Выставление меток ГРМ на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками
Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Костиков Владимир Игоревич.
Суть вопроса: не могу зафиксировать метки ГРМ, как выставить метки по ВТМ?
У меня возникла проблема. При замене ремня ГРМ верхние шкивы не фиксировались, и теперь не ясно, как их выставлять. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может, проще довернуть все шкивы к положению ВМТ в цилиндре 1? Если речь идёт о 16 клапанах, выставление меток на ВАЗ-2112 мне знакомо: выполнял эту операцию на ГРМ 21124. Ну а у меня мотор с объёмом 1,5. Есть ли отличия?
Выставляй метки ГРМ правильно — иначе погнёшь клапана!
Двигатель ВАЗ-21124 обладает особенностью: как бы его шкивы не крутили, он не гнёт свои клапаны. С мотором 21120 (16v 1,5 л) такие шутки не пройдут! Если положения шкивов сбиты не сильно, попробуйте одеть ремень и довернуть механизм в положение «ВМТ 1 и 4». А впредь всегда пользуйтесь инструкцией:
-
Коленвал выставляют в требуемое положение, проверяя метку на шкиве привода генератора ( фото 1 ) или на шкиве коленвала ( фото 2 );
Шкив привода генератора и шкив коленвала
Шкив выпускного и впускного вала
По идее, на ВАЗ-2112 выставление меток проводится одинаково, о каком бы моторе речь не шла. Здесь приведены фото для двигателя 21120.
Как всё выглядит в реальности и в инструкции
Не поленитесь найти смотровое окно на картере КПП. Под заглушкой находится ещё одна метка.
Последнее действие является факультативным. А выполняют его затем, чтобы не переделывать всю работу «с нуля».
- Число зубьев ремня между метками «верхних шкивов» – ровно 16;
- Метка на шкиве коленвала иногда откалывается – используйте контроль по методу «1» (фото 1) или «3» (нижнее фото).
Уточнения для ВАЗ-21124
На моторе с объёмом 1,6 все действия выполняются так же, как указано выше. Есть одно исключение – шкив привода генератора выставляют по метке на кожухе (см. фото).
Шкив привода генератора, мотор 21124
Впрочем, если этой метки нет, пользуйтесь проверенным способом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубцов. Вместо 21-го должен быть «пропуск».
Шкивы ГРМ можно вращать, как угодно – поршни в любом случае не заденут за клапаны. Сравните то, как выглядят поршни двух разных моторов – станет ясно, о чём идёт речь.
Два разных 16-клапанника
Для тех, кто ничего не понял
Число зубцов на шкиве коленвала – 21 , на шкивах распредвалов – 42 . Когда коленвал прокручивается на 360 градусов, распредвалы поворачиваются на 180. Вообще же полный цикл работы двигателя состоит из двух оборотов коленвала (720 градусов).
По идее, можно применять альтернативный метод настройки. Пусть метки шкивов распредвалов смотрят строго вниз. Тогда метка на шкиве коленвала должна быть обращена вверх (ВМТ 1 и 4).
Если фиксирующего приспособления нет, его можно изготовить самим. Подойдёт даже съёмник для пружин подвески (см. фото).
Установка момента зажигания на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Добро пожаловать!
Момент зажигания – выставляется исключительно на карбюраторных автомобилях, в инжекторных системах впрыска данный момент уже не нужно устанавливать, потому что там всё датчиками определяется и если выходит из строя датчик отвечающий за зажигание (А это датчик положения коленвала) то машина уже никуда не поедет, что касаемо карбюраторных машин, то в них момент нужно настраивать и только тогда, когда трамблёр снимается, как его правильно настроить мы вам и расскажем в сегодняшней статье по ремонту автомобилей десятого семейства.
Примечание!
Для установки момента, нужно будет запастись всего лишь одним и очень важным инструментом: Это стробоскоп, его можно найти в любом автомагазине и стоят они относительно не большую цену, кроме него ещё гаечный ключ понадобиться, чтобы им отвернуть гайку крепящую трамблёр и после чего повернуть его не определённый градус!
Краткое содержание:
- Установка момента зажигания
- Дополнительный видео-ролик
Когда нужно устанавливать момент зажигания?
Ещё раз повторимся, момент зажигания сбивается лишь при снятии трамблёра, если вы его не снимали и в систему зажигания не лазили, то и устанавливать ничего не нужно, признаки неверно установленного зажигания, это плохой (Слабый) разгон у автомобиля, а так же детонация (Это очень опасно для двигателя, что это такое, читайте в статье: «Подробный рассказ про детонацию на автомобилях»), большой расход топлива, быстрое нагревание и даже перегревание двигателя автомобиля и чёрный дым из выхлопной трубы при перегазовки.
Примечание!
Когда зажигание неверно отрегулировано или вообще сильно сбито, машина может кой как заводиться или не заводиться вообще, а если всё же заведётся, то работать будет очень плохо, почти глохнуть и двигатель трястись ко всему этому может!
Как установить момент зажигания на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Примечание!
Момент зажигания выстраивается обязательно на холостом ходу при вращении коленчатого вала 820-900 в минуту, а так же с отсоединённым шлангом который идёт от карбюратора и подсоединяется к вакуум-корректору (Данный шланг указан стрелкой), поэтому кроме оборотов и холостого хода, шланг тоже отсоединить не забудьте!
1. С помощью специального прибора, такого как стробоскоп зажигание установить не трудно, но некоторые умелые мастера это могут делать на слух, а это уже по сложнее и нужно время и как минимум 5 машин с правильно выставленным зажиганием, чтобы примерно понять какой звук должна издавать исправная машина с правильно выставленным зажиганием, в общем давайте приступим к работе, сперва берётся стробоскоп и его выводы подключаются к клемме плюс и минус АКБ (То есть от стробоскопа идёт три проводка, два из них с крокодильчиками чтобы специально к клемам аккумулятора зацепляться и один идёт на высоковольтный провод), после подключения останется один провод который на высоковольтный провод идёт, для его подключения, выньте наконечник высоковольтного провода из гнезда как это на фото ниже показано и после чего вставьте провод идущий от стробоскопа (Указан красной стрелкой) в освободившееся гнездо и высоковольтный провод на своё место поставьте.
2. Идём далее, теперь выньте резиновую заглушку из прорези в картере сцепления (Прорезь указана красной стрелкой и заглушки как вы видите в ней уже нет) и направьте в эту прорезь стробоскоп и заведите машину, пока она будет работать смотрите за меткой на маховике (Указана синей стрелкой) и за вырезом который указан жёлтой стрелкой, при работе двигателя включиться в работу и стробоскоп и своим миганием, он покажет вам где именно стоит эта метка в тот момент когда топливно-воздушная смесь в первом цилиндре двигателя воспламеняется, так вот когда двигатель будет заведён, стробоскоп начнёт работать и будет мигать очень быстро, метка же на маховике будет казаться неподвижной и при смещении трамблёра, она будет тоже двигаться, попытайтесь выставить её таким образом, чтобы она находилась между вырезом который указан жёлтой стрелкой и между первым делением который указан маленькой зелёной стрелкой (То есть в этих пределах метка маховика должна будет располагаться), тем самым вы отрегулируете зажигание и машина гораздо лучше станет ездить.
Примечание!
Чтобы сместить трамблёр, чтобы сместилась при этом метка маховика, нужно сделать следующее, ослабить верхнюю гайку крепления трамблёра и две нижних (Указаны стрелками) и после чего, трамблёр по чуть-чуть поворачивать и метка в этот момент по стробоскопу начнёт смещаться!
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно узнать о том как отрегулировать зажигание в таких автомобилях как ВАЗ 2110, вы можете увидеть в ролике ниже, но только там взят за основу автомобиль ВАЗ 2109, но карбюраторные движки которые ставились на десятки и на девятки абсолютно идентичны, поэтому разницы как выставлять зажигания на этих автомобилях совершенно нет никакой.
Примечание!
Более углублённый процесс по регулировки зажигания, вы можете ещё в одном ролике просмотреть, который размещён точно так же, чуть ниже:
Установка момента зажигания на ВАЗ 2110, 2111, 2112
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 0±1° до ВМТ. При неправильно установленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, расходует излишнее топливо, появляется детонация.
Момент зажигания проверяют по риске на маховике и шкале в люке картера сцепления (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршни 1-го и 4-го цилиндров установлены в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 1° поворота коленчатого вала.
Порядок выполнения установки момента зажигания
1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора.
2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим «+» стробоскопа к клемме «+» аккумуляторной батареи.
3. Зажим «массы» стробоскопа под-соедините к клемме «–» аккумуляторной батареи.
4. Выньте наконечник высоковольтного провода из гнезда 1-го цилиндра крышки распределителя, вставьте датчик стробоскопа в освободившееся гнездо и подсоедините к датчику высоковольтный провод от 1-го цилиндра.
5. Выньте резиновую заглушку из люка картера сцепления.
6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.
7. В мигающем свете стробоскопа метка на маховике визуально кажется неподвижной. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением (вырезом) 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае отрегулируйте момент зажигания.
8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления распределителя.
9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку «+» на фланце корпуса распределителя к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала. Для уменьшения угла поверните корпус распределителя против часовой стрелки (метку «–» к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов).
помогите выставить зажигание
Уважаемые автолюбители сегодня столкнулся с такой проблемой,в общем,у меня ваз 2112,согнул клапана,все поменяли отремонтировали,собрали,но,когда начали выставлять зажигание,уперлись в тупик,метки которые выставили на моховике не сходяться с метками на распредвалах,тобиш начинаем крутить рапредвал чтобы выставить метки он просто клинит,дальше не идет.Помогите пожалуйста!
Азат Шакиров
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Игорь 4 сентября 2014 22:08
Выбирай !
Ссылка Пожаловаться
Алексей Гусев 4 сентября 2014 22:10
А ремень ГРМ сначала одеть по меткам не пробовали?
Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин 4 сентября 2014 22:12
Вы не правильно делаете. Вы коленвал прокрутите в обратную сторону что бы поршни ушли немного вниз, затем выставьте распредвалы по меткам а уж потом поднимите поршни до ВМТ. Иначе вы загнёте клапана.
Ссылка Пожаловаться
Азат Шакиров 4 сентября 2014 22:20
вот именно что метки выставить не получается,пробовали по разному,пробовали и распредвалы сначала выставлять,но никак
Ссылка Пожаловаться
Азат Шакиров 4 сентября 2014 22:21
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходит
Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин В ответ на Азат Шакиров 4 сентября 2014 22:26
Азат Шакиров 4 сентября 2014 22:21
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходит
Ссылка Пожаловаться
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходит
Значит в обратную сторону пробуйте крутить коленвал. Вы когда ГБЦ ставили поршень первого цилиндра в каком положении был? Он должен не доходить до ВМТ примерно на 1 — 2 см. Вполне возможно что у вас маховик стоит не правильно, поэтому надо смотреть именно по поршню первого цилиндра.
Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин В ответ на Рашит Мухаметшин 4 сентября 2014 22:27
Рашит Мухаметшин 4 сентября 2014 22:26
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходит
Значит в обратную сторону пробуйте крутить коленвал. Вы когда ГБЦ ставили поршень первого цилиндра в каком положении был? Он должен не доходить до ВМТ примерно на 1 — 2 см. Вполне возможно что у вас маховик стоит не правильно, поэтому надо смотреть именно по поршню первого цилиндра.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Может придётся снять распредвалы и выставить поршень в ВМТ а затем немного его опустить в обратную сторону.
Ссылка Пожаловаться
Виктор Максимов В ответ на Рашит Мухаметшин 4 сентября 2014 23:11
Рашит Мухаметшин 4 сентября 2014 22:26
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходит
Значит в обратную сторону пробуйте крутить коленвал. Вы когда ГБЦ ставили поршень первого цилиндра в каком положении был? Он должен не доходить до ВМТ примерно на 1 — 2 см. Вполне возможно что у вас маховик стоит не правильно, поэтому надо смотреть именно по поршню первого цилиндра.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
+100500! Про маховик! Вполне возможно маховик поставили неправильно. Перевернули на 180 гр. И теперь при метке на маховике в ВМТ находятся 2-3 цилиндры. И, конечно, они упираются в клапана.
Проверить по метке на шкиву ГРМ на коленвалу!
Ссылка Пожаловаться
Азат Шакиров В ответ на Виктор Максимов 4 сентября 2014 23:24
Виктор Максимов 4 сентября 2014 23:11
+100500! Про маховик! Вполне возможно маховик поставили неправильно. Перевернули на 180 гр. И теперь при метке на маховике в ВМТ находятся 2-3 цилиндры. И, конечно, они упираются в клапана.
Проверить по метке на шкиву ГРМ на коленвалу!
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
то-есть настроить по шкиву ГРМ коленвала а не по моховику,я правильно понял?
Ссылка Пожаловаться
Виктор Максимов В ответ на Азат Шакиров 4 сентября 2014 23:42
Азат Шакиров 4 сентября 2014 23:24
то-есть настроить по шкиву ГРМ коленвала а не по моховику,я правильно понял?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
Да! Маховик можно поставить в двух положениях. А шкив ГРМ на коленвалу ставится только в одном.
Ссылка Пожаловаться
Виктор Максимов В ответ на Азат Шакиров 4 сентября 2014 23:44
Азат Шакиров 4 сентября 2014 23:24
то-есть настроить по шкиву ГРМ коленвала а не по моховику,я правильно понял?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
Верхняя картинка у Игоря.
Ссылка Пожаловаться
Азат Шакиров В ответ на Рашит Мухаметшин 4 сентября 2014 23:20
Рашит Мухаметшин 4 сентября 2014 22:26
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходит
Значит в обратную сторону пробуйте крутить коленвал. Вы когда ГБЦ ставили поршень первого цилиндра в каком положении был? Он должен не доходить до ВМТ примерно на 1 — 2 см. Вполне возможно что у вас маховик стоит не правильно, поэтому надо смотреть именно по поршню первого цилиндра.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходитЗначит в обратную сторону пробуйте крутить коленвал. Вы когда ГБЦ ставили поршень первого цилиндра в каком положении был? Он должен не доходить до ВМТ примерно на 1 — 2 см. Вполне возможно что у вас маховик стоит не правильно, поэтому надо смотреть именно по поршню первого цилиндра.
поршень первого цилиндра и четвертого стояли одинаково и доходили прямо впритык до ВМТ,и это было в момент когда коленвал был выставлен по своей метке ещё до того как поставили ГБЦ обратно на место
Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин В ответ на Азат Шакиров 5 сентября 2014 08:15
Азат Шакиров 4 сентября 2014 23:20
выставляем распредвалы,а коленвал при выставлении просто упирается,до своей метки не доходитЗначит в обратную сторону пробуйте крутить коленвал. Вы когда ГБЦ ставили поршень первого цилиндра в каком положении был? Он должен не доходить до ВМТ примерно на 1 — 2 см. Вполне возможно что у вас маховик стоит не правильно, поэтому надо смотреть именно по поршню первого цилиндра.
поршень первого цилиндра и четвертого стояли одинаково и доходили прямо впритык до ВМТ,и это было в момент когда коленвал был выставлен по своей метке ещё до того как поставили ГБЦ обратно на место
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
поршень первого цилиндра и четвертого стояли одинаково и доходили прямо впритык до ВМТ,и это было в момент когда коленвал был выставлен по своей метке ещё до того как поставили ГБЦ обратно на место
Нельзя так делать, поршни не должны доходить до ВМТ. Когда вы ставили распредвалы, вы вполне могли загнуть клапана. Когда распредвалы затягивали то какие то клапана нажимаются и вполне могут упереться в поршень. Поэтому над поршнем должно быть свободное место для клапанов. А когда распредвалы установлены и выставлены по меткам, тогда уже поршни поднимаются до ВМТ и одевается ремень ГРМ.
Ссылка Пожаловаться
Азат Шакиров 4 сентября 2014 23:23
а как моховик может изменить свое положение если мы его не трогали вообще?тобиш,поршневой блок не разбирался