Тормоза и задние амортизаторы.
Автомобиль по своему определению — движимое сотворение. Но движение должно быть контролируемым, иначе теряется смысл.
Об этом спустя без малого год после покупки я и призадумался, когда захотел переставить запорожец с места на место в паркинге. АКБ заряжен, клеммы накинул (поставил быстрозажимные), со стекол смахнул пыль, пристроился за руль на старый дермантин, ключ в замок педали в пол… Стоп. Сцепление — да, а средняя педаль ушла в космос. Непорядок. Не покатаемся.
Что могло произойти с апреля до октября. Ничего, если бы это не был сороколетний ЗАЗ. Все для всех привычно — вытекли тормоза. Сразу решить проблему, к сожалению, по времени не было возможности, отложил до холодных зимних вечеров, заодно подтянув матчасть.
Судя по жирной лужице — заднее правое, которое как раз у стенки гаража( тогда начну с левого. Купил три разных ремкомплекта (РК) задних цилиндров, устройство для прокачки (пластиковая баночка на магните с трубкой и отводом воздуха, мбс трубочку с диаметром для наших штуцеров, новые колодки на случай замены и 3 литра дот4 по акции.
Работа отступила, стемнело…
Погнали.
Два РК мне не очень понравилось (один с хранения, второй новодел), остановился на третьем — на компромиссах проходит (ровное литьё, чистые, опрятные, нормальный размер или чуть уже, чем хотелось бы).
Колодки новодельные. Одни с круглыми наклейками на фрикционной накладке (часто вижу в обзорах), другие «ноунейм» с грубыми сварными швами.
Разобрал левую сторону.
Колодок ещё 80% остатка (решил не менять, немного сбил шкуркой глянец с фрикционных накладок) слева под цилиндром сухо, но менять резинки, так парой. Все выкрутилось, разобралось, даже резинки относительно неплохие. В тот момент я ещё не был готов к выемке разрезных колец — просто расшевелил и промыл под ними, за ними, между ними, а зря… Надо было вынимать. Ничего страшного или сложного в этом нет особенно на задних рабочих цилиндрах.
Промыл, почистил, проверил зеркало цилиндра, заменил резинки, собрал. Не с первого раза удалось свести колодки и установить барабан — дело опыта.
Правая сторона хуже, но уже проще.
Она и текла.
Один поршень отдал свою голову (провернулась при выкручивании), были окислы под пыльником — аккуратно шкуркой нулевкой, затем гравером с фетровой насадкой полировальной пастой. Все промыл, обезжирил, вытер, собрал. Под пыльники не закладывал смазку, сами манжеты смазывал дот4 при установке в цилиндр.
У меня пока один контур, поэтому сразу прокачать не удалось. За время простоя бачок вышел весь, воздух в системе не позволил: его много, жидкости мало, а я один. Ну и ладно.
Но… Усложним. Я ещё летом заметил, что посадка у машины похожа на лоурайдер, а раскачивать корму можно одним большим пальцем.
Отсюда и управляемость, комфорт ((
Надо решать.
Решение взял из БЖ drive2-ru.turbopages.org/…u/s/l/548259654514246454/
Купил амортизаторы Агат Спорт от Таврии за 3700 (пара), купил пыльники с отбойниками Febi Bilstein артикул 13015, у донора позаимствовал задние стойки в сборе и приступил к работе.
Старые стойки разобрал. Чашки вычистил щеткой на шуруповёрте, пружины ручной щёткой, щеткой на шуруповёрте, грубой наждачной бумагой на внутренних сторонах витков, заодно верхние тарелочки резинок зачистил. Окрас. Все обезжирил, спонсором окраски стал производитель Kudo — недорого, хорошо ложится. Пружины серебро, чашки и тарелочки резинок черный. Что-то внутри претило, не захотел я торчащие красные палки под днищем (нарядный спортивный красный цвет АГАТ Спорт). Нижние части заматовал без разрушения целостности краски нулевкой и покрасил в ритуальный черный матовый цвет.
Отбойники с пыльниками сели очень хорошо — плотно, но без мата и лубрикантов. Даже сборка стойки, которой я боялся, не составила труда — вытянул шток амортизатора, поставил пружину, надел верхнюю чашку, отцентровал, своим весом придавил пружину с чашкой на амортизатор к полу и с третьей попытки ловким движением руки накинул втулку и накрутил гайку. Успех. Всё затянул, насколько это было возможно (без фанатизма), накинул верхние резинки и оставил готовый комплект для установки.
Также с донора урвал и передние стойки. Но Агат почему-то не делает на Таврию передние амортизаторы, подходящие на 968))) Конверсия по этой причине не удалась.
Решил разобрать старые амортизаторы от донора для их обслуживания, но тщетно — захваты для инструмента сильно разбиты прежними эксплуататорами и средствами малой механизации, разобрать не удалось. Заказал новые передние амортизаторы с хранения «с запахом СССР». Жду.
Сегодня, когда суета начала спадать, я отправился в гараж с целью прокачать тормоза и заменить амортизаторы.
Прокачка в одно лицо. Устройство из магазина, о котором я писал выше, с трубкой большего диаметра и пружинным хомутиком на баночке (новая трубка не так плотно садилась — усилил) оказались на своем месте.
К слову сказать, я уже прокачивал тормоза, сливая много грязи (менял старый НЕ БСК на свежий дот), в марте-апреле, вскоре после покупки Заза.
Один контур, поэтому я начал…
…с любого колеса и прошёлся по кругу дважды. Плюсы устройства — в одно лицо, только сливай грязную тормозную жидкость в банку с отработкой из устройства и доливай в бачок свежую. Минусы. Возможно из невежества или предубеждений я боялся, что, когда отпускаешь педаль тормоза и собираешься идти закручивать штуцер, через резьбу штуцера в систему возвращается воздух. Я смирился и укротил свои страхи. На два круга я извел литр дот4. Каждое колесо выдало по два флакончика устройства грязной или грязноватой жидкости, дальше пошла чистая, как утренняя роса. Воздух весь вышел (как я хочу думать), тормоза наполнились, педаль тугая. Ура!
Открыл, отметил.
Кстати, на втором переднем колесе я понял, что для прокачки передних РТЦ (в отличии от задних) нет необходимости снятия колеса — вывернув руль, можно увидеть, добраться и спокойно работать с прокачным штуцером.
Дальше двухконтурная система, поэтому к передним РТЦ я ещё не добрался, но приготовил донорские (разборка, чистка, мойка, окраска, замена резиночек, сборка и СМАЗКА поршней под цилиндрами смазкой для тормозной системы — уже пройдены).
Отдельную тему или запись в бж создавать нет смысла, поэтому вкратце.на переднем цилиндре очень тяжело вынимал закисший поршень. Головка от поршня в руках, в отверстие вбил торкс, трещоткой сорвал и выкрутил. В получившиеся от торскса шлицы я аккуратно уложил 4 проволочки припоя для паяльника, запрессовал (вру, осторожно вбил молотком через деревяху) головку поржня и паяльной лампой немного нагрел головку поршня до расплавления припоя. Держаться — держится. Как себя поведет в эксплуатации — будет видно. Эксперимент поставлен, жду внедрения и апробации.
Но радость после ремонта задних ртц и прокачки тормозной системы была бы неполной без замены заготовленных задних амортизаторов.
По опыту демонтажа старых стоек с донора опасался, что втулки салентблоков не снимутся, придется отбивать, греть, резать, грязно ругаться.
Но нет. Все отвинтилось, все легко сошло (верхняя гайка и нижний болт ключом или трещоткой на 17).
Протер посадочные места на кузове, очистил и смазал медной смазкой посадочное место на рычаге, установил и от руки закрутил наверху новую стойку амортизатора, а дальше задача. Рычаг подвески в нижнем положении, амортизатор с пружиной тоже в нижнем положении, но амортизатор с пружиной на пару сантиметров ниже посадочного места на рычаге, руками пружина не сжимается. Взял второй домкрат. Снова не сразу. Стойка идёт под углом, надо высчитать и выгадать, в каком положении ближе или дальше от переда/зада автомобиля она окажется при поддомкрачивании. С 5й попытки они на одном уровне. Аккуратно молотком пересаживаю амортизатор с домкрата на посадочное место, убираю домкрат, и молоток возвращается… Обилие медной смазки сделало процесс, насколько это возможно, приятным для рычага и салентблока амортизатора. Замена на одной стороне без учёта снятия колпака (у меня ромашка и прячет колесные болты) и самого колеса заняла минут 10.
После полной затяжки нижнего болта (также мазал медной смазкой, т.к.его контрит не резьба, а шайба-гровер), протянул верхнюю гайку.
И да. Результат на лицо. Не качается как колыбель младенца, всё жёстко, четко, но не каменно. Машина стала выше на 4-5 сантиметров (без замеров, по ощущениям).
Мой овер-бюджет не сильно показателен: брал много «на всякий случай» или «а вдруг», но фактические расходы: 1 литр дот4 за 170 рублей, устройство для прокачки тормозов за 350 рублей, по факту один РК за 250 рублей, медная смазка из аэрозольного баллона (по три пшика под пружины колодок).
На амортизаторы чуть больше: 3700 сами амортизаторы, 700 пыльники с отбойниками и по 1/4 баллона черной и серебряной краски, по два пшика медной смазки на посадочные места, верхние резинки рублей на 200.
По времени — субъективно. Делал неспеша за несколько дней. Снять с донора обе задние стойки — 1 час, разобрать обе 30 минут, отшкурить все 2 часа, обезжирить и покрасить полчаса, собрать все воедино полчаса, поставить на машину с домкратом и снятием колес максимум час на две стороны.
Результатом доволен, прекрасно расслабился.
Каркасные шторки ЗАЗ 968 1 Седан 4дв. 1972 — 1994
Tinted — 15% 2 100 Р Легкая степень тонирования.
Прочная крупноячеистая ткань структурно схожа со штатной тонировкой. Используются в качестве москитных сеток и защиты от солнца.
Medium — 10% 2 100 Р Оптимальная степень тонирования.
Сверхпрочная, эластичная ткань, не выгорает под солнцем. Специальное покрытие, отражает солнечные лучи, а мелкоячеистая структура ткани полностью рассеивает их.
Premium — 5% 2 100 Р Максимальная степень тонирования.
Плотная ткань с трапециевидной ячейкой, максимальная защита от солнца при сохранении обзора. Не подвержена выгоранию даже при длительном использовании.
Night — 0% 3 500 Р Плотная, эластичная ткань не пропускает в салон солнечные лучи, предотвращая выгорание салона. Предназначен для кемпинга, ночлега или парковки на длительный срок под солнцем.
Клипсы-держатели не предусмотрены для установки на данный автомобиль
Задние боковые
Medium — 10% / Магниты
Светопропускаемость
Medium — 10%
Tinted — 15% 2 100 Р Легкая степень тонирования.
Прочная крупноячеистая ткань структурно схожа со штатной тонировкой. Используются в качестве москитных сеток и защиты от солнца.
Medium — 10% 2 550 Р Оптимальная степень тонирования.
Сверхпрочная, эластичная ткань, не выгорает под солнцем. Специальное покрытие, отражает солнечные лучи, а мелкоячеистая структура ткани полностью рассеивает их.
Premium — 5% 2 100 Р Максимальная степень тонирования.
Плотная ткань с трапециевидной ячейкой, максимальная защита от солнца при сохранении обзора. Не подвержена выгоранию даже при длительном использовании.
Night — 0% 3 500 Р Плотная, эластичная ткань не пропускает в салон солнечные лучи, предотвращая выгорание салона. Предназначен для кемпинга, ночлега или парковки на длительный срок под солнцем.
Клипсы-держатели не предусмотрены для установки на данный автомобиль
Задняя шторка
Tinted — 15%
Светопропускаемость
Tinted — 15%
Tinted — 15%
Ваш комплект
При оплате онлайн, дополнительная скидка 10%
Комплектация
Шторки, крепления, инструкция по установке.
Доставка по г. Абакан
Наличными при получении, банковской картой онлайн или безналичный расчет (с НДС).
Защита от солнца
Даже с открытыми окнами салон не нагревается, и ваш ребенок защищен от солнца
От насекомых и пыли
При открытых окнах в салон не попадает дорожная пыль и насекомые
Защита от шума
Благодаря особой структуре ткани с открытыми окнами снижается уровень шума
Нет штрафов ДПС
Лояльность сотрудников ДПС и удобство прохождения ТО.
Автошторки идеальной конструкции
Легко установить, поставить и снять Легкое крепление на клипсы-держатели (стальных пластин), так же мы можем дополнительно включить в комплект крепление на магнитах, благодаря этому экран пригоден к многократному использованию. Идеально подходят к авто Для каждого автомобиля нами разработана индивидуальная конструкция. Сохраняет обзор За счет мелких ячеек и эффекта «жалюзи» экран гарантирует хорошую видимость и защиту салона от солнца. Фирменный логотип Автошторки компании EscO изготовлены с фирменным логотипом, наличие логотипа дает гарантию качества произведенного продукта Не портит ЛКП Окантовочный профиль. Каркас автошторки по периметру закрывает профиль, выполненный из мягкой эластичной ткани. Профиль не боится воды Каркас выполнен из оцинкованной металлической проволоки 4 мм, полностью повторяющий геометрию оконного проёма авто. Не подвержен коррозии и ржавчине. Ткань сверхпрочная, эластичная Ткань не выгорает на солнце, не вытягивается и не обвисает. Можно мыть даже керхером.
Каркасные шторки ЗАЗ 968 1 Седан 4дв.. Несомненно, что автомобиль должен быть защищен снаружи от посторонних взглядов, содержимое салона находится в безопасности, а пассажиры чувствовать себя раскрепощенно. Автолюбители долгое время ждали качественную альтернативу для замены пленочной тонировки.
Выбирая тонировку каркасного исполнения клиенты приобретают ряд дополнительных преимуществ:
- Монтаж и демонтаж без обращения к специалистам, позволяет экономить своё время и денежные средства.
- При открытых окнах авто остается тонируемым только при использовании каркасных шторок EscO.
- Салон автомобиля приобретает дополнительный декор, который оценят самые требовательные пассажиры.
Каркасные автошторки EscO выбирают тысячи автовладельцев, каждый отметил преимущества данного продукта. Заботливые родители нашли в них отличную защиту от солнца для своих детей, люди предпочитающие активный отдых на природе — защиту от москитов и дорожной пыли, а для клиентов которым необходима приватность в авто, каркасные автошторки EscO легко решают и эту задачу.
Автошторки EscO на Toyota Camry 8 XV70 2018 года
Автоблогеры рекомендуют
Сравнил наши шторки с аналогами
Сравнил со штатными шторками
Почему купила бы для детей
Почему выбрал нас
Константин Заруцкий, автоблогер, г. Санкт-Петербург
Если вы долго и тщательно пытались выбрать шторки на свой автомобиль, чтобы его не тонировать. нет никаких проблем — хлоп и вы сняли потому что это шторки Esco.
У них есть ряд отличий: помимо того, что их можно как и раньше просто вставить — на магнитики прилепить и закрыть и все и вы в безопасности. Они могут быть более плотные или менее плотные, т.е. у них сделана ячейка, дырочки больше или меньше — хотите 5-ку, хотите 20-ку (в переводе на тонировку).
Два: у них есть еще чехол, вы их можете сложить в чехол и они не будут шлындать по вашему багажнику, плюс вы в любой момент получаете не тонированные стекла. И это все та же самая возможность элементарно вставить шторку — хлоп.
Вы ее вставили и при этом вы можете опустить стекло, а комары все равно не пройдут, инспектор будет стучаться жезлом, но не сможет ничего сделать потому что у вас есть шторки Эско. Купите их пожалуйста и придите к успеху=)
Александр Булкин, автоблогер, г. Санкт-Петербург
Друзья, я думаю все прекрасно заметили, что в комплектации моего автомобиля BMW X5 есть такая удобная вещь как шторки. В моем случае, это только шторки на задние боковые стекла и на заднее стекло. Но существует много машин, для которых данной опции нет.
Думаю ни для кого не секрет, что установка шторок добавляет представительским автомобилям роскоши. Если мы говорим о шторках на передние стекла, то тут уже речь идет о личном комфорте водителя и пассажиров.
Я хотел бы вам рассказать про такую компанию как «Esco». Эти ребята являются лидерами по изготовлению каркасных шторок и других автоаксессуаров. В комплекте со шторками идет удобный чехол. Ребята из компании «Esco» разрабатывают шторки под любой автомобиль на заказ и по доступным ценам. Гарантию на свою продукцию они дают весьма приличную — 3 года. Оплата производится по факту получения, после осмотра товара. В общем, всё как надо.
Отличительная особенность шторок от тонировки в том, что вам не придется мучиться с ними. При надобности их легко снять и потом поставить обратно, когда вы захотите. Цена шторок, в сравнении с той же тонировкой, будет намного лояльнее. Да и насекомых с пылью вы тоже уже не запустите в свой автомобиль. Компания работает уже больше 5-ти лет и имеет массу положительных отзывов от довольных клиентов. Важно, что к каждому клиенту будет индивидуальный подход. Захотите светопропускаемость поменьше — без проблем! Захотели какое-то своеобразное крепление — тоже не беда! В любом случае, ребята будут стараться для вас. Помимо удобства и комфорта, некоторым автомобилям шторки добавят так называемый «лакшери-стайл».
Если вас заинтересовали каркасные шторки, смело могу порекомендовать обращаться в компанию «Esco».
Елена Лисовская, автоблогер, г. Москва
Мои внимательные зрители заметили, что я сменила автомобиль на Infiniti Qx60. Даже на новом автомобиле я поставила каркасные шторки «Esco». Так делают многие, не только я. Использовав их однажды, понимаешь, что это очень удобно, особенно на семейном авто.
Зачастую мы выезжаем на выходные на дачу. Сзади у меня ездят двое детей. Пока я поставила шторки только на передние окна. Весной я обязательно поставлю шторки и на задние стекла тоже — для защиты деток от солнца и насекомых.
Шторки «Esco» — это очень качественный продукт. Обратите внимание, как идеально шторки «сидят» в оконном проёме. Также их ткань приятна на ощупь и защищает вас от внешних взглядов: не всегда хочется, чтобы вас кто-то рассматривал.
Не ведитесь на дешевые аналоги фирмы «Esco»! Качество оригинальных шторок доказано временем и огромным количеством покупателей. Гарантия на все шторки — 3 года. Если шторка вам по какой-то причине мешает или надоела, её можно демонтировать за секунду, а потом точно так же поставить обратно.
По поводу претензий полицейских: каркасные шторки не запрещены законом. Кто там как беспределит — это уже их личное дело. Ваша задача — отстаивать свои права.
Антон Гунтерёв, автоблогер, г. Белгород
Неоднократно предлагали рекламировать шторки на окна автомобилей. Присланные образцы просто не хотелось рекламировать: они были откровенно плохого качества.
Сейчас на моем автомобиле установлены шторки фирмы «Esco» — это именно те шторки, с которыми я хочу ездить. Шторки крепятся на магнитах и легко снимаются одним движением руки, обратно ставятся так же. Через них видно под углом, в зеркалах, автомобили, когда я еду. Есть петелька, края обработаны оверлоком — очень хорошая окантовка. Данные шторки очень хорошо подогнаны под проёмы окна. В чехле у меня находится второй комплект, светопропускаемость которого 5% — они более тонированные. На заднем стекле моего автомобиля также установлены шторки «Esco».
Шторки такого качества я действительно могу вам порекомендовать.
Замена задних родных стоек на АГАТ — СПОРТ от таврии.
На неделе установил под “зад” своему ЗАЗ968м новые Таврийские амортизаторы (опять же задние) Агат-спорт (красные).
Что нужно:
1. амортизаторы АГАТ-СПОРТ
2. отбойники
3. пыльники
При установке существенных проблем не возникло, стали как родные.
Мелкие проблемы:
1. Немного хлопотно было снять с нижнего посадочного места моего авто родные распорные втулки(левую пришлось даже болгарить вдоль, никак не хотела сниматься), которые никто не трогал с 1984 года. При установке “Запорожских” амортизаторов резинки надеваются просто на них, а в Таврийские готовый сайлент-блок запрестован. Так что стоящую на машине втулку нужно снять. Если приржавела, то есть с чем повозиться. Но это не есть проблема амортизаторов.
2. На амортизаторах для Таврии тарелка под пружину расположена несколько выше чем на родных, инструментально не мерил, на глаз – миллиметров 30. Так что это хороший вариант для тех, у кого ощутимо просевшие пружины и хочется приподнять задницу. В моём же случае пружины просели и зад машины приподнялся см на 3-4. Надевали пружины на стойку в троих без стяжек. Можно было поставить пружину под удобный выступ возле места крепления рычага задней подвески (сразу перед аркой заднего колеса), и просто опустить домкрат. Конечно, нужно осторожно, чтоб не “стрельнула”. После чего связать витки и легко прикрутить на положенное место.
Результаты:
1.Поднялся задок машины именно так как я этого хотел, на 3-5см по сравнению с просевшей подвеской, зазор между нижней стороной приваренного к днищу ограничителя хода рычага и крюком на рычаге где то миллиметров 30.
2. Задняя подвеска на Агат-спорт стала очень жёсткой, неровностей и ям вообще стало не чувствоваться. Не зря “Спорт”. Вообще с ними на скорости выше 60 как-то чувствуешь себя лучше, чем на малых скоростях.
3. При езде “в грузу” – или все 5 мест заняты людьми средней комплекции или верхний багажник и заднее сиденье заняты грузом суммарно килограмм под 100 – полный кайф! При езде по разбитой гравийке с глубокими колеями и многочисленными ямами очень комфортно. Нигде не цепляешься ни днищем, ни движком, что раньше в том же месте бывало регулярно. И гораздо мягче, чем на старых амах. На трассе при скоростях движения 80-100 км/ч дорога держится ощутимо лучше, проезд мелких выбоинок на асфальте ощущается только передком.
Мои выводы:
Такая замена хорошо подходит или при наличии старых просевших пружин, или тем, кто вообще не ездит без груза.
Пробка слива масла КПП — 968-1701292
Пробок в коробке две, одна для слива масла и одна для залива, пробки абсолютно одинаковые. Для всех моделей, всех годов выпуска. Подходит на ЗАЗ 968м. Без шайбы. Цена за 1 шт.
Сопутствующие товары
- 3 944 грн
- Купить
- 1 918 грн
- Сообщить о поступлении
- Нет в наличии
- 62 грн
- Купить
- 78 грн
- Купить
Андрей С 2022-11-25
Если кому надо, резьба: М25х1.5
Размер квадрата: 9мм
Валерий Х 2020-08-06
Вклеил неодимовый магнит, через некоторое время значительно улучшилось включение передач. Уже давно перешел на синтетику, это вообще небо и земля, коробка стала как от иномарки. Но с магнитом, по моим ощущениям, включение передач еще улучшилось. Перед установкой магнита, на токарном углубил посадочное место на 1 мм. Клеил на эпоксидку.
Эдуард Ш 2020-06-24
Приобрел товар
Быстро и качественно,всё подошло.
Олександр Г 2020-06-17
Похожие товары
- 27 грн
- Купить
- 29 грн
- Купить
- 18 грн
- Купить
- 31 грн
- Купить
Магазин Запчасти ЗАЗ предлагает доставку Пробка слива масла КПП с номером 968-1701292 по всей Украине. В каталоге представлены детали от оригинального производителя General Motors и сторонних брендов. Разница между ними в цене. Мы работаем с проверенными поставщиками. Все детали подходят для ремонта и сервисного обслуживания автомобилей произведённых на Запорожском автомобилестроительном заводе с разным объемом двигателя.
Гарантия качества на Пробка слива масла КПП
- Магазин Запчасти ЗАЗ имеет богатый опыт работы.
- Оригинальный код 968-1701292 полностью совпадает с каталожным номером производителя ЗАЗ .
- Поиск деталей можно выполнить по оригинальному коду 968-1701292 .
- Оплата производится разными способами – наличным и безналичным. Также доступна оплата на банковские карты Монобанк и ПриватБанк.
- Доставка по Украине выполняется разными почтовыми службами. Возможен самовывоз.
Если у вас возникли вопросы относительно Пробка слива масла КПП с номером 968-1701292 , свяжитесь с нашим консультантом.
Полезная информация
- При получении заказа проверяйте комплектацию товара Пробка слива масла КПП .
- Перед монтажом запчасти проверьте оригинальный код 968-1701292 .
- Доверяйте установку деталей компетентным специалистам.
На сайте магазина Запчасти ЗАЗ собраны все детали для ремонта автомобилей. Если не нашли нужную запчасть, свяжитесь с нашим консультантом.
Cвяжитесь с нами
- (050) 361-60-03
- (067) 799-50-25
- (093) 031-90-61
- (067) 799-50-25
- info@zapchastizaz.com.ua
Работаем с 9 00 до 17 00 Сб и Вс — выходной
Доставка, оплата, гарантии
- Оплата
- Доставка по Украине
- Доставка за пределы Украины
- Гарантии
- Безопасность платежей