Tesla Model S 2016
Tesla Model S (Тесла Модел S) – пятидверный электрический лифтбэк класса «F». Фейслифтинг первого поколения модели. Производство модернизированного автомобиля началось 12 апреля 2016 года.
Хотя технические доработки культовый (ведь Tesla Model S вполне заслужила это звание) электрокар получает часто, а обновление программного обеспечения – часто и притом регулярно, изменений во внешнем облике до сей поры автомобиль еще не претерпевал. Но и эти изменения деталей внешнего вида чем-то более существенным, чем фейслифтингом, назвать сложно.
Вместо черной заглушки порядочного размера на месте, где у автомобилей с ДВС находиться решетка радиатора, Model S получила аккуратную черную вставку Т-образной формы с логотипом компании внутри. Такие изменения «подогнали» облик автомобиля к «электробратьям» Model Х и Model 3. В список новшеств также входит «свет»: вместо биксеноновых фар теперь светодиодная оптика. Внутри же все даже проще: салон получил новые отделочные материалы, а воздушный фильтр салона, перекочевавший с Model Х, теперь отличается размером от стандартных на целый порядок. Технические новшества и того скупее: как и у зарядного устройство кроссовера, максимальная сила тока стандартного зарядного устройства Model S увеличилась из 40 до 48 Ампер.
Электрокар предлагается в трех комплектациях: 75D, 100D, P100D. Теперь каждая выпускаемая Model S оснащается двумя электромоторами и, соответственно, полным приводом (о чем говорит приставка «D» к индексу версии). Разница состоит в емкости батареи (75 кВт/час либо 100 кВт/час) и в производительности заднего электромотора (100D либо P100D). По заявленным показателям производителя, «базовая» версия электрокара сможет проехать на одном заряде 259 миль (около 416 км, EPA) и развить максимальную скорость в 140 миль/час (около 225 км/час). А первую сотню автомобиль разменяет за 4.2 с. Более энерговооруженные версии отличаются запасом хода и разгонной динамикой: если заявленный пробег 100D на одном заряде составляет 335 миль (около 539 км), то разгон P100D до первой сотни в режиме «Ludicrous» составляет 2.5 секунды!
В интерьере автомобиля ничего не изменилось: вертикальный сенсорный экран на 17 дюймов пока вне конкуренции, его заслугой и является минималистическое оформление передней панели. Как и раньше, настройка ездовых характеристик осуществляется с помощью выбора соответствующих вкладок в интерактивном меню, а показатели отображаются и на виртуальной приборной панели. Уже в базовой комплектации автомобиль обладает пневмоподвеской, которая привязана к навигационной системе и может автоматически поднимать и опускать автомобиль в зависимости от качества дорожного покрытия. В той же версии доступны электрические регулировки и подогрев передних сидений, бесключевой доступ, диодные фары (14 элементов) с функцией адаптивного освещения, камера заднего вида, стеклянная крыша, диодная подсветка салона, 10 подушек безопасности и множество электронных систем безопасности. В более дорогих версиях автомобиль можно оснастить подогревом всех кресел и руля, сдвижной панорамной крышей, фильтрационной системой воздуха HEPA в салоне, а также стереосистемой на 11 динамиков, разработанной специально для салона Tesla. Опция «Автопилот» (автомобиль оснащен 4 камерами и 12 датчиками типа «сонар») также, как и возможность полного самоуправления автомобиля без вмешательства человека (количество камер возрастает до 8) доступны за доплату. Кроме того, есть возможность выбрать из нескольких типов отделки салона и размера дисков.
Метод «Теслы»
Электромобиль. Устоявшийся в наших головах образ машины на электротяге выглядит примерно так: нечто с внешностью, нарисованной школьником с последней парты, динамикой газонокосилки и запасом хода чуть большим, чем у заводной черепашки из «Детского мира». В принципе, еще недавно все так и было — пока не появилась «Тесла». И мы на ней поездили.
Амбициозные предприниматели делятся на две категории: одни дают невероятные обещания, но не выполняют их и внезапно оказываются в Камбодже, а другие ставят перед собой невероятные цели и добиваются их. Элон Маск — глава и основатель компании Tesla — из последних. Сначала он придумал платежную систему, которой теперь пользуется весь мир, потом запустил в космос первый частный корабль, а теперь не может справиться с заказами на свой первый массовый электрокар Tesla Model S и подумывает начать выпуск гиперсамолетов на электротяге.
В 2013 году «Тесла» собирается продать около 21 500 электромобилей: в некоторых штатах Америки Model S обгоняет по продажам Lexus GS и Audi A6, вплотную подбираясь к лидерам премиального сегмента, BMW и Mercedes-Benz. В Норвегии «Тесла» вообще стала самым продаваемым автомобилем по итогам сентября. В абсолюте!
И это только начало: помимо 20 тысяч хэтчбеков Model S, уже с 2015 года компания «Тесла» начнет ежегодно выпускать по 30 тысяч кроссоверов Model X, построенных на той же платформе. А еще чуть позже в серийное производство будет запущена по-настоящему массовая модель, цена которой в США составит около 35 тысяч долларов. Потому что нынешнюю линейку «Теслы» доступной, к сожалению, не назовешь.
Самый дешевый вариант Tesla Model S в США можно купить за 62 тысячи 400 долларов без учета опций — это будет машина с батареей емкостью 60 кВт-ч, 302-сильным электромотором и разгоном до сотни за 6,2 секунды. Более мощная версия с 85-киловаттной батареей и 362-сильным двигателем стоит 72 тысячи 400 долларов и может похвастать разгоном 0-100 за 5,6 секунды, а топовая модификация с аккумулятором той же емкости, но уже 416-сильным электромотором, стоит от 85 900 долларов США. И это лишь базовая цена!
Что еще можно купить в Америке за 100 000 долларов.
Потому что потратив несколько минут в конфигураторе и добавив, к примеру, панорамную крышу, «спорт-пакет» с более жесткой подвеской, дорогую музыку, пневмоподвеску и еще несколько приятных мелочей, можно получить окончательную цифру в 122 тысячи долларов. И это с учетом налоговых льгот в размере 7500 долларов США. Для понимания — это уровень хорошо укомплектованного седана BMW 760Li с 12-цилиндровым турбомотором.
За что ребята из Кремниевой долины просят такие деньжищи? Если в двух словах, то за электромобиль, на котором действительно можно ездить.
Tesla Model S — это не стопка батареек и двигатель от кухонного комбайна, кое-как упакованные в кузов серийной машины или во что-нибудь совершенно бесформенное, зато «оптимизированное с точки зрения аэродинамики». Нет, у Элона Маска получилось нечто, похожее на Maserati или Jaguar снаружи, только куда более совершенное внутри.
Хэтчбек Model S построен вокруг плоского алюминиевого хранилища для элементов питания (это от 5 до 7 тысяч литий-ионных «батареек» Panasonic в зависимости от версии), к которому крепятся алюминиевые подрамники с подвесками и электромотором, расположенным сзади, и алюминиевый же кузов. Да-да, здесь задний привод, а центр тяжести не просто ниже, чем у большинства традиционных машин — он ниже осей вращения колес!
Вот только снаряженная масса, несмотря на тотальное использование «крылатого металла», высока — больше двух тонн. И почти половина этой массы приходится на батареи. Но это логично, ведь запас хода у Tesla Model S сравним с мощными седанами с бензиновыми «восьмерками» под капотом — от 390 до 502 километров на одной зарядке! Даже 560-сильная BMW M5 при очень аккуратной езде вряд ли уедет дальше.
Сколько километров добавит час зарядки.
Расплачиваться за невероятную для электрокара дальнобойность придется временем зарядки: при питании от бытовой электросети с малым током (до 20А) на полный заряд аккумулятора уйдет больше 15 часов. А если потратить немного времени и денег и протянуть в гараж более мощную линию и поставить специальную зарядочную станцию за 1200 долларов, то это время можно сократить до 6-8 часов. В Америке есть и другие варианты — сеть станций «суперзарядки», на которых пополнить запасы электричества на борту на 80 процентов можно бесплатно и всего за полчаса.Или вообще — поменять батарею целиком на полностью заряженную. За пару минут, заплатив 60-80 долларов.
Но это в США… И даже там на всю страну сейчас действует всего 37 «супербыстрых» станций и станций замены батарей. Да, уже в течение 2014 года Маск обещает открыть хотя бы по одной «суперзарядке» во всех американских мегаполисах и на маршруте между двумя побережьями, а обычные зарядочные станции сейчас есть на стоянках многих супермаркетов, но с сетью традиционных АЗС масштабы «электрозаправок» сравнивать пока рано. Даже в повернутой на экологии Европе пока действует всего 13 зарядочных станций Tesla (половина из них — в Норвегии), и в течение ближайшего года эта сеть в лучшем случае свяжет между собой лишь крупные города Центральной и Западной Европы.
Сеть станций зарядки на 2013 год в США и планы по расширению сети на 2015 год.
Однако не все так плохо. Вы ведь не заправляете свою машину с ДВС после каждой поездки? И «Теслу» каждый день заряжать не обязательно: при ежедневных поездках дальностью до 50 километров запаса хода хватит на пять рабочих дней — при активной езде в городе Model S 85+ легко проезжает по 270-300 километров без подзарядки. И даже если вы не хотите ездить с полупустой батарейкой, то израсходованную за день энергию Model S легко пополнит за ночь от обычной бытовой сети. Причем по ночному тарифу это обойдется в смешную сумму, сопоставимую с одной поездкой на метро.
Ситуация с зарядочными станциями «Теслы» в Европе на осень 2013 года и прогноз на 2015 год.
Так откуда Tesla Model S появились в России? Все «российские» машины — а их количество сейчас исчисляется уже парой десятков штук — были ввезены исключительно «частным» способом. И в основном из США: большинство электрокаров были приобретены в Америке подержанными, и лишь единицы приехали к нам из Европы. И удовольствие это не из дешевых. Даже подержанные «Теслы» за океаном стоят в среднем чуть больше 100 тысяч долларов, если говорить о топовых версиях с большой батарейкой. К этой сумме надо добавить доставку (1500-2000 долларов по воде или 25 тысяч долларов самолетом) и растаможку. Так как никаких таможенных льгот при ввозе электромобилей в России нет, то покупателям Model S приходится платить за ввоз по полной: около 60 тысяч долларов. Эту цифру таможенники называют исходя из каталожной цены электрокара.
Итого: в среднем 160 тысяч долларов за слегка б/у электрическую «Теслу» с пробегом в несколько тысяч миль. Для примера — это российская цена нового седана BMW M5 или полноприводной модификации Porsche Panamera 4.
Tesla Model S, попавшая в наши руки, приехала из Европы. У нее есть пакет для «холодного климата», включающий в себя подогрев сидений, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и распылителей стеклоочистителей. У нее «скромные» 19-дюймовые колеса, но в остальном она нашпигована опциями под завязку — есть и пневмоподвеска, которая может варьировать дорожный просвет от базовых 15,5 сантиметров до почти «внедорожных» 20 сантиметров. Правда, последний режим доступен только на скоростях до 15-20 километров в час.
Есть у «Теслы» и система бесключевого доступа в салон (машина опознает водителя за пару метров и приветственно выдвигает дверные ручки, обычно спрятанные заподлицо с кузовом), панорамная крыша, электроприводы всего и вся, и даже умный парковочный сенсор, показывающий расстояние до препятствия в сантиметрах. А какая здесь камера заднего вида — круче, чем у «айфона»! Жаль только траектория движения не выводится — иначе задом по «встречке» можно было бы ездить быстрее Кена Блока.
Салон у «Теслы» неплохой, но немного «неживой», что ли. Особенно в темном цвете: с кремовой кожей и гнутым деревом здесь было бы намного уютнее. Передние сиденья — удобные и имеют хороший боковой подпор. А вот сзади — не очень гостеприимный диван с плоской подушкой и плоскими спинками.
Открыв безрамочные двери и рухнув в низкие спортивные «ковши» Model S, любой неподготовленный автолюбитель испытает шок. Нет-нет, дело не в отсутствии руля или отделке от «Гранты» — с этим у «Теслы» все в порядке: и руль круглый, и салон нормальный, «в коже» и «карбоне». Просто у «Теслы» на передней панели всего две кнопки — клавиша включения «аварийки» и клавиша открытия бардачка, а перед водителем нет ни одного аналогового прибора. Вместо него — роскошный ЖК-дисплей с интерфейсом от смартфона. Но полный отвал башки наступает в момент, когда ты переводишь взгляд на 17-дюймовый монитор (это слово тут уместнее, чем «экран»), разместившийся на месте центральной консоли — именно с его помощью водитель и управляет всеми системами электрокара.
- Это картинка на дисплее, заменяющем приборную панель. Вместо тахометра при движении высвечивается шкала доступной и используемой мощности.
- Огромный экран на месте центральной консоли очень крут. У него отличное разрешение и красивая графика.
- Вариант, когда рабочая область экрана делится на две зоны.
- Регулировать температуру воздуха приходится тычками по экрану.
- Управление световыми приборами «Теслы» тоже находится в одном из пунктов меню.
- Как и управление подвеской.
Нужно включить подогрев сидений — тыкай виртуальные кнопки на экране. Открыть люк — делай «свайп» пальцами и наблюдай небо вместо крыши. Выбор режима мехатронного шасси, блокировка дверей, открывание багажника или включение света — все это делается легкими касаниями пальцами к экрану огромного «айпада». Здесь же настраивается климат, регулируется эффективность системы рекуперации и режим работы силовой установки. Причем экран настолько большой, что его можно разделить на две части: в одной оставить «окно» с настройками, а во вторую вывести навигацию или музыкальный плеер. Но главное, что все это работает со скоростью мощного «планшетника»!
«Тесла» утверждает, что ее панорамная стеклянная крыша — самая большая «среди бизнес-седанов». Правда, сама Model S — отнюдь не седан.
А все, чем нельзя управлять с экрана — поворотники, переключение режимов головного света — выведено на подрулевые рычажки, знакомые… по моделям Mercedes-Benz. Ведь не зря концерн Daimler числится в совладельцах «Теслы», пусть и с небольшим пакетом акций. Даже селектор выбора режима движения, расположенный на рулевой колонке, тут от «Мерседесов», как и блок управления стеклоподъемниками.
Посадка — удобная, а места сзади — как в седане бизнес-класса. Причем на втором ряду можно расположиться втроем: центрального тоннеля-то нет. Но и это не все — Model S можно заказать в семиместном варианте, с двумя складными детскими креслами в багажнике, установленными против хода движения. И даже с ними место для багажа все равно останется — ведь у «Теслы» есть еще один грузовой отсек — спереди, объемом 150 литров.
Сейчас компания «Тесла» уже закончила адаптацию платформы Model S под использование полного привода: спереди появится еще один электромотор, который будет вращать передние колеса. Правда, появится ли полный привод на Model S в качестве опции или будет предлагаться только на кроссовере Model X, пока непонятно.
Заводится, а точнее включается Tesla Model S без нажатия каких-либо кнопок или поворота ключа: стоит коснуться педали тормоза и выбрать направление движения подрулевым селектором — вперед или назад — и все, можно ехать. Но я бы не сказал, что «Тесла» переворачивает представление об автомобиле с первых же метров поездки. Ничего сверхъестественного в ней нет — так же бесшумно, плавно и «непривычно» для любого владельца машины с традиционным ДВС умеет ездить любой современный гибрид. Например, Toyota Prius. А в роскошном Lexus LS600h с его килограммами звукоизолирующих матов ощутить, когда трудится только электромотор, а когда ему начинает помогать пятилитровый V8, попросту невозможно. «Тесла» же впечатляет другим — тем, как она преображается с ростом скорости.
Максимальный крутящий момент топового электромотора Tesla Model S — чуть больше 600 Нм. А крутится он до невероятных 16 тысяч оборотов в минуту. Вот почему «Тесле» не нужна коробка передач.
Стоит нажать на правую педаль по-настоящему, как электрический седан бросается вперед с сумасшедшим напором, словно кто-то за поворотом включил невидимый гигантский магнит. Причем чумовое ускорение — 4,4 секунды до «сотни», как BMW M5! — не стихает ни на мгновение, ведь коробки передач-то у «Теслы» нет. И реакции на перемещение педали акселератора почти мгновенные: никакой задержки на «подачу топлива» тут нет и в помине. Нажал — получи! Еще больший сюрприз в том, что Tesla Model S может дубасить не только по прямой — шасси здесь потрясающее.
Благодаря низкому центру масс, двухтонный электрокар меняет направление движения с азартом хот-хэтча! Руль — неожиданно информативный и в меру «тяжелый», причем усилие на нем можно сделать еще более выраженным, включив спортивный режим с помощью «айпада» на передней панели. Конечно, почувствовать весь потенциал «Теслы» можно только на сухом асфальте: на влажном или скользком покрытии на характер управляемости электромобиля начинает влиять и большая масса, и внушительный крутящий момент, готовый обрушиться на задние колеса без промедления. Впрочем, дозировать тягу на «Тесле» не сложно — привод акселератора тут настроен очень здорово.
Сзади Tesla Model S — почти «Ягуар».
Быстро привыкаешь и к тормозам. При езде на городских скоростях к левой педали можно вообще почти не прикасаться: замедление при сбросе газа (во время рекуперации) такое, что в большинстве ситуаций подкатывать к светофору можно, вообще не пользуясь педалями. Если же клевок при отпускании акселератора начнет раздражать, то эффективность рекуперации уменьшается через меню бортового компьютера в пару касаний пальцами.
В общем, через полчаса о том, что ты находишься за рулем электрокара, напоминает только странная «приборка» да непривычная тишина в салоне, нарушаемая монотонным гудением электродвигателя.
Так что, это и есть наше будущее? Хороший вопрос. Tesla Model S — это, скорее, не будущее как таковое, а лишь первый шаг в нужную сторону. Элон Маск и его компания придумали и построили действительно выдающийся автомобиль, но отнюдь не идеальный.
У него слабенькая шумоизоляция — в отсутствие моторных и трансмисионных шумов гул шин и завывание электродвигателя воспринимаются в два раза громче, чем они есть на самом деле. У него не идеальный интерьер — и по дизайну, и по эргономике и по проработке деталей. Не хватает «Тесле» и чисто автомобильных фишек, вроде ниш для мелочевки, подсветки зеркал в козырьках или карманов в спинках передних сидений. В машину за 100 тысяч долларов нельзя заказать отдельный «климат» для задних пассажиров или развлекательную систему для детей… А сам задний диван плоский и жесткий, словно делали его по остаточному принципу.
Но главная проблема «Теслы» даже не в том, что у нее «так себе» салон или нет места под мобильник. А в том, что самому крутому в мире электромобилю чертовски не хватает драматизма: даже ошеломляющий разгон под трамвайный вой электромотора впечатляет лишь первые полчаса. После чего водителю, помимо вестибулярного аппарата, опять хочется задействовать и остальные органы чувств: услышать грохот из под капота и рык из глушителя, ощутить толчки при смене передач, чтобы заявленные и вполне осязаемые «четыре секунды до сотни» сопровождались еще и соответствующим звуковым и визуальным рядом.
За меньшую в полтора-два раза цену Tesla Model S могла бы неплохо продаваться в крупных российских мегаполисах. Но с нынешней стоимостью, да еще с замороченной растаможкой, «Тесла» почти наверняка останется лишь дорогой игрушкой гаджетоманов и любителей эксклюзива.
Для того, чтобы сделать по-настоящему великий автомобиль — автомобиль, в который можно влюбиться — Элону Маску не хватило совсем чуть-чуть: наделить его эмоциями. Ведь выбирая себе друзей и партнеров по жизни, мы обращаем внимание отнюдь не на то, как мало они едят и как много молчат.
Михаил Цымбал
Фото Кирилла Калапова, «Мотор»
Электромобиль Tesla model S 85
Новая европейка, 2014 г.в., кожаный салон, вставки piano, противотуманки, камера заднего вида, премиум подсветка, 19″ литые диски, парктроники, 362 л.с., 85kWh. Запас хода до 450 км. Максимальная скорость 210 км/ч.
Американская компания Tesla Motors решила зарекомендовать себя на рынке, как производителя электромобилей. И поклонники ее брендов приготовились встретить новую разработку. Тестовый электромобиль Tesla Model S лицезрели на многочисленных выставках и автошоу, читали о нем в прессе, ожидали, когда же он выйдет в продажу. Однако долгое время это событие откладывалось.
Чтобы не расстраивать любителей электрокара, производитель широко распахнул двери калифорнийского завода в Фримонте. Посетителям и потенциальным покупателям устроили экскурсию, и показали финальную версию тестового авто. Кар на удивление схож с красавцем Aston Martin, если у того отрезать выхлопную трубу (ведь мотор — сердце Tesla Model S — питается от электричества). Энергию мотору поставляет мощная и весьма тяжеловесная литий-ионная батарея. Впрочем, ее габариты повышают устойчивость Tesla Model S за счет расположения в нижней части машины. Вообще, в конструировании таких мобилей действует закон: чем больше и мощнее батарея, тем дальше проедет машина! Самый стойкий и тяжелый аккумулятор может продлить путь на одном заряде до 300-400 километров. Что касается характеристик, то электромобиль развивает 210 км в час, на одной зарядке пробегает около 480 км, а за 6 секунд способен разогнаться до 100 км/час. Под капотом у него 280 лошадиных сил, предпочитающих вместо овса питаться 215-ю кВт на протяжении 4 часов, будучи подключенными к обычной сети в 220Вт. Но самое главное в этом авто – новая система от touch screen, которая позволит контролировать основные функции кара. Управлять климат-контролем, видео и аудио, обращаться к GPS и прочему можно через ЖК-экран, который будет находиться в салоне.
(Perfomance)
Tesla Model S — революционный электромобиль, призванный полностью уничтожить двигатель внутреннего сгорания и привить человечеству желание передвигаться исключительно на экологически чистом транспорте. Этот автомобиль первый смог доказать, что электрический двигатель имеет огромное превосходство над бензиновым, который уже изжил себя и ему пора в музей. Чтобы это было не просто словами, давайте посмотрим на технические характеристики электромобиля Tesla Model S и рассмотрим все его особенности.
Tesla Model S впервые вышел с конвейера американской малоизвестной еще тогда компании Tesla Motors в 2012 году. Прототип данного электромобиля был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне, тогда то все и началось. Автомобиль приводиться в движение исключительно электромотором и это является основой, помня о которой и читая написанные ниже технические характеристики этой «тачки» вы впадете в мягкий шок… Не забегая далеко можно сказать лишь одно, Tesla Model S в скоростных качествах оставляет позади таких именитых «жеребцов» как Porshe 911 и BMW M5! Не плохо для семейного пятидверного седана, безопасность которого после краш-тестов оценена в 5 звезд (самый безопасный автомобиль 2013 года).
Массово-габаритные характеристики Tesla Model S 2013 года
- Масса: 2108 кг
- Длина: 4976 мм
- Ширина (с учетом боковых зеркал): 1963 мм
- Высота: 1435 мм
- Колесная база: 2959 мм
- Клиренс: 154.9 мм
- Объем багажника: 900 литров
Аккумулятор Tesla Model S и его характеристики
В данный электрокар установлен современный литий-ионный аккумулятор имеющий емкость85 кВт⋅ч или 60 кВт⋅ч (зависит от комплектации). Этого аккумулятора хватает, чтобы преодолеть расстояние равное 426 км и 335 км соответственно. Подобный показатель с легкостью конкурирует с прочими бензиновыми автомобилями сегмента S. Батарея состоит из 16 блоков и располагается вдоль днища автомобиля, что дополнительно повышает торсионную жесткость и безопастость. Таким образом, такое расположение аккумулятора позволяет снизить центр тяжести авто до 45 см.
- Тип батареи: литий-ионная
- Объем батареи: 85 / 60 кВт⋅ч*
- Запас хода до полной зарядки: 426 / 335 км*
- Ресурс: 7 лет или 160 тыс. км
- Габариты батареи: Длина — 2.1 м, Ширина — 1.2 м, Высота — 15 см
- Вес батареи:~450 кг
- Время зарядки от бытовой сети переменного тока 110В: за 1 час восполняется 8 км пути
- Время зарядки от бытовой сети переменного тока 220В: за 1 час восполняется 50 км пути
- Время полной зарядки на станции Tesla Supercharger: 30 минут и бесплатно
Аккумулятор Tesla Model S
Стоит отметить, что аккумулятор Tesla Model S имеет крайне высокую плотность заряда (подобные аккумуляторы используют в ноутбуках). Высокий ресурс батареи достигается за счет современной системы жидкого охлаждения системы, которой, кстати говоря, охлаждается и сам мотор.
Двигатель и трансмиссия Tesla Model S
В электромобиле установлен асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Двигатель является собственной разработкой компании Tesla Motors и не имеет аналогов. Электромотор установлен на задний мост автомобиля. Мощность двигателя Tesla Model S в максимальной комплектации — 416 л. с., максимальный (постоянный) крутящий момент — 600 Нм. Электромотор охлаждается при помощи жидкой системы охлаждения.
Двигатель Tesla Model S
Кроме того, современный электромобиль имеет надежную трансмиссию от компании Mercedes-Benz, которая приводит автомобиль в движение при помощи одноступенчатого редуктора (одна скорость). Передаточное число редуктора 9.73.
- Максимальная скорость: 209 / 201 / 193 км/ч*
- Мощность: 416 / 362 / 302 л. с.
- Разгон с 0 до 100 км/ч: 4.4 / 5.4 / 5.9 сек*
Подвеска и ходовая часть
Tesla Model S просто пропитан современными технологиями, не исключение и ходовая часть авто. Пневматическая подвеска способна изменять просвет авто, достаточно задать желаемый клиренс и машина поднимется или опуститься по желанию хозяина. За счет заниженного центра тяжести, автомобиль уверенно себя чувствует даже с приличным клиренсом «аля Тигуан».
Рулевое управление реечное и само собой имеет электроусилитель. Бортовой компьютер позволяет задавать жесткость руля. Имеется несколько уровней, начиная от спортивного жесткого и заканчивая комфортным «мерседесовски» мягким, очень удобно, согласитесь?
Тормозная система Tesla Model S достойна отдельного внимания. Основная тормозная система состоит из вентилируемых тормозных дисков и электронной системы стояночного тормоза. Но основная «фишка» этого электрокара — рекуперативная система торможения. С ее помощью автомобиль способен тормозить двигателем и преобразовывать получаемую энергию в электричество, заряжая тем самым аккумулятор автомобиля. Это крайне полезная и удобная функция. Чтобы активировать рекуперативную систему торможения, водителю необходимо просто плавно отпустить педаль газа и электрокар сам начнет притормаживать преобразую энергию торможения в полезную энергию.
Безопасность Tesla Model S
«5 звезд» — высший рейтинг безопасности, который получил Model S! Самый лучший показатель безопасности на 2013 год. Высший рейтинг достигается за счет конструкции кузовной части электрокара. Отсутствие мотора и навесных агрегатов под капотом и в задней части авто позволяет кузову авто образовать прочную «капсулу», которая дополняется прочностными качествами за счет батареи, расположенной вдоль днища автомобиля.
- Количество подушек безопасности: 8 штук
- Дополнительная система торможения: ABS
- Прочие системы безопасности: Иммобилайзер, система отключения питания батареи при аварии, ремни безопасности и др.
Tesla Model S можно купить в Америке и Европе. Стоимость зависит от выбранной комплектации. Ценник начинается с $62 400 и заканчивается $85 900 за комплектацию Performance.
На сколько деградировала батарея Tesla Model S за 7 лет и 265 000 км пробега (видео)
Норвежский электромобильный эксперт и ютубер Бьорн Ниланд (Bjørn Nyland) решил установить остаточный ресурс батареи лифтбэка Tesla Model S P85 2013 года выпуска (вопрос деградации АКБ, к слову, актуален в автомобильных кругах уже несколько лет). Для этого он провел тест-драйв машины и сделал соответствующие замеры. Общий итог эксперимента: результаты оказались довольно хорошими, учитывая возраст и пробег машины. Тесле уже 8 лет, и на данный момент на ее одометре – свыше 350 000 км. Но в связи с тем, что оригинальная батарея была заменена всего через год эксплуатации на 86 000 км, во внимание брался 7-летний период эксплуатации и 265 000 км пробега. Итак, тесты показали, что полезная емкость АКБ составляет 65,9 кВтч против 74 кВтч у новой машины. Это примерно 89% от первоначальной емкости, то есть, за семь лет и 265 000 износ элементов питания составил лишь 11%. К слову, этот результат находится в рамках руководящих принципов Tesla, в которых говорится, что даже после 320 000 км пробега остаточный ресурс АКБ должен составлять около 85% (в большинстве случаев). Бьорн установил, что при средней скорости на трассе в 90 км/ч протестированная Tesla Model S может проехать 412 км, а при скорости 120 км/ч запас хода сокращается до 302 км. Испытание он закончил тогда, когда бортовой компьютер показывал оставшийся запас хода 0 км, однако Ниланд подчеркнул, что независимо от «нуля» в батарее всегда остается еще какой-то запас, то есть, в реальности машина могла проехать и больше. Результаты при 90 км/ч: • запас хода — 412 км; • потребление энергии 160 Втч /км; • наружная температура: 19 градусов по Цельсию. Результаты при 120 км/ч: • запас хода: 302 километра (на 27% меньше); • потребление энергии 218 Втч/км (на 36 процентов больше); • наружная температура 17 градусов по Цельсию; • Шины: Goodyear Eagle RS-A R19.
Норвежский электромобильный эксперт и ютубер Бьорн Ниланд (Bjørn Nyland) решил установить остаточный ресурс батареи лифтбэка Tesla Model S P85 2013 года выпуска (вопрос деградации АКБ, к слову, актуален в автомобильных кругах уже несколько лет). Для этого он провел тест-драйв машины и сделал соответствующие замеры. Общий итог эксперимента: результаты оказались довольно хорошими, учитывая возраст и пробег машины.
Тесле уже 8 лет, и на данный момент на ее одометре – свыше 350 000 км. Но в связи с тем, что оригинальная батарея была заменена всего через год эксплуатации на 86 000 км, во внимание брался 7-летний период эксплуатации и 265 000 км пробега. Итак, тесты показали, что полезная емкость АКБ составляет 65,9 кВтч против 74 кВтч у новой машины. Это примерно 89% от первоначальной емкости, то есть, за семь лет и 265 000 износ элементов питания составил лишь 11%.
К слову, этот результат находится в рамках руководящих принципов Tesla, в которых говорится, что даже после 320 000 км пробега остаточный ресурс АКБ должен составлять около 85% (в большинстве случаев). Бьорн установил, что при средней скорости на трассе в 90 км/ч протестированная Tesla Model S может проехать 412 км, а при скорости 120 км/ч запас хода сокращается до 302 км. Испытание он закончил тогда, когда бортовой компьютер показывал оставшийся запас хода 0 км, однако Ниланд подчеркнул, что независимо от «нуля» в батарее всегда остается еще какой-то запас, то есть, в реальности машина могла проехать и больше.
Результаты при 90 км/ч:
• запас хода — 412 км;
• потребление энергии 160 Втч /км;
• наружная температура: 19 градусов по Цельсию.
Результаты при 120 км/ч:
• запас хода: 302 километра (на 27% меньше);
• потребление энергии 218 Втч/км (на 36 процентов больше);
• наружная температура 17 градусов по Цельсию;
• Шины: Goodyear Eagle RS-A R19.