Замена тормозных шлангов на R1100RT
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Dragem
Новичок
- BMW R 1100 RT
Потерся тормозной шланг который идет от руля. Возникла идея взять и поменять на армированные.
Никто не занимался комплексной заменой? Что бы купить сразу комплект всех шлангов в одном месте и заменить?
Ввиду проживания вдали от центра «купить, померить, не подошло, поменять» — вариант никак.
Да в принципе вариант замены и на обычные, не армированные тоже подойдет.
Последнее редактирование: 25 Окт 2016
Dragem
Новичок
- BMW R 1100 RT
Народ, не подскажете — для R1100RT комплект или нет?
Livsy
Завсегдатай
- Когда-то был
Хорошобы узнать дату выпуска комплекта.
Резина со временем сохнет.
SR.
Активный участник
- BMW K 1200 RS
Вот например https://spieglerusa.com/brakes/brak. brake-line-kits/make/bmw/model/r-1100-rt.html
Dragem
Новичок
- BMW R 1100 RT
Видел. Но там и перед и зад. А я пока только на перед рассчитываю.
Sevo
Участник
- BMW R 1100 GS
Желательно все поменять,заводские шланги не отличаются надежностью.
Rik
Участник
- BMW R 1150 R
Желательно все поменять,заводские шланги не отличаются надежностью.
Пока новые вполне надежные. Но если менять то только на армированные. Для блоков АБС полезней.
Livsy
Завсегдатай
- Когда-то был
Тормозная система она едина, поэтому менять только часть шлангов нет смысла.
В связи с заменой шлангов, желательно промыть и прокачать всю систему.
Я за армированные. Ибо они только на морозе плохи, но мы по морозу не ездим.)))
Tyuterev
Активный участник
- BMW K 1200 RS
- HONDA
Я езжу по морозу на кроссе с армированными шлангами, какой год-и ни чего им от этого.Ездил даже в -26. Вот так Ливси.
Livsy
Завсегдатай
- Когда-то был
Нуууу, кагбэ. пластик дубеет на морозе и все такое.
Я лично не знаю ни одного случая с армированными тормозными шлангами из-за мороза.
Но меня мучает один вопос!
Почему в 21-м веке на большинство автомобилей и мотоциклов все еще ставят резиновые?
Tyuterev
Активный участник
- BMW K 1200 RS
- HONDA
Нуууу, кагбэ. пластик дубеет на морозе и все такое.
Я лично не знаю ни одного случая с армированными тормозными шлангами из-за мороза.
Но меня мучает один вопос!
Почему в 21-м веке на большинство автомобилей и мотоциклов все еще ставят резиновые?
Экономия, брат.гадость ещё та.
Dragem
Новичок
- BMW R 1100 RT
Уважаемые, может у кого нибудь в городе Москва завалялись старые тормозные шланги от R1100RT ? Модель 1998 с ABS. Спрашиваю на тему: может быть кто одолжит для человека в Москве для образца? Ну что бы мне не слать свои из Абакана. Прошу откликнуться у кого есть.
king_kobra
Участник
ПРивет, друзья. Решил поделиться таки своим опытом по армированным шлангам. Я и множество моих знакомых уже переделали шланги на армированные и забыли о проблемах с ними. Как это сделать? Есть три подхода.
1. Заказать в специализированной фирме, принеся в качестве образцов свои — вам обожмут шланги, все будет зашибись
2. Сделать самому за дорого — покупаете цанговые фитинги Гудрич, аналогичные фитингам на ваших шлангах(в качестве исключения берем передний шланг, что идет к суппортам, в оригинале он идет сложной конструкции, мы же просто покупаем тройник и разводим нужной длинны концы), покупаете желаемого цвета шланг, обзаводитесь нехитрым инструментом и собираете — в результате получаете многоразовые шланги, при необходимости замены меняется только шланг, а стоит он копейки, основная стоимость у фитингов.
3. На али и ебее покупаете копии фитингов Гудрич, стоимость которых примерно в 3 раза ниже аналогичных гудричевских фитингов, там же покупаете шланг, собираете по аналогии с предыдущим пунктом. Я так делал и поверьте, эти фитинги принципиально не отличаются от того же гудрича.
макс512
Новичок
- BMW R 1150 R
Я на R1150RT заказывал шланги и фитинги фирмы VENHILL. Перед обошелся в 6 т.р. Удобно что все очень легко собирается. Все соединения под конус. На вид очень качественно и надежно
Как снять передний пластик с bmw r1100rs
Проект продается, 60 000 USD bikepost.ru@gmail.com
сейчас на сайте 434 человека
Меня читают
Блог им. RollingRomch
6589-е место в рейтинге байкпостовцев
Блог им. RollingRomch → Консервация BMW R1150RT, снятие аккумулятора.
Доброго Времени суток дамы и господа мотоциклисты и просто сочувствующие.
Публикую пост о том, как я готовил мотоцикл к зиме.
Наш семейный Крейсер мы с женой купили в ноябре. Живём на Урале, гараж в котором жранится мот не отапливается.
И вот, в морозный субботний вечер решено было устроить небольшую фото-сессию,
после чего снять АКБ и покрыть рабочие поверхности амортизаторов, сальники и покрышки силиконовой смазкой.
Из-за отрицательных температур воздуха, да и металлических поверхностей мотоцикла фото-сессия не затянулась.
После съёмки жена была отправлена в тепло, для собственного отогревания и приготовления горячего чая, а я занялся откручиванием пластика.
Сама операция снятия АКБ не является сложной, но так как сама батарея находится под баком, чтобы её вытащить нужно открутить обе боковины обтекателя.
Для начала я снял зеркала, они закреплены на металлических пистонах, проще всего оказалось резко надавить на край корпуса зеркала против хода движения. 
Лампочка поворотника выкручивается против часовой стрелки.
Под зеркалами прячутся болты крепления пластика. 
После я снял сиденье (замок под задним фонарём).
Под седлом присутствовал оригинальный комплект ключей, чем я был приятно удивлён. 
Если таковой отсутствует, можно поматериться, повыдерать волосы, и взять обычный внутренний шестигранник на 3, именно такими болтами закреплен пластик.
Под седлом пассажира с каждой стороны прячутся поворотные пистоны, которые поворачиваются ключём. 
Чёрные боковые накладки под сиденьем также нужно снять, они держатся на поворотном фиксаторе сверху, и пластиковом пистоне в центре, вынимаются вверх.
«Плуг» держится на четырёх болтах, снимается легко. 
Привожу фото болтов, которые не заметны с первого взгляда. 
После того как все болты откручены, боковины снимаются, только будте осторожны с пластиковым усиком в передней части, снимайте пластик вниз и вперед. 
После того как боковины были сняты, для извлечения АКБ открутил болт крепящий воздуховод воздушного фильтра. 
Выкрутил болты крышки воздушного фильтра. Воздуховод снимается вверх.
Аккумулятор вытаскивается влево. 
Аккумулятором также был приятно удивлён — он гелевый (спасибо японцу), кислота внутри не жидкая,
а в виде геля, корпус закрыт герметично, батарея не обслуживаемая, доливать ничего не нужно, и дренаж не нужен.
Даже если корпус будет поврежден аккумулятор продолжит работать, а не зальёт своими едкими внутренностями алюминиевый двигатель, как жидкостный.
Заряжать такую батарею нужно специальным зарядником, током не более 0,1 от ёмкости, в моём случае (ёмкость 19 а/ч) — 1,9 ампера.
Для консервации покрыл сальники и рабочие поверхности амортизаторов силиконовой смазкой. 
Вообще набрызгал на все резинки которые нашел. 
В случае с передней подвеской BMW нужно брызнуть как на перья вилки, так и на сам шток амортизатора, чтобы до него дотянуться пришлось постараться 
Пластик собирается в обратной последовательности, предварительно нужно убедиться, что ответные места для болтов находятся на своих местах и не слетели.
Для зимнего хранения покрышек есть специальные составы, но мне неудалось найти их в местных магазинах, поэтому ограничился
силиконовой смазкой HG.
Аккумулятор унес в тепло, железного коня накрыл импровизированным чехлом от пыли, и оставил до весны.
Ушел к заждавшейся жене отогревать тело и душу.
Консервация не полная, если знаете какие-то хитрости напишите в комментариях.
Комментарии ( 34 )
не забываем про «cut»
Мотозона
BMW К1100LT
Сбылась мечта многолетней выдержки. Открыл категорию, взял мот, экип, началась будто новая история.
Спустя две недели как открыл категорию, взял такой аппарат. Время сентябрь — под конец сезона. Присматривал мотоциклы с начала весны, изучал рынок, совершил даже вояж в столичный мотосалон, чтобы самому посидеть, посмотреть, потрогать варианты, примериться. Но ушел ни с чем. В голове держались немного вариантов, и сплошь БМВ. Либо К-серия (рядники 4 цилиндра) либо R-серия (оппозитные двойки). Года самые лохматые, объем двигателя самого начального оппозита — 850, далее 1100, рядники начинаются от 1100. Выбор марки — тут всё просто, у них даже на самых старых моделях инжекторный впрыск (это 1990-е года), АBS, свои интересные подвески, рычажные вилки, и конечно же, КАРДАН. Цепь не люблю еще по велосипедному опыту, даже на вел поставил заднюю втулку с планетарным механизмом переключения. Цепь нам не друг.
Очень зашли модели R1100R и R1150R, «полицейские» версии с индексом RT казались пенсионерскими. Но это поначалу.
Пересмотрено куча видосов о путешествиях мотоциклистов и простых буднях. И так, докатился, что обнаружил у себя на районе непревзойденный K1100LT. Цена — по самому низу рынка, считай. Посмотрел, проехался, пластик весь ходит ходуном, обтекатель видал на своём веку хорошие удары судьбы, но мотор уверенно рычит, есть штатный кассетный звук, что умиляет. Еще есть боковые два кофра и много царапин. Что-то зацепило в этой модели, понравилось.
Вот так я и нажил себе проблем и занятость на недели вперед. Но никто не заставлял, чинить технику люблю. Перед зимовкой было всего пара вынужденных, аккуратных выездов, полных неуверенности и эмоций. Настала весна и собрались детали для ремонта, и отпуск. В чек-листе помимо мелочей, набросал 15 пунктов, куда приложить руки.
* текущая вилка — замена сальников, масла
* вентилятор радиатора — не включается, причина неизвестна
* ремонт пластика — фронтальных ниш магнитолы и бардачка, обтекателя
* кронштейн крепления фары — новый или заварить отломанное ухо
* расходники — масляно-антифризное ТО
* заменить правое зеркало и переднюю панель с кнопками
* заменить цепь ГРМ с вытекающими расходниками
* замена резины
* установка цифрового вольтметра
* проверка зазоров клапанов
* замена топливных шлангов
* установка линз в фару, установка ДХО
* демонтаж магнитолы, установка USB розеток и прикуривателя стандартного размера
Таков примерный список работ. Заменил своими силами ГРМ, сальники-пыльники вилки с новым для неё маслом 10W. Хорошо, что не течет теперь на передние диски тормоза. Полиэфирной смолой, заклепочником, стекломатом вылечены пластиковые бардачки и одно крепление обтекателя. Вентилятор внутри был подгоревший внутри, очень туго вращался, его спас профильный мастер по электрике. Также установлена кнопка включения вентилятора — для спокойствия, когда на малой скорости в жару стрелка заходит за середину шкалы. Зазоры клапанов оказались в допуске. Резина новая, но года старого.
Из сюрпризов во время обслуживания, комплект ГРМ на вид совсем свежий стоял, почти без выработки, так что ушел в запас. Дуга, купленная взамен царапанной — не подошла, хоть и с таким же номером. Лампочка подсветки указателя температуры двигателя очень нестандартная, а прибор важный — вылечил установкой диодной начинки лампы подсветки номера (которая в виде колбы с двумя контактами с обоих концов), на неё удобно можно надеть зеленую термоусадку в тон основной подсветке. Подъём стекла перестал работать. Неисправный спидометр вылечился после того, как вставил разъём датчика скорости с редуктора в положенную ему ответку к приборной панели.
Пробег на момент проведения ТО по одометру 74480. Пикантная особенность мотоцикла в том, что предпредыдущий собственник погиб — удавился в гараже, рядом с ним.
На текущий момент остаются вопросы по установке нового света — куплена фара — донор и две линзы, стекло без рифления, лента для ДХО. Есть желание установить центральный кофр. Не установлены USB розетка и стандартный прикуриватель в бардачок вместо магнитолы. Также есть мысль снять блоки ABS и переделать тормоза на прямые шланги. Не починен подъём стекла, стекло не отполировано.
Техника конечно, для первого раза слишком тяжелая — почти 300 кг, только и успевай подставлять ноги, чтоб не завалился. В пробке можно, если очень неспешно и виртуозно. Динамика по паспорту 4.3 сек, но даже в неумелых руках остается быстрой по сей день.
BMW R1150RT: Обзор от журнала «Моторевю»
R1150RT — самый роскошный туристический мотоцикл из R-серии BMW — машин с двухцилиндровым оппозитным двигателем. Занимая промежуточное положение между R1150RS и K1200LT, он обеспечивает практически такой же уровень комфорта, как и LT, обладая при этом меньшей массой и лучшей управляемостью. Оснащенный, как и R1150RS, оппозитным двигателем объемом 1130 см3, RT может похвастаться большим, обеспечивающим прекрасную защиту от непогоды обтекателем, снабженным огромной фарой с двумя встроенными противотуманными. Ветровое стекло с электрическим приводом позволяет производить регулировку его положения в движении, а дополнительно устанавливаемые жесткие багажные кофры и стереосистема увеличивают комфорт в дальней поездке. Сиденье RT просторно и удобно. Мотоцикл оснащен интегральной тормозной системой Evo и АБС с гидроусилителем.
Представитель класса средних туристов от BMW. В целом технически довольно удачный мотоцикл, хотя и не без типичных для фирмы «заморочек».
МОТОР
Весьма надёжный и беспроблемный мотор. Среди оппозитов BMW того поколения с него снято больше всех «силёнок», что никак на надёжности не сказалось. Как и для всех оппозитов, актуальна проблема с повреждением крышек ГРМ при падениях. Дуги на этот мотоцикл не поставить, но можно опционально установить накладки-усилители, во многом решающие эту проблему.
ТРАНСМИССИЯ
КПП или работает, или нет. Случаи проблемных КПП относительно редки, однако всё же бывает. Проявления обычные: невключение каких-то передач, как правило, второй. При неаккуратном обращении сцепление выходит из строя довольно часто. При покупке стоит провести драйв-тест, на котором следует проверить поведение мотоцикла при резком открытии «газа» на третьей и четвёртой передачах.
РАМА И ОБВЕС
Пластик толстый и весьма прочный. Самая большая неприятность при серьёзных падениях – искривление переднего бугеля, на котором висит вся передняя облицовка. Признак падения с последующим бюджетным ремонтом – «кривые» стыки пластика и «косо» закрученные винты-шурупы. На образцах первых годов выпуска могут подтекать топливные магистрали из-за неудачной конструкции. Однако если мотоцикл уже бывал на сервисах, и по нему проводились существенные работы, то это наверняка устранено. В принципе, это легко проверить у любого дилера по базе данных.
ТОРМОЗА
Достаточные для данного мотоцикла. Никаких особенностей в работе нет. Однако если при покупке обнаружится горящая лампочка АБС, то не следует покупать этот мотоцикл без посещения сервис-центра – «погасить лампочку» может оказаться не бюджетно.
ПОДВЕСКИ
Несмотря на то, что оснащены минимумом регулировок, довольно хороши практически для любых реальных асфальтовых условий. Срок службы амортизаторов может превышать 100000 км.
КОМФОРТ
Турер – он и есть турер, особенно баварский.
МОДИФИКАЦИИ
Существует версия с полуинтегральной тормозной системой с AБС и электроусилителем. Следует заметить, что работа электроусилителя вносит специфику в реакцию тормозов.
Обзор модели: BMW R1150RT