Проверка трамблера для чайников, нету искры ga16de
Пока искал проблему, много перерыл сайтов и форумов. Сам в этом не шарил совсем, поэтому мучался долго, пока понял «что к чему» и «что и куда». Решил написать полную проверку трамблера и поиск неисправности для таких же как я, не знающих в автоэлектрике и устройстве зажигания ничего. Надеюсь кому нибудь пригодится 🙂
Итак, проблема: нету искры. Самое первое что нужно смотреть — это свечи и бронепровода. Я их сразу приобрел новые, т.к.по внешнему состоянию менялись у меня они очень давно. Как проверить исправность проводов и свечей можно узнать в интернете, очень много статей на эту тему.
Если вы уверены, что проблема не в проводах и не в свечах (или уже поставили новые), то идем далее.
1. Проверка бегунка и контактов крышки трамблера.
Нужно снять крышку трамблера (держится на 3 болтиках) и осмотреть контакты на самой крышке. По середине должен быть «уголек» — графитовый контакт. Если он отсутствует или стерся практически «в ноль», то нужно брать новую крышку трамблера (цена около 800р). Если на контактах проводов (4 контакта по кругу на крышке трамблера) имеются окислы или нагар, то нужно так же приобрести новую крышку трамблера и бегунок (все вместе около 1000-1300р стоит). Так же из за этой проблемы двигатель может подтраивать.
На трамблер приходят 2 штекера с проводами. Один на 6 контактов (3ий пустой), второй на 2 контакта. Отцепляем фишки с проводами. Для понимания пронумеруем контакты по порядку со стороны лобового стекла
2. Прозвон катушки зажигания мультиметром
Прозваниваем первичную обмотку катушки зажигания. Для этого замеряем сопротивление на контактах 7 и 8. Сопротивление должно быть 1 Ом.
Прозвон вторичной обмотки. Для этого нужно снять крышку трамблера. Замерить нужно сопротивление на контакте 7 и контакте на самой катушке (находится под крышкой трамблера). Сопротивление должно быть около 10 кОм.
Если сопротивление первичной или вторичной обмотки не совпадает, то катушка зажигания подлежит замене (цена у нее примерно 1500-2000р, арт.CM1T-227).
3. Так же нужно проверить, приходит ли плюс на катушку. Для этого нужно замерить напряжение на 7 контакте штекера (на проводе, не на трамблере). Подключаем мультиметр на 7 контакт провода и на кузов (массу), включаем зажигание… если напряжение есть, то все впорядке, ксли же нету, то нужно смотреть провода или замок зажигания в салоне.
4. Проверка резистора и транзистора.
Чтобы проверить транзистор, нужно замерить мультиметром сопротивление на контактах 2 и 8. Если сопротивления нету, то транзистор не рабочий, нужна замена модуля зажигания, так же можно припоять новый транзистор вне трамблера (в интернете много информации как это сделать).
Для проверки резистора замеряем сопротивление на контактах 1 и 2. Споротивление должно быть примерно 2.2кОм. Если неисправен резистор, то нужно менять или модуль зажигания или полностью трамблер (модуль стоит примерно 3000-5000, арт.RSB 55; трамблер на разборке около 5000р).
5. Проверка датчика холла. Частая пропажа искры бывает именно из за этого. Нужно контролькой проверить сигнал с 4 контакта. Для этого контрольку цепляем на кузов и на провод 4го контакта (провода трамблера должны быть все подключены). Крутим мотор стартером. Если на контрольке нету сигнала, то проблема в датчике холла. Лечится это заменой модуля зажигания.Можно так же починить, но это очень муторно (гуглите «ремонт RSB 55»)
Как то так… Это далеко не все возможные проблемы с искрой и зажиганием, но основные уж точно. Надеюсь кому то будет полезно или даже поможет 🙂
Как проверить трамблер и катушку зажигания?
Здравствуйте.
Иногда появляется такая проблема, на холостых мотор работает нормально, держит примерно 1000 оборотов, когда начинаешь подгазовывать немного, обороты резко падают до 200-400, если отпускаешь педаль газа то иногда восстанавливаются, а иногда глохнет.
Выкручивали свечи, на них был черноватый нагар. Посмотрев на свечи и на то что не деражит обороторв при подгазовке сказали что это может быть из-за катушки зажигания.
Подскажите пожалуйста как проверить катушку зажигания и трамблер на исправность.
Или если было подобное из-за чего такое может быть и куда обратиься за помощью (в сервис проверенный?) ?
#2 
maxa95
Отправлено 24 May 2012 — 11:42 AM
Здравствуйте.
Иногда появляется такая проблема, на холостых мотор работает нормально, держит примерно 1000 оборотов, когда начинаешь подгазовывать немного, обороты резко падают до 200-400, если отпускаешь педаль газа то иногда восстанавливаются, а иногда глохнет.
Выкручивали свечи, на них был черноватый нагар. Посмотрев на свечи и на то что не деражит обороторв при подгазовке сказали что это может быть из-за катушки зажигания.
Подскажите пожалуйста как проверить катушку зажигания и трамблер на исправность.
Или если было подобное из-за чего такое может быть и куда обратиься за помощью (в сервис проверенный?) ?
Если это выкрученная свеча то нагар на ней абсолютно рабочий. А провал при газе убирается регулеровкой угла зажигания, ну неплохо былобы бегунок с крышкой трамблера поменять или почистить от нагара.
#3 Роман80391
Роман80391
Отправлено 24 May 2012 — 12:16 PM
Черный нагар может быть из-за обогащенной смеси.
#4 moover
Отправлено 24 May 2012 — 13:21 PM
Скачай архив, там описание теста системы зажигания http://depositfiles. 1mo4uk?redirect
#5 Ermak
Отправлено 24 May 2012 — 16:57 PM
Спасибо, сегодня вечером попробую.
А после того как сниму крышку с трамблера и бегунок почищу, необходимо ли будет заново устанавливать угол зажигания?
Менял ремни грм в конце января в сервисе, месяца 2 ездил нормально, потом 2-3 дня были подобные провалы при нажатии на педаль газа, потом все опять само наладилось, и вот опять подобная проблема. И вот вопрос: если угол опережения зажигания был не правильно выставлен, у машины провалы были бы постоянно или как у меня 2-3 раза в пол года?
#6 maxa95
Отправлено 24 May 2012 — 19:12 PM
Спасибо, сегодня вечером попробую.
А после того как сниму крышку с трамблера и бегунок почищу, необходимо ли будет заново устанавливать угол зажигания?
Менял ремни грм в конце января в сервисе, месяца 2 ездил нормально, потом 2-3 дня были подобные провалы при нажатии на педаль газа, потом все опять само наладилось, и вот опять подобная проблема. И вот вопрос: если угол опережения зажигания был не правильно выставлен, у машины провалы были бы постоянно или как у меня 2-3 раза в пол года?
После чистки не чего выстовлять не нужно главное поставь все как снимал, и еще в каком состоянии топливный фильтр.
#7 Ermak
Отправлено 25 May 2012 — 08:55 AM
Хз даже в чем дело, вчера вечером после работы сел в машину, завелся, несколько раз позаглыхал, потом все стало так же хорошо как и раньше.
Причина неисправности так и не нашлась(
#8 moover
Отправлено 25 May 2012 — 09:39 AM
Хз даже в чем дело, вчера вечером после работы сел в машину, завелся, несколько раз позаглыхал, потом все стало так же хорошо как и раньше.
Причина неисправности так и не нашлась(
У меня зимой было подобное. Вечером машину глушил (день работала хорошо), утром не было искры, после проверки системы зажигания ничего не было выявлено. Машина завелась и день работала нормально. Потом снова такая же фигня. Денька через три-четыре, в ходе очередной проверки зажигания, выяснилось, что неисправен коммутатор. После замены коммутатора езжу больше года, проблем нет.
К стати, проверь и почисть все контакты в разъемах. Может что-нибудь окислилось.
Сообщение отредактировал moover: 25 May 2012 — 09:41 AM
#9 Nicotine
Отправлено 25 May 2012 — 14:40 PM
Нормально или нет? Если нет то это навернут трамблер или коса к блоку предохранителей?
к трамблеру идет коса из трех проводов:
1 минус
2 средний должен показывать работу датчика (нейтральный)
3 плюс
у меня при прямой сцепке с аккумулятором датчик показывает что 1 и 3 провода оба плюсовые а средний провод (2) не работает.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Ответить цитируемым сообщениям Очистить
- Golf2club.com — Volkswagen Golf 2 клуб
- → Ремонт и обслуживание
- → Электрика
- Privacy Policy
- Правила ·
- Изменить стиль
- G2C
- IP.Board
- IP.Board Mobile
- Отметить все сообщения прочитанными
- Форумы
- Пользователи
- Файлы
- Гараж
- Отметить все как прочтенное
- Помощь
Почему трамблер не дает искру совсем или частично
Неисправности систем зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них негативно сказывается на работе автомотора. Последний либо останавливается, либо глохнет или вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых машин, оснащенных трамблером.
Что такое АСЗ
Причин отсутствия искрообразования может быть несколько. Чаще всего виновником становится трамблер с его элементами. Но не менее известными причинами являются: плохая АКБ (батарея), сами бронепровода, бабина зажигания или ее обмотка.
Схема бесконтактной системы зажигания
Как известно, система зажигания автомобиля или АСЗ предназначена для эффективного воспламенения горючего. Понятно, что без искры ни о каком воспламенении и речи быть не может. Недаром ведь АСЗ бензинового двигателя также принято называть искровой системой зажигания.
В зависимости от разновидности управления процессом, различают несколько АЗС. На отечественной классике, например, используется контактная АСЗ, а на иномарках – транзисторная или электронная.
Трамблер в контактной АСЗ играет роль распределителя тока, энергии по цилиндрам. Одновременно с этим он выполняет функцию накопителя токовой энергии.
Накопителем тока принято считать также бабину.
Если в контактной АСЗ накопление и распределение осуществляется в едином механизме (трамблере), то в БАСЗ (транзисторной системе) – за накопление отвечает коммутатор, четко взаимодействующий с датчиком Холла. Что же касается распределения энергии, то она по-прежнему контролируется трамблером.
Куда пропала искра
Примечательно, но в большинстве случаев искра пропадает в самых неподходящий момент. К примеру, если надо срочно куда-то поехать на своей машине.
Старый дедовский способ «оживления» контакта
Обычно как оно бывает. Вчера автомобиль был в порядке, заводился с первого раза. Утром – как «мертвый». Любой автомобилист, разбирающийся в машинах, вывернет свечи, осмотрит и проверит их в первую очередь. Нет искры.
Дальнейшая проверка осуществляется уже на катушке. Надо осмотреть главный бронепровод, поступает ли через него ток. Опять нет искры?
Вот, что следует сделать:
- Проверить, идет ли ток на бабину (катушку).
- Проверить, идет ли напряжение на коммутатор.
Катушка зажигания (бабина)
Если напряжение есть, но искра через бронепровод не идет, первое сомнение падает сразу же на бабину. Она снимается, проверяется досконально, прозванивается. Она рабочая? Казалось бы оказия? Но такое часто случается. Не стоит паниковать.
И тут на первый план выходит сам распределитель, трамблер. Он демонтируется, снимается датчик холла, прочищается от масла (бывает, что попадает внутрь).
Как правило, этих действий бывает достаточно, чтобы вновь появилась искра на автомобилях с БСЗ (бесконтактная система зажигания), где «виновником» пропадания напряжения становится трамблер. А причиной того, что исчезла искра становится либо попадание масла в датчик, либо ослабевший контакт.
Часто случается такое: провода/коммуникации, соединяющие коммутатор и трамблер дают ненадежный, ослабленный контакт. Старый «дедовский» метод потрогать все руками действенен здесь на 100 процентов. Таким образом, можно «реанимировать», «оживить» контакт.
Этот способ поможет сэкономить на покупке катушки, датчика холла или коммутатора. Не редко дилетанты в автосервисах, плохо разбирающиеся в деле, посылают автовладельца в магазин за деталями, которые на самом деле в полном рабочем порядке.
Поиск искры
Контакты трамблера
Искра в трамблере должна появляться между контактами (между плюсом и массой). Это хорошо просматривается, если снять крышку распределителя.
Проверить, есть искра или нет на открытом трамблере (со снятой крышкой), можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к трамблеру, повернуть несколько раз бегунок (повращать им). Искра должна при этом обязательно появиться между контактами.
Проверить, идет ли ток через катушечный провод, можно так. Взять переносной диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод цепляется на массу, а второй с щупом – ставится на контакт трамблера. Если лампочка загорается, то ток есть. Через катушечный бронепровод он идет 100-процентно.
Можно проверить искру и без прибора.
- Снимаем главный бронепровод катушки.
- Скидываем крышку распределителя.
- Включаем зажигание.
- Проворачиваем бегунок, как в вышеописанном случае, но смотрим на бронепровод.
- Видим искру.
Контактная группа современного трамблера
Одним словом, процесс поиска искры можно упростить, если провести несколько поочередных проверок.
- Убедиться, что в порядке АКБ. Проверить ее можно разными способами. Очень эффективно будет проверить батарею на клаксон. Другими словами, посигналить – если звук сильный, значит, АКБ в порядке, выдает нормальный ток.
- Проверить бронепровода. Их следует осмотреть тщательно на нарушение изоляции. Рекомендуется обязательно проверить свечные провода наконечники. Их надо подносить к массе (любой части автокузова) на 5 мм, после чего включать зажигание. Искра при этом должна бить ярко, она должна быть бело-голубого цвета (при условии, что свеча в порядке). Если искра отсутствует, поиск продолжается.
- Бабина или катушка проверяется так. Вытягивается главный бронепровод из крышки трамблера (тот, который идет на катушку). Ставится так, чтобы наконечник ни к чему не прикасался, но хорошо просматривался. Включается стартер, если искра появляется на конце провода – поиск искры надо продолжать. Если искры нет – неисправна бабина.
- Проверку трамблера следует начинать с осмотра крышки. Рекомендуется на всякий случай промыть ее бензином, а после осмотреть на наличие трещин. Обязательно осмотреть центральный графитовый стержень крышки. Проверить его работу. И важно проверить безусловно ротор. Если с трамблером все в порядке, поиск автоматически переходит на цепь НН (низкого напряжения).
- Для ее проверки используется, как правило, переносный прибор с 12-вольтной лампой. Мощность контрольного индикатора не должен превышать 3 Вт. Одним концом переноска соединяется с клеммой НН распределителя, другим – к массе авто. Теперь нужно включить зажигание и проверить, горит ли лампочка. Нормальный режим – индикатор гаснет при замыкании контактов и светится при смыкании. Если же лампочка вообще не гаснет, то либо сильно окислены контакты прерывателя, либо имеется обрыв провода.
Тонкости проверки катушки зажигания автомобиля
Комментарии: 0 30.04.2017 В виду некорректной работы или полного выхода из строя выше указанного устройства возможны внезапные остановки в пути. Трамблер и катушка зажигания — важные элементы транспортного средства. Чтобы проверить устройство, необходимо в арсенале иметь мультиметр. П онадобятся два режима измерений: вольтметр и омметр.
Какие процессы происходят зажигания
Низкое напряжение от аккумулятора (генератора) поступает в катушку. Тут оно преобразуется в высоковольтное. Далее преобразованное напряжение подается на трамблер, где распределяется по свечам зажигания. Свеча выдает искру, которая воспламеняет топливную смесь. Качество искры на прямую зависит от уровня высоковольтного напряжения. И если катушка работает неправильно (не работает), то мы не получим должной работы двигателя, а лишь проблемы. Возможные причины поломки катушки Если у вас барахлит система зажигания, то причина этому может быть много всяких неприятных явлений. Это и свечи зажигания, и высоковольтные провода, и собственно катушка зажигания. Советские автомобилисты проверяли катушку следующим образом: — выкрутить свечу зажигания из штатного места;
— вставить свечу в колпак, к которому подсоединен провод высокого напряжения системы зажигания;
— повернуть ключ в замке зажигания, пытаясь завести двигатель;
— прикоснуться нашей свечей к корпусу двигателя. Если искра есть — катушка работает. Если искры нет — необходимо смотреть далее по цепочке. Сегодня такие эксперименты сразу приведут к почти мгновенной поломке катушки зажигания. Как уже говорилось выше, причиной того, что двигатель отказывается работать, может быть не только катушка, но и свечи и силовые провода. Поэтому необходимо сразу проверить их, а уж потом грешить на катушку. Проверяем катушку правильно Проверив предварительно провода и свечи, приступаем к проверке самой катушки. Для начала отогнем фиксатор и отсоединим от трамблера высоковольтные провода. Переключив мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение на катушке, прикоснувшись одним щупом к выводу катушки, другим к корпусу авто. Мультиметр должен показать 12 Вольт. Далее проверим первичную обмотку катушки, переключив мультиметр в режим омметра. Проверяем сопротивление на клеммах А-В, а затем В-С. Должно быть не менее 2 Ом. Проверяем вторичную обмотку. Сопротивление должно составить 5 Ом. Система зажигания бесконтактная Нужно знать, что существует кроме контактной еще и бесконтактная система зажигания. Тут вращается постоянный магнит, с количеством полюсов равным количеству цилиндров. Своим вращением магнит возбуждает ЭДС в специальном датчике. Данная система зажигания легко справляется со своей работой даже в мороз. Такая система существенно превосходит контактную по сроку эксплуатации. Диагностировать поломку в бесконтактной системе зажигания можно проверяя соединительные провода между датчиком и коммутатором. А также проверив катушку зажигания.