Функции ECAS 2 — Автозапчасти и автоХитрости
За счет постоянного сравнения передаваемых датчиками перемещения фактических значений с сохраненными заданными значениями блоку управления всегда известен текущий уровень автомобиля.
При выходе за пределы определенного допустимого диапазона в соответствии со скоростью автомобиля и положением педали тормоза включаются электромагнитные клапаны и путем закачки или удаления воздуха в сильфонах пневматической рессоры фактический уровень согласуется с заданным.
Заданный уровень может являться нормальным уровнем автомобиля или иным сохраненным уровнем (нормальным уровнем I или II).
Незадолго до достижения заданного уровня электромагнитные клапаны в зависимости от скорости подъема и расстояния от заданного уровня регулируются, чтобы предотвратить отклонение.
Все регулировки работают в пределах допуска параллельности мостов. Таким образом, при асимметричной загрузке автомобиля обеспечивается горизонтальное положение кузова.
Внимание! В седельных тягачах на ведущем мосту устанавливается только датчик перемещения. Вес располагается по центру, поэтому сохраняется горизонтальное положение кузова.
Нормальный уровень I
Нормальный уровень I представляет собой уровень, который должен настраиваться в режиме движения автомобиля и задан заводом-изготовителем автомобиля для режима движения. Значения передаются в блок управления посредством калибровки.
Нормальный уровень II
Нормальный уровень II представляет собой ЗАДАННЫЙ уровень, который на определенное значение ниже нормального уровня I и задан заводом-изготовителем. Значения передаются в блок управления путем настройки.
Варианты для автобуса с ECAS2: книлинг справа, слева и спереди.
Специальный уровень, включаемый кнопочным выключателем нормального уровня II, также используется в грузовых автомобилях с емкостью (пониженной рамой). Опускает автомобиль, например, на 20 мм ниже нормального уровня, поддерживая таким образом разрешенную высоту в пустом автомобиле с недостаточным давлением в шинах.
Уровень в памяти
Уровень в памяти представляет собой уровень, который можно применять для режима загрузки/разгрузки автомобиля, чтобы обеспечить удобную для загрузки или разгрузки высоту кузова автомобиля. С пульта дистанционного управления (в грузовых автомобилях) можно сохранить два уровня (M1, M2).
Время задержки
Динамические изменения уровня осуществляются только по истечении времени задержки: одна минута. Таким образом, изменения высоты во время езды осуществляются, только если заданный уровень автомобиля не соблюдается дольше одной минуты. Эта задержка времени позволяет игнорировать кратковременные вибрации моста, возникающие из-за неровностей дорожного полотна, движения на повороте или ускорения, что сводит к минимуму расход воздуха.
При неподвижном автомобиля корректировка высоты осуществляется по истечении времени задержки, которое настраивается (1-10 с) в диагностическом сканере.
Регулировка высоты, начатая при неподвижном автомобиле, завершается также после начала езды.
Во время торможения любая автоматическая коррекция уровня прерывается или не начинается.
Если через 7 секунд после начала езды все датчики перемещения ведущего моста измеряют значительное повышение уровня в сравнении с заданным (например, седельный тягач с избыточным давлением в опорных сильфонах под полуприцепом выезжает вперед), то уровень немедленно корректируется.
Изменения высоты
Изменения высоты осуществляются различными способами:
Нажатием кнопки уровня I/II на приборной панели
Нажатием кнопки на пульте дистанционного управления
При превышении предела скорости
Запросом посредством идентификатора FFR_1
Ограничения высоты
Чтобы избежать повреждения различного дополнительного оборудования (например, сильфонов пневматической рессоры, амортизатора и т. д.), требуется ограничение высоты. Ограничение высоты осуществляется путем калибровки.
Верхнее ограничение высоты
Верхнее ограничение высоты обозначает максимальную разрешенную высоту рамы автомобиля, при которой не возникают повреждения (верхний уровень упора).
Нижнее ограничение высоты
Нижнее ограничение высоты обозначает минимальную разрешенную высоту рамы автомобиля, при которой не возникают повреждения (верхний уровень упора).
Боковая стабилизация
Ведущий мост автомобилей, в которых груз может распределяться по-разному (грузовые автомобили), снабжен слева и справа устройством измерения высоты (датчиком перемещения). Таким образом, ECAS2 регулирует давление в сильфонах, обеспечивая одинаковую высоту.
Не требуется для автомобилей с равномерной загрузкой (например, автоцистерн).
Диагностика ECAS2
Регистратор неисправностей блока управления ECAS2 можно считать с помощью диагностического сканера.
В блоке управления ECAS2 не используется K-провод Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN возбуждаются через К-провод FFR. FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к блоку управления ECAS2. Настройка/диагностика осуществляется с помощью автомобильного компьютера (A403).
Калибровка
При калибровке ECAS2 сначала требуется откалибровать нормальный уровень I. Калибровку необходимо выполнять, когда блок управления должен работать с новым датчиком перемещения или давления. Калибровка осуществляется с помощью диагностического сканера.
Поперечное дросселирование
Между опорными сильфонами переднего моста в зависимости от конфигурации клапанов предусмотрено дросселируемое соединение, если на переднем мосту не установлено устройство регулировки.
Между опорными сильфонами заднего моста в зависимости от конфигурации клапанов предусмотрено дросселируемое соединение, если на заднем мосту не установлено устройство регулировки. Это относится только к автомобилям с датчиком перемещения на заднем мосту (седельным тягачам).
Между опорными сильфонами среднего моста в зависимости от конфигурации клапанов предусмотрено дросселируемое соединение, если на среднем мосту не установлено устройство регулировки. Это относится к сочлененным автобусам.
Управление мостами
Для снижения износа шин и улучшения маневренности из сильфонов переднего или заднего поддерживающего мостов можно выпускать воздух. При этом мост разгружается. При наличии подъемных задних поддерживающих мостов мост можно также дополнительно поднимать.
Управление мостом осуществляется нажатием выключателя на приборной панели.
После прерывания подачи электропитания путем выключения зажигания мост остается в выбранном ранее положении. Это относится также к прерыванию подачи электропитания путем отсоединения аккумуляторной батареи при включенном зажигании.
Индикация нагрузки на мост (приобретается отдельно)
ECAS2 считывает давление в сильфонах мостов с пневматической подвеской, на основании этого вычисляет нагрузку на мост и передает это значение в комбинированный прибор. Индикация отображается не более чем для четырех мостов с пневматической подвеской.
Примечание. Последующую калибровку датчиков давления для индикации нагрузки на мосты можно выполнить с помощью диагностического сканера, Калибровка.
Система поддержки при трогании с места
Система поддержки при трогании с места при начале движения автомобиля повышает нагрузку на ведущий мост, разгружая передний поддерживающий мост или задний поддерживающий мост. Это позволяет передавать большие движущие моменты на ровном дорожном полотне.
Система поддержки при трогании с места для ЕС. В автомобилях с названной комплектацией (с передним поддерживающим мостом или задним поддерживающим мостом) нагрузка на ведущий мост путем запроса со стороны водителя (нажатия кнопки) повышается до максимального значения в 130 % от номинальной нагрузки на ведущий мост (11,5 т на ведущем мосту > 14,9). Действие отображается на кнопке. Отключается повторным нажатием кнопки. При превышении скорости свыше 30 км/ч автоматически отключается.
Система поддержки при трогании с места для эксплуатации в условиях севера (страны Скандинавии): альтернатива системе поддержки при трогании с места ЕС, разрешена только в странах Скандинавии. В этом случае нагрузка на ведущий мост вне зависимости от скорости ограничивается максимальным значением 19 т. Включение и отключение осуществляется нажатием кнопки по аналогии с системой поддержки при трогании с места для ЕС.
Индикация. Горит лампа контроля правильности функционирования для системы поддержки при трогании с места в блоке контрольных ламп.
Крановый режим
В режиме крана из сильфонов выпускается воздух до остаточного давления прибл. 0,4 бар (буферного уровня), что предотвращает падение сильфона при эксплуатации с опорной стойкой. Во время активации посредством CAN все остальные функции управления ECAS неактивны, например система поддержки при трогании с места.
Режим работы самосвала
В режиме работы самосвала уровень опускается, например на 60 мм ниже нормального уровня 1. Это снижает отпружинивание при опрокидывании. ECAS2 остается включенной.
Режим ожидания
ECAS2 – включение режима ожидания: выключите зажигание и в течение 5 секунд после «выключения» зажигания нажмите кнопку STOP на пульте дистанционного управления. Настроенное время может составлять, например, 5 часов.
Приподнятый задний поддерживающий мост остается поднятым, пока не будет превышена нагрузка на ведущий мост.
Все регулировки прерываются и режим ожидания прекращается при выполнении следующих условий:
Нажатие кнопки STOP на пульте дистанционного управления
Низ напряжение
Повторное включение зажигания
Обнаружение неисправности
ECAS2 – прекращение автоматического снижения при включении коробки отбора мощности:
Нажатием кнопки STOP опускание прерывается, и ECAS регулирует текущий уровень. Регулировка остаточного давления неактивна.
Отключив коробку отбора мощности, можно прервать автоматическое опускание на длительное время
Функция слежения
После выключения зажигания текущие настройки заданного уровня, а также состояние поддерживающего подъемного моста сохраняются, чтобы при включении зажигания восстановить последний затребованный заданный уровень и сместить поддерживающий подъемный мост в соответствующее конечное положение.
Книлинг автобуса
В книлинге предусмотрена специальная функция для автобусов. Под книлингом понимается опускание автобуса со стороны двери для облегчения входа или выхода пассажиров. При этом автобус опускается прибл. на 80 мм.
Книлинг может быть ручным (водитель) или автоматическим (в зависимости от двери). Опускание и подъем следует осуществлять с учетом опционального выступающего молдинга. Книлинг установлен со стороны двери или на переднем мосту, уровень книлинга подлежит калибровке.
Защитная рейка (датчик наклона, автобус)
Защитная рейка предотвращает зажатие и обнаруживает предметы между нижним краем кузова и дорожным полотном при опускании или книлинге. При обнаружении предмета опускание или книлинг немедленно прерываются и кузов поднимается на уровень подвески.
Ecas что это такое в автомобиле
Система ECAS на КАМАЗах и прочих грузовиках и автобусах ! Что,зачем и по чем ?
Пневматическая подвеска применяется в автомобилестроении, особенно в пассажирских автобусах,
еще с начала 50-х г.г. Она значительно повышает комфортность.
Если говорить о грузовиках и прицепах, пневматическая подвеска, прежде всего, проходит
в верхнем тоннажном сегменте для перевозки грузов. Решающее значение при этом имеют
критерии построения конструкции ходовой части.
Вскоре после того, как была разработана соответствующая система управления с клапанами
пневмоподвески, работающими с чисто механическим приводом, была введена и схема с
электромагнитным приводом. За счет этого была повышена легкость управления и упрощен
процесс подъема/опускания корпуса.
ECAS представляет собой последнее достижение в области разработки подобных систем.
За счет применения электронных устройств управления традиционную систему удалось
При наличии механической пневмоподвески в месте, где производится измерение уровня,
также осуществляется управление пневмоподвеской. При наличии же ECAS регулировка
осуществляется электроникой. Управление пневмоподвесками осуществляется через
магнитные клапаны с помощью данных измерения, поступающих от датчиков.
Наравне с управлением нормальным уровнем электроника производит также управление
различными функциями с помощью пульта управления.
Система ECAS на Камазах . Что в нее входит ?
Основная система ECAS состоит из пяти комплектующих
1. Датчик хода
2. Электронный блок управления
3. Магнитный клапан ECAS
4. Пневмобаллон
5. Блок дополнительный (Пульт управления)
Функции каждой составляющей подробно прописаны в карточках товара
Если вы еще не с нами ! Мы с экономим ваше время, и представимся . Мы находимся в Набережных Челнах, 90% продукции мы получаем напрямую с заводов,оставшиеся 10% от дистрибьюторов.
Доставка для Вас не проблема, во все регионы в радиусе 1500 километров от нас мы делаем бесплатную доставку. Исключением могут быть толдько детали негабариты.
Стать нашим клиентом просто ! Прямо читая эту статью сделайте заказ без регистрации и получите счет , а в процессе дальнейшей переписки оформим все нужные бумаги.
Задать вопрос можно в чате ! В рабочее время на связи всегда есть наши менеджеры.
Если Вы физическое лицо, делайте заказ через чат
Хотите нам позвонить ? 8552 -440824, 462730, 330725 , хотите нам написать ? Пришите asp-n@yandex.ru
Будем рады знакомству
Количество просмотров: 8955
НА СКЛАДЕ: 1 шт
17889.0 руб.
уточните цену у менеджера
26548.0 руб.
уточните цену у менеджера
уточните цену у менеджера
24906.0 руб.
уточните цену у менеджера
18932.0 руб.
уточните цену у менеджера
Другие новости
Автопроизводителей намерены обязать устанавливать на все грузовики и автобусы интеллектуальные автономные технологии экстренного торможения (так называемые системы активной безопасности), сообщили «Известиям» в Минтрансе. По словам представителей ведомства, такие поправки уже разрабатывает Минмпромторг. ⠀ В перспективе все автомобили могут обязать переходить на такие системы. Аналогичные стандарты уже частично действуют в развитых странах, а окончательный перевод всего транспорта, в том числе старых машин, на автономные системы торможения в Европе и США запланирован на 2025 год. ⠀ По мнению автопроизводителей и участников рынка, России в любом случае придется адаптироваться под мировые стандарты безопасности. ⠀ Российские производители пока не готовы в обязательном порядке устанавливать на свои автомобили системы активной безопасности, в том числе автономного экстренного торможения. Необходимой собственной компонентной базы на данный момент не существует, поэтому требование ставить на машины такие технологии поставит российский автопром в полную зависимость от иностранных технологий. ⠀ Такие системы будут устанавливаться на «КамАЗы» нового поколения по желанию заказчика. В обозримом будущем эта опция должна стать обязательной, потому что она значительно улучшает безопасность дорожного движения. Однако технология довольно дорогая, ее внедрение может привести к росту стоимости грузовика на 5–15%.
Теперь две разновидности подогревателей Теплостар 14 ТС-10. В этом году доступен экономичный ( почти на 10 % дешевле ) по цене вариант с 8 литровым баком. Уменьшенный топливный бак ,единственное отличие 14ТС10 NEO от привычного 14 ТС10-24-С Хотим напомнить, что Вы всегда найдете у нас по хорошей цене Подогреватели Теплостар , Воздушные отопители Планар и комплектующие к ним.
Электросхема и распиновка блока управления ECAS
ECAS представляет собой последнее достижение в области разработки подобных систем. За счет применения электронных устройств управления традиционную систему удалось значительно усовершенствовать.
ECAS — Electronically Controlled Air Suspension. (пневмоподвеска с электронным управлением)
ECAS представляет собой электронно-управляемуюсистему пневматической подвески для автотранспорта с множеством функций. С начала 80-ых годов она используется в автомобилях.
При наличии механической пневмоподвески в месте, где производится измерение уровня, также осуществляется управление пневмоподвеской. При наличии же ECAS регулировка осуществляется электроникой. Управление пневмоподвесками осуществляется через магнитные клапаны с помощью данных измерения, поступающих от датчиков.
В данном руководстве полное описание систем ECAS 1,2,3 поколений с электросхемами и распиновкой блоков управления. Также руководство по установки и эксплуатации
- Грузовой автосервис
- Ремонт грузовиков
- Ремонт спецтехники
- Ремонт ЭБУ
- Автоэлектрик
Статьи по всем разделам:
| Корректировка одометров для строительной техники |
| дилерская диагностика грузовых Renault |
| Диагностика строительной техники |
| вакинсии в Check Engine |
| Форум открыт |
| ДИАГНОСТИКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Evro 5 |
| Открылась Доска Объявлений — регистрируйтесь |
| Протокол SAE J1939 |
| Iveco Cursor самодиагностика ( мерцающие коды) |
| Ремонт блоков управления автомобилей в Чувашской, Кировской, Марий Эл |
Пневмосистема WABCO
WABCO является разработчиком решений, которые влияют на рост эффективности и безопасности машин, комфорт водителей, начиная с системы выравнивания кабины, системы OptiRide™, и заканчивая системой динамического управления амортизаторами.
Концепцией систем WABCO является повышение комфорта водителей за счет усовершенствования ходовых характеристик, которые способствуют поднятию и опусканию шасси для наиболее результативного исполнения погрузочно-разгрузочных работ и экономии рабочего времени, кроме того гарантируют большинство иных добавочных функций.
В последнее время почти все изготовители начали оборудовать грузовые автомобили электронной системой управления пневматической подвеской. Данная система изобретена Wabco и официальное название ее – ECAS.
Устройство пневмосистемы WABCO
Cистема, которая осуществляет замеры, представляет собой 2 датчика, установленные на раме.
На передний мост, где располагаются пневмоподушки, устанавливают 1 датчик, состоящий их сердечника и индуктивной катушки. Первый — двигается в середине катушки под влиянием рукоятки — рычага с кривошипом. От расположения рукоятки- рычага, катушка может обладать разной индуктивность. Согласно полученным сведениям показателя величины индуктивности, электронная система распознает расстояние подвески от земли.
Главная составляющая пневмоподвески – блок, расположенная в кабине водителя, по средствам которого происходит управление подвеской. Составляющие блока: микропроцессор, блока памяти и выходной каскад для управления исполнительными приборами. Главным механизмом служит – блок намагниченных клапанов, который находится рядом с пневмобаллоном.
Магнитный клапан ЕСAS
Что представляет собой блок: внутри находятся 3 магнита, с помощью которых происходит управление осью. Первый магнит – руководит главным клапаном, отвечающий за подачу и выброс воздуха во внутренней камере блока. Остальные 2 клапана объединяют внутреннюю камеру блока с пневмобаллонами, находящиеся по разные стороны авто. Согласно сведениям, полученных с разных сторон от датчиков, корректируется высота бортов машины и у грузовика сохраняется стабильное горизонтальное положение кузова, хотя нагрузка неравномерна. В машинах, где есть подъемная ось руководство подушками и подъемами оси происходит в едином блочном устройстве: это уже усложненная конструкция, но способ работы остается тот же. В магистрали пневморессор непременно находится датчик давления. Согласно поступающего сигнала от блока, выясняют max нагрузку, которая приходится на ось грузового автотранспорта.
Пульт дистанционного управления подвеской ECAS
Неотъемлемым компонентом пневматической системы считается пульт управления. Помимо типичных функций, таких как подъем и опускание грузовика, пульт предоставляет вероятность предопределить ряд промежуточных положений, что можно применятьмпри определенных обстотельствах. Определенные виды электроники позволяют менять высоту благодаря изменению расположения клавиш на устройстве. Снижение высоты транспортного средства для не груженой машины позволяет возместить деформацию шин от полученной нагрузки при «нулевом» пробеге.
Функция контрольных ламп
Лампы на панеле приборов оповещают о работе системы ECAS.
- Желтый цвет лампы оповещают о включении режима ручного регулирования и подъеме поддерживающего моста.
- Красный цвет лампы оповещает о неполадках в системе.
Для установления неполадок в системе необходимо подключение специального тестера для диагностики. Взаимосвязь этих компонентов в системе осуществляется в цифровом виде. Большая часть неисправностей связана с датчиками уровня.
Датчик уровня ECAS
Накапливающийся внутри корпуса конденсат с течением времени или целиком выводит датчик из строя. Датчики отправляют блоку управления разные показатели, а он в соответствии с этим не может поставить подвеску в транспортное положение.
На время выйти из этой ситуации возможно, в случае осторожного отсоединения одного разъема с левого или правого датчика. На щитке устройства будет гореть красная лампочка неполадок, и в аварийном режиме регулирование уровня будет осуществляться по каждому датчику по обеим сторонам равномерно. Неисправный датчик, возможно, починить, просто убрав из него влагу. Лучшим методом в ремонте будет замена обоих датчиков на новые и их последующая калибровка. При установке датчиков, необходимо удостовериться в отсутствии люфтов в рычагах и одинаковом положении рычагов по обеим сторонам. Осуществляется калибровка с помощью специального устройства.
Поломки ЭМ (электромагнитного) блока клапана и пульта управления проще выявлять неисправности из кабины.
Чтобы проверить поломку пульта — на его место устанавливают работающий пульт, так как входящие сигналы собственноручно не проверишь. В случае, когда включается зажигание, а лампочки относящиеся к подвеске не светятся, необходимо начать с предохранителей.
Задать вопрос
Мы оказываем консультации и принимаем заявки на ремонт грузовиков и заявки на подбор запчастей дистанционно и рады видеть Вас в числе наших клиентов и партнеров!