Уаз Патриот с пробегом | На что обратить внимание при покупке | и стоит ли его вообще покупать?
УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л, 300 л. с., полный привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2010
Санкт-Петербург
УАЗ Патриот, 2020
Новосибирск
УАЗ Патриот, 2023
УАЗ Патриот, 2011
Комментарии 4
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Сказка про ворону и бекон! Ой не было же такой, как и у автора и Уаза
Какая чушь))
«геометроия страдает», «лучшая трансмиссия — корейская»… Б**��♂️
Из серии роликов о тайнах озера Лохнес или третьего рейха��, где поверх фоток из сети наложен нудный голос, вещающий бред…
УАЗ Patriot с пробегом, на что обратить внимание при покупке
УАЗ-3163 Patriot — это внедорожник Ульяновского автозавода, полноприводный автомобиль повышенной проходимости.
Производитель рекомендует его использовать на всех дорогах, в сельской местности и на бездорожье. Автомобиль выпускается с 2005 года, обладает цельнометаллическим кузовом с пятью дверями. Рассчитан на применение в гражданских, полицейских, военных и специальных целях.
Технические характеристики
Габаритные размеры кузова УАЗ составляют: длина 4647 и 4785 мм, ширина 2110 мм, высота 1900 мм. Колесная база — 2760 мм. Вес авто в снаряженном состоянии — 2125 кг, полная масса — 2650 кг. Клиренс — 210 мм. Автомобили Патриот после 2016 года поставляются только с бензиновыми двигателями типа ЗМЗ Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра, мощностью 135 и 150 л. с. Крутящий момент 235 Н·м. Моторы работают с 5-ступенчатыми механическими и с 6-ступенчатыми автоматическими коробками переключения передач.
Передние тормоза дисковые, задние — барабанные. Обе подвески зависимые, передняя — пружинная, задняя — рессорная. И впереди, и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Диаметр колесных дисков — 16 и 18 дюймов. Пассажирский вариант Patriot выпускается пяти- и семиместным. Для первого объем багажника составляет 650 л, со сложенными спинками второго ряда — 2415 л.
Особенности модификаций и комплектаций
По виду применения Патриот делится на несколько модификаций:
- пассажирский и грузопассажирский гражданского назначения;
- армейский вариант со стальными коваными дисками, креплениями для инструмента, вооружения, канистр;
- бронированный вариант;
- специальная спасательная модификация для МЧС РФ;
- патрульная машина для МВД.
В УАЗ Патриот используются комплектующие как российского производства, так и иностранных партнеров. К последним относятся системы кондиционирования, отопления, торможения, а также сиденья, руль, гидроусилитель руля и другие.
В целом машина обладает высокими ресурсными возможностями всех систем, механики и электроники. UAZ с пробегом пользуются популярностью как надежные транспортные средства по доступным ценам.
Не очень приятные особенности Патриота
Катастрофических недостатков автомобиль не имеет, поскольку они давно отработаны в конструкции. К системным относятся:
- устарелый дизайн;
- шумность на скорости выше 100 км/час;
- недостаточная динамика (медленный набор скорости, неповоротливость);
- большой расход топлива (от 11 литров на трассе до 15-16 литров по городу);
- сложная управляемость на скорости выше 80 км/час;
- недостаточное качество сборки, обработки деталей, лакокрасочного покрытия.
Несмотря на указанные особенности, имеет место множество положительных отзывов, в которых владельцы сравнивают Патриот с более дорогими импортными аналогами.
Специалисты рекомендуют при покупке машины с пробегом внимательно осматривать предлагаемые модели на предмет повреждений ЛКП, наличия дополнительной шумоизоляции днища (владельцы нередко выполняют его сразу после покупки), а также выяснять истинный расход топлива и принимать меры к его нормализации.
Основными преимуществами Патриота являются высокая проходимость по тяжелым трассам, грузоподъемность и надежность. Его нельзя отнести к шикарным машинам, поскольку этот внедорожник — транспортный труженик. На нем можно проехать в места, недоступные другим авто. В этом смысле УАЗ с пробегом является выгодным приобретением для ценящего его преимущества автовладельца.
Уаз патриот с пробегом, на что обратить внимание при покупке
Люди которые задумывается о покупке дешевого, но большого и «настоящего» внедорожника, почти гарантированно включают в список рассматриваемых моделей УАЗ Патриот.
И это неудивительно, тут рамная конструкция, неразрезные мосты, просторный салон и багажник. И богатый список оснащения вкупе с умеренной ценой, не могут не обратить на себя внимание.
Вдобавок Патриот оказывается значительно моложе иномарок за те же деньги. И это тоже кажется серьезным плюсом.
Однако задумываться – не значит купить: давайте выясним, на что обратить внимание при покупке хорошего экземпляра. За 600 — 700 тысяч рублей.
УАЗ приходится дорабатывать сразу после приобретения новым и постоянно вкладываться потом. А также быть всегда готовым делать это своими руками. Задайте себе вопрос, подходит ли вам такая машина? Если сомневаетесь, Патриот точно не для вас.
При покупке автомобиля по объявлению постарайтесь узнать, как он эксплуатировался.
Если кузов поцарапан ветками, на раме забоины от камней, а из подвески торчат сухие пучки травы, — это явные признаки, что Патриот часто использовали по прямому назначению — на бездорожье.
Конечно, это не приговор, Уаз для этого и создан. Но среди владельцев Патриотов хватает и тех, кто оффроудом не увлекается , а эсплуатирует автомобиль, только по асфальту.
Самый первый этап выбора машины это осмотр кузова.
Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование, от ржавчины избавиться не удалось.
С учетом нашего заявленного бюджета в 600 — 700 тысяч, нужно выбирать как можно более свежую машину.
Жирный плюс будет если автомобиль дополнительно и тщательно обработан хорошим антикором. Такую обработку видно.
Ну а если предыидущий владелец не делал анти коррозионную обработку, то не стоит удивляться коррозии даже на свежих экземплярах.
В первую очередь ржавчина появляется на дверных петелях, колесных арках, порогах, рамках лобового стекла , а также на стыках кузовных панелей, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками).
Коррозия – однозначно главный, но не единственный бич кузова УАЗа. Хватает здесь и других, более мелких болезней.
Дверь багажника склонна к провисанию. Помимо проблем с замками и петлями, провисание дверей вкупе с плохими уплотнителями чревато сыростью в салоне – обязательно проверьте полы, поскольку под ковролином коррозия идет еще быстрее.
Негерметичные «потеющие» фары – не редкость, как и поломки мелких элементов, вроде дверных ручек, тросов и замков.
Аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, далеко не самые жесткие, поэтому при ударе сильно страдает геометрия.
Лучшей трансмиссией у Патриота считается южнокорейская Dymos. Проверки стандартные — насколько легко и четко включаются передачи и понижающий ряд, нет ли посторонних шумов, вибраций и подтёков масла.
Мотор 2,7-литра ЗМЗ-409, который со временем «раскачали» со 128 до 150 л.с.
при своевременном обслуживании достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора.
Проводя тест-драйв подходяшего экземпляра, приготовьтесь к тому, что по поведению машина сильно отклоняется от легковых стандартов. Руль совершенно «пустой», и им приходится постоянно подруливать, тормоза «ватные» и скрипучие, повороты проходятся с кренами, задних пассажиров подбрасывает на каждом «лежачем полицейском».
Расход в 16 — 17 литров 92-го бензина, в смешанном цикле может поразить воображение привыкших к малолитражным легковушкам водителей. Но это вполне нормально для тяжелого и большого внедорожника.
Подводя итог, скажу что
покупать Патриот можно, если вы хорошо разбираетесь в машинах, не боитесь поломок и постоянное решение проблем с автомобилем добавляет смысла вашей жизни. Если вам нужно «просто ездить», забудьте об этой машине навсегда.
Дешевый внедорожник для богатых и сильных: стоит ли покупать УАЗ Патриот за 600 тысяч рублей
Те, кто задумывается о покупке дешевого, но большого и «настоящего» внедорожника, почти гарантированно включают в список рассматриваемых моделей УАЗ Патриот. Это неудивительно: рамная конструкция, неразрезные мосты, просторный салон, приличный багажник и убедительный список оснащения вкупе с умеренной ценой не могут не обратить на себя внимание. Вдобавок УАЗ оказывается значительно моложе иномарок за те же деньги – и это тоже кажется серьезным плюсом. Однако задумываться – не значит купить: давайте выясним, на что обратить внимание при покупке приличного экземпляра, за который, по данным наших коллег из Авито Авто, придется отдать около 600 тысяч рублей.
УАЗ Патриот, родившийся в 2005 году как развитие проекта «Симбир», по сей день не просто остается в модельном ряду ульяновского завода, а занимает роль флагмана – как по статусу, так и по объему продаж. Конечно, с тех пор модель постепенно совершенствовалась – помимо рестайлингов 2014 и 2016 года внедорожник чуть ли не каждый год получал какие-то точечные изменения, призванные улучшить его потребительские характеристики, повысить качество изготовления и укрепить его конкурентоспособность – прежде всего по отношению ко вторичному рынку, поскольку за сравнимые деньги купить другой новый внедорожник попросту невозможно. Однако и концепция, и сама суть Патриота, к сожалению или к счастью, остались с тех пор практически неизменными: по-настоящему цивилизованным он так и не стал. Как не стал и по-настоящему качественным – в этом убеждается практически каждый покупатель даже нового автомобиля, а уж при выборе подержанной машины стоит быть готовым к разным мелким и не очень сюрпризам. Особенно с учетом того, что случайные люди редко покупают УАЗ, а «удачные» машины столь же редко уходят на вторичный рынок.
Уже самый первый этап выбора машины – осмотр кузова – способен отсеять тех самых случайных людей, которые задумались о покупке Патриота спонтанно. Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование коррозионная стойкость кузова, по заявлениям производителя, выросла в 8 раз, от ржавчины избавиться не удалось. С учетом нашего заявленного бюджета в 600 тысяч нужно выбирать как можно более свежую машину, но и здесь не стоит удивляться коррозии дверных петель, колесных арок, порогов, рамки лобового стекла (несмотря на то, что уже несколько лет все стекла в автомобиле вклеенные), а также просто стыков кузовных панелей и точек, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками). Запущенная коррозия – признак небрежного ухода и повод для торга или отказа от покупки, но кое-что простить наверняка придется, попутно закладывая в бюджет будущего содержания траты на частичную перекраску и антикор. Траты, разумеется, будут не только на устранение уже имеющихся проблем, но и на купирование и борьбу с новыми, иначе круг замкнется, и ржавеющий автомобиль вы в будущем быстро и выгодно уже не продадите.
Коррозия – однозначно главный, но не единственный бич кузова УАЗа. Хватает здесь и других, более мелких болезней. Так, двери склонны к провисанию – особенно это касается двери багажника с тяжеленным запасным колесом на ней: с ее провисанием призвана бороться примитивная опора, на которую ложится дверь. Помимо проблем с замками и петлями провисание дверей вкупе с неидеальными уплотнителями чревато сыростью в салоне – обязательно проверьте полы, поскольку под ковролином коррозия идет еще быстрее. Негерметичные «потеющие» фары – не редкость, как и поломки мелких элементов вроде дверных ручек, тросов и замков, так что помимо стандартной проверки с толщиномером на предмет аварийного прошлого стоит просто «прохлопать» машину по кругу. Кстати, аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, о которой мы поговорим чуть ниже, здесь далеко не самые жесткие, поэтому при ударе сильно страдает геометрия – а платить за «вытянутый» автомобиль можно лишь осознанно и с большой скидкой.
Осмотр машины снизу может оказаться еще более безрадостным: здесь состояние напрямую зависит лишь от владельца. Выхлопной тракт на Патриотах начинает ржаветь уже в автосалоне, так что на его коррозию стоит смотреть лишь в контексте сроков будущей замены – если есть сквозная ржавчина или следы сварки, можно поторговаться. А вот днище сильно ржавым быть не должно: да, УАЗы покупают для активной эксплуатации по плохим дорогам и вне их, но качественным антикором хороший владелец пренебрегать не может. Предпочтение стоит отдавать минимально ржавым снизу машинам – дополнительным плюсом могут быть документы о проведении антикоррозионной обработки, лучше регулярной. Кроме того, осмотрите подушки крепления кузова к раме: от них зависит не только комфорт, но и безопасность.
Рама – еще один «неоднозначный плюс». С одной стороны, это та самая «внедорожная уверенность», возможность лифтовки и дополнительная жесткость, а с другой – траты на все тот же антикор и потенциальные проблемы с перерегистрацией в случае, если номер рамы будет поврежден коррозией. Помимо читаемости номера проверьте раму на предмет отсутствия трещин: она не такая безупречно жесткая, как хотелось бы, и иногда дает слабину – в частности, в зонах, куда приходит нагрузка от кузова. Конечно, начинающиеся проблемы иногда можно решить сваркой, но это не относится к свежим машинам из ценовой категории по верху рынка.
Здесь же, снизу, можно перейти к осмотру ходовой части и рулевого управления. Сама по себе подвеска Патриота – образец простоты: два неразрезных моста, причем передний подвешен на пружинах, а задний – и вовсе на рессорах. Если бы это была Toyota Land Cruiser 70, следом бы шла типовая фраза о том, что ломаться в такой конструкции нечему, но в Патриоте нестабильное качество комплектующих и все та же коррозия могут обеспечить нескучную жизнь.
Хорошей новостью на этом фоне можно считать дешевизну запчастей: амортизаторы начинаются от полутора тысяч рублей за штуку (хотя есть и более дорогие варианты, лучшим из которых считается Kayaba), всевозможные втулки и сайлентблоки продаются практически на развес, а треснувшие пружины можно заменить на усиленные. Одна из головных болей владельцев – шкворни передней оси: для них, впрочем, есть несколько вариантов доработок, самой надежной из которых считается установка смазываемых шкворней с бронзовыми втулками. Попутно доработка архаичной конструкции сопровождается увеличением кастора, что идет на пользу управляемости. Минус у всего этого тюнинга лишь один: он уже подразумевает вложения общей суммой под 30 тысяч рублей.
Однако в целом диагностика ходовой части – обычно лишь повод немного поторговаться, поскольку крайне дорогим ремонт в любом случае не будет. На этом фоне повышенное внимание стоит уделить не менее архаичному, чем шкворневая подвеска, рулевому редуктору с шариковой гайкой: новый стоит под 50 тысяч, и чтобы не рыскать по разборкам, проще сразу убедиться, что он не шумит и не имеет потеков масла. То же самое касается и насоса ГУР, хотя он стоит «всего» 10 тысяч.
Ну а еще здесь, в разговоре о ходовой части, упомянем еще один важнейший аспект совместной жизни с УАЗом – это его доработка и тюнинг. Для Патриота это видится даже более важным, чем для Hummer H2, потому что на Хаммере ездить без тюнинга можно без проблем, а вот на УАЗе – заметно грустнее. Вот и озадачиваются владельцы удалением листов рессор, установкой в них фторопластовых втулок для устранения скрипа и уменьшения износа, заменой колес, подбором оптимальных амортизаторов, лифтом кузова и многими другими работами по «очеловечиванию» машины. Технических решений – великое множество: к примеру, самый простой лифт кузова осуществляется путем установки хоккейных шайб между ним и рамой! Кроме того, можно поднять и машину целиком, установив проставки между мостом и рессорами. В общем, не пугайтесь слегка «приподнятых» машин: лифт до 5 сантиметров не слишком критично влияет на геометрию работы подвески и ресурс деталей вроде крестовин карданов и ступичных подшипников. При этом уже в стоке на Патриот можно поставить колеса диаметром до 31 дюйма, а с умеренным лифтом можно поместить в арки шины на 33-35 дюймов. Правда, автомобиль, обутый в крупную и, очевидно, грязевую резину может заинтересовать вас лишь в том случае, если вы планируете продолжать «веселую» эксплуатацию.
Продолжая осмотр на подъемнике, можно перейти к трансмиссии. Полный привод на Патриоте, как известно, жестко подключаемый: в обычных условиях ведущий мост – задний, а передок подключается при необходимости. Наиболее широко применяемая раздаточная коробка с 2013 года – производства Hyundai Dymos, имеющая понижающее отношение 2,542 и электромеханическое управление шайбой из салона. Помимо проверки ее работы нужно уделить внимание и внешнему осмотру на предмет потеков масла, а также целостности электрики: жгуты проводки с завода защищены минимально. Хорошим тоном будет наличие металлической защиты раздатки – те же провода целее будут. Кроме раздатки нужно проинспектировать состояние мостов и карданов: в редукторах мостов не должно быть стружки и эмульсии. В последние годы на Патриотах применяются карданы, не требующие регулярного шприцевания, но эта необслуживаемость не означает, что они стали гораздо надежнее – послушайте машину на ходу, предварительно разобравшись, какой уровень шума считается «нормальным» для Патриота.
Коробка передач на Патриотах – безальтернативная пятиступенчатая механика производства все той же Dymos. Давно планировавшийся к освоению автомат появился только сейчас, так что на вторичном рынке выбора у покупателей не будет. Помимо стандартной проверки КП на предмет износа синхронизаторов, кулисы и прочего, стоит поинтересоваться, как обстоят дела со сцеплением. Если владелец начинает с энтузиазмом рассказывать, как и почему он поставил узел от Sachs, это можно считать добрым знаком: во-первых, штатное заводское сцепление обычно кончается за несколько десятков тысяч километров, а во-вторых, энтузиазм владельца – способ купить «допиленную» машину без детских болезней, а сцепление – одна из них.
Несмотря на то, что для Патриота предлагались дизельные моторы, основным в силу своей дешевизны и простоты стал 2,7-литровый агрегат ЗМЗ-409, который со временем «раскачали» до 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Этим мотором оснащено 95% Патриотов на вторичном рынке, а с учетом нашего бюджета и желания купить максимально свежую машину дизельные варианты сводятся к штучным предложениям, так что сконцентрироваться придется именно на бензиновом агрегате. В числе его плюсов – неплохой ресурс: при условии хорошего обслуживания мотор может пройти более 200, а то и 300 тысяч километров. Вот только это «хорошее обслуживание» подразумевает немного больше, чем просто своевременную замену масла и применение качественного топлива.
«Четыреста девятый» мотор не обошелся без недостатков. В их числе, к примеру – не самая удачная система охлаждения: сочетание неоднородного качества комплектующих и отсутствие запаса по производительности означает склонность мотора к перегреву. В борьбе за градусы вместо штатного вентилятора с вискомуфтой владельцы ставят «спарку» электрических вентиляторов от Нивы, меняют помпы на более дорогие, а антифриз – на более качественный, чем заводской. Однако это все равно не гарантирует спасения от трескающихся расширительных бачков, текущих радиаторов и вспучивающихся патрубков.
Еще одно уязвимое место двигателя – это ГРМ. Здесь применена цепная схема с двумя цепями, но ее ресурс оказывается гораздо ниже, чем ожидают многие. Причин несколько: прежде всего это не самые надежные натяжители (ситуацию спасает более качественная запчасть от INO), а также тонкие однорядные цепи, обрыв которых встречается далеко не в единичных случаях. Как и в ходовой части, ситуацию отчасти облегчает дешевизна запчастей – комплект ГРМ стоит менее 10 тысяч рублей, но к ним нужно добавить стоимость работ по замене.
Помимо вышеупомянутых слабых мест ЗМЗ-409 можно вновь вспомнить нестабильное качество запчастей: так, некачественные ролики натяжения сервисного ремня иногда подводят в самый неподходящий момент, а гидрокомпенсаторы нередко начинают стучать задолго до пробега в 100 тысяч километров. Кроме того, система вентиляции картера имеет привычку забиваться, провоцируя проблемы с сальниками и утечками масла.
Ну а еще один верный спутник Патриота, о котором стоит упомянуть – это газовое оборудование, популярность которого обеспечена зверским аппетитом все того же бензинового мотора. Не желая сжигать по 15-20 литров дорогого топлива на каждые 100 километров, владельцы УАЗов стройными рядами отправляются на установку ГБО, экономическую эффективность которого даже можно считать вполне оправданной. Вот только растущая тепловая нагрузка на и без того горячий мотор вкупе с прочими отличиями его работы на газе делает покупку такой машины оправданной прежде всего для тех, кто знает, на что идет. В общем, если вы не хотите переживать за ресурс, будьте готовы к тому, что содержание недорогого внедорожника потребует не только сил (моральных и физических), но и приличных денег.
Теперь, после краткого обзора особенностей модели, становится ясно, что свежий большой внедорожник, в списке оснащения у которого могут числиться климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, мультимедийная система с цветным тачскрином и навигацией, камера заднего вида и электромеханическая блокировка заднего дифференциала, не просто так стоит столь скромных денег. Для приятной совместной жизни нужно уметь делать многое своими руками и иметь финансовый запас на случай незапланированного ремонта, а также ежегодно вкладываться в спасение кузова от ржавчины, а всего остального – от пресловутого незапланированного ремонта. Однако взамен хороший экземпляр от опытного энтузиаста – например, вот такой – способен подарить вам не просто новые впечатления, но буквально новый образ жизни. Главное, чтобы он пришелся вам по душе.