Что за машина заз

Что за машина заз

ЗАЗ

Категория бренда Российские автомобили Год основания: 1975 Основатели: Правительство СССР Количество моделей: 2 Принадлежит: УкрАВТО Новостей на сайте: 23 перейти Наших тест-драйвов: 2 перейти

Вам нравится ZAZ?

Автомобили ZAZ

Chance

Vida

О ZAZ

ЗАЗ – Запорожский Автомобильный Завод. Он стал известным как первое предприятие в Советском Союзе, которое освоило технику производства экономичных машин. Расположено предприятие в городе Запорожье, где с 1960 до 1994 года было произведено примерно 3,5 миллионов автомобилей «Запорожец». Модели были оснащены мотором с воздушной системой охлаждения. На сегодняшний день ЗАЗ является единственным украинским заводом, который имеет полный цикл производства. Сегодня в активе компании производство нескольких переднеприводных моделей автомобилей ВАЗ, широкий ряд собственных моделей на основе автомобилей Daewoo-Chevrolet и сборка ряда моделей компании KIA. Также планируется выпуск новой модели ZAZ Forza на платформе Chery А-13.

Все модели ZAZ

ZAZ Chance

2009 — сегодня Поколений 1 смотреть Класс Городской Кузов седан, хэтчбек Тест-драйвов 2 смотреть Отзывов 8 смотреть Технические характеристики

приблизительно 255 000 руб.

Как делают ЗАЗ Forza. Репортаж с завода

Китайская компания, по-праву, гордится Chery A13, так как этот автомобиль они создавали уже собственными силами, без заимствований и копирования мировых аналогов.

К разработке были привлечены итальянские дизайнеры из ателье Torino Design, и в облике автомобиля уже чувствуется гармония и современные веяния автомобильной моды.

Двигатели нового поколения ACTECO разрабатывали совместно с австрийской компанией AVL, в результате чего удалось добиться их соответствия нормам Евро-4, а в перспективе и Евро-5. Да и удельные показатели мощности впечатляют. Так, двигатель ЗАЗ Forza при рабочем объеме 1497 куб.см. выдает 109 л.с. при 6000 об\мин, и крутящий момент 140 Нм.

Доводкой ходовой нового автомобиля также занимались европейцы.
В результате, Chery A13 по своим характеристикам, уже разительно отличается от китайских автомобилей «первой волны».

Стратегия
В кризис 2008-2009 гг ЗАЗ вошел очень быстро. Завод пришлось останавливать, так как потребительский спрос в Украине обвалился буквально за считанные месяцы в разы. От былых объемов полномасштабного производства в 150 тыс. не осталось и следа. В 2009 году ЗАЗ выпустил 43,9 тыс. автомобилей, включая сборку SKD, а в 2010 году – 42,2 тыс. авто.

Единственная надежда была на экспорт в Россию. Но и здесь заводу пришлось столкнуться с непредвиденным обстоятельством. General Motors в 2009 году отказалась закупать для реализации в России автомобили Chevrolet Lanos. Нужно было срочно с нуля строить сеть сбыта, начинать реализацию самостоятельно. Пришлось выходить на рынки стран СНГ с новым именем – ЗАЗ Chance. Частично это позволило догрузить завод, но по-прежнему, более 50% мощностей осталось вакантными. Производство «Таврий» к тому времени уже свернули, а «Славута» из-за высоких накладных затрат продавалась крайне сложно, хотя и была самым доступным автомобилем на рынке.

Уже тогда было понятно, что спасти завод может только экспорт. ЗАЗу срочно нужен был еще один автомобиль, с которым можно было выйти не только на рынок Украины, но и продавать его в других странах СНГ. В 2009 году ЗАЗ начал SKD-сборку KIA C’eed, и акционеры завода вели переговоры с корейской корпорацией о полномасштабном производстве. Поначалу, перспективы вроде бы намечались неплохие, но KIA Motors сделала ставку на заводы в России, и очень неохотно соглашалась на контрактную сборку.

Параллельно, трудности с организацией производства в СНГ испытывала Chery. Эта компания одной из первых пришла в Россию, активно развивалась, для снижения себестоимости организовала сборку своих автомобилей на калининградском заводе «Автотор», и готова была строить собственный завод в России. Но экспансии китайских автомобилей противостояло мощное лобби российского автопрома. Chery с начала не дали возможности получить льготы и строить свой завод, затем контракт на сборку разорвал «Автотор», сменился и дистрибьютор.

Chery принялась искать новые автозаводы, и была вынуждена организовать производство в Таганроге, где местный производитель часть автомобилей продавал под своим брэндом Vortex, а часть отдавал в дилерскую сеть Chery. Китайские автопроизводители вели переговоры и с белорусскими властями, обещая построить завод в Минске, но затем испугались, что ухудшение политических отношений между Россией и Беларусью оставит их без главного рынка.

Все это время шли переговоры с ЗАЗом, и постепенно позиции Chery становились все лояльнее, что в итоге и вылилось в соглашение о стратегическом партнерстве. ЗАЗ получил право выпускать автомобиль Chery A13, который на рынке Украины будет продаваться под именем ЗАЗ Forza. Для рынка России, по заказу самой Chery, ЗАЗ будет поставлять автомобили под брэндом Chery.

Соглашение предполагает, что ЗАЗ локализует более 50% добавленной стоимости готового автомобиля, в том числе и будет вести сборку двигателя и коробок передач.

Таким образом, партнеры получили что хотели. ЗАЗ – еще одну модель для загрузки производства и реализации на украинском рынке под собственным именем. Chery – доступ на рынок Украины, а главное – России, так как автомобили украинского производства могут беспошлинно поставляться в Россию. В официальных документах фигурирует цифра производства в 10000 автомобилей в 2011 году, из которых 2500 штук продадут в Украине, а 7500 – в России. Но мощности под проект Forza отведены более значительные. В существующем режиме работы завод может выпускать до 8 автомобилей в час, что эквивалентно 24 тыс. авто в год.

Инвестиции в проект ЗАЗ Forza составили около $30 млн., притом по словам Почетного Президента Корпорации «УкрАвто» Тариэла Васадзе, затраты партнеры поделили пополам.

И ЗАЗ, и Chery, не скрывают, что как только Украина вступит в зону свободной торговли с ЕС, возможны поставки автомобилей и в Евросоюз.

Вице-президент Chery Automobile Джу Бирен во время презентации ЗАЗ Forza сообщил, что он удовлетворен сотрудничеством с «УкрАвто» и ЗАЗом, и партнеры уже обсуждают вторую модель, производство которой будет осваивать ЗАЗ. Ее назовут через 3-4 месяца.

Судя по риторике, у ЗАЗа наконец-то появился стратегический партнер. Но окончательно об этом пока рано говорить. Сколько их было до этого? Daewoo, General Motors, АвтоВАЗ, KIA, и даже Daimler-Chrysler. ЗАЗ уже вел полномасштабное производство Opel Astra, Lada-21093\99, планировал производство автомобиля Е-класса и т.д. Но смог удержать производство только Lanos.

Альянс с Chery может стать очень перспективным, учитывая, что это одна из самых динамично развивающихся компаний в мире. Chery уже говорит об объеме продаж 1 млн. автомобилей, хотя еще 4-5 лет назад выпускала 200-300 тыс. автомобилей, главным образом Amulet и QQ. Сейчас Chery уже располагает собственным инжиниринговым центром, современным моторным производством, несколькими заводами. ЗАЗ может стать партнером Chery в СНГ, а возможно и первым мостом для входа в Евросоюз. Но на этом радужном пути есть много политических преград, поэтому пока слишком рано делать выводы. Очевидно, что у ЗАЗа просто не было альтернативы сотрудничеству с китайскими производителями. В посткризисных условиях только они готовы были делиться с ЗАЗом своими технологиями.

Производство ЗАЗ Forza
По словам заместителя Главы Правления ЗАО «ЗАЗ» Юрия Плечуна, производство изначально стартует с высокой степенью локализации — уже к апрелю будет достигнут показатель 51,7%. На ЗАЗе не только освоили сварку кузовов, покраску и сборку, но и производят много комплектации, собирают двигатели и коробку передач.

«Уже трудно сказать, что в Forza больше украинского или китайского?» — говорит Юрий Плечун. «В европейских автомобилях сейчас тоже много китайских комплектующих. Перед запуском производства мы пригласили поставщиков и вместе с ними составили программу локализации. Но для нас не есть самоцель обязательно ставить на Forza комплектующие украинского производства, если будет выгодно закупать их в Европе, мы закупим» — продолжает г-н Плечун.

«По причине экономики мы пока не штампуем кузовные детали, так как это очень дорого. Всю штамповку мы получаем из Китая. Но 6 небольших деталей моторного отсека уже делают на ЗАЗе.»

ЗАЗ полностью освоил производство пластиковых бамперов для Forza, почти все оборудование салона также делает ЗАЗ: панель приборов, обивки дверей, потолок, карты, сидения, отдельные элементы подвески. На Forza украинские системы выхлопа, которые выпускает СП «ЗАЗ-Bosal», частично система питания, будут украинские шины, диски, аккумуляторы, детали кондиционера.

В сварочном цеху для Forza установили отдельную линию, где пока сварка ведется вручную. В главном кондукторе происходит стыковка элементов кузова и формируется геометрия кузова. Затем на него навешивают крылья, двери и готовый кузов отправляют в малярный цех.

Окраска Forza происходит на той же линии, где красят и Lanos. Обработка антикоррозийным грунтом происходит методом окунания в ванной, после чего кузов сушат и отправляют в камеру, где роботы красят Forza в 10 различных цветов. По степени защиты кузова от коррозии, Forza не уступит Lanos.

После контроля качества покраски, кузов отправляют в сборочный цех, где на конвейере, от поста к посту автомобиль комплектуют. На конвейере Forza идет вперемешку с Lanos, но благодаря электронной системе комплектации, сборщик четко знает какую деталь от какой комплектации нужно установить на конкретный автомобиль.

После завершения сборки ЗАЗ Forza попадает на линию диагностики, а завершает цикл производства обязательный пробег по испытательному треку на территории завода.

Если в процессе поездки, будут выявлены отклонения, то автомобиль отправят на доработку. Готовят к передаче дилерам машины на участке окончательной приемки.

Технология производства ЗАЗ Forza не отличается от уже известной нам по Lanos. На ЗАЗе обещают и соответствующее качество, и его контроль. Юрий Плечун гордится, что салон автомобиля уже почти весь выпускают в Украине, что будет гарантировать его долговечность. Новенькие ЗАЗ Forza уже даже пахнут по-украинки – шутят на заводе.

Эра ЗАЗ Forza
Пока с конвейера сходят ЗАЗ Forza с кузовом лифтбек (крышка багажника подымается вместе с задним стеклом), а уже в мае начнется производство и модели с кузовом хэтчбек. Двигатель пока будет только один – бензиновый 1,5 л (109 л.с.). Коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Кстати, и двигатель и КПП собирают в Мелитополе (МеМЗ), но по словам Юрия Плечуна, завод уже начал выпускать отдельные детали к новым моторам. Так, в Мелитополе делают вкладыши, крышки, фланцы, вскоре начнут выпускать и шестерни для коробки передач. Мотор ЗАЗ Forza соответствует нормам Евро-4, а с небольшими доработками достигает и норм Евро-5.

Поговаривают на ЗАЗе и о роботизированной коробке передач для Forza, но конкретных сроков пока не называют.

В первое время ЗАЗ Forza будет доступна в 3-х комплектациях: Base Plus, Comfort и Luxury. Цена стартует с 79900 грн. за начальную версию, но уже за эти деньги в автомобиле есть кондиционер, гидроусилитель руля, АБС, подушка безопасности водителя, электропривод всех стекол, подогрев и электроуправление наружных зеркал. Автомобиль изначально комплектуют высокопрофильными шинами размерности 185\60R15. Гарантия – 3 года или 60 тыс. км.

ЗАЗ Forza уже появились в автосалонах, но пока трудно сказать, что это за автомобиль. Во время визита на ЗАЗ нам удалось проехать пару кругов по испытательному треку, и взять на себя смелость, давать на основании этой поездки оценки, мы не готовы. Сейчас можно с уверенностью утверждать, что ЗАЗ Forza станет одним из самых массовых автомобилей на ближайшие годы в Украине, каким в свое время стал Lanos. На ЗАЗе наступает эра Forza.

Инф. AUTO-Consulting
Фото AUTO-Consulting и ЗАЗ

ЗАЗ 965А

«Запорожец» или ЗАЗ 965 А – это модернизированная малолитражная автомашина, созданная в СССР. Базо вой моделью считается ЗАЗ 965 .

Маленький, но громкий двигатель, невместительный багажник, двухдверный кузов ха рактеризуют машину этой модели.

Однако именно эта машина стала символом первых автомобиль ных радостей советского народа. К ней одновременно относились презрительно , и копили многие годы на то, чтобы приобрести, хотя бы такой автомобиль.

История появления

«Запорожец» был создан не сразу. Ряд прототипов предшествовал его появлению. Первым из них стала «Белка» 1955 года. Она имела вагонную компоновку. Разработано два варианта:

После того, как эти модели не прошли испытания, за основу взяли иностранный Фиат 600. В се технические документы были отданы запорожскому заводу «Коммунар», который на тот момент занимался разработкой сельскохозяйственной техники.

Институт НАМИ разработал V — образный двигатель с 4-мя цилиндрами. Двигатель оказался больше, чем у Фиата 600. Компенсация размеров стала причиной переноса двигателя в заднюю часть и образования горба. Так машина получила прозвище «горбатый».

После испытаний трех экземпляров в 1960 году, были сделаны замечания по поводу лишнего веса. Производителям пришлось снизить высоту салона и исправить пару недочетов. После исправления ошибок, машину осмотрел Хрущев и оценил, как стоящую для советских трудящихся.

В серийное производство автомоби ль запустили в 1960 году. По деньгам того времени покупателю она обходилась в 18 0 0 рублей.

Отличительные черты автомобиля

Отличием первого служил открытый верх. Эта машина была сырой. Страдали двигатель и кузов. Первый был слаб, так как имел мотоциклетный тип, а кузов был недостаточно герметичен. Слабая пассивная безопасность тоже являлась большим минусом в разработке.

Изменения, которые произошли в модели 965 А , коснулись двигателя. Разработчики увеличили мощность и объем. Мо щность теперь равняется 30 л/с.

Вместо двух глушителей остался один. Заменили карбюратор. На прошлых моделях стоял карбюратор модели К 100. К 123А, пришедший на смену, был более совершенным.

Изменили панель переда машины. Убрана звезда с названием завода-изготовителя. Вместо нее вставили пятиугольник, на котором изображена плотина Днепрогэса.

ЗАЗ 965А более позднего выпуска также отличалась от первых автомобилей, выпущенных под названием это модели. Вместо впадины на передке, появилась выпуклость. В центре появились просечки, сделанные специально для звукового сигнала.

Машина хорошо зарекомендовала себя во время езды по проселочным дорогам. Маленькие габариты помогали ей легко проезжать между грубыми колеями, которые оставляли грузовые машины. Из-за веса в 665 килограмм, ее легко могли вытащить двое человек из снежного плена.

Существовало несколько модификаций ЗАЗ 965А:

1. 965АБ, 965АР. Отличительными чертами стало производство этих модификаций для людей с ограниченными способностями. Версия 965АР изготовлена для людей со здоровыми одной рукой и одной ногой. Версия 965АБ включала ручное управление. Что создавало определенные облегчения в управлении для людей, у которых была сохранена частичная работоспособность ног.
2. 965АЭ Ялта. Это экспортная модификация. Появились наружные зеркала заднего вида, задние брызговики, улучшена шумоизоляция. Дополнительно появилась пепельница, руль облегал хромированный ободок. Эта машина поставлялась в Европу.

Друг ой положительной чертой машины является печка. Хоть на испытаниях из-за капризов ее спалили часть автомобилей, но печку все-таки внедрили в салон. При отказе двигателя, она могла работать и обогревать пассажиров достаточно долго в лютые морозы. Потребление топлива тепловым агрегатом – 0,5 литра в час. К тому же машина была практичной. Без затруднений владелец мог поменять заднее на передн ее, если последнее повредилось.

Другим положительным свойством автомобиля являлся быстрый прогрев. Применялось воздушное охлаждение. А значит риск замерзания охлаждающей жидкост и в суровые зимы сходил на нет. Малый объем двигателя тоже был положительной стороной машины. Всего 5,5 литра на 100 километров. В товремя , как иностранные модели Lloyd и Trabant потребляли на 0.5 литра больше.

Недостатки у автомобиля все же имелись :

• слабая пылезащищенность ;
• риск возникновения пожара от отопительного прибора;
• высокий уровень шума;
• быстрый износ двигателя из-за воздушного охлаждения, мотор работал при высоких температурах . А мощность и тяга падали ;
• хоть машина стоила дешево, часто отказывались покупать ее, предпочитая мотоцикл.

Система охлаждения двигателя, подобная той, что стояла на ЗАЗ 965 А, использовалась на гоночном французском автомобиле Porsche 911 и чехословацкой Татре 603.

Характеристики модели

ЗАЗ 965 А отличается легким весом. Пустой автомобиль весит 650 килограммов. Вместе с людьми – 950 килограммов. Вместительность салона оставляет 4 человека, включая ме сто шофера.

• заднеприводный;
• длина – 3300мм, ширина – 1395мм, высота – 1450мм;
• объем двигателя – 746 кубических сантиметров;
• объем бензобака – 30 л;
• мощность – 23 л/с;
• коробка передач – механическая;
• тип кузова – седан;
• количество дверей – 2.

Пе рвая модернизированная серия автомобилей ЗАЗ 965А выпущена в ноябре 1962 года. В Европе эта серия автомобилей не прижилась. Но в СССР машина распродавалась довольно быстро. Это была культо вая машина советского прошлого.

Независимая длинноходная подвеска обеспечивала проходимость по тяжелым проселочным дорогам. В отличии от иностранных автомобилей того времени, ЗАЗ 965А славился долговечностью и надежностью, хоть и имел свои недостатки. Но, несмотря на низкую комфортность и плохую динамику, большая часть советских людей любила эту машину и закрывала глаза на минусы. В 1969 его сняли с производства, заменив моделью ЗАЗ 966.

Что за машина заз

You are using an outdated browser. Please upgrade your browser or activate Google Chrome Frame to improve your experience.

Читайте нас в Дзене: zen.yandex.ru/autoutro zen.yandex.ru/id/5ac2783fdcaf8ec068a940dd

• Главная
• Новости
• Тест-драйвы
• Обзоры
• Купить-Продать
  • Автосалоны
  • Отзывы
  • Поиск
  • Новости компаний
  • Продать
• Рубрики
• Фото
• Видео
• Автоблог

Главная / Обзор / ZAZ Chance: История продолжается

ZAZ Chance: История продолжается

Зайдя в уютный зал ожидания аэропорта «Внуково-3», я отдал свой паспорт на регистрацию и сел на мягкий диван. Пролистав пару пустых журналов с картинками, я отложил их в сторону, вышел в Сеть и решил навести некоторые справки. Итак.

В 1997 г. компания Daewoo показала на Женевском автосалоне новый автомобиль. Новинка, названная Lanos, была представлена как замена модели Nexia. Ее спроектировали совместными усилиями немецкие и английские специалисты, а дизайн кузова был разработан легендарным итальянцем Джорджетто Джуджаро.

Модель стала настоящим прорывом для компании. Автомобиль был первой собственной конструкцией Daewoo и очень успешной. Когда корейский производитель вошел в состав General Motors в 2002 г., Lanos начали продавать с шильдиком Chevrolet.

Спустя год концерн «Укравто» подписал с GM Daewoo соглашение о производстве на Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ) модели Lanos. В 2005 г. машину начали официально поставлять в Россию в кузове седан, 1,5-литровым мотором и пятиступенчатой «механикой».

И вот на дворе август 2009 г., а я лечу в город Запорожье на презентацию того же Lanos, но уже под названием ZAZ Chance. Смена шильдиков произошла из-за того, что у кого-то закончилась лицензия и кто-то другой решил ее не продлевать. Эксклюзивным импортером и дистрибутором новой модели в России стала компания «Квингруп», которая решила дать Lanos еще один шанс (а лучше сказать, еще одну жизнь) на российском рынке, да так, собственно, и назвала машину. Chance стоит от 189 тыс. руб. за «спартанский» седан с двигателем объемом 1,3 литра. За гидроусилитель и кондиционер нужно будет отдать еще 100 тысяч. Также появилась и долгожданная многими версия хетчбэк, которая была доступна до этого только на Украине. Стоимость самого навороченного хетча составляет 230 тысяч.

Главное не перепутать: Daewoo Lanos, он же Chevrolet, он же ZAZ Sens, он же Chance. Фото: Григорий Немировский. Авто.Yтро©

Здравствуй, Запорожье!

Славный город Запорожье, известный казаками, ДнепроГЭС и автозаводом, встречает меня и коллег из других изданий теплой погодой. Мы садимся в автобус и едем через весь город на Запорожский автомобилестроительный завод. По пути нам встречается много машин Sens (бюджетная разновидность Lanos для украинского рынка), можно сказать, что это народный автомобиль в городе.

Подъезжаем к воротам ЗАЗ, за ними на 100 га раскинулось предприятие, выпускающее более 70% от всего объема производства легковых автомобилей на Украине. Но дела делами, а обед по расписанию. И по прибытии нас сначала отводят в столовую, где угощают хлебом-солью, а также вкуснейшими варениками, пирогами с журавлиной (клюквой по-русски) и многими другими народными яствами.

Над советскими прессами время не властно. Фото: Григорий Немировский. Авто.Yтро©

А потом все же отправились на завод. Во время экскурсии я узнаю, что при производстве Chance используются только последние технологии. Охотно верится, учитывая, что на заводе до недавних пор собирали штутгартские С и E-классы. Однако проходя мимо советских прессов с надписями «Зил. Москва», которым, наверное, столько же лет, как и всему заводу, появляются некоторые сомнения. Но в целом заводские цеха оставляют хорошее впечатление. Этому, в первую очередь, способствуют не современные роботы, собирающие машины, и не штамповочные агрегаты Hitachi, а большое количество женщин, которые трудятся над «Шансом». Одни бьют по нему резиновыми молоточками, другие прикручивают что-то к центральной консоли, третьи накрывают пленкой перед покраской. Лично мне показалось, что слабого пола на заводе гораздо больше, чем сильного. Учитывая строгий характер и выносливость украинских дам, хочется верить, что они все сделают как надо. Женщины, которые так готовят вареники, просто не могут по-другому!

Кажется, что мужчины на заводе в меньшинстве. Фото: Григорий Немировский. Авто.Yтро©

Тест-драйв или экзамен

Потом мы идем на испытательный трек ЗАЗ, где нас ждут пять новеньких «Шансов». Два из которых, правда, все еще гордо носят логотип Chevrolet. И вот температура на солнце градусов 35, подошва немного прилипает к асфальту, и я сажусь за руль 1,5-литровой версии без кондиционера. Машина простояла на солнцепеке как минимум полчаса и я «наслаждаюсь» ей по полной. Мягкое кресло мгновенно увлажняет мою спину, теперь главное — не отрываться от него. Можно сказать, что чувствую себя будто влитым в это сиденье.

А потом я прокатился на 1,3-литровом хетчбэке, но в котором уже был установлен AC. Признаться, стало комфортнее, но значительно медленнее. Нажимаешь педаль газа, а машина как ехала, так и едет. И еще «инструктор» с завода, который сидел рядом, заметно нервничал при виде меня за рулем. Боялся ли он за машину или за меня — не знаю. Все это мне напомнило экзамен в ГАИ, который повторять мне совсем не хотелось. И все же я сделал последний круг и на этом закончил свои испытания новинки.

Мэр Запорожья Евгений Карташов (слева) говорит, что украинцы собирают Chance с любовью. Генеральный директор «Квингруп» Ленур Ислямов с этим явно согласен. Фото: Григорий Немировский. Авто.Yтро©

После испытаний мне в голову пришел один лишь вывод, что давать какую-либо оценку этой машине будет просто невежливо с моей стороны. Ведь тем самым я обижу людей, которые старались и собирали с любовью (как убеждает мэр города) этот Chance. А очень не хочется обижать этих темпераментных женщин с молоточками. И не хочется обидеть российского автолюбителя, который купит себе машину. Скажем, до этого у него была «пятерка», а потом он продал ее и, добавив поднакопленное, купил «Шанс». И он подумает, что эта машина — очень достойное вложение денег (не в укор моей любимой «пятерке» будет сказано). И на дачу он на ней будет ездить с женой и детьми, и вечерком иногда «подбомбит». А я вчера еще делал тест-драйв Citroen C5 с двигателем V6, а сегодня решил оценить ZAZ Chance. Наверное, правильнее будет промолчать…

Интересно, здесь ли испытывали «горбатых» и «ушастых»?. Фото: Григорий Немировский. Авто.Yтро©

Дружба народов: ДнепроГЭС, ZAZ и «Боржоми»

А потом нас повезли на крупнейший на Днепре остров Хортица, на котором стояла казацкая крепость, а сейчас он известен конным театром и одноименной водкой. Мы проехали по монументальному ДнепроГЭСу, построенному усилием братских народов в 1932 году. На самом острове усатые казаки показали конное представление и азы владения кнутом. Честно сказать, французский «Зингаро» оставил после себя гораздо больше впечатлений, но казаки все равно молодцы. А после мы сели за столы, на которых помимо еды стояли исключительно бутылки с «Боржоми» и грузинскими винами. Надо признать, очень вкусные напитки и с каждым глотком задумываешься, кто же кому все-таки в СНГ друг.

За столом Lanos, простите, Chance, периодически упоминался в тостах. Говорили, что «Шанс» едет в Россию и в Запорожье очень надеются угодить требовательному российскому покупателю.

А после испытаний на автовоз и в Россию. Фото: Григорий Немировский. Авто.Yтро©

Былое и думы

После застолья мы добрались до аэропорта, где на взлетной полосе нас давно ждал самолет. Потом некоторое время отняли таможенные процедуры и любовь моих коллег к Duty Free, пусть и запорожскому. И вот Ту-154 лег на обратный рейс в Москву.

Глядя в ночную темноту за окном, я подумал, что где-то внизу сейчас едут автовозы с очередной партией «Шансов» для российского рынка. Конечно, спустя 12 лет после премьеры любые заявления о технологических новшествах машины звучат немного наигранно. Хотя от Chance, который стоит менее $10 тыс., никто и не ожидает чего-то сверхъестественного. Главное, что есть колеса, — они абсолютно круглые, есть двери, – они плотно закрываются. В топовой комплектации есть ГУР, кондиционер и подушка безопасности водителя – это достойно.

Вот такой он, автогородок Запорiжжя. Фото: Григорий Немировский. Авто.Yтро©

Наверное, Chance будет популярным. «Квингруп» и ЗАЗ во всяком случае очень на это рассчитывают. Все-таки немцы с англичанами и компанией ItalDesign не зря работали над Lanos. А российские таксисты и водители тоже не просто так добавили ему статус надежного и неприхотливого автомобиля. Помню, когда работал корреспондентом на телевидении, наш автопарк состоял исключительно из Nexia (отец Lanos) и самого Lanos. Теперь, наверное, появятся еще и ZAZ Chance (и опять же Lanos), но я об этом уже не узнаю.

Григорий Немировский