Как проверить цепь грм audi q5

Проверка натяжения цепи через VCSD Вася диагност

Хочу рассказать и показать как можно проверить растяжение цепи через Компьютер Вася диагност.
Толком информации нет в просторах интернета то что мне бы помогло проверить потому как нет доступа в группу «Коды измерений» и сделал это по другому.
По порядку, двигатель должен прогрет на 90 градусов, не газовать а то измерения будут не точными, заходим в «Электроника двигателя» затем в «Выбор измерения величин» вылазит дополнительное окошечко, там находим под номером IDE00182 Адаптация распредвала: впуск :рад 1: дли…, ставим галочку и в левом окошке видим показания .

У мена показания -0,68, чем ближе к 0 тем лучше, до 3 норма а дальше нужно готовится потихоньку к приобретению запчастей и менять.Но должны помнить показания совсем могут быть недостоверны
Надеюсь кому то будет полезна информация, следите обслуживайте и Купятыш вас будет радовать����

Пробег: 184 182 км

2 мая 2019 Метки: наблюдение

Замена цепи ГРМ 1.8/2.0

Цепь ГРМ — деталь, которая подвержена естественному износу в ходе эксплуатации. Проявления износа могут быть разными:

• характерный звук при запуске двигателя,
• сообщение о неисправности двигателя на панели приборов,
• ухудшение мощностных характеристик
• и, как следствие, повышенный расход топлива.

Диагностика

Продиагностировать степень износа «растяжения» цепи можно двумя способами: с помощью диагностического компьютера или визуального осмотра через специально предусмотренное технологическое отверстие в передней крышке ГРМ.

Компьютерная диагностика ориентирована на сравнение положения коленчатого и распределительного валов, и их расхождения относительно номинальных значений.

Визуальный осмотр займет больше времени, но этот способ эффективнее и точнее, чем компьютерная диагностика.

В технологическом отверстии передней крышки ГРМ при снятии заглушки будет виден механизм натяжения цепи, и в зависимости от года выпуска и вида натяжного механизма будут видны «зубцы». На ранних моторах — 4 зубца, на более поздних — 6 зубьев.

Это признаки растяжения цепи до крайних значений, такую цепь необходимо заменить немедленно.

Последствия несвоевременной замены цепи ГРМ

В случае продолжения эксплуатации возможен «перескок» цепи на валах, что приведет к:

• механическим повреждениям газораспределительного механизма,
• загибу клапанов,
• повреждению ГБЦ,
• в редких случаях повреждению поршней, что в свою очередь повлечет гораздо более дорогостоящий ремонт двигателя.

Замена цепи ГРМ

При выполнении работ при плановой замене цепи ГРМ мы разбираем механизм и проверяем его на предмет износа, с целью выявления деталей подверженных износу.

В этом механизме есть детали, которые при проведении работ подлежат обязательной замене вне зависимости от степени износа:

• цепь,
• направляющие планки,
• натяжитель,
• сальники и прокладки,
• моторное масло и фильтр.

Также после разбора ГРМ может быть выявлен износ передней крышки, износ распределительного вала и т.д.

Если у Вас есть подозрения или один из вышеописанных симптомов растяжения цепи, мы рекомендуем не затягивать с диагностикой и обратиться к специалистам. Это вам поможет избежать дорогостоящего ремонта в будущем!

Замена цепи ГРМ Ауди Q5 (Audi Q5 2.0 TFSI)

Замена цепи ГРМ на Ауди Q5 с двигателем 2.0 TFSI. Регламент производителя на замену цепи. Перечени необходимых запасных частей. Подробное описание всей работы с фотографиями тут.

Техническая документация производителя Elsa автомобиля Ауди Q5 утверждает, что цепной привод ГРМ для двигателя 2.0 TFSI не требует обслуживания.

Но фактическое состояние дел, с цепными приводами практически на всех автомобилях концерна VAG (Ауди, Шкода, Сеат, Фольксваген), обстоит совсем иначе. Цепь ГРМ растягивается и есть случаи перескока, что очень не хорошо. Поэтому за цепью нужно следить и произвести ремонт вовремя. Стоимость работы тут.

Признаки растяжения цепи ГРМ

При растяжении цепи, в двигателе появляются посторонние шумы, стуки, звон, дребезжание. При большом растяжении цепь начинает задевать нижнюю крышку ГРМ. Особенно актуально если на ней есть носик для масла, он дополнительно смазывает механизм и при растяжении предупредит звуком.

Но VW с очередной ревизией избавил крышку от него, что по моему мнению не хорошо, звука уже может не проявиться.

Так же при большом растяжении фазорегулятор может не справляться, что проявляется в потери тяги, увеличенном расходе топлива, неровной работе двигателя 2.0 TFSI.

Для точного определения состояния цепи, на Ауди предусмотрено смотровое окошко. Через него можно увидеть плунжер натяжителя (предварительно выставив двигатель в ВМТ) и определить, насколько растянута цепь и следует ли ее заменить (6 канавок означает пора).

Тянуть до крайности не желательно, поскольку при большом растяжении быстрее изнашиваются и другие узлы газораспределительного механизма.

Обзорное видео всего процесса

Замена цепи на Ауди Q5 с двигателем CDNC 2.0

Данное описание работы подходит для двигателей объемом 1.8 с буквенным обозначением: CJEB, CJED, CABA, CABB, CABD, CCUA, CDHA, CDHB. Объемом 2.0: CNCD, CUHA, CUJA, CADA, CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CDZA, CFKA, CHJA, CPMA, CPMB

Автомобиль на момент ремонта достиг пробега 130 250 км.

1. Разбираем Audi, в первую очередь выводим «морду» в сервисное положение:
   
2. Отсоединяем разъем электромагнитного клапана
   
3. Откручиваем болты удерживающие клапан и трубку измерителя уровня масла. Трубку извлекаем
   
4. Убираем провод
   
5. Извлекаем электромагнитный клапан
   
6. Откручиваем и снимаем верхнюю крышку газораспределительного механизма двигателя Q5
   
7. Помечаем направление вращения поликлинового приводного ремня. Если он окажется в хорошем состоянии, его можно будет оставить, установив в том же направлении (иначе ресурс приводного ремня уменьшится). Отводим натяжитель и снимаем его
   
8. Откручиваем опору распредвалов. Извлекаем клапан фазорегулятора (выкручивается с помощью специального ключа по часовой стрелке)
   
9. Аккуратно извлекаем опору распредвалов, сеточка выдавлена, ее желательно найти (не всегда получается, но в большинстве случаев) и убрать
   
10. Откручиваем болты нижней крышки ГРМ
    
11. Снимаем обводной ролик приводного ремня, он будет мешать
    
12. Удерживая шкив коленвала специальным ключом, откручиваем болт и снимаем шкив. На болт устанавливаем проставку и сразу вкручиваем на свое место (для избежания смещения трехрядной шестерни)
    
13. Аккуратно поддев крышку ГРМ извлекаем ее (начинаем с верхнего правого угла)
    
14. На носике крышки хорошо виден след от соприкосновения с цепью ГРМ. Это не только след, но и звук по которому можно догадаться, что с механизмом не все в порядке. В последних ревизиях крышки носика уже нет
    
15. Фиксируем натяжитель масляной цепи Ауди и извлекаем его
    
16. Цепь масляной цепи скидываем с шестерни
    
17. Натяжитель цепи за пределами нормальной работы газораспределительного механизма Ауди
    
18. Откручиваем и извлекаем старый натяжитель
    
19. Откручиваем и извлекаем успокоители цепи ГРМ
    
20. Достаем цепь ГРМ, она старого образца
    
21. Верхний успокоитель при снятии часто ломается (из за температур теряет эластичность и становится хрупким), не роняем
    
22. Сравнение цепей старой и новой ревизии, видно растяжение
    
23. Устанавливаем новую цепь на двигатель 2.0 TFSI
    
24. Устанавливаем верхний успокоитель новой ревизии, он длиннее старого, по утверждениям производителя, уменьшает возможность перескока цепи
    
25. Заводим и прикручиваем вначале левый, затем правый успокоители, момент затяжки 20 Нм
    
26. Новый натяжитель затягиваем моментом 9 Нм
    
27. Возвращаем на место натяжитель цепи масляного насоса, момент 9 Нм.
    
28. Тщательно очищаем и обезжириваем поверхность на двигателе и крышке ГРМ. Извлекаем старый сальник и устанавливаем новый
    
29. Наносим герметик на всю прилегающую к двигателю поверхность крышки ГРМ. На двигателе герметик только на стыки (стык блока цилиндров и второго подона)
    
30. Устанавливаем крышку ГРМ на место, момент затяжки 9 Нм, схема на фото
    
31. Предварительно смазав валы, возвращаем на место опору распредвалов
    
32. Шесть болтов затягиваем усилием 9Нм, болт выпускного вала 20Нм с доворотом на 90 градусов. Клапан фазовращателя закручивается против часовой стрелки моментом 35Нм
    
33. Готовим верхнюю крышку к установке. Новые уплотнители на место старых
    
34. На стыки наносим немного герметика
    
35. Устанавливаем верхнюю крышку на место, момент 9 Нм
    
36. Устанавливаем на место электромагнитный клапан
    
37. Возвращаем трубку щупа измерителя уровня масла
    
38. Закручиваем электромагнитный клапан моментом 9 Нм
    
39. Выкручиваем болт с фторопластовой проставкой. Обезжириваем прилегающую поверхность шкива коленчатого вала. Устанавливаем шкив и новый болт, удерживая шкив специальным ключом, затягиваем моментом 150 Нм с доворотом на 90 градусов
    
40. Собираем все узлы и механизмы Ауди в обратном порядке. Установка поликлинового ремня согласно схеме на фото, и направление ранее помечено стрелкой:
    
41. Возвращаем автомобиль из сервисного положения и устанавливаем бампер на место:

Запасные части и инструмент для ремонта цепного привода газораспределительного мезанизма

• Цепь ГРМ 06K 109 158 BE 1шт
• Планка успокоителя (верхняя) 06K 109 469 N 1шт
• Планка успокоителя (левая) 06H 109 509 Q 1шт
• Успокоитель цепи ГРМ (правый) 06K 109 469 M 1шт
• Натяжитель цепи 06K 109 467 K 1шт
• Передний сальник коленвала 06L 103 085 B 1шт
• Винт крышки корпуса ГРМ, 15 штук N 910 967 02 15шт
• Болт шкива коленвала WHT 001 760 1шт
• Прокладка верхней крышки ГРМ 06H 103 483 C 1шт
• Кольцо уплотнительное 06H 103 483 D 1шт
• Прокладка эл.магн. клапана WHT 007 212 B 1шт
• Болт выпускного вала N 105 724 03 1шт
• Герметик D 174 003 M2 1шт

Инструмен для выполнения работ

• Гаечный ключ на 16 мм.;
• Ключ «колокольчик» на 16-17 мм.;
• Трещоточный ключ «1/2»;
• Трещоточный ключ «1/4»;
• Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
• Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
• Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
• Отвёртка плоская длинная;
• Отвёртка плоская маленькая;
• Отвёртка TORX «T 20»;
• Отвёртка TORX «T 25»;
• Отвёртка TORX «T 30»;
• Головка «1/2» на 13 мм.;
• Головка «1/2» на 16 мм.;
• Головка «1/2» на 24 мм.;
• Переходник — держатель бит «3/8»;
• Бита «1/4» TORX «T 25»;
• Бита «1/4» TORX «T 30»;
• Бита «1/4» TORX «T 40»;
• Бита «звездочка М 10»;
• Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
• Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 60 Нм.;
• Специальный ключ для откручивания регулировочного клапана -T10352/1- или -T10352/2-;
• Специальный ключ для удержания шкива коленвала -T10355-;
• Гайковёрт пневматический «1/2»;
• Пневматическая трещотка «1/4».

Как проверить цепь грм audi q5

Всем привет. Данная тема для меня очень важна (может и Вам пригодиться) так как я стал владельцем Q5 TFSI 2.0. меня интересует статистика ломучасти данного авто.
История авто для статистики: AUDI Q5 TFSI 2.0 224л/c год выпуска 2014. Куплен с пробегом 75000 км в ноябре 2016 года. Авто проходила ТО у дилера. На машине была замена АКПП по гарантии в феврале 2016(причина: полетел мехатроник, дилер решил заменить коробку полностью).
О главном.
Растяжение цепи ГРМ.
Проверка по ВАСЕ показала угол 3.30, в смотровом окне натяжитель выдвенут на две риски!!
Спец после диагностики по ВАСЕ сказал нужно смотреть и наблюдать динамику. Ух как стремно. Так как статистики по двигателям 224л/c у него нет, есть по 211л/c.
Я прошу не обсуждать в теме что VAG это г. вно про вселенский заговор и тд. для меня и может для кого-то еще важна статистика. Статистика Ваших авто. Если была данная тема просьба ссылочку.

21.12.2016, 17:24

в смотровом окне натяжитель выдвенут на две риски!!
На Вашем автомобиле однозначно установлен натяжитель нового образца и если количество выдвинутых канавок на нем равно или более 6-ти, то необходимо произвести замену элементов ГРМ.:hi:
10326

21.12.2016, 17:27
GopenQ,
На АКПП у рестайл тачки мехатроник полетел, прям дилер так и сказал.
21.12.2016, 17:46

Спасибо за ответ. Я весь инет перерыл про растыжение цепи ГРМ. Однозначного ответа (по градусам) не нашел(для данного двс) , учитывая новую конструкцию натыжителя. Одни верят в ВАСЮ-диагнотста, другие пишет что компу доверия нет, нужно обязательно смотреть смотровое окно. Данная тема создана мной для анализа динамики, сотношения угла запаздывания системы ГРМ и рисок на натяжителе. Если народ поддержит, думаю все будут только счастливы.

———- Сообщение добавлено в 17:46 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:44 ———-

По замене АКПП есть заказ-наряд, цена просто бешеная чего-то около 950.000.

21.12.2016, 17:48

GopenQ,
На АКПП у рестайл тачки мехатроник полетел, прям дилер так и сказал.

Это интересно! 😀

21.12.2016, 17:51

По замене АКПП есть заказ-наряд, цена просто бешеная чего-то около 950.000.
За такие деньги лучше купить б/у Кушку, на ходу.:smile:

21.12.2016, 18:41
ИМХО — Васе верить нельзя, смотреть через окошко
21.12.2016, 18:51
Васе верить нельзя,можно, но не забывать про погрешность 🙂
21.12.2016, 19:06
можно, но не забывать про погрешность 🙂
или так. Васе верить можно, но смотреть в окошко 🙂
21.12.2016, 19:58

AUDI Q5 TFSI 2.0 224л/c год выпуска 2014. Куплен с пробегом 75000 км в ноябре 2016 года. Авто проходила ТО у дилера. На машине была замена АКПП по гарантии в феврале 2016

Сергей,ты прочитал?!Что там статистика по рестайлу говорит?Это единичный случай,да?Как ты думаешь,владельцу от такой статистики легче?

21.12.2016, 20:31

Сергей,ты прочитал?!Что там статистика по рестайлу говорит?Это единичный случай,да?Как ты думаешь,владельцу от такой статистики легче?

Марат, могу только повторить еще раз, надо брать во внимание только % авто с серьезными неисправностями от общего количества произведенных (проданных). Единичный случай ни о чем. Хочешь, посчитай этот показатель на примере данного случая, а потом сравни с % дефектных дорестайлов. Тем более, если коробка заменена по гарантии. Мне лично было бы по барабану, производитель платит. И этому владельцу, думаю, было аналогично пофиг.

21.12.2016, 20:57

надо брать во внимание только % авто с серьезными неисправностями от общего количества произведенных (проданных). Единичный случай ни о чем.Ну,кто бы спорил?!Ты же, вроде бы,пытался статистику по показаниям форума-печати вывести,или я что-то не так понял?

Мне лично было бы по барабану, производитель платит. И этому владельцу, думаю, было аналогично пофиг.С точки зрения денег — да,а с другой стороны?!А нервы,а разочарование?!Время потерянное,в конце концов!Тут положительная статистика не поможет,думаю.

21.12.2016, 21:19

ShMN4161, не понимаю, к чему эта дискуссия вокруг единичного случая. Я для себя вывод давно сделал. Не буду повторяться, иначе по кругу пойдем.

21.12.2016, 21:35

к чему эта дискуссия вокруг единичного случаяДа нет дискуссии!Так,языки чешем!А неприятности пусть идут стороной!

21.12.2016, 21:41

А неприятности пусть идут стороной!

21.12.2016, 22:09

один из «народных» методов, кода натяжитель начал выдвигаться:
1 зубец соответствует примерно 10 тык пробега.
у тебя всего 2 зубца. до 6 еще тыщ 40 бегать)

21.12.2016, 23:50

один из «народных» методов, кода натяжитель начал выдвигаться:
1 зубец соответствует примерно 10 тык пробега.
у тебя всего 2 зубца. до 6 еще тыщ 40 бегать)
sergikoff спасибо. Я для себя понял что нужно лазить в окошко и самому смотреть. Вопрос! В литературе от VAGа есть что нибудь про количество зубьев, одно дело народная примета, а другое дело официальная инфа.

22.12.2016, 10:23

это опытным путём. дедовский метод)
ну или каждое утро встаешь и в окошке смотровом канавки считаешь))

22.12.2016, 10:51
22.12.2016, 11:38

один из «народных» методов, кода натяжитель начал выдвигаться:
1 зубец соответствует примерно 10 тык пробега.
у тебя всего 2 зубца. до 6 еще тыщ 40 бегать)
ну не знаю, на крайнем ТО просил посмотреть специально, через окошко — на 60 тыс 2 зубца

22.12.2016, 13:06

ну не знаю, на крайнем ТО просил посмотреть специально, через окошко — на 60 тыс 2 зубца
Евгений спасибо. А по компу не смотрели. Просто когда данные можно свести в подобие графика или таблицы будет очень информативно.

———- Сообщение добавлено в 13:06 ———- Предыдущее сообщение размещено в 12:23 ———-

Дамы и господа повторюсь.
(Статистика по растяжению цепи ГРМ на TFSI 2.0 EA888 3gen. )
Тема на мой взгляд очень актуальна не смотря на массовое спокойствие, если есть инфа по углу и визуальному осмотру, отпишите в теме ( дороги пересекуться, с меня стаканчик. drinks:) и самое главное укажите пробег на котором была диагностика. Данная статистика может пригодиться при эксплуатации данного авто или при покупке б/у. Я просто столкнулся при поиске своего авто с кучей перекупов, да и частников у которых заявленный пробег был 36-65т км, а на деле выяснялось по инету (платно конечно ) что пробеги были уже за 115-130т.км + битые, и это машинЫ били 2013 года. Прошу всех, кто хоть чуточку заморочен, отпишите в теме. guru::guru::guru:

29.12.2016, 00:00

пробег 55 200:
в гостях у Turbo Union глянул:на натяжителе цепи 4 -риски , для 888 данный вопрос не совсем актуален ,гораздо интереснее стабилизация Х.Х. и запуск на холодном моторе ,если не провели уже отзывную или не было замены на конвеере

23.06.2017, 22:06

Спрошу здесь.
Выскочила ошибка по рассинхронизации распредвала(слишком раннее), двигатель временами подколбашивает на ХХ.
https://lh3.googleusercontent.com/9LjmLUb7gvKo4hb3rJ7bCVE6MWcqDit3Ed1oi_HFn344QioImo 4C9H15FF9zYVwxKCz9umw3sUjsKLfj7uQFYYq34EiZbRaJa0GA z6UhodvuYHLJtFvqa0VeApy2zlhn-cpunOv7FdVILCXiV_Mze_zUwFaOLNBQKAlCHwd_7spCTe9M2KF B2dM947IM6MHd0Qc7jg5BWC6cjDPeAVUcfPtJaSV48Dc_x1jec 2f4JwLrFctyuuT6Pq3-tmnwsCgpouaPZsSXgyx2AYrSjCwDRioiQ-8gTCsct0GkT_VL2EALRuL3I9kzlUY1FnOeKN-eOI-7qjTGe8LIOSubnf299CAEtWHbwAL6PAPsQ2szQAcce6CGnsZon TAQ_d6mk6otEzZpSSw09ZL_OSBTgYj-Qw9lSVhRAL51dKa1RZI3lmAPlLSYdlOL8yXyUpO9c4S0zMPEtK 9b9jX2DXNx8nVZikTajhDMfd9Lwzmsj3xGB_LAiwrRUXH8-9B2MTl8ENse9auFaSIDUFOgo_QhXpC1FSQmWXhqVet7Kn2KhpR qkqu7bU2unvTiqb5j5yCKLc8soMBfOy3xfegAGO__rRw473fme t-xbvwK8h87ZXAK1f1wIU5jvVRy=w657-h875-no

Вроде как 4 риски и еще рано менять?
На что обратить внимание на этом ДВС, куда копать дальше?

23.06.2017, 23:37
а профиль заполнить слабо?
24.06.2017, 20:54

Вроде как 4 риски и еще рано менять?

Какой пробег?
Где Вы это смотрите?

24.06.2017, 21:50

Пробег 100К.
Смотрю в смотровом окошке, на фото видно.
Кто-нибудь может сказать на что обратить внимание на CNCD при таких симптомах?
Ведь растяжение еще не критичное, почему же ошибка по рассинхронизации?

Denis Turbo Union
27.06.2017, 18:42

Пробег 100К.
Смотрю в смотровом окошке, на фото видно.
Кто-нибудь может сказать на что обратить внимание на CNCD при таких симптомах?
Ведь растяжение еще не критичное, почему же ошибка по рассинхронизации?
Потому, что эта ошибка цепи не касается))

27.06.2017, 19:48

Denis Turbo Union,
Все понятно, а по конкретнее можно что смотреть?

ПС Ну ни могу я к вам в Москву на диагностику приехать, живу в глухом регионе :sorry:

Denis Turbo Union
27.06.2017, 19:54
Нужна конкретная ошибка в регистраторе ,как она звучит в протоколе неисправностей
16.07.2017, 17:21

Наконец-то пришел новый сканер, заказанный до этого 5054 оказался неисправным китайцем.
Ув. Denis Turbo Union,
Лог ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06L-907-115-V1.clb
Номер блока управления: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Кодировка: 2A2A0032242601022000
Код мастерской: WSC 06208 000 00000
Данные ASAM: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU48)
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
VCID: 73EFF92ADAF174DF0D-8026
2 Найдены неисправности:

14870 — Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 00 [096] — задан.знач.не достигнуто
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 108012 km
Дата: 2017.06.27
Время: 09:31:11

Engine speed: 1886.50 /мин
Нормированное значение нагрузки: 31.0 %
Vehicle speed: 255 км/ч
Coolant temperature: 105 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Ambient air pressure: 990 мБАр
Voltage terminal 30: 14.375 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 291 с
MAP_MES_SAE: 88 кПа
Lambda probe voltage: bank 1: probe 1 (broadband probe): 1.997 В
FAC_TPS_1_SAE: 26.171875 %
FUP_H_SAE: 10030.0 кПа

14874 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 00 [232] — )недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 33
Пробег: 108007 km
Дата: 2017.06.27
Время: 08:54:00

Engine speed: 1216.00 /мин
Нормированное значение нагрузки: 14.5 %
Vehicle speed: 13 км/ч
Coolant temperature: 98 °C
Температура воздуха на впуске: 26 °C
Ambient air pressure: 990 мБАр
Voltage terminal 30: 14.277 В
Индекс забывания по OBD: 40
Engine: operating status: PL
STATE_VCP: enable
TOIL: 64 °C
CAM_VCP[IN_1]: 23.930 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 25.000 °
STATE_CRK_STST: CRK_STST_PAS
Time since engine start: 252.1 с

Что смотреть, снимать крышку?