замена катушки зажигания
На машине стояла катушка Б115В с вариатором. Почитав форумы, и отзывы решил менять на катушку Б116 и коммутатор 131.3734.
Купил катушку и коммутатор и приступил к работе! катушку купил, и приехав домой обнаружил, что у не за место клемм «К» и «пустой», оказалось «+» и «-«. Поехал менять, та которая мне нужна катушка стоит в 2 раза дороже. Решил думать как эту подключить, облазил весь интернет, и все форумы про уазики. не нашёл ни чего.
Решил, методом тыка! подключил, провод от коммутатора с «КЗ» к клемме «+», а к «-» от трамблёра.
Потом решил выстроить зажигание по научному, с помощью лампочки, прочитал в умной книжке как это сделать, и приступил к работе. Но что я не делал, как я не пытался добиться нужного результата, у меня лампочка всегда горела. и не тухла. решил, проверенным дедовским способом! Выставил шкив по метке. поршень в верхней мёртвой точке оказался. вставил бегунок трамблёра на первый поршень, поставил крышку на место, подключил свечу, включил зажигание и стал крутить трамблёр, пока на свече не появилась искра! как только искра пробила, я прикрутил трамблёр.
Зажигание выставлено.
Стал запускать двигатель, Я 2 месяца ходил возле него, но он даже не схватывал, стрелял в карбюратор, а то и вообще не подавал признаков жизни! Что бы я не делал, ни как не мог его запустить. Осталась последння возможность. перекинуть трамблёр на 180 градусов! И ура пошёл дым))
Как правильно выполнить подключение катушки зажигания?
Основной элемент системы зажигания – катушка зажигания (КЗ) – достаточно надежный элемент автомобиля. Его выходы из строя достаточно редки и, в основном связаны с покупкой некачественного изделия или его неправильной эксплуатацией. Если же все-таки возникла необходимость самостоятельно выполнить подключение катушки зажигания, сделать работу несложно, если соблюдать простой порядок операций.
Общие сведения
По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки в высоковольтный вторичной, который затем «посылается» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо.
Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно для того, чтобы соблюсти последовательность выполнения работ.
Любая КЗ состоит из:
- первичной и вторичной обмоток;
- корпуса;
- изолятора;
- наружного магнитопровода и сердечника;
- крепежной скобы;
- крышки;
- клемм.
Именно к последним элементам катушки через провода, соблюдая инструкцию, и будет осуществляться подключение остальных узлов системы зажигания.
Порядок подключения
Система выглядит следующим образом:
- на замок подается ток от аккумулятора или генератора;
- при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
- «масса» КЗ идет на корпус трамблера, а высоковольтный провод — к его крышке.
- трамблер с помощью четырех проводов передает импульс на свечи.
В инструкции к машине и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.
Независимо от особенностей авто, подключение одинаково:
- провод, идущий от замка, имеет коричневый цвет и подсоединяется к клемме со знаком «+»;
- черный провод подсоединяется к «К»;
- третий вывод (в крышке) – для высоковольтного провода.
На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае лучше их пометить при снятии старой КЗ. Если это не сделано, можно посмотреть, какой цвет ведет к замку или трамблеру или прозвонить «плюс».
Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже школьник. Главная задача по окончании монтажа – проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.
Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине!
Схема подключения бесконтактного зажигания
На схеме вроде-бы все ясно, но есть 1 изъян, когда подключаешь бесконтактное надо выкинуть 1 из 3 проводков на катушке, он там совершено не нужен.
И когда зажигание подключено правильно, то при повороте ключа (не на стартер) смотрим на амперметр-стрелка сначала должна отклониться на 2 деления в сторону минуса, а через несколько секунд вернуться почти на ноль.
22 ноября 2013 Метки: другое
Поделиться:
УАЗ 469 1983, двигатель бензиновый 2.5 л, 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
УАЗ 469, 1975
УАЗ 469, 1993
Гусиноозёрск
УАЗ 469, 1984
УАЗ 469, 1996
Комментарии 17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota Corolla (160)
На схеме подключения не правильно указаны провода от коммутатора на катушку зажигания.
Добавочное сопротивление ставится, если использовать коммутатор 13.3734, иначе будет греться катушка зажигания или сам коммутатор.
а какой провод убирать?
там 1 провод +, второй с канденсатора идет, а третий убираешь!
подскажи а для чего вообще стоит добавочное сопротивление? но в твоей схеме его нет
сопротивление ставят для более логкого запуска двигателя, но я ставить не стал, и так хорошо запускаеться. Как говориться с пол-пинка.А на газоне (53) поставили, но разницы не почувствовал.
мотор я с волги поставил катушку тоже а вот комутатор старый остался уазовский сопротивление убрал и подцепил по твоей схеме но почемуто катушка грееться очень сильно
сопротивление ставят для более логкого запуска двигателя, но я ставить не стал, и так хорошо запускаеться. Как говориться с пол-пинка.А на газоне (53) поставили, но разницы не почувствовал.
я покатался мин 15 катушка очень сильно нагрелась и мин через 10 он больше не завелся в итоге я поставил родной коммутатор который стоял на волге он сразу завелся но вот проверить катушку греется она или нет не успел времени не было говорят еще что катушка и коммутатор идут в паре только должна ли катушка так сильно нагреваться в чем дело я понять не могу я думал из за сопротивления может
Схемы бесконтактного зажигания автомобилей УАЗ с коммутатором 13 3734
Классическая схема бесконтактного зажигания автомобилей УАЗ с коммутатором 13.3734 и вариатором:
У УАЗовского вариатора сопротивление между «C» и «К» равно 0,52 Ом, а между «+» и «C» оно 0,71 Ом. Все провода которые вы найдете у себя под капотом идущие к микропереключателю на карбюраторе, к клапану принудительного холостого хода ЭПХХ и коммутатору, помимо изображенных на схеме, можно отрезать и выкинуть. Все равно этот ЭПХХ не у кого не работает.
Бесконтактная система зажигания на УАЗ без вариатора, с коммутатором 131 3734
Бесконтактная система зажигания на УАЗ без вариатора, с коммутатором 131 3734, который сам умеет ограничивать ток через катушку:
Можно просто поставить 131ый коммутатор, выкинуть вариатор, соединить по схеме и больше ничего не трогать. А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Тогда у вас жгут, идущий в салон, исчезнет и существенно повыситься надежность.
Примечание к первым двум схемам бесконтактного зажигания.
По ГОСТу выводы катушки маркируются:
- «К» — вывод конца обмотки низкого напряжения
- «Б+» или «+12в» — совмещенный вывод обмоток.
Как видно на схеме, родной от УАЗа, сама катушка именно так и нарисована, совмещенный вывод на «КЗ» коммутатора. Действительно, странно, что плюс подается на «К», а не на «+12в», но конструкторам виднее. Я пробовал подключать наоборот, разницы не заметил. Но все же лучше делать по инструкции. Вдруг в этом есть какой-то тайный смысл, который мы просто не понимаем?
Схема бесконтактного зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком холла
Лучшая схема бесконтактного зажигания, система с трамблером АТЭ-2 с датчиком холла, коммутатором от ВАЗ-2108 и катушкой от 2108. Коммутатор опять же лучше поставить под капот на место вариатора, а все лишние провода выкинуть.
Диагностика схемы бесконтактного зажигания с датчиком Холла
Первым делом включаем зажигание и тестером проверяем наличие +12 вольт на выводе «+Б» катушки. Если питания нет — ищем почему, это уже неисправность не зажигания, а проводки. Если нужно просто доехать, то кидаем «соплю» с плюса АКБ на «+Б» и заводимся. Если питание есть, то проделываем следующее:
Проверка катушки:
- 1. Меряем сопротивление между «Б+» и «К», должно быть 0,4 — 0,8 Ома, в зависимости от типа катушки.
- 2. Меряем сопротивление между «Б+» и высоковольтным выводом, должно быть от 4,5 до 12 кОм в зависимости от типа катушки.
- 3. Меряем сопротивление между любым из контактов и массой — не должно быть никакого сопртивления.
Если есть существенные отклонения в параметрах, обрыв или короткое замыкание — катушка дохлая.
Проверка датчика Холла и коммутатора
- Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, должно быть 12 вольт, это питание датчика. Если питание есть, переходишь к следующему пункту, воткнув разъем обратно, нет — меняем коммутатор, он дохлый.
- Ставим тестер на измерение вольтажа (лучше тестер со стрелочкой, она будет отклоняться рывками, цифровые тестеры иногда «тормозят») и подключаем его, не отключая коммутатора и проколов изоляцию концами щупов, к 6 и 3 контактам коммутатора. Крутим стартером. Тестер должен показывать импульсы от 0,4 вольт до, не менее, чем 9 вольт. Импульсы есть — меняем коммутатор. Нет импульсов — меняем датчик Холла.
Если у кого-то лопнула пластина октан-корректора, которой крепится трамблер, то для ремонта надо нарезать резьбу М6, резиновые кольца для уплотнения.
Контактная схема зажигания с вариатором и москвичевской катушкой Б-115
Древняя контактная схема зажигания самых старых УАЗов, с москвичевской катушкой Б-115 и добавочным сопротивлением, установленным прямо на катушке. Вывод добавочного сопротивления «к реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Еще бывает, что подключается не к промежуточному, а втягивающему реле стартера на спецовый вывод. Будьте внимательны. Смысл такого конструкторского решения в том, что в момент кручения стартером «+12в» подается на катушку минуя добавочное сопротивление, что компенсирует падение напряжения бортсети в момент работы стартера и облегчается запуск двигателя, говоря простым языком искра не слабеет.
Контактная схема зажигания ВАЗ для УАЗ
Схема с контактным трамблером и катушкой от Жигулей. Катушка — для контактной системы зажигания!
ПРИ МОНТАЖЕ НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ЦВЕТАМ ПРОВОДОВ В ЖГУТАХ.
Прозванивайте их тестером. Жгуты счас вяжут как попало и цвета часто не соответствуют правильным!
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться ПРОТИВ часовой стрелки, если смотреть на трамблер сверху, 1 вывод трамблера отмечен цифрой на его крышке. Это значит что 1ый вывод трамблера соединяется со свечей 1ого цилиндра, 2ой вывод со свечей 2ого цилиндра, 3 вывод трамблера со свечей 4ого цилиндра и 4 вывод трамблера соединяется со свечей 3его цилиндра. Отсчет идет от 1ого вывода трамблера против часовой стрелки, по ходу бегунка.
Заводская методика проверки правильности установки момента зажигания на автомобилях УАЗ и регулировка УОЗ
Двигаясь на прямой передаче (4ая передача в КПП, понижайка выключена) по ровному участку дороги, резко нажмите на педаль акселератора (педаль газа). Автомобиль должен начать набирать скорость, а в двигателе будут явно слышны детонационные стуки (по ошибке часто называемые «звоном пальцев»). При достижении скорости около 60 км/час детонационные стуки должны исчезнуть, что будет свидетельствовать о правильно установленном моменте зажигания. Если детонация не начинается на 40 км/час (позднее зажигание), либо не прекращается на 60 км/час (раннее зажигание), отрегулируйте УОЗ, поворочивая трамблер в +/- на одно/несколько делений на пластине октан-корректора (то, чем трамблер прикручен к двигателю, пластинка с прорезью).
Не стробоскопами, не тестерами, не неонками, не прочими извращениями, ничем невозможно правильно выставить УОЗ, только по заводской методике! Потому что без нагрузки, на неподвижном автомобиле, из работы исключены находящиеся в трамблере вакуумный и энерционный корректоры УОЗ, которые включаются в работу, когда автомобиль находится в движении и двигатель нагружен. Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: «А зачем тогда метка на шкиве коленвала, если не для стробоскопа?». Отвечаю: Метка на шкиве нужна для ЧЕРНОВОЙ установки момента зажигания, например, при сборке двигателя после капиталки или замены трамблера. ТОЧНАЯ регулировка выполняется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по методике изложенной выше.
Краткие характеристики катушек зажигания
При поиске неисправностей в системах зажигания, можно путем измерения сопротивления обмоток производить диагностику катушек. Ну, и ознакомившись с этой таблицей, возможно самому давать ответ на вопросы типа: «Можно ли вместо катушки от Жигулей использовать катушку от ЗИЛа».
Правильное соединение вакуумных трубок на карбюраторе К-151 для выбрасывания системы ЭПХХ:
Для любителей экзотики и тех, кто любит всяческое резервирование, живя по принципу запас карман не тянет, для бесконтактных систем зажигания появилась новинка — двойной дублированый коммутатор. Представляет собой два независимых коммутатора в одном корпусе. При сдыхании половинки коммутатора, перекручиваем проводки на другую часть и с песней едем дальше. Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: с вариатором, без вариатора и с датчиком Холла. Они, естественно, не взаимозаменяемы. Цена всего на 20% больше, чем за простой коммутатор.
Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматическим октан-корректором). Установив такую штуку можно забыть о раннем/позднем зажигании и кручении трамбера под бензин. Точно такой же датчик детонации используется в инжекторных системах на УМЗ-421, так что все предположения что «двигатель УАЗа шумный и работать будет плохо» несостоятельны. Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. В комплекте находится клемма, которая вставляется в пустое гнездо колодки обычного жгута и к ней подключается сигнальный провод датчика. Второй провод ДД подключается к «массе», обязательно возле коммутатора.
© 1997 — 2023 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.
- Двигатели автомобилей UAZ
- Трансмиссия
- Охлаждение двигателя
- Мосты и ступицы
- Рама
- Кузов и салон
- Электрооборудование
- Колеса и шины
- Особенности вождения УАЗика
- Ремонт ШРУС
- Система питания двигателя
- Установка ГЦС
- Отопление и вентиляция
- Карбюратор К-151
- Регулировка мостов UAZ
- Полезные переделки УАЗ Патриот
- Контакты
- Официальные дилеры УАЗ
- Обслуживание любых УАЗов
- Запчасти цены
- Автосервис УАЗ
- Тюнинг
- Карта сайта
- Реклама на сайте