Адсорбер УАЗ Патриот
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.
Он установлен на топливном баке и соединен трубопроводами с сепаратором паров топлива, установленным под сиденьем водителя, и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.
Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу.
Оставшиеся пары по трубопроводу проходят в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе.
Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий — с атмосферой.
При неработающем двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном — адсорбер не сообщается с атмосферой.
При пуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан.
Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отводятся через шланг и дроссельный узел, в модуль впуска.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Узлы системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина вследствие нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также в результате отказа клапана продувки адсорбера.
Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
Снятие адсорбера и клапана продувки
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 10».
Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумулятора.
Отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки.
Ослабляем затяжку хомутов и снимаем шланги со штуцеров клапана продувки.
Чтобы снять клапан продувки, отжимаем отверткой пластмассовый держатель и снимаем клапан продувки.
Чтобы снять адсорбер нужно вывернуть стяжной болт хомута крепления адсорбера.
Устанавливаем все детали в обратном порядке.
go_patriot
Удалите адсорбер, если хотите, чтобы машина кушала меньше, а ехала лучше. Проверено на Патриотике. Всем рекомендую сделать незамедлительно!
Искренне считаю, что у каждой вещи должно быть своё место и предназначение. Если эта вещь не выполняет взятых на себя обязательств — эта вещь называется ненужной. Яркий пример ненужной вещи — адсорбер в Патриоте! По идее, он должен улавливать пары бензина, летящие из бака, и направлять в двигатель. Накопился бензин — щёлкнул клапан — отправил в двигатель. И расход на пол-стакана уменьшился, и экологи счастливы. Однако, на УАЗике адсорбер — всего лишь дыра для подсоса неучтённого воздуха. Происходит это из-за постоянно щёлкающего клапана. Ну вот так он работает. Никак это не исправить. От этого происходит обеднение смеси и, как следствие, увеличенный расход. Мозги видят этот беспредел через лямбда-зонд и хотят побороть бедность смеси, подкидывая бензинчику в систему. А если эта система ещё и имеет дефекты? Вот, почитайте, как рассохлись топливные шланги на моей Буханке. Через все эти трещины неучтённый воздух гонится адсорбером во впуск. Польза весьма сомнительна и известна лишь экологам, которые ради спасения нерпы готовы убивать людей. Конечно, если вы такие экологичные. Если вы любите, когда всё в машине на штатных местах, можете эти адсорберы покупать и менять. Только стоят они ободряюще, почти тысячу рублей за бесполезную банку. Посовещавшись, тройка НКВД вынесла приговор — виновен в расхищении социалистического бензина! Высшая мера социальной защиты — расстрел в секретном гаражном кооперативе! Захоронение без права переписки провести в открытой могиле на техническом этаже.
Итак, как удалить адсорбер из УАЗика?
Процедура простая. К адсорберу идёт два шланга и один провод. Если просто отключить разъём — вылезет ошибка. Так что отковыриваем провод вместе с клапаном, пусть мозги думают, что всё штатно. Пусть щёлкают этим клапаном до потери пульса.
Шланг, идущий на двигатель, затыкаем болтом. Всё, подсос воздуха ликвидирован. Желательно ликвидировать этот шланг под корень, но пока идёт эксперимент просто приматываем его куда-нибудь.
На шланг, идущий к баку, одеваем жигулёвский топливный фильтр, чтобы в бак не летела грязь.
Фиксируем провода и шланги на неподвижных частях подкапотного пространства. Радуемся образовавшейся нише, сюда можно и второй аккумулятор установить.
Хотите узнать, не зря ли я удалил адсорбер? Не пожалел ли о своём решении? Нет. Не зря. Нет. Не пожалел. Вот, к примеру, поехали мы в Монголию. Хоть и самая северная, но пустыня. Постоянная жара, горы, перевалы. Только в самых жёстких условиях (жара, большая высота над уровнем моря) из шланга вентиляции бака, который мы заткнули жигулёвским фильтром, немного пахло бензином. Во всём остальном — полный порядок и кайфушки, которые Монголия дарит путешественникам. 
В общем, удаляйте этот адсорбер и не парьтесь. Такое моё мнение.
Внимание! Адсорбер
Адсорбер это такая интересная штуковина которая нужна чисто для экологии! типа из бензобака пары попадают в атмосферу и загрязняют ее! поэтому сделали такую вещь которая улавливает пары и посредством клапана направляет их обратно во впускной коллектор ! все казалось бы хорошо и понятно. клапан открывается пары засасываются и дожигаются в двигателе ! но к сожалению работа всей этой системы не только не вызывает доверия а более того является очень опасной ! ВНИМАНИЕ! так как при полной заправке баков на некоторых машинах происходит такая ситуация когда бензин начинает бежать ручьем через адсорбер. Думаю конечно это может происходить из за нагрева и сильного расширения бензина но вот непонятно! почему на предыдущем патрике евро-3 за четыре года эксплуатации не было и намека на подтекание бензина! может быть дело и в самом адсорбере или в системе об этом можно думать и рассуждать! Например одной из причин такого поведения может быть клапан который работает с определенной частотой ! дело в том что когда клапан перестает работать и начинают проявляться все проблемы связанные с повышенным расходом неровной работой двигателя а все из за чего? да из за того что когда клапан приходит в негодность через него и адсорбер начинается подсос неучтенного воздуха ! поэтому прислушавшись к советам ребят форумчан решил тоже ампутировать сей прибор ! схема проста на шланг из бака устанавливаем жигулевский фильтр а в сам шланг от клапана вставляем болт на 8 и затягиваем хомутом тем самым исключаем подсос неучтенного воздуха в двигатель сам клапан отключать не будем так как будет выскакивать ошибка неисправности цепи клапана поэтому пусть мозг думает что пары все же улавливаются!
Пробег: 14 000 км
16 августа 2015 Метки: своими руками
Адсорбер за борт.
Добрый вечер не спящим.
Хоть в Патриоте места достаточно, хоть под капотом, хоть в салоне, но всё же лучше, когда его ещё больше. Поэтому начинаем потихоньку удалять лишнее.
Лишним я считаю адсорбер, т.к. особой пользы я в нём не вижу, немного теории:
Адсорбер.
Адсорберы применяются в автомобилях, использующих двигатели внутреннего сгорания, являясь элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.
Сам адсорбер имеет систему впрыска с обратной связью, соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина (применяется метод улавливания паров бензина с помощью активированного угля). При выключенном двигателе с помощью электромагнитного клапана один из штуцеров перекрыт и, следовательно, адсорбер не сообщается с атмосферой, пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем, клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания. Длительность управляющих импульсов и, соответственно, интенсивность продувки сорбента напрямую зависят от расхода воздуха двигателем.
Источник.
Польза в нём сомнительна, якобы — для природы, но по сути — никакой.
Вдаваться в подробности не буду, т.к. не всем это интересно, а кому интересно — прошу в комментарии.
И самое главное для меня — это освобождение пространства.
Цель: более удобный ремонт и возможность впихнуть ещё чего-нибудь для меня интересного, тем более не за горами кое-какие фрагменты из этой статьи, а посему потребуется дополнительное место.
Итак,
купил топливный фильтр от ВАЗа (2101),
в гараже нашёл болт на 8мм с неполной резьбой,
отпилил резьбовую часть,
шланг от адсорбера до клапана
укоротил почти по помидоры, заглушил его обрезком болта,
удалил адсорбер и требуху,
поставил на подходящий патрубок фильтр, на второй конец одел обрезанный патрубок от адсорбера, прикрутил это всё родным хомутом, который был прикручен к крышке клапанов к правому креплению кронштейна бачка ГУРа. Второй конец завёл в нишу левой фары.
Были мысли завести патрубок перед правым передним колесом и бампером, во избежании перелива бензина в район выпускного коллектора, но, думаю надо выводить куда — нибудь назад.
Благодарю за внимание.
P.S. Народ, не сочтите за труд, кидайте полезные ссылки на сайты, людей, производителей всякой авто/инструменто/технической и околоавтомобильной вкуснятины, и всего, чего сами считаете полезым СЮДА. Спасибо.