: Саратов
#19 -KSS-, 21.06.2014 13:51

Здравствуйте. Chevtolet Lacetti, ошибка (богатая смесь банк1) удаляется но вылазиет через 2-3 дня опять, ДК кривая идет как надо но чего то выходит за пределы, как мне кажется. Данный авто не разу не делал, вот параметры.

-KSS-

-KSS- Местный житель
Регистрация: 06.09.2013 Сообщений: 133 Адрес: Саратов
#20 -KSS-, 21.06.2014 18:01
Не туда написал) только заметил.

-KSS-

Сообщений: n/a
#21 Иоанн, 21.06.2014 22:51
Сообщение от -KSS-: ^
Не туда написал) только заметил.
Нажмите, чтобы раскрыть.

Лучше было бы создать новую тему. А пока что нужно проверить напряжение ДК1 при отсоединенном разъеме, будет ли оно в опорном. Слишком большие величины на прогретом авто. А дальше по результатам.

-KSS- Местный житель
Регистрация: 06.09.2013 Сообщений: 133 Адрес: Саратов
#22 -KSS-, 22.06.2014 01:40
При снятом разьеме 410-415мв

-KSS-

Сообщений: n/a
#23 Иоанн, 22.06.2014 13:05
Сообщение от -KSS-: ^
При снятом разьеме 410-415мв
Нажмите, чтобы раскрыть.

Понятно. Так и подумал. Подозреваю неисправный ДК. Выше 0,9В напряжение ДК1 при прогретом двигателе на ХХ никак не должно было подниматься. Просто синусоиду должен был рисовать. Если ДК1 и ДК2 одинаковые, можно перекинуть их местами. Не помешает еще проверить давление топлива, а также разрежение в ресивере. Поскольку абсолютное давление также завышено. После сброса адаптаций что-то менятся? Уровень масла не завышенный?

-KSS- Местный житель
Регистрация: 06.09.2013 Сообщений: 133 Адрес: Саратов
#24 -KSS-, 22.06.2014 13:21
Сообщение от Иоанн: ^
После сброса адаптаций что-то менятся? Уровень масла не завышенный?
Нажмите, чтобы раскрыть.

После сброса адаптаций, показания ДК уже не подпрыгивают, работает как надо, это хватает на полтора дня) потом чек загорается, начинается небольшой провал. Масло не смотрел. Завтра приедет, поменяю ДК местами.

-KSS-

Сообщений: n/a
#25 Иоанн, 22.06.2014 13:34
Сообщение от -KSS-: ^
Завтра приедет, поменяю ДК местами.
Нажмите, чтобы раскрыть.
После замены обязательно нужно сбросить адаптации.
Давление топлива тоже проверь.
sergcr Местный житель
Автодиагностика

Регистрация: 12.09.2006 Сообщений: 6,875 Адрес: Россия, Крым, г. Бахчисарай
#26 sergcr, 22.06.2014 18:29
EGR почистить, может неплотно клапан держит.

sergcr

Толик68 Местный житель
автослесарь

Регистрация: 16.06.2011 Сообщений: 111 Адрес: Россия г.Тамбов
#27 Толик68, 22.06.2014 18:49
А почему положение дросселя 10,8

Толик68

lexsyss Завсегдатай
Автоэлектрик

Регистрация: 20.11.2011 Сообщений: 11 Адрес: Россия
#28 lexsyss, 22.07.2014 09:05
MAP нужный датчик.

lexsyss

-KSS- Местный житель
Регистрация: 06.09.2013 Сообщений: 133 Адрес: Саратов
#29 -KSS-, 26.07.2014 23:48
Машина не вернулась, видно кто то сделал за меня. спасибо.

-KSS-

демсерж Местный житель
Регистрация: 22.01.2011 Сообщений: 136 Адрес: Украина обл.Кировоградская
#30 демсерж, 27.07.2014 13:59
Сообщение от виктор1972: ^

Авто 2007г, 1.5 8кл. Горит чек, авто работает с легким протроем, бывает глохнет при сбросе педали газа, слышен запах не сгоревшего бензина с выхлопной.Так как работаю только с вазами, решил попробовать это авто. На скандоке не открыта эта марка, вся надежда была на Автоас F-16 CAN. И он по Ланосу не связался. Сделал самодиагностику. 33 цепь датчика абсолютного давления (МАР) высокое напряжение сигнала. Снял разьем с МАР, авто лучше заводится и работает. Напряжение на МАР контакты С-В 4.95в, С-А 4.98в , С-минус АКБ 5.02в . На свечах черный налет от сажи. Датчик МАР Калужского производства. Понятно что нет параметров со сканера, чтобы с уверенностью забраковать этот датчик.

Нажмите, чтобы раскрыть.

Пересмотрите внимательно какие микропрограммы у Вас загружены. Установите с сайта микропрограммы для DEO и Шевролет. Автоас F-16 CAN прекрасно работает с Lanos.