Почему долго возбуждается генератор на уаз 469
Пользовательского поиска
| К странице. |
Новый Уазовод
Регистрация: 06.09.2005
Сообщений: 94
Пропадает зарядка. Признаки нестандартные.
Сразу оговорюсь, что с электроникой на Ты более 25 лет.
Вводные данные: двигатель 409, аккум надёжный, генератор 9422.3701 Самарский, ремень натянут нормально, весь комлект год в работе.
Признаки неисправности: периодически при включении зажигания (мотор не работает) не горит лампа «нет зарядки» (должна гореть!), штатный напряжометр показывает 12 вольт, бортовой комп показывает 12 — 12.2в. После заводки по БК видно, что напряжение сети постепенно понижается, то есть зарядки нет, но лампочка по прежнему не горит. Дальше, поехал (приходилось возвращаться в Москву). Где то по дороге, внезапно зарядка появляется. Другая ситуация: заводишься — всё нормально, лампа сначала горит потом, как положено, гаснет. По дороге БК вдруг предупреждает, что зарядки нет, напряжение в сети 12в, а лампа не горит.
Что было проверено и сделано:
1. провод от генератора до аккумулятора — в норме
2. цепь от индикаторной лампы до контакта +d на гене — в норме (при выключенном движке на снятой клемме провода +12, сопротивление между +d и массой сотня ом. Если клемму провода напрямую посадить на землю, то лампа горит, если клемму одеть на контакт — Нет)
3. замена регулятора напряжения, а потом на всякий случай и диодного блока ничего не дала, та же необъяснимая временная потеря заряда)
3. штатный массовый провод от аккумулятора на двигатель был задублирован — не помогло, хотя проявились заметные улучшения в работе движка на ХХ ( об этом в другой раз).
4. коллекторные кольца ротора зачищены
5. обмотка возбуждения — в норме.
Извините, что так долго и нудно, но постарался дать как можно больше информации. Схема всего этого генераторного узла примитивная и работа его тоже, но я уже сломал голову из-за чего может такое происходить. Не хочется менять гену на новый, а заменить его на время нечем. Может кто сталкивался именно с такой неисправностью?
Опять нет заряда на генераторе
Всем привет, после переборки мотора, когда опять подключали проводку, опять перестал работать генератор, и не дает зарядку. Причем до разбора все работало исправно, провода все проверили, все на месте. Может опять помер жигулевский реле регулятор, или померли родные релюшки. У меня вопрос, может кто нибудь подсказать по фото, что это за реле, хочу поменять его на всякий случай, и поменять таблетку справа на фотографии, к которой подходят провода. Как она называется ?
Возбуждение генератора
Не для кого не секрет, что на уазах (не знаю как на остальных, но с двигателями ЗМЗ-514 Е2) после пуска двигателя нужно сделать перегазовку для того чтоб пошла зарядка и потухла контрольная лампа.
Данная штука лечится.
Где-то на просторах интернета я нашел информацию, что необходимо параллельно контрольной лампе добавить сопротивление (так называемый шунтирующий резистор). Но роль добавочного сопротивления может обычная лампочка.
Взял лампу на 3W и просто подключил ее параллельно лампе контроля зарядки аккумуляторной батареи. Зарядка появляется сразу после старта
Не нашел куда ее (лампу) внедрить, чтоб не болталась и воткнул в в указатель температуры (на видео видно). Повторюсь — она ничего не сигнализирует, просто выполняет функцию добавочного сопротивления (логичнее было б в вольтметр, но там не предусмотрено гнездо для лампы).
Но это еще не все:
если поставить лампу на 5W — при пуске будет эффект тот же, но при глушении двигателя, он продолжает тарахтеть еще секунд 10. Возможно, если поставить лампу на 21W она будет выполнять функцию турботаймера? Вопрос тот же — куда ее (большую лампу) пристроить?)))
с 21-ваттной лампой я не пробовал (((( Только вернувшись домой подумал об этом…
Цена вопроса: 0 ₽
3 сентября 2015
УАЗ Hunter 2006, двигатель дизельный 2.2 л, 96 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
УАЗ Хантер, 2011
Горячий Ключ
УАЗ Хантер, 2008
Нижний Тагил
УАЗ Хантер, 2008
Новосибирск
УАЗ Хантер, 2014
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Точно такая же проблема (51432 Бош E4). Или же не проблема и так и было задумано? Озаботился я этим после того как поменял к зиме реле-регулятор на термооптимизированный (Энергомаш). Так как до этого поехал для его замены к официалам (машина на гарантии, двигатель 51432 (Бош), а электрик отказался делать это, сославшись на геморрой снятия генератора с дизельного Патриота, отсутствие подъемника (?) и вообще загруженности, напоследок сказав, что вообще не советует заниматься этим, т.к. генератор может перестать возбуждаться… Это и отложилось. Но я-таки поменял реле и (о, какая неожиданность) сразу обратил внимание что:
1. Напряжение зарядки в движении подскочило до 14,3, а до этого было всегда не выше 13,6, что приводило к хронической недозарядке аккумулятора особенно в холодное время, когда поездки становятся реже и короче. При первом запуске с ночи вольтметр показывал 10,5 и с каждым днем оно падало даже до 9,6. Собственно для устранения недозаряда зимой замена РР и задумывалась. Теперь вроде все нормально с этим. При движении после первого пуска напруга 14,5 ( с ближним светом 14,3), потом аккумулятор согревается и оно падает до 14,1. Утром на холодный двигатель вольтметр показывает уже 12, 1.
2. После запуска двигателя напряжение не поднимается выше того, что было до запуска, пока не газанешь до 1500. После этого сразу поднимается до 14,5, сигналка тухнет. Напрягло.
Правда, сведущие люди сказали, что хоть завод и ставит эти гены на дизельные УАЗы, но они (гены) для бензиновых версий, для бОльших оборотов, поэтому нужна перегазовка. И я вспомнил, что и до замены РР лампочка зарядки горела до начала движения, потом тухла. И это было и зимой, и летом. Я относил это за счет низкой зарядки аккумулятора и не брал в голову. На старой машине (бензиновой) стоял такой же генератор, но там был стрелочный вольтметр, определить напряжение по которому можно весьма приблизительно, а лампы подобной нынешней, не было. Ездил без проблем, все заряжалось… я и не думал ни о чем таком.
Теперь «задрало», хочу чтоб возбуждался сразу… без перегазовки. Про шунтирование понял, что этим самым в цепи контрольной лампы повышается сила тока, но лезть в панель приборов не хочется… Можно сделать подобное где то там, под капотом или в ином, более в открытом пространстве, чтобы ничего не снимать и не откручивать… Откуда в эту лампу провода подходят и куда приходят?
Почему долго возбуждается генератор на уаз 469
Хм. у меня такой же симптом. Только напруга падает не до 12,5В, а до 9-10В.
2 Кот-66: А еще что-то может быть?
Вторая причина — падение напряжения на плохих контактах, например масса, но не в случае Санитара Дорог. Напруга в таком случае восстанавливается быстро, а тут «через некоторое время опять 14,5»
Senior Member
Старшой
Регистрация: 24.12.2004
Адрес: г. Екатеринбург
Сообщений: 14,217
Сообщение от dачник 39629
Попробуй поменять ремень генератора, очень желательно на импортный, бывает ремень натянут, но он уже лежит на дне ручья и не держит нагрузку, а бывает и тянется.
Но это чаще сопровождается свистом ремня.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.12.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 3,046
| Вторая причина — падение напряжения на плохих контактах, например масса, но не в случае Санитара Дорог. Напруга в таком случае восстанавливается быстро, а тут «через некоторое время опять 14,5» |
Вот в том то и дело, что восстанавливается не сразу, и даже не постепенно а скачком. И примерно минут через 5-7 при езде без потребителей. Затем можно включить фары+габариты и какое-то время (минут наверное 5-15) все нормально, а потом опять проседает. И так по кругу. Такое ощущение, что что-то нагревается и перестает работать, а потом остывает и снова работает.
Последний раз редактировалось Логин_Питерский; 25.06.2008 в 01:14 .
| Логин_Питерский |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Логин_Питерский |
| Посетить домашнюю страницу Логин_Питерский |
| Найти ещё сообщения от Логин_Питерский |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 12.08.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 5,415
Целиком и полностью согласен с Кот-66, была такая хрень — менял диодный мост. В неработающем была трещина в изоляторе одного диода. Получалось — прозваниваешь — все нормально, а вот если сильно пошевелить — то контакт пропадает. Посему и при работе движка — и видрация и тепловое расширение приводили к тому что он — то работает — то не работает. Ну и контакты, массы и РР можно еще раз проверить, у меня на новом гене с магазина не работал РР.
| Анатолий Ф |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Анатолий Ф |
| Найти ещё сообщения от Анатолий Ф |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 18.02.2006
Адрес: сто первый, сто первый, бросаем якоря, а там, за сто первым, — опять лагеря -)
Сообщений: 1,691
Санитар дорог — диодный мост, 99%
Логин_Питерский — а напругу где измерял? показометром на панели? если так, то лучше измерить в момент проседания на клеммах акб, и если на них оно будет нормальное, то искать плохой контакт, он ещё и греться будет. может выключатель массы или сама клемма на акб?
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.03.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 741
Диодный мост, а может и АКБ. Просто генератору для генерации нужно врзбуждение, особенно для тех у которых нет дополнительных диодов. Если АКБ не держит (или плохо держит) заряд, то при включении потребителей тока подмагничивания (возбуждение) не хватает или он мал (менее 5А). А РР пороговое устройство и при напряжении < 11 В вообще не работает. И получается, что генератор со слабым возбуждение не выдает штатный ток, и АКБ заряжается медленно (особенно если с ней что-то не в порядке). А вот как зарядился - ток зарядки падает и больше тока идет на возбуждение и генератор начинает нормально работать. Но стоит остановиться - на АКБ (при условии что неисправна) напряжение падает и опять та же песня.
| Страница 1 из 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | > |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |