Как прокачать ПГУ КАМАЗ
Аббревиатура ПГУ обозначает пневматический гидравлический усилитель сцепления. Это немаловажный узел конструкции авто. У автомобилей КАМАЗ он конструктивно состоит из:
- круглой гайки;
- толкателя, отключающего сцепление;
- чехла для предохранения от негативных механических воздействий;
- поршня;
- комплексного уплотнителя;
- клапанов;
- пробки;
- подвода топлива;
- системы, сжимающей поток воздуха;
- пружинного механизма;
- редуктора;
- диафрагмального седла.
Схема функционирования пневмогидроусилителя выглядит так:
- Нажатие на педаль сцепления.
- Воздействие топлива активирует шток и поршни.
- Впускной клапан перемещается до открытия.
- Поток воздуха передвигается к пневмопоршню.
- Отход вилки приводит к выключению сцепления.
Как правильно прокачать ПГУ на КАМАЗе
Прокачка ПГУ КАМАЗ подразумевает его предварительную регуляцию, выполняемую в следующем порядке:
- Регулируется свободное движение педали. Опускается педаль до начала работы основного цилиндра. Затем отлаживается эксцентриковым пальцем. Пространство, отделяющее поршни от толкателя, должно быть не более 12 миллиметров. Процесс заканчивается закручиванием до упора гайки, имеющей корончатую форму.
- Выполняется регулирование передвижения муфты. Сдвигается рукоять вилки, снимается механизм, основанный на пружинах, проводится отладка.
После окончания регулирования есть возможность начать прокачивать пневмогидроусилитель. Как прокачать ПГУ на КАМАЗе:
- Очистка защитного колпачка на перепускном клапане.
- Надевание шланга на клапан.
- Опускание одного конца в сосуд из стекла, содержащий рабочую жидкость.
- Трёхкратное нажатие в виде рывков на педаль, в 4-й раз — ослабляется перепускной клапан при удерживании педали.
- Сразу после прекращения выделения воздуха пузырьками из тормозной жидкости заворачивается перепускной клапан и убирается шланг, в результате прокачка становится завершённой.
Установка и регулировка привода управления сцеплением КрАЗ-6322
1. Установить главный цилиндр 25 (рис. 8 ) на щитке передка кабины, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
Рис.8. Привод управления сцеплением
2. Установить педаль сцепления на пальцах 12, подсоединив пружину 26.
3. Установить пневмогидроуситель на кронштейне 52, соединив вилку пальцем 31 и зашплинтовать шплинтом 13.
4. Соединить рычаг 33 с пружиной 1.
5. Подсоединить воздухопроводы, шланг 47.
6. Отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть.
7. Прокачать систему гидропривода с целью удаления воздуха, для чего:
— отвернуть пробку 9 (рис.10) и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, в соответствии с химмотологической картой, после чего пробку 9 завернуть;
Рисунок 9 — Пневмогидроусилитель сцепления
Рисунок 10 — Главный цилиндр выключения сцепления
— снять колпачок 13 и надеть на перепускной клапан 14 (рис.9) шланг для прокачки привода сцепления;
— подсоединить шланг для накачивания шин, одним концом на резьбовой конец пробки 9 (рис.10), а вторым — к клапану контрольного вывода;
— отвернуть клапан 14 (рис.9) на 0,5 — 1 оборот;
— создать в полости цилиндра 14 (рис.10) давление сжатого воздуха в пределах 0,3 — 0,6 МПа (3 — 6 кгс/см 2 );
— слить 100 — 150 г жидкости в прозрачный сосуд, не допуская полного израсходования жидкости в картере главного цилиндра;
— доливая жидкость и создавая давление, добиться прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. После прокачки завернуть перепускной клапан 14, снять шланг и навернуть защитный колпачок 13.
Долить жидкость в главный цилиндр до уровня на 15 — 20 мм ниже кромки заливного отверстия и плотно завернуть пробку 9 (рис.10).
Проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления в соответствии с требованием Руководства по эксплуатации.
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Привод управления сцеплением автомобиля КрАЗ-260
гидро — и пневмопроводов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.
Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ:
ключи 8×10, 10×12, 14×17, 19×22, 22×24, 24×27; плоскогубцы 175, отвертка 175×0,7; специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления; молоток 0,5 кг; шланг для накачивания шин; шланг для прокачки гидропривода; металлическая линейка 300; щипцы для снятия и установки стопорных колец; посуда для жидкости.
Рис. 5. Привод управления сцеплением:
1 — главный цилиндр; 2 — оттяжная пружина педали; 3 — регулировочные болты; 4 — ось педали; 5 — пробка наливного отверстия; 6 — крышка картера; 7 — болт крепления крншки;8 — манжета поршня; 9 — толкатель поршня; 10 — защитный колпак; 11, 43 — контргайки; 12 — вилка толкателя; 13 — гидропоршень главного цилиндра; 14 — уплотнительная манжета главного цилиндра; 15 — возвратная пружина поршня; 16 — картер главного цилиндра; 17, 23 — штуцера; 18 — гидропровод; 19 — пневмопровод; 20 — рабочий цилиндр; 21 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 22 — возвратная пружина пневмопоршня; 24 — крышка рабочего цилиндра; 25 — педаль сцепления; 26 — защитный колпачок; 27 — перепускной клапан; 28 — шарик-клапан; 29 — уплотнительное кольцо гидропоршня; 30 — гидропоршень рабочего цилиндра; 31 направляющая втулка впускного клапана; 32 — пружина впускного клапана; 33 — впускной клапан; 34 — седло впускного клапана; 35 — возвратная пружина поршня; 36 — пневмопоршень рабочего цилиндра; 37 — корпус рабочего цилиндра; 38 — стопорное кольцо; 39 — шток пневмопоршня; 40 — сапун; 41 — защитный колпак; 42 — ограничительное кольцо; 44 — вилка штока; 45 — пресс-масленка; 46 — втулка пневмопоршня; 47 — сухарь штока; 48 — опора штока
Возможные неисправности и методы их устранения
Возможная неисправность
Метод устранения
Сцепление не включается
— Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра
— Заполните резервуар тормозной жидкостью (см. главу «Установка и регулировка привода управления сцеплением»)
— Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра
— Заклинен гидропоршень или пневмопоршень рабочего цилиндра
— Устраните причину заклинивания
Большое усилие на педали при включении сцепления
— Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля
— Заполните систему сжатым воздухом
— Не поступает сжатый воздух в рабочий цилиндр из-за засорения воздухопровода или замерзания конденсата
— Прочистите и продуйте воздухопроводы
— Заедает пневмо — или гидропоршень рабочего цилиндра, поршень главного цилиндра из-за разбухания манжет и уплотнительных колец вследствие применения тормозной жидкости и смазок, не соответствующих рекомендациям завода
— Разберите, промойте и продуйте цилиндры; замените манжеты и уплотнительное кольца, заполните смазкой и рабочей жидкостью в соответствии с настоящим руководством или картой смазки автомобиля
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение или возвращается очень медленно
— Заедает пневмопоршень, заедает гидропоршень
— Недостаточное натяжение или поломка возвратной пружины 22 (см. рис.5) пневмопоршня
— Замените ослабленные и поломанные пружины
— Недостаточное натяжение возвратной пружины 35 гидропоршня
— Поломка оттяжной пружины 2 педали, поломка пружины 15 поршня главного цилиндра
Самопроизвольное включение сцепления при нажатой педали
— Износ или разрыв уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
— Износ зеркала главного цилиндра
— Замените главный цилиндр
— Износ уплотнительных колец рабочего цилиндра (со стороны подвода жидкости) и утечка тормозной жидкости через сапун гидроцилиндра
— Замените уплотнительные кольца
Неполное выключение сцепления — сцепление «ведет»
— Большой свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
— Отрегулируйте свободный ход штока в пределах 3,8-4,6 мм (см. главу «Установка и регулировка привода управления сцеплением»)
— Наличие воздуха в гидросистеме
— Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра
— Прочистите компенсационное отверстие, отрегулируйте зазор А между толкателем 9 и гидропоршнем 13 главного цилиндра
— Поломка пружин главного цилиндра
Неполное включение сцепления — сцепление «буксует»
— Мал свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
— Отрегулируйте свободный ход штока
— Засорено перепускное отверстие главного цилиндра
— Прочистите перепускное отверстие
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, а сцепление не выключается
— Износ зеркала главного цилиндра.
— Замените главный цилиндр
— Большой износ уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
Понижение уровня жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра
— Течь жидкости вследствие износа или затвердевания манжеты 8 поршня главного цилиндра
— Нарушение герметичности соединения гидропроводов (подтекает жидкость)
Утечка сжатого воздуха при нажатой педали сцепления через сапун 40 пневмоцилиндра
— Износ уплотнительного кольца пневмопоршня
— Замените уплотнительное кольцо
— Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке малого диаметра
— Замените впускной клапан
Утечка сжатого воздуха при отпущенной педали сцепления через сапун 40 или через сапун гидроцилиндра рабочего
— Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке большего диаметра
— Замените впускной клапан, замените уплотнительные кольца
— Износ первого (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца
— Износ второго (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца
Снятие привода управления сцеплением
Снятие привода проводите следующим образом:
1. Слейте тормозную жидкость из гидросистемы привода, для чего сделайте следующее:
— снимите с перепускного клапана 27 (см. рис.5) колпачок 26 и наденьте на клапан шланг для прокачки гидропровода. Второй конец шланга опустите в сосуд для слива жидкости;
— возьмите из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоедините один его конец к наконечнику пробки 5, а второй — к крану отбора воздуха;
— доведите давление в пневмосистеме автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха;
— отверните на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слейте отработанную тормозную жидкость и продуйте гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.
2. Отсоедините трубку гидропровода от главного цилиндра, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 12 толкателя к педали сцепления, отверните из кабины гайки болтов, снимите главный цилиндр.
3. Отсоедините гидро — и пневмопровод 18 и 19 от рабочего цилиндра, отсоедините от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 44 штока к рычагу 21, снимите рычаг 21 (при необходимости).
4. Отверните болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач и снимите рабочий цилиндр.
Разборка главного цилиндра
Разборку главного цилиндра проводите в следующем порядке:
1. Закрепите главный цилиндр за корпус в тисках, снимите большее стяжное кольцо и извлеките толкатель в сборе из корпуса цилиндра.
2. Снимите малое стяжное кольцо защитного колпака 10, снимите защитный колпак, удерживая толкатель 9 поршня от проворачивания за лыски ключом. Отверните контргайку 11, вилку 12 толкателя и снимите вилку.
3. Снимите стопорное кольцо, упорную шайбу, извлеките из корпуса цилиндра гидропоршень 13 с манжетой, уплотнительную манжету 14 и пружину 15, выверните из корпуса цилиндра штуцер 17.
4. Выверните пробку 5 наливного отверстия, отверните болты крепления крышки 6 картера цилиндра, снимите крышку с прокладкой.
Разборка рабочего цилиндра
Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем порядке:
1. Закрепите рабочий цилиндр в тисках. Расшплинтуйте и снимите стяжную ленту крепления защитного колпака 41, выверните защитный колпак наизнанку, снимите ограничительное кольцо 42. Усилием рук извлеките из цилиндра шток 39 в сборе с пневмопоршнем 36, выньте возвратную пружину 35.
2. Отверните контргайку 43, выверните вилку штока 44, отверните гайку крепления защитного колпака, снимите колпак, шайбу, стопорное кольцо 38, сухарь 47 штока.
3. Выверните болты крепления крышки 24, снимите крышку с прокладкой, вверните в резьбовое отверстие торца гидропоршня 30 болт с резьбой Мб
и извлеките гидропоршень в сборе из полости цилиндра.
4. Зажмите хвостовик гидропоршня в тисках и, используя лыски под ключ седла 34 впускного клапана, выверните из стакана гидропоршня седло 34, затем извлеките из направляющей втулки 31 впускной клапан 33 с пружиной 32.
5. Выверните из корпуса цилиндра пресс-масленку 45, штуцер 23, сапуны, наконечник перепускного клапана 27.
Проверка технического состояния деталей и ремонт
Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров промойте и продуйте сжатым воздухом.
На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Допускается хонингование цилиндров для устранения задиров и рисок до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл.1, не более чем на 0,1 мм.
Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей привода управления сцеплением
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Главный цилиндр: диаметр
зеркала диаметр поршня
диаметр зеркала гидроцилиндра
диаметр поршня гидроцилиндра
диаметр зеркала пневмоцилиндра
В хонингованные диаметры цилиндров манжеты и уплотнительные кольца следует ставить только новые. После хонингования цилиндров обязательно притупите острые кромки на всех отверстиях, которые находятся в полости цилиндров, что исключит появление вырывов, задиров и разрезов на уплотнительных манжетах и кольцах.
На рабочих поверхностях цилиндров, на их поршнях не должно быть следов коррозии, рисок, царапин, забоин, задиров. Прочистите перепускные отверстия поршня главного цилиндра.
Сборка, регулировка и испытание
Сборку главного и рабочего цилиндров производите в условиях, обеспечивающих чистоту деталей.
Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промойте в спирте и обдуйте сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью.
Манжеты и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жидкость с температурой не менее 15°С.
Трущиеся поверхности рабочего цилиндра смажьте, а канавки поршней 1 и 2 заполните смазкой ЦИАТИМ-221.
Сборку узлов производите в порядке, обратном разборке. При сборке, регулировке и испытании обратите внимание на следующее:
1. Проконтролируйте, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.
2. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 проконтролируйте размер В, равный (139±0.5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления.
3. Проверьте главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производите тормозной жидкостью.
4. После установки пневмопоршня 36 и гидропоршня 30 в корпус рабочего цилиндра 37 проверьте легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий, в полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием возвратной пружины 35.
5. Гидроцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность тормозной жидкостью под давлением 6 МПа (60 кгс/см2 ).
6. Пневмоцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность воздухом под давлением 1 МПа (10 кгс/см2), при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.
7. Время проведения испытания на герметичность (п.5,6) 1 мин.
8. При сборке рабочего цилиндра, изменяя длину штока 39, установите размер D, равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.
Примечание. Резиновые детали главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими деталями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.
Установка и регулировка привода управления сцеплением
Установку и регулировку привода проводите следующим образом:
1. Установите главный цилиндр 1 на щитке передка кабины, закрепите болтами с гайками и пружинными шайбами.
2. Отрегулируйте зазор А=(1±0,5) мм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления 4-12 мм, для чего сделайте следующее:
Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А=(1±0,5) мм при условии выполнения п.2 главы «Сборка, регулировка и испытание».
Если отрегулировать зазор А не удается вышеуказанным способом, то его обеспечить можно также изменением длины толкателя 9 поршня главного цилиндра, для чего выверните наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отверните контргайку 11 вилки 12 и вращайте ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторите вышеуказанную регулировку.
3. Предварительно отрегулируйте полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3, при этом касание педали о коврик пола не допускается. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорите контргайкой.
4. Закрепите болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.
5. Установите рычаг 21 на вал вилки выключения сцепления. Риски на валу вилки выключения сцепления и рычаге при сборке совместите.
6. Продуйте сжатым воздухом пневмопровод и промойте тормозной жидкостью гидропровод. Подсоедините их к цилиндрам и закрепите.
7. Наденьте пружину 22 на рычаг 21. Совместите отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установите палец, зашплинтуйте его.
8. Отверните пробку 5 наливного отверстия и заполните картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку заверните.
9. Снимите защитный колпачок 26 с перепускного клапана 27, наденьте на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустите в стеклянный сосуд.
10. Произведите прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полость картера подавайте воздух под давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 с и отверните перепускной клапан на 1/2 оборота. Слейте 0,175-0,2 кг жидкости.
11. Во время прокачки производите выжимы педали сцепления. Прокачивайте гидропривод до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд
с тормозной жидкостью. Во время прокачки доливайте тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна бачка главного цилиндра.
12. После прокачки заверните перепускной клапан, снимите шланг и наденьте на клапан защитный колпачок 26. Долейте тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно заверните пробку.
13. Произведите регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм. Он определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем и поршнем главного цилиндра и (3,6±0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор в (3,6±0,4) мм соответствует свободному ходу штока 39 пневмопоршня, равному (3,9±0,5) мм].
Регулировку свободного хода штока 39 производите путем изменения его длины при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:
14. Подсоедините пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.
15. Проверьте величину свободного хода педали сцепления.
Рис. 6. Специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления:
1 — ключ; 2 — винт; 3 — вороток; 22*, 44*, 82* -размеры для построения; «О» — риска на радиусе R343
Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!
Как прокачать ПГУ — быстро и эффективно
При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления приходится заново заполнять систему тормозной жидкостью. Как прокачать ПГУ быстро и эффективно. Что бы удалить воздушные пробки из трубок и цилиндров. Обычный способ прокачки путем нажатия на педаль и сбрасывания воздуха через перепускной клапан, как правило, не даёт ни каких результатов. Поэтому приходится использовать альтернативные варианты прокачки.
Самый быстрый способ прокачки
Самый простой и эффективный способ, это залить тормозную жидкость через перепускной клапан ПГУ. Для этого необходимо использовать обычный насос для накачки автомобильных шин. Залить в него жидкость. Шланг соединить с перепускным клапаном ПГУ и заправить жидкость пока она не появится в расширительном бачке главного цилиндра сцепления. После этого закрыть перепускной клапан и несколько раз нажать на педаль сцепления. Всё сцепления прокачено. И никаких усилий больше прилагать не нужно.
Хитрая уловка
Если вы уже заправили жидкость через расширительный бачок. А сцепление прокачать не получается, можно обмануть ситуацию по-другому. Не могу сказать на все сто процентов, почему это происходит. Но если немного нажать на педаль и зафиксировать поршень главного цилиндра сцепления при помощи жесткой проволоки. Так, чтобы поршень не смог вернуться в исходное положение.
При повторном нажатии педали сцепление начинает прокачиваться. Если проделать эту операцию несколько раз сцепление покачается полностью. Этот способ выручает практически всегда. По всей видимости, выдавливается воздух из полости цилиндра. И он начинает работать, что и приводит к желательному результату.
Крайний случай
Как прокачать ПГУ на Камазе, когда уже ни чего не помогает. Принудительно выжать рычаг привода вилки сцепления. то. При помощи лома или мощной монтировки выжать корзину сцепления . При этом шток ПГУ который давит на рычаг освободится. Достаточно при этом нескольких нажатий на педаль сцепления шток снова упрется в рычаг, после чего сцепление начнет прокачиваться.
Ошибки при установке деталей
Еще хотелось бы обратить внимание на одну деталь. На штоке главного рабочего цилиндра имеется резиновое уплотнение. Оно очень часто рвется, соскакивает со штока. Но без него прокачать сцепление практически невозможно, и поэтому постоянно приходится проверять его наличие.
Так же стоит обратить внимание на то как установлено ПГУ. Если на Камазах 5320 установка сомнений не вызывает, то на 65115 ПГУ можно поставить и наоборот. И если возникли сомнения убедитесь, что перепускной клапан находится сверху. В противном случае сцепление не прокачается.