То дует, то не дует! Смерть регулятора вентилятора печки.
Столкнулся я как-то с одним интересным глюком в машине, благо летом. Вентилятор печки жил своей жизнью. Самое интересное, что как-то периодами. То глюки, то все хорошо. Глючил по разному: то зависал в одном положении, то вовсе не запускался. А если и запускался то не выключался, машина закрыта и на сигналке, а он жужжит себе — гоняет ветер. Первое время спасался извлечение предохранителя №1 30А. Но как то это неправильно. Ошибок DICe не показывал.
Собравшись с мыслями полез я снимать вентилятор, так сказать искать виновника. После детальной разборки и чистки, собрал все до кучи и подключил. И чудо все работает. Но счастье было не долгим, буквально через пару часов он опять перестал слушаться. Подозрение было на полевой транзистор регулятора вентилятора. Когда транзистор холодный то работает нормально, пробой проявлялся с прогревом. Но при виде залитой платы не особо хотелось туда лезть, тем более он хоть как то работал). Другой выход был купить новый или б/у, но решил все же вскрывать.
Виновник был снят и уже лежал на столе, ожидая своей окончательной кончины или чудесного выздоровления. Сама плата прикрыта пластиковым кожухом он же разъемы, что бы его снять нужно отпаять контакты через специальное окошко.
Далее три защелки и кожух снят. И вот перед нашим взором плата залитая каким то герметиком, но это пол беды.
Герметик благо мягкий (тика как липучка) медленно и уверено он отковыривался. Когда плата была вычищена, нужно было ее извлечь. Хотя можно было отогнуть шунт (П-образную пластину в центре) и получить доступ к транзистору, но тоже не совсем удобно, да и возникал вопрос как ее обратно загнуть и не сломать. По этому высверли две заклепки на медном радиаторе и медленно начал отковыривать плату, т.к. она была приклеена тем же герметиком с обратной строны. Далее окончательная чистка от остатков герметика и плату под паяльник. Отпаял шунт и получил прекрасный доступ к транзистору, еще пришлось отпаять перемычку справа, идущую с платы на медный радиатор к которому был припаян транзистор. Которого звали BUZ111S. Найти такой же можно было но долго, да и зачем. Поэтому было решено подобрать из того что было.
Нашел IRF 3205 (55V 98A), по параметрам подходил, только исполнение было TO-220, а требовалось TO-252 под SMD монтаж. Но не беда лишнее отрезаем и все как нам надо. Монтируем его на место и собираем все до кучи.
Пробный запуск! Все отлично пациент ожил. Вентилятор работает как и положено. После проверки заливаю все герметиком для плат.
P.S. Прошло уже полгода, регулятор работает исправно.
Модуль управления вентиляторами охлаждения
Доброго времени суток!
На прошлой неделе, находясь в Германии при очередной диагностике машины Видой вылезла неисправность.
Вентиляторы никак не реагировали на попытки запустить их с вкладки «Техническое Обслуживание» — ЕСМ
Сначала думал, что проблемы с проводкой — такое уже раньше было, тогда перетерлись провода «косы» за кожухом аккумулятора, но там оказалось все нормально. Снял жабо отсоединил разъем с ЕСМ и прозвонил PIN С58 до разъема модуля управления вентиляторами — это провод по которому ЕСМ посредством ШИМ сигнала управляет вентиляторами — все ОК. Питание на модуль идет постоянно через предохранитель на 80 А.- тоже ОК.
Примерно 2 года назад, когда была проблема с работой вентиляторов, я кидал управляющий провод- времянку прямо от разъема ЕСМ до разъема модуля вентиляторов, а восстановив провода в «косе», убрал эту времянку, а частично снятую изоляцию замотал синей изолентой. Сняв эту изоленту прозвонил мультиметром, а там на управляющем проводе 12,5 В, также как и на аккуме, а должно быть 0,0 В при выключенном зажигании, начал уже переживать за ЕСМ. Перекусил бокорезом провод и снова померил — с ЕСМ — 0 В, а с модуля те же 12,5 В, все стало ясно — коротыш на «+» в модуле, об этом же и Вида вещает. Включил зажигание и на проводе с ЕСМ появились 3,2 В и вместе с этим и надежда, что ЕСМ еще живой.
Первые мысли — попала вода в модуль управления. Снимаю модуль, держится на одном саморезе, вскрываю крышку, не очень то она и сопротивлялась — герметик за 10 лет полностью высох и крошится. Внутри идеальная чистота и абсолютно сухо, никаких следов замыкания и обгорания.
Прошерстил весь Allegro, модулей новых полно от 149 Zl, но похоже все Китай, а Б/У в основном мне не по пути из Германии, продавцы находятся ближе к Варшаве или Кракову, а это больше 300 км крюк, да и цены тоже не очень.
Заказал модуль на Aliexpresse за 1235 руб и, как временное решение, купил на разборке в Калининграде модуль на один вентилятор за 1500 руб. вроде работает, во всяком случае когда подключил его на горячем двигателе и запустил кондей, он начал работать и с Виды запускается. Пока не жарко на улице я думаю сойдет. Вида продолжает ругаться, т.к видит только один вентилятор.
У меня такой вопрос к вольвоводам имеющим машины с двигателем D5. Не должны ли включаться вентиляторы при включении климата на не прогретом двигателе? Может я ошибаюсь, но вроде раньше у меня при включении кондея на не прогретом двигателе, на короткое время включались вентиляторы. Если не трудно может кто-нибудь это проверить?
Пока рылся в поисках модуля, выяснил взаимозаменяемость с некоторыми другими марками, это Mondeo IV, S-Max, Transit c 2006, FreeLander -2, Evoqe, Yaguar.
Вот номера производителя на модули с двумя вентиляторами.
940009400, 940009402, 940008500, 940008501, 940004300, 940004302, 940004303, 941013801. Вполне возможно есть и другие номера, чем они отличаются — мне не известно.
Вот ссыль на Китай
ru.aliexpress.com/item/2-…042311.0.0.274233edeH4yTm
Всем удачи!
VOLVO-CLUB.BY
- ГЛАВНАЯVOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонтМОДЕЛЬНЫЙ РЯДS60, V70N, XC70 (00-07)
-
- Модельный ряд
- Жизнь клуба
- Барахолка, авторынок
- Тюнинг, стайлинг, автозвук
- Модельный ряд
Вентилятор охлаждения радиатора
Обсуждение автомобилей Volvo S60, V70 и XC70 (c 2000 по 2007 год выпуска)
shustrik Сообщения: 14 Зарегистрирован: 04.02.2011 20:43 Авто: Volvo S60 GSM: +375293331816
Вентилятор охлаждения радиатора
Сообщение shustrik » 07.06.2011 16:32
Хотел заправить кондиционер, но на станции сказали, что не включается вентилятор радиатора. Можно ли проверить рабочий ли вентилятор или не приходит на него нужный сигнал?
shustrik
MiX@ Обеликс Сообщения: 2102 Зарегистрирован: 02.12.2009 22:54 Авто: Volvo S60 D5 2007г., S40(II) 2.4i 2008г. GSM: +375295087950 Имя: Миха № клубной карты: 8000 Откуда: Минск, Малиновка Контактная информация:
Сообщение MiX@ » 08.06.2011 11:47
shustrik, едь на комп.
вован05 Сообщения: 78 Зарегистрирован: 23.12.2010 21:14 Авто: V40 ,2003г. D4192T3 GSM: +375 29 616 54 94
Сообщение вован05 » 08.06.2011 11:58
Можно для начала глянуть предохранитель 60А.
вован05
сурма леонид Сообщения: 1105 Зарегистрирован: 14.07.2010 20:24 Авто: volvo v40 d4192T4 2000г.р. GSM: +375293165545 Откуда: Речица
Сообщение сурма леонид » 08.06.2011 17:48
shustrik, сам вентилятор проверяется подачей напряжения с аккума прямо на рассоединенный разъем двигателя вентилятора с соблюдением полярности подключения.Обычно провод массы коричневый.Если движок вращается-с ним ОК.Только внимательно с руками.Может сам вентилятор включиться если не отключен разъем.
сурма леонид
shustrik Сообщения: 14 Зарегистрирован: 04.02.2011 20:43 Авто: Volvo S60 GSM: +375293331816
Сообщение shustrik » 08.06.2011 21:44
сурма леонид, да, но на блок управления вентилятором приходит три провода (как я понимаю два — напряжение и один — управляющий) и вы считаете, что если я подам напряжение напрямую, то вентилятор должен запуститься, а как же управляющий сигнал?
shustrik
сурма леонид Сообщения: 1105 Зарегистрирован: 14.07.2010 20:24 Авто: volvo v40 d4192T4 2000г.р. GSM: +375293165545 Откуда: Речица
Сообщение сурма леонид » 09.06.2011 13:16
shustrik, вопрос был-как проверить сам вентилятор.Я понял,что только его двигатель без системы управления чтобы снять подозрения на двигатель.Рассоединяется разъем возле двигателя и подается напряжение-видим результат.Кроме того был совет проверить предохранитель.И только после этого заниматься управлением, если исключены указанные дефекты.
сурма леонид
вован05 Сообщения: 78 Зарегистрирован: 23.12.2010 21:14 Авто: V40 ,2003г. D4192T3 GSM: +375 29 616 54 94
Сообщение вован05 » 09.06.2011 14:50
Двигатель радиатора соединён с блоком управления без разъёма.На блока управления припаяны и залиты провода,а на вентиляторе под крышечкой они завальцованы.На разъёме большом который стоит на радиаторе и питает блок управления вентилятором 12В. есть всегда.Если нет, значит предохранитель.
Блоки управления обычно сгорают когда вентилятор берёт слишком большой ток,но сгорают они обычно «пробивкой» управляющих полевых транзисторов, тогда вентилятор работает на максимальных оборотах постоянно.
Можно на блоке расколупать заливку проводов идущих к вентилятору,отпоять их и подать напряжение напрямую на двигатель ,при этом померять ток потребления.А на место вентилятора к блоку подключить лампочку 12В. и посмотреть загорается она или нет.
И после этого делать выводя-вентилятор или блок.
вован05
shustrik Сообщения: 14 Зарегистрирован: 04.02.2011 20:43 Авто: Volvo S60 GSM: +375293331816
Сообщение shustrik » 12.06.2011 21:33
Проверил напрямую сам вентилятор — рабочий. На блок управления приходит 12В и с управляющего — 3,3В. При включении кондиционера на управляющем проводе никаких изменений — 3,3 В. Так и должно быть или как-то подругому?
shustrik
вован05 Сообщения: 78 Зарегистрирован: 23.12.2010 21:14 Авто: V40 ,2003г. D4192T3 GSM: +375 29 616 54 94
Сообщение вован05 » 13.06.2011 17:39
По идее управляющий блок это ШИМ регулятор и управление должно быть минусом ( меряют относительно плюса).Если вентилятор рабочий то померить ток потребления,может он слишком большой и блок становится на защиту.Если предохранитель стоит 60А.(это пиковый ток),то вентилятор потребляет мне кажется 30А.
При нагреве автомобиля вентилятор включается.
При работе кондиционера в системе кондиционирования есть датчики давления в системе.Обычно один даёт сигнал на мозги ,что давление есть и вкл.компрессор кондиционера,а второй датчик на вкл.вентилятора.
вован05
doublebug Сообщения: 2424 Зарегистрирован: 22.11.2010 16:00 Авто: XC90 AWD D5 2007 185 hps 6-АКПП GSM: +375 29 2609000 Имя: Генрих Skype: Viber № клубной карты: 26 Откуда: Минск
Сообщение doublebug » 13.06.2011 20:14
компом можно включить и посмотреть работает или нет.
Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
кроме того мот еще какие ошибки мешают запуску системы кондиционирования.
Диагностика это не чтение ошибок а их анализ.
doublebug
lemnev Сообщения: 5 Зарегистрирован: 31.12.2012 16:16 Авто: volvo xc70 2006 2.5T GSM: +375297100077 Имя: Андрей
Сообщение lemnev » 06.05.2013 17:07
alexjm, Проблема такая же V70 D5 2003 г.в. При включении кондиционера муфта на компрессоре щелкает а вентилятор не включается, с периодичностью секунд 20-30 компрессор выключается и выключается. Когда двигатель нагревается вентилятор включается (то есть рабочий). Если проблему решите, подскажите как, я тоже отпишусь если найду причину.
lemnev
ALES Сообщения: 896 Зарегистрирован: 30.10.2011 21:37 Авто: V70 D5244T2 М56 2003/4г. GSM: +375297260495 Имя: Олег № клубной карты: 219 Откуда: Брест Поблагодарили: 2 раза
Сообщение ALES » 08.05.2013 22:25
shustrik писал(а): При включении кондиционера на управляющем проводе никаких изменений — 3,3 В. Так и должно быть или как-то подругому?
а ты заведи автос, вруби кондей и подожди минут 5. у меня тоже начали песню что «вентилятор не крутится». а он через минуты три врубился, но так тихо что никто не услышал. только поднеся руку слышно что тёплый воздух гонит. фишка в том, что вентилятор включается с задержкой и работает довольно тихо — это ж Вольво а не корчваген.
Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:
lemnev, а Вы о чём беспокоитесь? вентилятор включается когда нужно, а не крутит всё время работы кондея. это его нормальный режим, не мешайте машине работать.
Будете в Бресте — приглашаю на СВ радио 6FM. Мой позывной «Южный».
ALES
ALES Сообщения: 896 Зарегистрирован: 30.10.2011 21:37 Авто: V70 D5244T2 М56 2003/4г. GSM: +375297260495 Имя: Олег № клубной карты: 219 Откуда: Брест Поблагодарили: 2 раза
Сообщение ALES » 19.05.2013 20:32
В общем по сдыханию кондея на жаре через какое-то время.
Муфта у нас оказывается со временем рабалтывается. И на жаре перестаёт втягиваться совсем.
Как её отрегулировать, вот http://forum.clubvolvo.ru/showthread.php?t=63660
Отпишитесь, кому это помогло при отрубании кондея на жаре.
Будете в Бресте — приглашаю на СВ радио 6FM. Мой позывной «Южный».
ALES
dergyn Сообщения: 4 Зарегистрирован: 16.02.2011 17:11 Авто: Volvo S60 GSM: 6895590
Сообщение dergyn » 04.06.2015 17:32
Выключался после прогрева компрессор и не включался.
Померил зазор на муфте 0.9 мм. Разобрал (ниже подробнее) сделал зазор 0.4 мм. Проблема пропала.
По регулировке — замечания: Вольво S60 2.5T 210 HP. Сверху не добраться (как в инструкции). Снимал правое переднее колесо, Защиту арки отогнул и лежа на земле крутил. Снял муфту, удалил регулировочные шайбы. На этапе сборки позаботьтесь о наличии ключа на 10 мм. Если головка и вороток, то они должны быль как можно меньше по высоте, т.к в снятом положении муфты потом сложно одеть вороток на болт.
dergyn
Ar4i Сообщения: 364 Зарегистрирован: 20.04.2011 23:49 Авто: XC 70 2.5T 2005 GSM: 80292777118 мтс Имя: Артем № клубной карты: 146 Откуда: Солигорск Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Ar4i » 26.07.2015 00:05
Расскажите пожалуйста как должен работать вентилятор с включенным кондиционером и как при выключенном. у меня он маслает постоянно.
Прочитал эту тему и не разобрался. расскажите подробно нормальный его режим работы.
Спасибо.
XC 70 2.5T 2005 г.
Клубная карта №146
Ar4i
aleks1 Сообщения: 2984 Зарегистрирован: 08.09.2011 17:26 Авто: volvo S60T5 2001г GSM: +77017589741 Имя: Александр Откуда: Казахстан
Сообщение aleks1 » 27.07.2015 11:47
Ar4i писал(а): Расскажите пожалуйста как должен работать вентилятор с включенным кондиционером и как при выключенном. у меня он маслает постоянно.
Прочитал эту тему и не разобрался. расскажите подробно нормальный его режим работы.
Спасибо.
Вентилятор охлаждения двигателя имеет две функции. Одна — охлаждение моторного отсека, другая — охлаждение конденсатора, когда работает компрессор системы кондиционирования.
Модуль управления двигателя (ECM) передает модулированный по длительности импульса сигнал на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Модуль управления затем активирует вентилятор на одной из трех различных скоростей. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателя (ECM) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (основываясь на сигнале от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) и скорости автомобиля.
Когда автомобиль неподвижен, вентилятор охлаждения двигателя активируется следующим образом:
первый этап активируется приблизительно при 105 °C и отключается приблизительно при 100 °C
второй этап активируется приблизительно при 110 °C и отключается приблизительно при 105 °C
третий этап активируется приблизительно при 115 °C и отключается приблизительно при 110 °C.
Примечание Электрический вентилятор может работать после выключения двигателя еще примерно 6 минут. Время работы вентилятора зависит от температуры двигателя, температуры в отсеке двигателя и уровне давления в системе кондиционера.
Осторожно! Так как электрический вентилятор можетпродолжать работать после выключения двигателя, необходимо соблюдать меры предосторожности.
Вентилятор охлаждения двигателя и его модуль управления находятся позади радиатора.
Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятор может быть активирован при помощи VIDA.
Датчик давления системы кондиционирования определяет давление в контуре высокого давления системы кондиционирования. Это необходимо для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог управлять следующим:
запуск вентилятора охлаждения двигателя, этап 2
запуск вентилятора охлаждения двигателя, этап 3
отключение компрессора, если давление в системе кондиционирования становится слишком высоким
постоянная компенсация частоты вращения на холостом ходу в зависимости от нагрузки компрессора системы кондиционирования.
Этот датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и на него подается ток 5 Вольт от модуля управления. Линейный сигнал (от 0 до 5 В, в зависимости от давления в системе кондиционирования) передается на модуль управления. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление приводит к высокому напряжению.
Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления системы кондиционирования. Значение датчика может быть считано при помощи VIDA.
Датчик давления системы кондиционирования расположен на линии подачи высокого давления системы кондиционирования.
XC90 I Тест вентилятора охлаждения
@Vicc67 , имеете в виду в Тех. обслуживании щелкнуть на ЕСМ? В исходных и в поставке только ошибки, там нет активаций..
Вот это нашел, но немного не то. Оно либо включает, либо выключает вентилятор. А мне кажется, я где-то натыкался именно на проверку на различных оборотах. И вентилятор то быстрее, то медленнее вращался, в зависимости от того, что выбрать