22. Чистка патрубка интеркулера
Всем привет.
На моторе N47 есть болячка: из-за износа уплотнительного кольца начинает потеть стык трубопровода наддувочного воздуха и интеркулера.
Это не смертельно, вопрос решается заменой уплотнительного кольца, цена которому порядка 12$.
Однако многих начинает пугать масло в воздухопроводе, которое и проявляется на стыке трубки и радиатора, его ведь там не должно быть! Так оно так, однако какое-то количество масла во впуске, буквально пары, допустимо.
Так же известны случаи обрыва этого патрубка. Есть мнение, что к разрыву приводят неисправные подушки двигателя.
Чтобы проверить, как обстоят дела в трубопроводе воздуха наддува и примерно оценить возможное состояние турбины, а так же визуально осмотреть патрубок, я решил снять патрубок для замены уплотнительного кольца.
Добраться до него труда не составляет: снять передний пластиковый воздуховод и снизу будут видны быстроразъемные соединения этого патрубка.
Патрубок грязноват и задубел.
Сам патрубок цел. На стыках в области уплотнителей было много грязи и песка (предполагаю что с улицы), внутри самого патрубка был только легкий масляный налет.
В турбине тоже не особо грязно:
Мою его и замачиваю в воде с глицерином, чтобы восстановить эластичность. Попутно заменяю уплотнительное кольцо.
Ну и, предварительно очистив посадочные места и смазав резинки силиконом, чтобы не дубели, одеваем патрубок на место.
Течет радиатор: что делать, как найти течь и как устранить
Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения — это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.
Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля. Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?
Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля
Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.
Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто
С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:
· Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров
· Деформация прокладки головки блока цилиндров
· Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы
Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.
Что делать если подтекает радиатор охлаждения
Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее.
Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.
Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.
Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения
При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу.
Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью
Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.
Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.
Сам процесс заклейки не сложен:
· Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.
· Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.
· Герметик наносится на деталь.
Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.
Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно
Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.
· Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.
· Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.
· Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.
· Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.
Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.
Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика
Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly — Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.
Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.
Применение герметика очень простое:
· Перед использованием встряхнуть баллончик.
· Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.
· Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут
Герметик может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.
ИТОГ
Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.
Как устранить течь патрубки на стыке bmw
Двигатель M62TUB44, при нажатии на тапку разорвало верхний патрубок радиатора. Причем разорвало таким образом, что сам резиновый шланг цел, а вот пластмассовая часть, на которую он надевался – оторвана частично.
Соответственно 2 вопроса:
1. В какую сторону течет ОЖ по верхнему патрубку? (тот что соединяет верхнюю часть радиатора и помпу) от этого зависит куда уплыла пластмассовая часть. Мне что-то боязно, что теперь у меня в системе охлаждения лишние детали шастают.
2. Откуда в этом патрубке создалось такое давление, что шланг вырвало с куском пластмассы, к которому он крепился металлическим кольцом??
Может у кого были такие случаи, и нет ничего страшного что часть пластмассы возможно попало в систему.
p.s. уровень жидкости был в норме.
1.11.2009, 10:00
Про избыточное давление много рассуждали (см. оглавление подборки: Охлаждение/отопление система). ОЖ течёт от помпы по верхнему патрубка в радиатор.
1.11.2009, 13:29
Пластмассовая часть патрубка, размерностью 5х10мм может пройти через радиатор и попасть в двигатель? Или же скорей всего застрянет в радиаторе?
1.11.2009, 16:33
Цитата(Qwark @ » post=)
Откуда в этом патрубке создалось такое давление
оно бывает большим когда маленькая пропускная способность радиатора, забит короче.
а могло и время прийти патрубку просто напросто. бывало уже так
1.11.2009, 17:52
. до проблемы ОЖ уходила?
1.11.2009, 18:02
Цитата(Qwark @ » post=)
Откуда в этом патрубке создалось такое давление
У приятеля на 535 была такая фигня, даш коксу аж шланги вырываер (он там уже и колхоз придумал и трубки из метала поставил)- срывает и все тут. Поменял почти всю систему охлаждения не помогло, дело в помпе было.
Цитата(Qwark @ » post=)
Или же скорей всего застрянет в радиаторе?
1.11.2009, 19:07
Цитата(bmw728 @ 1.11.2009, 17:52)
. до проблемы ОЖ уходила?
За 5 месяцев эксплуатации (10 тыс пробега) зажглась надпись о недостаточном количестве ОЖ в бачке. Какой антифриз был залит я не знаю, был прозрачным. Нужно было срочно ехать и потому бухнул что было — 200мл норда зеленого. Это было примерно месяц назад с первыми холодами (2 тыс пробега) С тех пор жидкость не уходила, я проверял практически каждый день (Сейчас припоминаю что когда купил машину, проверил количество антифриза, и его там было на минимуме). Я уже понял что скорей всего произошло — когда жидкость ушла, в систему попал воздух, который оттуда так и не вышел, ну и видимо в тот самый момент когда я нажал на тапку, воздух этот был в районе камеры сгорания, отсюда локальный перегрев и вскипание ОЖ с последующим устремлением в радиатор и разрывом шланга. Допускаю и второй вариант: антифризы несовместимы и выпал осадок, который забил радиатор. Меня больше беспокоит кусок патрубка из пластмассы. не хотелось бы чтобы он дел натворил, подобно кусочку стекла в кровеносной системе.
Цитата(sas @ 1.11.2009, 18:02)
У приятеля на 535 была такая фигня, даш коксу аж шланги вырываер (он там уже и колхоз придумал и трубки из метала поставил)- срывает и все тут. Поменял почти всю систему охлаждения не помогло, дело в помпе было.
Это что получается, помпа создавала чрезмерное давление?
Цитата(sas @ 1.11.2009, 18:02)
Хорошо если так. Особого желания разбирать весь двигатель и искать эти кусочки нет.
1.11.2009, 19:27
Когда крыльчатка помпы проворачивается на валу или частично раскрошилась (если она неметаллическая), то ОЖ не прокачивается полноценно, что и может послужить точечному вскипанию и появлению избыточного давления.
1.11.2009, 19:52
Цитата(bmw728 @ 1.11.2009, 19:27)
Когда крыльчатка помпы проворачивается на валу или частично раскрошилась (если она неметаллическая), то ОЖ не прокачивается полноценно, что и может послужить точечному вскипанию и появлению избыточного давления.
Возможна ли диагностика данной неисправности без снятия помпы? Замер температуры ОЖ, давления ОЖ. По бортовому компьютеру температура на холостых не превышала 108 градусов (я знаю что это очень усредненное значение)
2.11.2009, 1:14
Цитата(bmw728 @ » post=)
то ОЖ не прокачивается полноценно, что и может послужить точечному вскипанию и появлению избыточного давления
2.11.2009, 9:33
Цитата(Qwark @ » post=)
Возможна ли диагностика данной неисправности без снятия помпы?
А зачем? (это головняк полный) проще снять и посмотреть. кстат это довольно частая неисправность, у Вас скорее всего еще ориджинал стоит (у всего есть ресурс)
Цитата(Qwark @ » post=)
антифризы несовместимы и выпал осадок
это если только красный с другим смешали. СИНИЙ, ЗЕЛЕНЫЙ ЖЕЛТЫЙ мешются нормально.
А может все еще проще, дело в банальной воздушно пробке, развоздушить не пробывали?
Как второй вариант (у меня пластиковый корпус термостата тоже рассыпался, от старости. Хорошо, что во время заметил струйку) а так тоже сорвало бы!
2.11.2009, 14:00
Цитата(sas @ 2.11.2009, 9:33)
А зачем? (это головняк полный) проще снять и посмотреть. кстат это довольно частая неисправность, у Вас скорее всего еще ориджинал стоит (у всего есть ресурс)
По мне так, даже если я ее сниму и она окажется оригинальной и металлической, то я не смогу определить прокручивается ли она. Она наверняка если и прокручивается то при 100 градусах и на оборотах за 4 тысячи. Так что не вижу смысла просто снимать и смотреть на нее. Ее либо сразу менять либо нет. Вот и спросил про диагностику помпы, быть может есть способы.
Цитата(sas @ 2.11.2009, 9:33)
А может все еще проще, дело в банальной воздушно пробке, развоздушить не пробывали?
Автомобиль на данный момент стоит с оборванным патрубком и ждет запчасти, так что все впереди, включая полную замену антифриза. Мне лишь надо определиться менять помпу или нет.
Еще один вопрос для знатоков: ничего страшно не произойдет, если я заведу двигатель в таком виде, чтобы погрузиться на эвакуатор и заехать в сервис? 1 минута работы двигателя. Ничего там не перегреется? Генератор то тоже с водяным охлаждением.
2.11.2009, 14:29
Цитата(Qwark @ » post=)
Еще один вопрос для знатоков: ничего страшно не произойдет, если я заведу двигатель в таком виде, чтобы погрузиться на эвакуатор и заехать в сервис? 1 минута работы двигателя. Ничего там не перегреется? Генератор то тоже с водяным охлаждением.
нестоит. Затолкай! А на эвакуаторе есть крюк с лебедкой.
2.11.2009, 14:34
Машина запаркована на тротуаре, туда я сам и заехал, после того как эвакуатор меня доставил. Слева на дороге ряд машин, через которые эвакуатор меня не сможет погрузить. Так чего страшного в том, что двигатель поработает без охлаждения 1 минуту? Учитывая что температура на улице около нуля.
2.11.2009, 17:20
Бляха-муха, вчера вечером примерно такая же ситуевина произошла. Примерно выглядело все так. выгнал из гаража прокатился около 15 км до БМВ-центра, на половине обратного пути тапку в пол (решил с горшков пыль стряхнуть) ну и как бахнуло, пар повалил, остановился, антифриз по дороге шлейфом за мной. я по быстренькому в гараж 4км, за 1,5 минуты под знаки по встречке на красный. ИТОГ, лопнул бачок левый радиатора снизу до верху. такое ощущение что его уже лепили до меня, сегодня вечером снял, посмотрел, оригинал (Behr). Теперь вот думаю отчего такой кризис, 1-ое поменяю пробку расширительного бачка. 2-ое посмотрю помпу. кто что думает? от такой езды неиче серьезного не могло произойти с движкой
видимо скотинка посмотрела на новье в БМВ-центре, и подумала хочу такой стать
2.11.2009, 20:36
У меня тоже было такое. Просто от старости деформировался патрубок в месте стяжки хомутом. И также стрельнул со светофора. а за мной облако пара. и все в рассыпную. Хорошо рядом были гаражи туда свернул. Остаток патрубка остался в резиновом шланге, правда был он, почему то овальной формы, а не круглый. В общем шланг натянул на остаток патрубка. Шнурками завязал как мог, купил жижу на заправке и поехал так до дому. Праздники были никто не работал.
Своим ходом я бы не рисковал. вытолкать ее с тротуара на дорогу, а там на машину.
2.11.2009, 20:48
было у меня такое, как купил авто практически через месяц оторвало этот самый патрубок от радиатора — аналогично как у автора, просто поехал купил радиатор новый и никаих проблем
2.11.2009, 22:14
Цитата(GUNhed @ 2.11.2009, 1:14)
. а ты в любой чайник загляни, в самом начале закипания воды, а теперь представь, что крыльчатка помпы секунд на несколько перестала гнать ОЖ по системе и всё станет не таким жутким.
Добавлено через 3 минут:
Цитата(Qwark @ 2.11.2009, 14:00)
она окажется оригинальной и металлической
. оригинальная как раз неметаллическая и замечательно крошется от возраста, металлическая у HEPU.
Добавлено через 5 минут:
Цитата(Qwark @ 2.11.2009, 14:00)
Вот и спросил про диагностику помпы, быть может есть способы.
. только один способ: на холодном моторе это можно понять вдвоём с другом, один откручивает крышку РБ и смотрит внутрь, другой — газует. Должна бить внушительная струя из обратки. На горячем моторе это не всегда можно сделать, как раз из за вероятности того, что ОЖ может под давлением выбросить наружу.
Добавлено через 2 минут:
Цитата(Zverek @ 2.11.2009, 17:20)
. оригинал (Behr).
Бехр радиаторы делать разучился, это к слову. Ниссенс рулит.
2.11.2009, 22:24
Цитата(bmw728 @ 2.11.2009, 22:14)
. только один способ: на холодном моторе это можно понять вдвоём с другом, один откручивает крышку РБ и смотрит внутрь, другой — газует. Должна бить внушительная струя из обратки. На горячем моторе это не всегда можно сделать, как раз из за вероятности того, что ОЖ может под давлением выбросить наружу.
Спасибо за дельный совет!
2.11.2009, 22:33
. не забудь, что ОЖ должно быть по уровню и система прокачена.
2.11.2009, 23:15
А еще может давление создатся эл помпой — тогда струя тоже будет (косательно диагностики)
3.11.2009, 2:06
кстати я себе ниссенс и поставил стоил окола 8 тыр
3.11.2009, 3:03
Цитата(sas @ » post=)
А еще может давление создатся эл помпой
3.11.2009, 4:45
Цитата(bmw728 @ » post=)
Цитата(Zverek @ 2.11.2009, 17:20)
. оригинал (Behr).
Бехр радиаторы делать разучился, это к слову. Ниссенс рулит.
А что скажете по поводу Termal или AVA .
3.11.2009, 9:12
Цитата(GUNhed @ » post=)
Ну я можетнеправильно сказал!
У приятеля открвыли крышку радиатора а там сруйка бежит на заглушонной машине (это из за электро помпы было) у меня такой ерунды нет.
3.11.2009, 9:37
Цитата(sas @ 3.11.2009, 9:12)
Ну я можетнеправильно сказал!
У приятеля открвыли крышку радиатора а там сруйка бежит на заглушонной машине (это из за электро помпы было) у меня такой ерунды нет.
. на заглушенной машине доп помпа работать недолжна, да и давление она если и создаёт, то совсем писюлечное, чтобы на ХХ циркуляция ОЖ, через радиатор печки, происходила и водитель не мёрз.
3.11.2009, 9:41
Не, но с включонным зажиганием то работает!
3.11.2009, 9:50
Цитата(GUNhed @ 2.11.2009, 1:14)
. и ещё: единственное объяснение всей этой баварско/штудкартской системы охлаждения, с давлением внутри, для меня лично и заклюяается в том, чтобы по максимуму исключить точечное вскипание ОЖ в блоке, по принципу скороварки. А рабочая температура мотора, в сто слишним градусов, по логике, должна ещё способствовать уменьшению расхода топлива.
4.11.2009, 0:04
Итак, не дождавшись нового патрубка, решил наколхозить старый, чтобы докатиться до сервиса своим ходом. Слава богу резиновая часть цела, пострадала только пластмассовая часть. Сняв ее и разглядев вблизи я обнаружил что пластмасса как будто сгнила, она ломалась руками в месте стыка с резиновой частью. Немудрено что там все развалилось, я вообще удивляюсь как это все работало. Но меня это не остановило, был куплен обычный хомут, резиновый патрубок натянут поглубже и зажат сверху хомутом. Все подергал, все более менее надежно.
Теперь самое главное — я никогда не прокачивал М62ТУ, опыт прокачивания ряднияка есть, но на V8 так не получается, а именно не выходит сделать массаж нижнего патрубка (у кого M62ТУ поймут). Вопрос — кто умеет прокачивать такой двигатель?
Что сделал я: Через горловину расширительного бачка залил антифриза до верху, отвернул клапан для прокачки, завел, прогрел. Далее просто газовал до 2-2.5 тысяч а мой напарник следил за пузырьками и доливал антифриз, НО как я уже говорил массаж нижнего патрубка сделать невозможно (только если снять расходомер с воздушным фильтром), так вот газовал я газовал, а пузырики все шли и шли, печка дула горячим только когда держал обороты в районе 2.5тыс. А после случилось следующее — стала прибывать жидкость в расширительном бачке а после выходить под давлением пар из маленького отверстия для прокачки, причем так хорошо этот пар выходил, я пожмакал верхний патрубок — там пусто. а из печки опять подул холодный воздух. Затем жидкость в расширительном бачке ушла, печка вновь стала жарить, пар пропал, затем опять все по новой, гейзер из расширительного бачка, пар из отверстия для прокачки. Итак в чем тут дело? Сегодня я закончил баловаться, антифриза вылил очень много. На приборке стрелка была посередине и ни разу не отклонилась в красную зону. Авто стояло горизонтально. Главный вопрос наверное — как прокачать систему если нет доступа к нижнему патрубку?
Да кстати, когда газовал, из обратки нормально так струей било в расширительном бачке (это к вопросу о неисправной помпе).
4.11.2009, 1:01
Цитата(bmw728 @ » post=)
единственное объяснение всей этой баварско/штудкартской системы охлаждения, с давлением внутри, для меня лично и заклюяается в том, чтобы по максимуму исключить точечное вскипание ОЖ в блоке, по принципу скороварки.
да нету там никаких объяснений. жидкости под давлением кипят при более высокой температуре, нежели при атмосферном
4.11.2009, 1:08
. я именно это и говорил, если ты патался прочитать, а не просто цитировал. Только расчитано всё на то, что всё работает и система чистая. Не будет циркуляции или будет небольшая течь ОЖ и начнётся свистопляска или с перегревом или с избыточным давлением.
4.11.2009, 1:13
Цитата(bmw728 @ » post=)
.я именно это и говорил
ну ты как то странно сказал, совершенно не похоже на то что сказал я )
4.11.2009, 1:15
. хлипкая система — давно для себя решил.
4.11.2009, 1:16
Цитата(bmw728 @ » post=)
. хлипкая система
в чем именно хлипкая?
4.11.2009, 1:29
Цитата(GUNhed @ 4.11.2009, 1:13)
ну ты как то странно сказал, совершенно не похоже на то что сказал я )
. значит скороваркой ты никогда не пользовался.
Добавлено через 3 минут:
Цитата(GUNhed @ 4.11.2009, 1:16)
в чем именно хлипкая?
. очень много нюансов влияющих на нормальное охлаждение. Одной биметаллической пластины термомуфты, с её вариантами изгиба, достаточно, чтобы обгадить настроение.
Добавлено через 7 минут:
Цитата(Qwark @ 4.11.2009, 0:04)
Авто стояло горизонтально.
..задирай нос авто и на холодном моторе, заливай по уровню, заводи. газони и глуши, не давая вскипать ОЖ в блоке. Печка открыта, разумеется на максимум. Так постепенно жидкость «провалится» и появится реальный уровень в РБ. А весь пластик в БМВ, что на крыльчатке, если она пластиковая, что в радиаторе, с возрастом рассыхается, теряет свою «жирную» эластичнось и крошИтся.
4.11.2009, 2:45
Цитата(bmw728 @ » post=)
Одной биметаллической пластины термомуфты, с её вариантами изгиба, достаточно, чтобы обгадить настроение.
ну на самом деле никаких проблем с муфтой нет — либо работает, либо нет
4.11.2009, 13:57
Цитата(Qwark @ » post=)
Сняв ее и разглядев вблизи я обнаружил что пластмасса как будто сгнила, она ломалась руками в месте стыка с резиновой частью.
Во во, у меня точно так же рассыпался корпус термостата. Обрати внимание на пластмассу радиатора.
Я прокачивал так- отварачиваешь на расширительном винт и льешь пока с винта жижка не потечет. (радиатор развоздушен) закручиваешь все, заводишь, пару раз до средний даешь, глушишь отварачиваешь винт у термостата, доливаешь в расширительный. Все.
Добавлено через минуту:
Цитата(GUNhed @ » post=)
ну на самом деле никаких проблем с муфтой нет — либо работает, либо нет
На сервисе видел 39 с вмятинами на капоте от лопостей вентилятора!
4.11.2009, 14:21
Цитата(sas @ » post=)
отварачиваешь винт у термостата
А где на М62 моторе винт у термостата?
4.11.2009, 14:44
Цитата(sas @ » post=)
На сервисе видел 39 с вмятинами на капоте от лопостей вентилятора!
5.11.2009, 22:03
Цитата(Qwark @ 4.11.2009, 0:04)
Итак, не дождавшись нового патрубка, решил наколхозить старый, чтобы докатиться до сервиса своим ходом. Слава богу резиновая часть цела, пострадала только пластмассовая часть. Сняв ее и разглядев вблизи я обнаружил что пластмасса как будто сгнила, она ломалась руками в месте стыка с резиновой частью. Немудрено что там все развалилось, я вообще удивляюсь как это все работало. Но меня это не остановило, был куплен обычный хомут, резиновый патрубок натянут поглубже и зажат сверху хомутом. Все подергал, все более менее надежно.
Теперь самое главное — я никогда не прокачивал М62ТУ, опыт прокачивания ряднияка есть, но на V8 так не получается, а именно не выходит сделать массаж нижнего патрубка (у кого M62ТУ поймут). Вопрос — кто умеет прокачивать такой двигатель?
Что сделал я: Через горловину расширительного бачка залил антифриза до верху, отвернул клапан для прокачки, завел, прогрел. Далее просто газовал до 2-2.5 тысяч а мой напарник следил за пузырьками и доливал антифриз, НО как я уже говорил массаж нижнего патрубка сделать невозможно (только если снять расходомер с воздушным фильтром), так вот газовал я газовал, а пузырики все шли и шли, печка дула горячим только когда держал обороты в районе 2.5тыс. А после случилось следующее — стала прибывать жидкость в расширительном бачке а после выходить под давлением пар из маленького отверстия для прокачки, причем так хорошо этот пар выходил, я пожмакал верхний патрубок — там пусто. а из печки опять подул холодный воздух. Затем жидкость в расширительном бачке ушла, печка вновь стала жарить, пар пропал, затем опять все по новой, гейзер из расширительного бачка, пар из отверстия для прокачки. Итак в чем тут дело? Сегодня я закончил баловаться, антифриза вылил очень много. На приборке стрелка была посередине и ни разу не отклонилась в красную зону. Авто стояло горизонтально. Главный вопрос наверное — как прокачать систему если нет доступа к нижнему патрубку?
Да кстати, когда газовал, из обратки нормально так струей било в расширительном бачке (это к вопросу о неисправной помпе).
V8 вроде бы не требует гимора с прокачкой как рядники?
По крайней мере я ничего не прокачивал.
Залил антифриз и все.
Температура в норме, печка греет.
Или мне просто повезло?
22.3.2010, 11:04
Я думал я один такой везунчик. Оказывается нас много))) А тройничок этот пластиковый идёт в комплекте с патрубком или как отдельная зап часть. А то заказал патрубок, теперь жду чуда (надеюсь что он в комплекте придёт
СРОЧНО! Нужен совет по системе охлаждения!
Всем бмводам доброго посленовогоднего вечера!)
Прошу помощи советом касаемо возможных причин течи системы охлаждения, причём постоянно из разных мест. Проблема тьфу тьфу тьфу не у меня)
Е39, мотор М54В30
По порядку:
На холостых заметили что печка дует холодным, чуть подгазовываешь начинает теплеть, выгнали воздушную пробку, поставили новую крышку радиатора (правда феби, другого не было в наличии увы а проблема здесь и сейчас) через 3 дня снова та же беда, уровень в бачке опять опустился, осмотрели систему, нашли тече радиатора по сотам, заменили радиатор на контракт с распила, радиатор бер, 15 года, пробег у распила был 56т.км, через 2 дня потекла струйка на стыке верхнего патрубка и радиатора, был куплен новый радиатор, новый верхний патрубок (ориг) и новая пробка бачка ОЖ (ориг), залили фриз, по тису развоздушили, через неделю взорвался бачок ОЖ. Куплен новый бачок бер, установлен, система развоздушена снова по ТИСу. Провели тест прокладки ГБЦ на пробой надев на бачок ож резинотехническое изделие #2 и заведя машину на холодную-результат за 3 минуты работы мотора его нисколько не надуло. Сейчас спустя неделю печка снова дует холодным на холостых, нашли течь нижнего патрубка (во всех предыдущих ситуациях он был сухой 100%)
Помогите советом, от чего может давить систему со всех щелей? Устраняем последствия а причину ладу дать вообще не можем(
Цена вопроса: 20 000 ₽ Пробег: 245 000 км
3 января 2018 Метки: поломка