Как улучшить тормоза на камазе

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА КАМАЗ ДОЛЖНА РАБОТАТЬ БЕЗОТКАЗНО

Наши специалисты по ремонту выделяют 4 вида неисправностей в тормозной системе:
• помехи в работе защитного клапана;
• засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
• пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
• вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.

Как улучшить тормоза:
1. Замена штатных дисков на большие по диаметру.
2. Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера.

Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:
1. Само устройство тормозов запрещено изменять.
2. Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
3. Все работы лучше делать в официальном сервисном центре.

ООО «ПарнасАвтоКомплекс» — дилерский центр ПАО «КАМАЗ»
Наша специализация — КАМАЗы. Мы даем гарантию на все наши работы!

Осуществить запись в сервисный центр ООО «ПарнасАвтоКомплекс», Вы можете по телефону:
+7 (812) 449-05-89
или отправить запрос на электронный адрес:
kamaz@pac-sto.ru

Энергоаккумуляторы: назначение, принцип работы и установка

Надежная работа тормозной системы – основа безопасности дорожного движения. В большой части грузового автотранспорта и автобусов в конструкции тормозов используется принцип приведения в действие механизмов, выполняющих торможение, энергией сжатого воздуха. Данный узел устроен таким образом, чтобы эффективно работать при любых условиях. Важнейшим элементом является энергоаккумулятор – специальный модуль, предназначенный для обеспечения штатного функционирования стояночной и вспомогательной систем тормозов.

Назначение и принцип действия энергоаккумулятора

Пневматическая тормозная система (ТС) имеет ряд преимуществ по сравнению с широко распространенной гидравлической. Сжатый воздух не обязательно запасать, высокое давление в тормозных камерах (ТК) создается с помощью компрессора постоянно – стоит только завести двигатель. Но как быть, если мотор надо выключить? В этом случае давление тут же упадет и, без принятия специальных мер, тормозные колодки немедленно отожмутся. Предотвратить это помогает специально разработанное устройство, сохраняющее прижимное усилие на колодках при остановленном двигателе.

Следует сказать, что энергоаккумуляторы должны быть достаточно мощными, чтобы обеспечивать гарантированное торможение автобусов и таких большегрузных автомобилей, как КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, МАН, а также подобных им тяжелых грузовиков. Эксплуатация этих машин часто осуществляется в экстремальных условиях и именно поэтому надежности данного изделия уделяется так много внимания. Тем более что тормозная система подвержена воздействию ряда факторов, влияющих на продолжительность и безаварийность эксплуатации:

высокие механические нагрузки;
повышенная вибрация;
вода и агрессивные реагенты;
пыль и грязь.

Все это является причиной ускоренного износа деталей и существенно уменьшает срок службы всего блока в целом.

Принцип, на котором функционирует блок, фактически един для всех разновидностей, выпускаемых множеством производителей, будь то задний энергоаккумулятор тормозной системы какой-либо модели КАМАЗ или энергоаккумулятор на полуприцеп грузовой автомашины ЗИЛ. Он не зависит от типа ТК, и с одинаковым успехом применяется для деталей, оснащенных поршнем, и для таких, в которых применяется диафрагма.

Блок представляет собой герметичный стальной стакан с поршнем и мощной пружиной, которая может сжиматься и разжиматься в зависимости от повышения или снижения давления в ТС. При отключенном двигателе давление в подпоршневой камере снижается до атмосферного, в результате чего пружина распрямляется и давит на подпятник, который через мембрану ТК и через шток зажимает тормозные колодки. То есть, в нерабочем состоянии тормоза всегда включены, так как для отжатия пружины аккумулятора в подпоршневой камере необходимо создать повышенное давление, которое можно получить только при заведенной силовой установке. Такая логика работы предотвращает случайное самопроизвольное перемещение транспортного средства и обеспечивает безопасность участников дорожного движения.

Что надо знать, чтобы купить энергоаккумулятор

Каждый владелец автобуса или грузового автомобиля хочет, чтобы его машина приносила прибыль. Это возможно только в том случае, когда ресурсы, используемые для поддержания рабочего состояния транспортного средства меньше, чем приносимая им выгода. Если в финансах особых ограничений нет, то всю работу по ремонту и обслуживанию можно доверить сторонней организации или собственным мастерам.

Но если можно сэкономить, то почему бы этого не сделать? Рациональному расходованию имеющихся в наличии денежных средств будет способствовать понимание того, что в зависимости от компании, продающей энергоаккумулятор, цена может существенно отличаться. Есть различия в конструкции, по которым энергоаккумуляторы можно условно разделить на два вида:

С камерой в сборе.
Тормозная камера, выполненная в виде отдельного модуля.

И тот и другой вариант пользуется спросом, но есть некоторые особенности. Прежде всего, объединение в едином узле с тормозной камерой упрощает установку на машину. Но его стоимость будет, естественно, выше. Зато одновременно с обновлением энергоаккумулятора автомобиль получает новую ТК, что благотворно сказывается на общем техническом состоянии.

Энергоаккумулятор, изготовленный как отдельный узел, может устанавливаться совместно с различными ТК. Это удобно, так как дает возможность немного сэкономить, а большая универсальность устройства позволит владельцу автопарка, в котором имеется, например, МАН, МАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ установить его при необходимости на любую из них. С одной стороны это положительный момент, так как иногда можно даже несколько улучшить функционирование стояночного и вспомогательного тормоза. Но в то же время придется учесть массу нюансов, что повышает вероятность ошибки.

Изделия первого типа заранее подобраны по характеристикам для наиболее эффективного взаимодействия и обеспечения прогнозированного срока эксплуатации. Второй тип обойдется дешевле на первых порах, но как в дальнейшем поведет себя эта связка, может сказать только специалист, имеющий соответствующий опыт их совместного использования. Тем не менее, купить энергоаккумулятор отдельно от ТК стоит именно из-за того, что его можно использовать для срочного ремонта различных автомашин. Он более универсален, чем весь узел в сборе.

Выбор энергоаккумулятора в комплекте с ТК требует знания особенностей выпускаемых разновидностей. Обычно, их различают по размерам диафрагмы тормозной камеры и поршня энергоаккумулятора. Например, тип 24/30 означает, что значение эффективной площади диафрагмы ТК составляет 24 квадратных дюйма, а площадь поршня энергоаккумулятора – 30 кв. дюймов. Отличаются также габариты, поэтому не каждый узел можно поставить на любой автомобиль. И надо помнить, что разные изделия рассчитаны на разные нагрузки, поэтому один и тот же модуль будет служить разное время на различных машинах.

Тормозная система КамАЗ — Устройство и принцип работы

Тормозная система КамАЗ — гарант, способный при необходимости вовремя остановить машину, не допустив негативных последствий. Автомобиль КамАЗ, габаритное и тяжёлое транспортное средство. Остановка такого агрегата требует приложения серьёзных усилий, а так же надёжности и долговечности используемых материалов и механизмов. Тормоза КамАЗ заслуживают доверия, поскольку справляются с поставленной задачей, не принося хлопот владельцу. Конечно, каждый механизм, надо вовремя обслужить и проконтролировать состояние, КамАЗ не исключение.

Описание тормозов КамАЗ

Каждый автомобиль, выпускаемый Камским заводом, имеет на своём борту четыре разновидности тормозного оборудования.

• Главный тормоз;
• Резервный тормоз;
• Остановочный тормоз;
• Вспомогательный тормоз.

Эти виды оборудования справляются с задачей, не нуждаясь во взаимопомощи, в итоге, показатель выполненной работы достигает результативности. Если автоматическое торможение сопровождается выбросом воздушных масс из профиля, машина имеет в наличии механизм экстренной разблокировки. Принцип применения устройства – возобновить работу. Так же установлены следящие и сигнализирующие датчики состояния и работоспособности.

Главный тормоз снижает скоростной режим КамАЗ, вплоть до полной остановки. Устройства, останавливающие транспорт, расположены на шести колёсах машины. Принцип работы привода базируется на воздухе, находящемся под давлением. Агрегат оборудован двумя контурами, действие которых распространяется на носовую и кормовую оси по отдельности.

Активация главного механизма остановки происходит посредством ножного рычага, транспортирующего силовое воздействие на тормозной вентиль. Камеры тормоза – преобразователи силы давления воздушных масс в перемещение колодок тормоза.

Резервный гаситель движения снижает скоростной режим и останавливает машину, тогда, когда отказали главные тормоза, либо не до конца выполняется функция главным устройством.

Остановочная система заставляет автомобиль оставаться неподвижным на ровной поверхности, без вмешательства пилота. Особенность остановочного механизма, исполнение в паре с резервным тормозом. Срабатывание актуально после перевода рычага в необходимом положении.

Стояночный и вспомогательный тормоза КамАЗ:

Из сказанного выше видно, что на КамАЗ для главного, резервного и остановочного гасителей движения, базирующихся на корме, применяемые методы остановки едины. Что касается резервного и остановочного гасителя, единый у них — пневматический движитель.

Дополнительный гаситель движения работает на снижение степени нагрева оборудования, главного устройства снижения скорости. Сюда относится глушитель силовой установки, переключающий выпускной коллектор, и отключающий ввод топливной смеси.

Экстренная разблокировка расклинивает колодки, если они сработали автоматом и остановили машину. Привод экстренной остановки двойной, срабатывает как за счёт пневматики, так и за счет механических винтов. Сделано это с целью разблокировать энергетические аккумуляторы в автоматическом или ручном режиме.

Читайте также: Датчик давления масла КАМАЗ — Где расположен и как поменять

Вспомогательное оборудование системы торможения

Чтобы улучшить тормоза на КамАЗе, машины позднего выпуска оснащаются дополнительным оборудованием, которое отличает средства от агрегатов серии:

• Устройство повышения давления, одноцилиндровое, выдаёт 380 литров в минуту;
• Вентиль тормозной двух секционный, управляет главным тормозом посредством ножного рычага;
• Предохранительный, четырёх контурный регулятор;
• Механизм, снижающий температуру воздуха, находящегося под давлением;
• Клапанный ускоритель, уменьшает время реакции заднего тормоза;
• Клапан пропорционального изменения входной величины (КамАЗ-65115);
• Переходники соединительные.

Ускорительный клапан КамАЗ:

Сигналы экстренного оповещения и контроля КамАЗ

• Индикация (визуальная и звуковая).

Индикация работает благодаря датчикам, расположенным по периметру системы. Индикаторы срабатывают от действия систем (исключение — вспомогательные), контакты инициируют сигнальные лампы работать. Измерители, контролирующие уровень напора стоят в ёмкостях. Низкий напор инициирует замыкание, как результат, горят лампы сигнала приборной доски машины, слышно акустическое предупреждение.

• Перепускные устройства контроля.

Назначение, контролировать и диагностировать пневмопривод, если надо, стравливать излишки воздуха. КамАЗ-5410, и др. используют приводящие в действие устройства, тормозящие прицепное оборудование. Устройства поддержания давления на нужном уровне делают возможным объединять машину и сцепку, оснащённую тормозной пневматикой.

Эксплуатационные показатели тормозов КамАЗ:

Параметр	Данные параметра
Тип тормозов	Барабанные
Сечение барабана, м.	0,4
Размер накладываемого материала, м	0,14
Площадь накладываемого материала, м 2	6,3
Размер штока регулировки, м.:
Колёсная пара, нос (5320, 55102), м	0,125
Колёсная пара (средина и корма), м
Автомобили: 5320, 55102	0,125
Автомобили: 65115(самосвал)	0,150
Перемещение штока, м:
Колёсная пара, нос (5320, 5410, 55102, 5511)	0,02-0,03
Колёсная пара (средина, корма), м
Автомобили: 5320, 5410, 55102	0,02-0,03
Автомобиль: 54122	0,025-0,035
Камеры	нос 0,024, средина и зад 0,020/0,020
Устройство повышения давления	2-х цилиндровый (поршень)
Камера: ход, сечение, м	0,06х0,038
Воздух, подача, литров в минуту	220
Действие	Шестерёнка
Отношение ведомой/ведущей шестерни	0,94
Баллоны:
Итого, штук	6
Объём, литров	120
Предохранитель замерзания, объём, мл	200 / 1000
Выпуск, сопротивление кгс/см 2	1,7-1,9

Принцип работы тормоза КамАЗ

Чтобы разобраться, что такое тормозная система КамАЗ 65115 и др. модификаций, рассмотрим функционирование остановочного агрегата. Деталью укомплектовываются все колёса автомобилей (43118, 43114 и др.). Механизм сходного принципа действия, не зависимо от комплектации.

Механизм торможения КамАЗ:

Механизм торможения крепится и собирается на суппорте (2), торцевая часть плоской формы с отверстиями под крепёжные болты колеса. Тормозные механизмы в количестве двух штук (7) со специальным материалом, улучшающим торможение (9) фиксируются эксцентриками (1). Форма тормозного материала со специфическим контуром, способствующим одинаковому стиранию. Штыри корректно располагают тормозные устройства по отношению к барабану, закрепленному к ступице болтами в количестве пяти штук.

Читайте также: ПГУ КамАЗ: Устройство и принцип работы

Сдвиг колодок, посредством кулака (12) инициирует торможение. Детали давят на барабан, а тот тормозит колесо. Роликовый механизм (13), передаточное звено от кулака – колодкам. Задача изделия, свести на нет силу трения, сделать торможение эффективным. Пружинные механизмы (8), в количестве четырёх штук, возвращают детали на исходную позицию. В держателе (10) вращается расклинивающий кулак (12). Держатель фиксирует камеру. Ближе к торцу вала присоединяется рычаг регулировки (14), с передаточным механизмом. Задача кожуха – не допустить попадание инородного тела изделие.

Рычаг настройки КамАЗ:

Процесс износа деталей, вследствие торможения неизбежен. Что бы свести к минимуму расстояние от колодки до барабана, предусмотрен механизм регулировки. Шток помещен в стальной кожух (6) со штуцером (7). Колесо с червячным механизмом и зубьями (3), размещённое в корпусе, имеет установочные отверстия, крепящиеся на кулак и червяк (5) с запрессованным штоком (11). Упругий элемент (9), крепится с упором в болт — фиксатор (8), удерживает круглый элемент (10) на штоке (11) в ложбинке червяка, и стопорит его ось. К остову (6) штока фиксируется заглушка (1), удерживающая диск с зубьями.

Осевое вращение провоцирует червячное перемещение, что заставляет проворачиваться диск (3), а заодно и кулак разблокировки. Кулак поджимает тормозные элементы, сводя к минимуму расстояние от колодки до барабана. Торможение инициирует поворот рычага штоком камеры тормозов. Прежде чем отрегулировать тормоза на КамАЗе, болт — фиксатор (8) отворачивают, по окончанию процесса, туго фиксируют.

Привод механизма тормоза

Модификации транспортных средств КамАЗ конструктивно отличаются механизмами гашения скорости.

Тормозная система КамАЗ 5320 схема:

Тормозная система КамАЗ 43118 схема:

Контур, нуждающийся в поступлении воздуха под давлением, содержит: устройство повышения давления (9), редуктор напора (11), защитный элемент (12), баллон (20). Из контура, воздух под гнетом транспортируется в необходимой дозе пользователям. Воздушный гасящий привод делится на независящие контуры, защищенные между собой посредством клапанов. Воздушный тормозящий привод с пятью контурами: разделён двойным и тройным регулятором.

Первый контур содержит: регулятор (17), баллон (24) со средством измерения перепадов напора (18), прибор измерения давления с двумя стрелками (5), нижний сектор тормозного вентиля (16), устройство открытия, закрытия 7 вывода (С); устройства ограничения давления 8; камер 1 (2 штуки); тормозов носовой колёсной базы тягача, патрубки.

Второй контур кормовой колёсной базы содержит: регулятор (17), баллон (22) с вентилем (19) и средством измерения снижения напора (18), средства измерения напора с двумя стрелками (5), верхняя часть тормозного вентиля с двумя секциями (16), контрольное перепускное устройство (D), регулятор силы гашения, автоматический (30), камеры (26) в количестве четырёх штук.

Читайте также: Порядок работы цилиндров Камаз

Третий контур резервного и остановочного тормоза содержит: регулятор (13), баллон (25) с вентилем (19) и средством измерения снижения напора (18), два вентиля (7), вывод контрольный (B и E). Мануальный тормозной вентиль (2), клапан (29,32), аккумулятор (28), устройство контроля снижения напора (27), клапан (31,35,34), разобщительный вентиль (37), головки (38, 39), устройство сигнализации (33).

Особенность датчика (33), вписан в схему тормозной системы КамАЗ так, что включает сигнальные лампы как при использовании тормоза остановки, так и при эксплуатации главного тормоза.

Четвёртый контур не содержит баллона, состоит: регулятор (13), вентиль, работающий от воздуха (4), камера механического регулятора проходного сечения (23), камера привода штока ступора силового агрегата (10), средство измерения (14). Четвёртый контур снабжает воздухом под напором остальных пользователей: воздушный сигнал, преобразователь усилия на сцеплении, и др.

Пятый контур экстренной разблокировки без баллона и органов исполнения. Состоит: регулятор (17), вентиль (4), регулятор (32).

Машины Камского производителя (53215 и др.) на отрезке устройство увеличения напора – регулятор напора предполагают установку отделителя влаги. Монтаж устройства – обдуваемая балка агрегата. Та же причина установки баллона на двадцать литров на Камском транспорте (5490, 5320 и др.). Локация: отрезок предохранитель от замерзания – защитные регуляторы. Самосвалы 55111, 6520 без устройств сочленения автомобиля и прицепа.

Регулирование системы тормозов КамАЗ

Эксплуатация, настройка и регулировка транспорта, произведенного на Камском заводе, предусматривает выполнение таких разновидностей настроек: частичная регулировка, полная регулировка.

Частичная настройка тормоза КамАЗ

Частичная регулировка тормозов на КамАЗе выполняется по мере необходимости. Цель проведения настроек, добиться нужного расстояния от поверхности накладки до барабана.

Первоочередной признак, сигнализирующий о времени подвести настройки механизмов КамАЗ, это размер выходящих рычагов камер тормоза. Значение, считающееся нормой давления на ножной рычаг – 20 миллиметров.

Нужный размер выставляют, используя червяк рычага настройки. Манипуляции — на холодном механизме, тормоз остановки переводят в положение «отключен», болт фиксации откручивают на 2-3 оборота, потом снова затягивают. Значение вывода штоков камер на колесных парах настраивают одинаково, иначе возникнет не равнозначное усилие при торможении.

Регулировка тормоза КамАЗ:

Полная настройка тормоза КамАЗ

До того, как подвести тормоза на КамАЗе, выполняется демонтаж и переборка устройства. Меняются изношенные детали. Подводкой добиваются корректной установки колодки по отношению к барабану. Настройка выполняется штоками эксцентриков рычага настройки.

Процедура выполнена, когда расстояние от накладки до барабана равно величине 0,2-0,4 миллиметра. Замер делают пластиной, контрольные точки: верх и низ колодки, значение составляет тридцать миллиметров от края накладки. При этом контролируют, чтобы пластина, размером 0,1 миллиметр не двигалась свободно по ширине.

КАМАЗАВТОКЛУБ

появилась такая проблема при притормаживании отпускаешь педаль тормоза машина все равно продолжает тормозить иногда до полоной остановки!

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#62 Пан » 17 июля 2014, 18:02

Клинят тяги,ГТК,ограничитель,ускоритель(при наличии). В «пневматике» по моему обсуждалось. Ну и как вариант,колесные тормозные механизмы.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!
вит 12 Участник вит 12 Участник Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 95 С нами: 9 лет 7 месяцев

#63 вит 12 » 23 июля 2014, 9:43

кто подскажет! в сцепке камаз тормозит слабенько,как только отцепляю прицеп тормоза совсем пропадают(груженым) пустым тож не айс! гтк евро,колодки переклёпанные! барабаны греются!?

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#64 Пан » 23 июля 2014, 13:39

Смотри колесные тормозные механизмы.
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

ваня Активный участник ваня Активный участник Возраст: 39 Репутация: 51 (+55/−4) Сообщения: 320 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Украина, г.Одесса

#65 ваня » 23 июля 2014, 14:41

думаю что втулкам хана или кулакам.
ВН 67-69 ЕI
вит 12 Участник вит 12 Участник Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 95 С нами: 9 лет 7 месяцев

#66 вит 12 » 23 июля 2014, 16:10

а что с кулаками может случиться!?

Леха 888 Активный участник Леха 888 Активный участник Возраст: 36 Репутация: 12 (+14/−2) Сообщения: 253 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Пенза

#67 Леха 888 » 23 июля 2014, 19:01

#71 вит 12 » Сегодня, 17:10
а что с кулаками может случиться!?

Если сильно изношены тормозов тоже не будет

Крендель Постоялец Крендель Постоялец Возраст: 45 Репутация: 42 (+47/−5) Сообщения: 678 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Малоярославец

вит 12 писал(а): гтк евро

Барабаны греются — это не показатель, будут чуть подтормаживать этого достаточно для нагрева.Чего не пользоваться то таким благом после ГТК на раме, сделайте полную ревизию и будет вам счастье, если в барабанах все в порядке смотрите трещетки, дальше воздух по цепочке, ускоритель (может у вас только перед тормозит), может сам ГТК, а гнать 30 тонн без тормозов это преступление.

Если вы сегодня не смеялись – считайте, что день потерян.
вит 12 Участник вит 12 Участник Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 95 С нами: 9 лет 7 месяцев

#69 вит 12 » 23 июля 2014, 21:29

а с трещетками что может быть!? и как проверить гтк?

ваня Активный участник ваня Активный участник Возраст: 39 Репутация: 51 (+55/−4) Сообщения: 320 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Украина, г.Одесса

#70 ваня » 23 июля 2014, 22:01

[quote=»вит 12″]а что с кулаками может случиться!?[/quot
на кулаках может присудствовать выработка,причина это втулки изношены,и в процессе трения идет выработка на кулаках, которые дают большой люфт, и когда нажимаешь на тормоза трещотки типа разводят кулаки,а на самом деле при разводки они просто идут на косую и в последствии тормозов почти ноль. Где то может только куском какой то колодки прижимает и все,барабан греется и толку ноль. У меня так было переклипал колодки, барабаны проточили все вроди бы ок, где нужно было трещотки подвели или поменяли все в роди бы гуд. Но ни тут то было на пустом тормоза в роди бы бомба нажал стал колом ,только грузанул машину хоть в полный рост и вес вставай на педаль тормоза а он все сунется в перед . Думал что не так тут подсказали за втулки кулоков поменять,я поменял их и соотведственно купил новые кулоки собрал все до кучи и вот оно счастье машина с 15 тоннами стает как вкопанная.

ВН 67-69 ЕI
вит 12 Участник вит 12 Участник Репутация: 0 (+0/−0) Сообщения: 95 С нами: 9 лет 7 месяцев

#71 вит 12 » 23 июля 2014, 22:10

tigr123 Постоялец tigr123 Постоялец Возраст: 37 Репутация: 88 (+97/−9) Сообщения: 581 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Калининград

#72 tigr123 » 24 июля 2014, 17:49

Сделал вчера телескопическую тормозную тягу. Сегодня проверил в действии. В сравнении с тем, что было ( точнее не было ), то результатом доволен. Тормоза появились, пустой тормозит эффективно, как гружёный пока не знаю. А главное педаль стала более информативная, что очень радует.

КамАЗ 55111 в отставке. ЗиЛ-ММЗ 554 актуален.

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#73 Пан » 24 июля 2014, 20:58

Вот и чудненько!
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Олег_Балух Постоялец Олег_Балух Постоялец Возраст: 29 Репутация: 114 (+119/−5) Сообщения: 885 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Украина, г. Хмельницкий

Вопрос больше к пану, вы на другом форуме писали что на вашем камазе была удочка на гтк, и еще один ускорительный клапан, тормоза как лучше были? с 1 ускорительным или с 2?

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#75 Пан » 20 августа 2014, 8:14

Да,тормоза стали лучше — удочка убрала ряд ненужных сопряжений и люфтов,а установка ускорителя сделала торможение/растормаживание быстрее.

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

Олег_Балух Постоялец Олег_Балух Постоялец Возраст: 29 Репутация: 114 (+119/−5) Сообщения: 885 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Украина, г. Хмельницкий

#76 Олег_Балух » 20 августа 2014, 21:05

Тоесть выходит система как на евро но гтк в раме

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#77 Пан » 20 августа 2014, 21:37

Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

tigr123 Постоялец tigr123 Постоялец Возраст: 37 Репутация: 88 (+97/−9) Сообщения: 581 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Калининград

#78 tigr123 » 20 августа 2014, 22:15

Я с такой тягой телескопической поездил как гружёный, так и пустой и тормоза стали вразы лучше ( как небо и земля ) и если я до этого улучшения хотел ставить ускорительный, то теперь он мне в принципе не нужен. Покрайней мере необходимость отпала, тормоза схватывают практически моментально и сбрасываются без задержек.
Может когда нибудь и поставлю ускорительный, а может и не буду.

КамАЗ 55111 в отставке. ЗиЛ-ММЗ 554 актуален.

Роман из Льгова Клубный дед Роман из Льгова Клубный дед Возраст: 33 Репутация: 59 (+81/−22) Сообщения: 1425 С нами: 9 лет 8 месяцев Откуда: Курская область город Льгов Skype

А как сделать эту удочку?

Пан Администратор Пан Администратор Возраст: 45 Репутация: 3235 (+3265/−30) Сообщения: 14484 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Калуга

#80 Пан » 21 августа 2014, 8:31

Так примерно:
http://kamaz.mybb.ru/viewtopic.php?id=204#p3773
Скотч лучше бога — молиться не надо,а помогает всегда!

sed0y Активный участник sed0y Активный участник Возраст: 38 Репутация: 41 (+44/−3) Сообщения: 337 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Екатеринбург

#81 sed0y » 31 октября 2014, 18:30

Сегодня скинул ступици для профилактики и за одним поменять колодки, валы разжимные и втулки в кронштейнах энергочей а то, чет тормоза стали плоховаты, и столкнулся пока вот с такой проблемой: втулка со стороны колодок плотно зашла с молоточка а вот со стороны трещотки, свободно и внутри гуляет (можно пошевелить пальцем), я так понимаю при таких симптомах нужно менять кронштейн, так как вал разжимной будет закусывать или как то можно обойтись малой кровью.

Если ты живешь в России — знай, при рождении ты как настоящий мужик выбрал «hard» в графе сложности

Алекс-др Клубный дед Алекс-др Клубный дед Возраст: 58 Репутация: 379 (+398/−19) Сообщения: 2186 С нами: 9 лет 9 месяцев Откуда: Вологодская обл.

#82 Алекс-др » 31 октября 2014, 21:12