Как сделать трактор своими руками?
Как известно, в сельском хозяйстве трактор — вещь необходимая и крайне полезная. Но их применение эффективно не только на крупных сельхозпредприятиях, а и в небольших фермерских хозяйствах. Да и просто на огороде или в саду трактор или минитрактор (всё зависит от площадей Вашего участка) — незаменимый помощник, применение которого довольно разнообразно и многофункционально.
Поэтому одним из интересных дел для самодельщиков является изготовление самодельного трактора своими руками. Самодельным тракторам, конечно, сложно конкурировать со своими фирменными собратьями, но у них тоже есть ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, настоящий трактор стоит довольно дорого, а сделать самому гораздо дешевле.
Сделать трактор своими руками гораздо проще, чем автомобиль. Во-первых, потому, что трактору не надо обеспечивать хорошие ходовые качества в диапазоне скоростей от 5 км/ч до 150.
Трактор — это в первую очередь труженник, и на такие вещи, как дизайн внешнего вида и скорость разгона можно просто не обращать внимание. Вот что получилось у одного из жителей сельской местности.
Трактор «ДИЗЕЛЬ» с силовым агрегатом ВАЗ-2101
Как понимаете, название мини-трактора носит шуточный характер. На самом деле использованы узлы от автомобилей ВАЗ-2102 и УАЗ.
Сколько времени ушло на постройку трактора?
Трактор строился «с нуля» и на работу было потрачено почти два года. Для его постройки пришлось раскурочить рабочий автомобиль ВАЗ-2102 и брошенный ЗАЗ-968, списанную и полусгнившую раму грузового УАЗ. Вместо обрезанного зада рамы наварены отрезки 100 мм швеллера.
На фотографии видны приваренные к нижней части рамы втулки, те, что над крыльями передних колес. Это крепеж для ножа-толкателя, например, для чистки снега. Для более тяжелых целей его вряд ли возможно использовать из-за малого веса трактора (около 700 кг).
На панели капота приварены три дуги. Они служат ручками, если надо забраться на капот или бампер. Также они являются ограничителями при перевозке груза на капоте. Он спроектирован так, что может выдержать вес 100-150 кг. Например, несколько мешков картофеля.
Что именно использовано от ВАЗ-2102?
От донора ВАЗ использован в сборе весь силовой агрегат: двигатель, коробка передач, управление сцеплением, педальный узел, электрооборудование, приборы, светотехника.
Для понижения скорости движения трактора используется понижающий редуктор с числом редукции 3,5. Это бортовой редуктор от электрокара. Соединение редуктора с коробкой передач с помощью укороченного УАЗовского кардана. С одной стороны кардана — ВАЗовское соединение с резиновой муфтой, с другой стороны — УАЗовская крестовина. Соединение двух фрагментов карданов на сварке после предварительной подгонки на токарном станке. Соединение редуктора с задним мостом — прямое «фланец к фланцу». Практика эксплуатации показала, что это не самое удачное решение. Надо бы через резиновую муфту.
Что использовано в качестве заднего моста?
Задний мост использован от УАЗ. Длинный чулок укорочен до длины короткого для того, чтобы можно было использовать две стандартные короткие полуоси.
Из длинной полуоси сделать короткую достаточно просто: отрезается фланец, сверлится по центру отверстие на токарном станке, обрезок полуоси обрабатывается, вставляется в отверстие и обваривается снаружи, лишнее отрезается.
Разрезанный чулок соединяется с помощью сварки, предварительно на срезе снимается фаска. Проваривать по кругу несколько раз до заполнения фаски. Далее сверху проваривается до получения хорошего сварочного шва. Затем газовой горелкой прогревается место сварки до темно-красного свечения и остуджается на воздухе. Для страховки на место сварки наложен суппорт, на рисунке обозначено цифрой 2.
Это на случай, если произойдет удар по заднему мосту. На самом деле чулок необходимо вынимать из картера моста, но здесь проблемы с высверливанием заглушки. Выбить чулок из картера, затем укоротить и проточить на токарном станке. Крепление моста к раме с помощью V-образной конструкции (цифра 3), с опорой на штатные подушки заднего моста и крепление к нему стремянками.
Как устроен передний мост?
Передний мост сварен из толстостенных труб, толщина стенки 8 мм. В верхней части боковых стоек устроено поворотное устройство из ступичных подшипников ВАЗ. Подшипники сверху и снизу. Сверху закрыто крышкой, через нее выходит поворотная ось. Фиксируется «жигулевской» ступичной гайкой. В нижнюю-поворотную, часть врезаны передние ступицы от ЗАЗ-968. Как это сделать, хорошо видно на рисунке справа. Здесь надо заметить, что необходимо установить оба длинных поворотных пальца. Кроме этого, пальцы сделаны неподвижными с помощью сварки. Это грубо, но они больше никуда не понадобятся. Для прохода сквозь трубную стойку сделаны гильзы, которые туда ввариваются, а пальцы просто в них вставляются и крепятся гайками и стопорятся.
На нижнем рисунке видна рулевая тяга. Там первоначально стояла от Запорожца, но оказалась слабовата. Пришлось заменить на ГАЗ-53.Теперь за нее можно буксировать. Рулевые рычаги вварены в подвижные трубные стойки. Тоже от ГАЗ-53. Для прочности они закреплены косынками. На стойки переднего моста приварен крепеж для крыльев передних колес. Рычагов крепления — два.
Ось качания переднего моста сделана на поворотном кулаке от ГАЗ-53. Лучше делать на кулаке от ЗИЛ. Он мощнее и при повороте не отклоняется в сторону, т.к. балка у ГАЗ имеет изгиб, а у ЗИЛ этого изгиба нет. Кулак сделан съемным с балки моста. Вварен он в перекладину рамы. На рисунке над передней балкой видны отбойники, которые срезаны с задней части рамы.
Что с тормозами и рулевым управлением, радиатором?
Главный тормозной цилиндр использован от УАЗ (ГАЗ-53). Жигулевский оказался мал из-за задних УАЗовских рабочих цилиндров. На снимке справа он хорошо виден. Рядом с ним стоит главный рабочий цилиндр сцепления. Рулевой редуктор и рулевая колонка от УАЗ, также от него и рулевая тяга. Для крепления рулевого редуктора в раму вварена перекладина. Система охлаждения двигателя работает с радиатором от ВАЗ. Он установлен спереди двигателя с наклоном.
Как изготавливалась кабина?
Кабина была изготовлена отдельно и закреплена на раме восемнадцатью болтами через приваренные бобышки. На кабине закреплено сидение. На передней стенке кабины закреплен педальный узел, приборный щиток, главные цилиндры тормозов и сцепления, детали электрооборудования. Задней стенкой кабины является бензобак. Слева и справа от бензобака приварены боксы задних фонарей трактора.
Как сделать трактор в домашних условиях
Индивидуальному предпринимателю, деятельность которого связана с сельским хозяйством, необходима специальная техника. Что делать, если на приобретение не хватает денег? Изготовление трактора своими руками – сложная, но вполне выполнимая задача. Кроме значительной экономии денег, преимущество такого решения в доскональном знании нюансов и особенностей трактора, сделанного своими руками. Также смотрите здесь на сайте gruzivezu.ru, чтобы заказать грузовое такси.
Подготовка к сборке
Начать следует с разработки конструкции. Наличие инженерных навыков позволит сделать это без особых усилий, а при их отсутствии всегда можно воспользоваться готовыми чертежами. Основа трактора – прямоугольная несущая рама, на которую следует установить узлы и агрегаты машины:
- Двигатель;
- Подвеску;
- Шасси;
- Трансмиссию;
- Кабину.
После того, как конструкция будущего трактора воплощена на бумаге, необходимо подобрать требуемые детали и агрегаты: купить новые или раздобыть бывшие в употреблении. Кроме них, для работы потребуется набор инструментов для работы с металлом, сварочный аппарат и «болгарка». Сборка трактора Раму трактора можно изготовить, сварив ее из швеллеров и уголков. Необходимо, чтобы она была прямоугольная и симметричная. После этого к раме следует прикрепить шасси (например, от автомобиля повышенной проходимости). Затем на раму устанавливается двигатель, коробка передач и сцепление. Для стыковки КПП и силового агрегата необходимо сварить специальный кожух.
Для упрощения работы возможно обойтись без подвески: в этом случае мост следует жестко прикрепить к раме. Задний мост можно взять, например, от автокара произведенного в Болгарии. Следующий этап – сборка рулевого управления. Гидравлическое рулевое управление значительно легче механического, но для него потребуется установка масляного насоса. Следует помнить, что работать гидравлическая система будет исключительно при работающем двигателе. Руль от комбайна КСК-100 сгодится в качестве руля для самодельного трактора. В зависимости от предназначения самодельного трактора для него потребуются различные навесные сельскохозяйственные орудия. В этом случае в конструкции стоит предусмотреть гидравлическую систему для их подъема и опускания.
Кабину трактора можно изготовить из стальных листов и труб с квадратным или прямоугольным сечением. Просторная двухместная кабина со значительной площадью остекления будет наиболее удобным вариантом. Для боковых окон следует предусмотреть возможность открывания наружу. Дверь необходимо навесить с левой стороны кабины. Аккумулятор и ящик с инструментами лучше всего разместить под сидением. Самый лучший вариант тормозной системы самодельного трактора – тоже гидравлическая. Привод тормоза желательно сделать на задние колеса трактора. После сборки самодельного трактора останется зарегистрировать его в ГИБДД.
Как сделать самодельный трактор
Минитрактор — это точно такая же сельскохозяйственная техника для фермеров, как и трактор, но меньшей производительностью, которой жертвуют ради маневренности и экономичности. Кроме того, некоторые экземпляры настолько легкие, что перевозятся в прицепе. Небольшие тракторы выполняют все те же задачи, что и аналоги более высокого класса — к ним можно прицепить навесное оборудование для обработки и удобрения почвы, уборки территории и перевозки различных грузов. Помимо этого, во многих тракторах, даже изготовленных самостоятельно, присутствуют привод вращения вспомогательных агрегатов и гидравлика.
От мотоблоков они отличаются, прежде всего, тем, что это полноценная сельхозтехника. Конечно, у мощного мотоблока тоже немалый функционал, но при управлении им приходится все время ходить. Это очень утомительно, особенно при обработке большой площади. А работая с самоходной машиной, даже самой маленькой и самодельной, оператор устает гораздо меньше — ведь на самоделку устанавливают рулевое управление.
Понимая все преимущества минитракторов, отечественные изобретатели иногда создают своими умелыми руками первоклассные экземпляры. В интернете сейчас можно найти много описаний, схем и даже готовых чертежей подобных самоделок.
Конструкции минитракторов
В большинстве случаев при изготовлении самодельного трактора просто переделывается какое-то серийное изделие, при этом одни составляющие добавляются, а другие упраздняются. Это легкий путь, но он не всегда осуществим, так как в наличии должна быть комплектная машина.
А конструкция тракторов самоделок, создаваемых с нуля, в каждом случае индивидуальна — на сегодня многообразие решений просто зашкаливает.
Например, раму для минитрактора делают цельной и ломающейся (в народе она называется «переломка»), поворот — управляемыми колесами и бортовой, компоновку — классическую или в виде отдельных модулей, позволяющих изменять назначение аппарата. Устанавливают гидравлическую систему (гидросистема) и вал отбора мощности. Кабина — это не первостепенная задача при создании самоделки, поэтому ее можно надстроить уже потом.
Трактор от производителя по цене самоделки — весь модельный ряд тут. Хорошую навеску для самодельной сельхозмашины покупаем по ссылке. Читаем в этой статье — как проще всего собрать минитрактор из мотоблока.
Предлагаемый ниже самодельный мототрактор является одним из самых простых в изготовлении и позволяет обойтись доступными материалами и деталями. Сборка самодельного трактора производится своими силами. Инструкция и чертеж ниже на картинке.
Но, конечно, тому, кто собрался что-то делать сам, своими руками, рекомендуется обладать техническими навыками, умением работать с инструментом и читать чертежи. И, главное, иметь большое количество времени и огромное желание этим заниматься.
Рама
Изготавливают ее из металлопроката. Расчеты на прочность — дело неблагодарное, а в данном случае и не нужное. Поэтому надо просто заранее заложить многократный запас. Исходя из этого, применить швеллер от №6 до 12 — это является наилучшим решение для самодельного минитрактора. Делать какие-то «выемки» и «огибания» агрегатов не стоит, так как это сильно усложнит и удорожит проект. Обычная плоская «лесенка» — просто и доступно многим.
Как показывает практика, для трактора самоделки полезнее в качестве передней и задней траверсы (поперечины) использовать швеллер большего прокатного размера (вплоть до 20), так как впоследствии именно к этим траверсам крепятся различные рабочие органы и вспомогательное оборудование. Причем располагать его лучше полками внутрь. А швеллеры лонжеронов (продольных балок) можно располагать как внутрь, так и наружу. Внутри лонжеронов прокладывают топливопроводы и магистрали, которые получаются естественным образом защищены.
По форме самая простая конструкция рамы для самоделки — прямоугольник с двумя и более траверсами. Но гораздо большей жесткостью будет обладать рама в виде трапеции. Ширина в передней части должна быть меньше для размещения в минимальных габаритах управляемых колес, а также для возможности наблюдения за движением строго по пахотному ряду. Места соединения лонжеронов и траверсов обязательно сварить или усилить приваркой косынок. Обратите внимание, чтобы с кузовом минитрактора было все в порядке, ведь на него закрепляются все остальные агрегаты. Для подключения прицепа на раму можно приварить сцепку.
Компоновка
Относительное расположение основных частей любого трактора сложилось исторически.
Классическая компоновка самоходной машины следующая: двигатель расположен спереди, продольно, над передней осью. К нему через сцепление подсоединяется коробка передач, далее следует раздаточная коробка и за ней — ведущий мост. Между собой валы агрегатов соединяются при помощи карданов и муфт.
Соблюдение этой схемы будет оптимальным вариантом при создании минитрактора, так как позволит применить существующие агрегаты без их изменения.
По опыту многих создателей самодельных тракторов, лучше компоновать агрегаты «по месту», не занимаясь излишним черчением и расчетами. Лучший вариант — на готовой раме разместить все основные узлы и механизмы самоделки, установить их на временные опоры (удобно — на деревянные бруски) и найти наилучшее взаимное положение. После этого можно начать изготавливать кронштейны и крепления узлов трактора. Но нельзя забывать, что все узлы на самособранные тракторы необходимо крепить через опоры, гасящие вибрации (резиновые подушки). Лучше всего их заимствовать от той же техники, от которой взят агрегат. Еще один важный фактор, который необходимо учесть — это развесовка, то есть распределение полного веса минитрактора по передней и задней осям. Самый приемлемый вариант — 60% веса приходится на ведущие колеса, 40% — на управляемые.
Двигатель для самоделки
С точки зрения тяговооруженности, веса, доступности и дешевизны в ремонте, будет наиболее логично при изготовлении трактора в «домашних» условиях взять двигатель от классических моделей автомобиля ВАЗ, с 2101 по 2107, или поставить от мотоцикла. Их можно найти в хорошем состоянии по цене металлолома. Если повезет, то одна машина может стать донором большинства деталей для минитрактора. Или можно оснастить новым китайским дизельным двигателем.
Мотор со сцеплением и коробкой передач закрепляется как единый блок, что упрощает работу над трактором-самоделкой и избавляет создателя от многих трудностей. Обязательно на валу водяного насоса («помпы») установите крыльчатку вентилятора, даже если ее там не было. Ведь скорость сельхозтехники намного ниже, чем у автомобиля, поэтому режим работы мотора минитрактора такой же, как при стоянии в пробке. А это считается тяжелым для любого двигателя. Следовательно, радиатор системы охлаждения самодельного трактора нуждается в принудительном обдуве.
Трансмиссия
Как уже говорилось выше, желательно устанавливать силовую установку на самоходы целиком. В этом случае то, что впоследствии станет минитрактором, уже будет иметь как минимум четыре передачи вперед и одну назад. Остается только согласовать оптимальные обороты двигателя трактора и нужную скорость. Для этого будет вполне достаточно раздаточной коробки от любого полноприводного авто. Наиболее подходящий вариант — полноприводный УАЗ. Кстати, от УАЗа можно использовать и рассматриваемые ранее составляющие. Но нужно понимать, что они тяжелее, поэтому расход получившегося трактора будет выше, и вся его мощность будет использоваться редко.
Хороший элемент для соединения валов — упругая муфта, которая установлена на выходном валу ВАЗовской КПП. Изготовив фланец к раздаточной коробке, можно обойтись без промежуточного кардана. А вот от «раздатки» к ведущему мосту кардан обязателен, так как нагрузки там существенно выше, и муфта их не выдержит.
Ведущий мост при самостоятельной постройке трактора лучше всего использовать также от автомобиля УАЗ, имеющего бортовые редукторы. Это увеличит, во-первых, тягу, а во-вторых, клиренс (который желательно довести до 450 мм). Необходимый размер колеи самодельного минитрактора получают двумя путями. Первый путь — обрезание чулков моста (сужая колею). Второй путь — изготовление проставки для крепления колес (расширяя). Это приходится делать, потому что номинальная колея УАЗика — 1445 мм, что не совпадает с принятыми диапазонами для сельскохозяйственных машин (1260-1285, 1350-1370, 1490-1515, 1790-1815).
Ходовая часть и движитель
Эта система у рассматриваемого самодельного минитрактора почти полностью повторяет аналогичную у серийных тракторов и имеет отличия от автомобильной по некоторым важным моментам. Основное отличие — отсутствие задней подвески. То есть ведущий мост не крепится к остову на рессорах, а жестко на нем закреплен. Это необходимо сделать, если планируется смастерить не только сам трактор, но и все сельхоз орудия к нему. Потому что такие навески, как плуг, борона, почвофреза, косилка и прочие приспособления, крепящиеся к задней части трактора-самоделки, очень сильно нагружают заднюю ось и при наличии на ней устройства задней подвески быстро приведут ее в негодность. Передний мост на самодельном тракторе, также можно установить без подвески — комфорт значительно не уменьшится. В качестве поворотных цапф удобно использовать вилки карданных шарниров грузовиков (ЗИЛ, КАМАЗ, КрАЗ), запчасти от которых можно найти в автохозяйствах и на металлоприемках. Две вилки привариваются к балке или непосредственно к раме, соблюдая соосность шасси, а две ответные — к поворотным кулакам автомобиля-донора. Рулевая трапеция вместе с рулевым механизмом целиком также заимствуется. Руль устанавливается от донора.
Тормозную систему (дисковые тормоза) в ее «автомобильном виде» на тракторе, изготавливаемом собственноручно, применять нет смысла, так как не те скорости. Достаточно только стояночного тормоза. Однако, привод механизма необходимо сделать не от рычага, а от педали с фиксированным нажатым положением. Тогда самоделку можно будет и притормаживать в движении, и фиксировать на стоянке. Колеса правильнее всего использовать от сельхозмашин, так как они имеют нужный протектор. Но вполне подойдут и покрышки от внедорожников или легких грузовиков, если нарезать на них нужный рисунок протектора (лучше — «елочку», для самоочищения). Давление в шинах подбирается опытным путем, чтобы найти оптимальное сочетание комфорта и производительности.
Электрика на самодельном тракторе
Можно применить любые части от чего угодно, главное, чтобы совпадало напряжение генератора и потребителей. Не надо забывать и о том, что аккумуляторная батарея — это емкость с кислотой. Поэтому ее необходимо очень прочно закрепить. Рекомендуемое решение — расположить ее под сиденьем минитрактора в специальном ящике или просто в ограждении. Подробное описание электрики на картинке ниже.
Фары и габаритные фонари, а также сигналы торможения, — элементы желательные, но не обязательные, так как прокатиться по дорогам общего пользование на результате своих трудов не получится.
Движение по дорогам
Далеко не вся самодельная минитехника конструкторов выезжает на дороги общего пользования. И это правильно, так как в нашей стране перечислен ряд жестких требований, которым должен соответствовать транспорт, передвигающийся по ним. Даже если все получилось хорошо, и изделие отвечает всем требованиям, для подтверждения этого необходима будет сертификация, которая стоит очень недешево.
Поэтому двигаться по дорогам на самодельном тракторе запрещено. Если его необходимо доставить к месту выполнения работ, то лучше это сделать на прицепе. Это, кстати, одна из причин, почему самоделку пытаются облегчить.
Как из грузовика сделать трактор: вы удивитесь
За разработку автомобильной техники повышенной проходимости для сельхозработ и эксплуатации на бездорожье взялись специализированные машиностроительные предприятия и небольшие мастерские. Для переделки используют бортовой автомобиль, самосвал или шасси с колесной формулой 4х4 и 6х6. Версии тягачей с седельно-сцепным устройством тоже есть. На их базе сооружают целый комплекс с надстройкой на полуприцепе и дышловым широкозахватным посевным или почвообрабатывающим агрегатом. Что характерно, КАМАЗ и «Урал» на подобные малозначимые темы не размениваются.
Правда, «Урал» в одно время сделал исключение и на выставке «Золотая осень» показал аграриям свой универсальный грузовик «Урал-432065». Вот только многофунциональное шасси под установку быстросъемных технологических надстроек для внесения в почву твердых минеральных и жидких органических удобрений оказалось невостребованным: грузовик с частично заложенными возможностями трактора аграрии всерьез не восприняли, серийный выпуск отменили.
На постсоветском пространстве с собственным автотрактором выйти на рынок пытался украинский АвтоКрАЗ. Его инженеры совместно с ННЦ «Институт механизации и электрификации сельского хозяйства» еще в 2017 году начали продвигать сельскохозяйственный автомобиль МЭС-330 на шасси КрАЗ-6322 с колесной формулой 6х6 и 330‑сильным мотором. Пресс-релизы автозавода о шикарной новинке облетели практически все СМИ бывшего Союза и дальнего зарубежья, видеоролик набрал миллионы просмотров. А потом — тишина…
Спустя чуть более трех лет после премьеры журнал «Автопарк» решил узнать, а какова дальнейшая судьба агроновации МЭС-330? Официально проект заводом-производителем закрыт. Неофициально — живее всех живых, имеет очень интересное продолжение и тематическое развитие. Удалось найти не только упомянутое мобильное энергетическое ТС, но и тех, кто стоит у истоков проекта и руководит всеми работами.
Как оказалось, инициаторами, исполнителями «перелицовки» шасси в тракторомобиль практически полностью были и по сегодняшний день остаются ученые упомянутого Института механизации и электрификации сельского хозяйства. Предоставленное автозаводом для экспериментальной адаптации в аграрное производство шасси КрАЗ-6322 с 8‑ступенчатой КП (в дорожной комплектации использовалась 5‑ступенчатая КП) Национальный научный центр после переделки и испытаний выкупил. Машина по сей день во всей свой красе и мощи работает в хозяйстве круглый год, в том числе на экспериментальных полях института. Пашет, как трактор. Осенью МЭС-330 ударно поработал на зяблевой обработке почв под весенний посев, других операциях. С нынешним потеплением снова задействован в поле на почвообработке, севе, подкормке культур.
Кременчугские машины агросектору не чужды. В небольшом поселке Теплык Винницкой области с 90‑х годов работает девять автомобилей КрАЗ, переделанных для операций в поле. Особенно востребована такая техника на внесении органики, подкормке культур амиачной водой. Приведя такой пример, заведующий отделом мобильной энергетики ННЦ «Институт механизации и электрификации сельского хозяйства» и руководитель направления мобильных энергетических средств Сергей Погорелый заявил, что тракторный проект получил продолжение — нынешней весной на пахоту вышел переделанный под аграрные нужды имевшийся в хозяйстве ГАЗ-66.
«Мы не производители, не покупатели и не продавцы, — рассказал ‘‘Автопарку’’ Сергей Погорелый. — Деятельность компании направлена на исследование агроинженерной науки. Хотелось, чтобы АвтоКрАЗ организовал выпуск такой техники, чтобы мы сами консультировали завод, но там теперь не до нас. А если отечественного шасси под автотракторное исполнение нет, то есть МАЗ, ТАТА и другие, будем их брать в разработку».
ТАМ СОГЛАСНЫ НА МЕДАЛЬ
Европейские производители коммерческой техники являются неоспоримыми лидерами аграрных решений на шасси грузовиков, но похвастать шикарной результативностью продаж машин такого исполнения тоже не могут. Упоминать легендарный Mercedes-Benz Unimog, который у фермеров Евросоюза давно пользуется популярностью, не будем: ажиотажа на покупку такого универсала для сельхозработ не наблюдается, но его берут. Не осталась без внимания и техника под брендом Paul. Небольшое производство компании Paul Nutzfahrzeuge большим портфелем заказов на операциониста для сельского хозяйства Agro Mover похвастать не может, хотя переделки на шасси Mercedes-Benz и MAN регулярно поставляет всей Европе.
Руководство специализированного ателье «кройки и шитья» уверенно смотрит вперед, постоянно совершенствует свою разработку, адаптировав ее под серийные модели практически всей «европейской семерки». Будь сегодня у них только одно автотракторное производственное направление — предприятие точно стало бы банкротом. Выживать помогают заказы на разработку, переделку или изготовление другой транспортной, специализированной самоходной и прицепной колесной техники.
Практически аналогично обстоит дело в российском предприятии «ПК ‘‘Агромастер’’», конструкторы которого научили тракторному делу автомобили КАМАЗ. На сегодняшний день подобного опыта перепрофилирования грузовиков в спецтехнику полевого назначения ни один отечественный завод не имеет. Конечно, будь там только автотракторное направление — никак не выжили бы. В отличие от Paul Nutzfahrzeuge, где преобладает автомобильная тематика, держаться на плаву предприятию из Татарстана помогает выпуск широкозахватных, комбинированных посевных комплексов Agrator, почвообрабатывающих, дискокультиваторных, дисковых, других прицепных, самоходных агрегатов и ТС.
Сегодня в продуктовой номенклатуре завода есть три версии автомобильных посевных комплексов «Аgrator Aвто». Широкозахватные модели Аgrator-8500 и Аgrator-9800 с операционной шириной 8,5 и 9,8 м соответственно работают в сцепке с КАМАЗ-43118/65224, а «Агромастер-10000 Авто-П» с 10‑метровой полосой посева ходит с тягачом КАМАЗ-65221. Помимо этого имеется тракторно-технологическое средство Autotrac U-260 на базе шасси КАМАЗ-65115. Однако в очереди за такой спецтехникой российские потребители по-прежнему не стоят. Менеджер отдела продаж ООО «ПК ‘‘Агромастер’’» Гульнара Хатбуллина редакции «Автопарка» прямо заявила, что «…такие заказы у нас редкость».
И тем не менее это направление завод не свернул, разработчики уверены, что спрос будет. Все три их версии серии «Аgrator Aвто» являются полным аналогом прицепных посевных комплексов для колесных тракторов. Сохранены агротехнические характеристики со всеми рабочими параметрами качественной обработки почвы и дозировки семян высеваемых культур. А вот бункер для автотрактора пришлось изменить по конфигурации и геометрии, вписав его в требуемые габариты кузовной надстройки автомобиля, сохранив ему допуск на дороги общего пользования.
Самый мощный посевной агрегат «Агромастер-10000 Авто-П» в составе полуприцепа с увеличенным в два раза двухсекционным бункером работает в паре с полнопривод-ным трехосным седельным тягачом на односкатной ошиновке КАМАЗ-65221 (400 л. с.). Если в обычном исполнении емкость бункера не превышает 10 «кубов», то в автомобильном посевном полуприцепе она составляет 21 м 3 .
Что касается тракторно-технологического средства Autotrac U-260 на базе шасси КАМАЗ-6511, то он сродни «унимоговскому» семейству, хотя и принадлежит к другой размерной группе, имеет куда меньший функционал. К примеру, здесь впереди нет чаши с выведенным валом отбора мощности, шлицы которого готовы взаимодействовать с приводными механизмами доброй сотни всевозможных фронтальных навесных орудий.
Впрочем, разработчики из Татарстана и не рассматривают U-260 как альтернативу немецкой машине, создав свой стильный, мощный универсал. По сути, это почти трактор, хотя визуально здесь присутствуют все черты автомобиля КАМАЗ-65115. Вот только задняя ошиновка у него по размеру крупнее передней: большие колеса заменили заднюю двухосную балансирную тележку с двускатной ошиновкой, превратив трехосник в двухосную машину. Соответственно, главная передача тоже усиленная — большие колеса потребовали увеличенное передаточное число.
Двигатель остался стандартный (260 л. с.), колесная формула 4х2. Машина, с одной стороны, позиционируется как универсальный носитель надстроек, навесок, а с другой — как полноценное тяговое средство для сельхозорудий с 4‑тонным усилием. При этом налицо все тот же грузовик, хотя и с укороченной базой. Длина автомобиля — 6,63 м, это на полметра короче современного 300‑сильного трактора «Кировец» К-730 серии «Стандарт» (К-744Р1) и практически один в один с длиной 240‑сильного ХТЗ-242К.20
(U-260 на 4 см длиннее).
Правда, к сегодняшнему дню упомянутых выше автотракторных посевных и почвообрабатывающих комплексов на российских полях мало. К примеру, в Татарстане, как сообщили журналу «Автопарк» в пресс-службе Министерства сельского хозяйства и продовольствия РТ, «…автотранспорт в качестве тяговой силы к сельхозагрегатам используется на полях КФХ ‘‘Исламов И. З.”. Других примеров использования грузового транспорта в сцепке с посевными и почвообрабатывающими агрегатами не имеется».
…ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО
Если признанные производители пытаются придать автомобилю тракторные возможности, то некоторые умельцы не считают зазорным скрестить трактор с автомобилем. У кого-то это получается лучше, у кого-то просто получается. В Ульяновской области, к примеру, начали было скрещивать трактор К-701 «Кировец» со шведским автомобилем Volvo FM, использовав ходовую от питерской техники, на которой чуток удлинили переднюю полураму, и кабину с мотором от «шведа». Так появилось энергетическое средство под названием «Южанин», которое особого восторга у селян не вызвало.
А в Запорожской области украинские Кулибины из ЧП «Бизон» продемонстрировали переделку со старенького трактора К-701, на который вместо стандартной кабины поставили салон от магистрального грузовика DAF CF. Правда, для придания такой технике привычного тракторного исполнения использовали английскую версию праворульной кабины, как и у стандартного «Кировца». Визуально получилось шикарно.
Из-за нависающей над передней полурамой кабины усматриваются черты мощного внедорожного бескапотного грузовика. Однако конструкция ломающихся полурам указывает на легендарный «Кировец». А вот трактора серии К-701 с кабинами от грузовиков MAN на привычном месте более узнаваемы.
И хотя переделки в «Бизоне» поставили едва ли не на поток, их тиражи остаются маленькими. В чем-то такая техника выигрышнее заводских версий по комфорту и эргономике рабочего места, но ожидаемого лоска, снижения утомляемости механизатора нет. Человеку за рулем по-прежнему приходится рулить не по асфальтовой дороге, а по кочкам гона, когда даже предотвращающие раскачивание кабины подушки крепления и снижающая амплитуду колебаний пневматика подвески сиденья не спасают. И как бы ни старались Кулибины, трактор магистральной машиной не станет…
Подписка на рассылку материалов Автопарка