Чем отличается камазовский двигатель от мазовского

КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.

Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.

Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

Установка двигателя ЯМЗ на КАМАЗ

Привет всем форумчанам с огромным вопросищем! Наконец-то вернули права (12.37 ч.2), отслесарил свое на заводе, пора в дорогу.
Собираюсь брать Камаз с Мазовским 2-осным полуприцепом, и голова и телега в норм. состоянии, однако есть сомнения по поводу родного движка( 740-го). В принципе, у продавца есть откапиталеный 238-й, и он готов его перекинуть, но тут тоже есть сомнения. Искал ответы самостоятельно, перерыл кучу справочников и сайтов, однако свою конкретику так и не нарыл. Поэтому прошу всех опытных и не глумливых помочь советом и поделиться опытом вот по каким вопросам:
1. Потянет ли 740-й хотя бы 20т прицеп? Сам никогда с прицепами не ходил (исключая полевую кухню ХЗ когда), однако и одиночки Камазы, на каких работал — ну никакие на подъем. А 238-й, наоборот, как мне показалось, не тухнет почти никогда (на Урале 4320 такой стоял)
2. Насколько сложно технически переоборудовать Камаз под 238 двигатель? Знаю, после пожара их ставили, потом перестали. Конкретно — садится ли 238-й со сцеплением на камазовскую коробку, или нужно сочинять проставку, менять первичный вал, маховик и т.п?
3. Насколько совместим 238-й с остальными камазовскими узлами и агрегатами? Из того, что слышал (читал):
а) двигатель массивнее и тяжелей, поэтому не выдерживает поперечина рамы (или ее намеренно ослабляют, чтобы впихнуть, а потом она не выдерживает)
б) другой крутящий момент на коленвале — выходят из строя КПП и мосты
в) вибрация и ослабевание всех резьбовых соединений
Насколько это верно и как все-таки скрестить Ярославль (все ж он надежный и тяговитый) с Челнами?
4. Насколько такая рокировка оправдана экономически? Знаю, у 238 расход немного больше, зато нет этих постоянных, как у 740-го, перещелкиваний до 2Н, так что может, расход будет тот же, а то и меньше (таскать собираюсь 15-20т)?
5. По ремонту в пути — тут 740, понятно, доступнее. С другой стороны, с 238-м этого ремонта (особенно рутинного) куда меньше, по-моему. Так что лучше — доступность железок или надежность? Или у меня какие-то иллюзии относительно 238-го?
Вот основное пока, над чем уже месяц ломаю голову. Всем благодарен, кто имел терпение прочитать, двойная благодарность ответившим. Удачи на дорогах!!

ТВОЙбрат
08.03.2016 19:11

740 20-ку потянет. Но подъемы сходу брать не получится. Садиться все равно будет.
У нас был камаз с прицепом. Таскали 20ку и гораздо больше :). Надежно и проверено. Но была в свое время мысль поставить ЯМЗ. Достойных спецов не нашли, а кому зря доверять такую серьезную работу не доверили. Проблем и болезней у каждого из этих двигателей хватает. Свои плюсы и свои минусы. Идеальным является вариант ЯМЗ+камазовская КПП с делителем. Нашему почти соседу повезло взять такого камаза. Бежал в гору довольно резво. Переделывать плиту под коробку все же придется. И кабину приподнимать по высоте.
Но опять же, пришли на смену в свое время камазы с турбинами. Лошадок вроде поболе, но они в поле гуляют. Догонял такой нас по трассе, а обогнать силенок уже не хватает. И мучает и себя и нас.
Поэтому я бы советовал брать, что есть. Оно как говорится уже притерлось и работает. А изобретать — это потребует капиталовложений, времени и сил.

Иван
08.03.2016 19:13

Спасибо за совет, коллега!
Речь как раз и идет о варианте ЯМЗ + камаз.КПП с делителем, спецы есть (военный АРЗ). Только можешь подробнее — что там за болезни у ЯМЗ, повторюсь, в армии вообще горя с ним не знал. А уж убивал — как и положено срочнику; все едино, проблемы с чем угодно, но не с движком. Хотя, это Урал был, может там модификация другая, неубиваемая? Однако, если я правильно тебя понял, работы будет побольше чем «на два пальца», и в 10-20 р. могу и не уложиться? А может, и правда, потаскать на родном сопливце, все ж он 2004 года с валом номинал — глядишь, тысяч 200 еще пройдет. До дембеля с завода 20 дней, пока думаю, думаю, думаю.

ТВОЙбрат
08.03.2016 19:15

🙂 конечно нет
Раньше помню за такую процедуру на одном из предприятий около 130 т.р. просили. Зато с гарантией. Дак это ище давно было. Сейчас наверное 150 буит стоить.

Василь
08.03.2016 19:17

у свояка камаз с кразом и коробка кразовская доволен как слон тягает и по 20 и по 30 тонн все гут мосты и ходовка не сыпятся резина не выдерживает и прицепы разваливаются ездит уже 8 лет перед этим был камаз со всем родным двигатель при такой самой эксплуатации затрахал говорит тягача с камазовским мотором даром не хочет

Мишаня
08.03.2016 19:19

Ставь ЯМЗ! С КАМАЗлами работаем г. но, масло жрет причем у него норма, тосол ведрами, аппарат ужаснай бррррррррааа

Иван
08.03.2016 19:20

Ставить-то самому! А иначе — остаюсь с одной головой, где рожать телегу? Но как-то изгИбнуться все же надо, что присоветуешь?
ЗЫ А мои татары масло не жрали (хотя здесь и не Коми).

Башка
08.03.2016 19:21

Мазурик кипит постоянно. Такое ощущение, что ему банально объема его бачка не хватает. Видели ребята машины на которых их по два стояло. На Камазе этой проблемы нет.

МАЗай
08.03.2016 19:22

Кто кипит?! 238ой? Я кразом на фаркопе 50тонн и в кузове баласта 12-14 в такие горки затаскивал. И намека на перегрев не было. Его наоборот хрен нагреешь.

ТВОЙбрат
08.03.2016 19:25

Вот любите вы, хохлы, свои Кразы — что есть, то есть! А речь-то изначально шла — переварит Татарин КАМАЗ 238-й или незачем морочиться? Тут какие твои мысли?

Василь
08.03.2016 19:26

Если ставить ЯМЗ без турбины, то только не с 5-ти ступой коробкой. Я лес на МАЗе возил, так каждый татарин в гору от меня уходил, а я весь подъем на второй.

Вопросов
08.03.2016 19:26

Камазовскую КПП с делителем он не порвет?

УчЮся
08.03.2016 19:30

Ну если постараться как говориться можно и Х. Й сломать 🙂 Камазовская крепче коробка. на вывозе леса из тайги проверено, уж по го. ну полазили мама не горюй. на кразовской особенно первую порвать, как два пальца об асфальт, а Камазовская дюжит! Делает ее Камский Автомобильный Центр (8552) 31-41-73. Они ваще все камаЗЫ с ЯМЗ делають и к ним коробаны 125е с делителем стыкуют

УчЮся
08.03.2016 19:31

Коробки тока 152)) не стодадцатьпятые)

Хдесчастье
08.03.2016 19:34

238 Не греется это давно доказано и задушить его практически не возможно!встречался мне на элеваторе такой татарин с 238 мотором хозяин не на радуется сейчас купил еще одного татарина собирается тоже ставить 238 ямз коробка у него камазовская с делителем!расход чуть по больше!грузы тянет лично при мне с прицепом зерно привез 34 тонны я думаю для татарина это очень хороший груз!а в плане надежности мотор очень крепкий

СломалсяЯ
08.03.2016 19:36

Недавно поехал цементом грузиться на приятеля татарине с 238м мотором(коробка мазовская, пгу камаз), за рулем был пацан, первый день на этой машине. До последнего дня на этом камазе такой дегенерат работал, просто п. ц, тормозов почти нет, глушится машина только с улицы, т.к. тросик оборван был. Загрузили 28тн. и поехали домой, километров через двадцать обломилась лапка сцепления(была сварена из двух частей какого-то х. я), ночь на дворе, а ехать надо. Ну думаю это пыль для моряков, доедим, да и осталось километров двадцать пять. Сам сажусь за руль, врубаю первую и поперли, заезжаю в город, благо ночь, машин мало, светофоры не работают, подъезжаю к перекрестку с второстепенной, а дорога в подъем идет, ну думаю заранее первую воткну и не спеша проеду, и тут парни случается такая ху. та на ровном месте, что ноги бля потом долго дрожали. Вощим вместо первой попадаю в третью(старею наверное), назад вырвать никак! Задавливаю тормозами, пох, едет вперед на холостых, а из трубы дым как из тепловоза, ору пацану -«выскакивай глуши его», через несколько секунд машина глохнет. %) Так как движение на улице одностороннее-его мы перекрыли полностью и машину убрать надо было по любому, а сзади еще на Вольве одессит с контейнером подпер. Врубаю первую, на стартер, а он провернуть не может, т.к. в гору стоим, посылаю под машину пацана провернуть маховик, передача то не достается. Ну, думаю на заведенном ему внагляк воткнуть, завел машину и хрясь передачу. Вы когда-нибудь смотрели родео? А я в нем поучаствовал, камаз стал прыгать так, что мы бошками об потолок бились, а он то бля не глушится! Далее вообще п. ц, выдергиваю передачу в момент прыжка, и вместо нейтрали(тянул то сильно) включаю заднюю, они же напротив, камаз начинает задом прыгать на одессита, он от нас съе. ться. Кое как воткнул нейтраль. Не ну нах мне нужна была эта поездка? stop А мораль такова, что нех ездить на неисправной машине, пусть эти неисправности и кажутся мелкими. И что-что а 238 точно не задавишь, это я на своей шкуре прочувствовал.

Знающий
08.03.2016 19:40

Всем доброго времени суток, ЯМЗ 238 оч. хороший мотор,я такой на Урал 375 ставил, при установке на КАМАЗ,нужно учитывать 1-он тяжелее КАМАЗовского,а следовательно лучше подкинуть еще один коренной лист, 2-при установке придется убирать траверзу под мотором и что бы компенсировать потерянную жесткость,мы ставили между задними опорами рессор ,траверзу от УРАЛа, иначе появлялись трещины на раме в районе задних подушек. 3-это гемор с кабиной, ее нужно поднять сантиметров на 10. и 4 желательно скоростные редуктора, на 49 зубах бежит примерно 60 км. А вообще если все сделано по уму,машина едит гораздо лучше чем с родным мотором(это мое сугубо личное мнение). Чуваки ваще в промышленных масштабах КАМАЗы с ЯМЗ сбирают http://kamac.ru/salekamaz/yamz/ Тык у них перед кризисом очередь была, а сейчас вроде как у всех. Звонил на 8-800-500-30-20 звонок бесплатный мне все про камазики с ямздвиглом растолковали. Сказали купи комплект да сам поставь ЯМЗ на КАМАЗ

НУиЧТо
08.03.2016 19:42

238-ой на много лучше камазовского, и надежней и мощней, проверенно собственным опытом.Отец ставил сам на камаз-5410 с коробкой ямз.Лист в переднюю рессору добавить, кабину на 10см. поднять, поперечину из под мотора выкинуть (500тысяч прошел без всяких усилителей и ни чего не переломилось), переделать водяную систему,выхлопную систему, да гемору много но оно того стоит. Мы с ним всю Россию исколесили.По надежности с камазовским, небо и земля (в плане надежности), и прет как танк, и расход соляры такой же. А камазовский движек зае-ал, эти головки регулярно гнезда клапанные высыпаются (хотя не перегревал) весь сопливый, весь гремит как шарманка, и тд. и тп. Ямз заведешь, послушаешь и душа радуется.Если в нем будет хоть какое-то масло, залито хоть сколько-то воды,это не убиваемый двигатель, камазовская коробка тоже на много крепче ЯМЗовской.Я просто имею свой краз и свой камаз, поэтому делаю выводы из собственного опыта, а не из слухов.

СломалсяЯ
08.03.2016 19:45

Коллега, не могу не написать пару слов в защиту КАМАЗа. КПП с МАЗа и рядом не валялась с КПП КАМАЗ (похоже у Вас не удачный опыт). Я не знаю что такое — » Упало седло», поэтому не надо так категорично. У меня мотор не перебирался (один раз замена вкладышей) уже 8 лет. Соглашусь что ЯМЗ мощнее (экономичнее, мосло так не хавает), но и он столько гемору может принести, мало не покажется (перегрев, трещины в головках, прогар прокладки головки и попробуй в одну харю ее заменить на ямз-238, стаканы форсунок, привод вентилятора, помпа и т.д.) И самое главное это дороговизна запчастей. И там и там можно хлебнуть горя. Остается только то, что ямз мощнее и чуток экономичнее чем простой мотор КАМАЗа. Вот и выбирайте, что Вам ближе и удобнее. Мастера из Челнов, +7 (904) 672-42-51 Установка двигатель ЯМЗ на КАМАЗ мне, популярно растолковали

ПареньПарень
08.03.2016 19:46

Парни, я не хаю камаз а выражаю свое мнение.По поводу прокладок под головкой, так они вообще не перегорают просто так, или перегрев или гильза просевшая или еще, что то. Да, замена головки в одну харю практически не возможно, трещина у форсунок, да бывает. Перегрев ямз, так это плохой радиатор (разве летом камаз не греется если радиатор забит). По поводу траверсы, если к именно этой траверсы присмотреться, то она служит для крепления мотора, ну а усилить лишним не когда не будет,а тоннаж то да мы возили по 22-24 тоны, а если по 40 то конечно. С делителем оно конечно по удобней, но нужна заводская плита, а не сделанная на коленке.А вообще все зависит от профессионализма водителя и скорости передвижения.

ВДВ
08.03.2016 19:48

Может и так, мое мнение — ЯМЗ мотор хороший, а вот коробка фиговая. Лучше чем двигун ЯМЗ с КПП КАМАЗ в России не существует силового.

КАМАЗМАЗ
08.03.2016 19:56

Я на камазе с прицепом таскаю 32 — 35 тонн и он зараза прёт! По прямой даже с иномарками могу потягаться! Иномарки с ограничителями сзади остаются! Просто не зря у нас камаз называют шайтан арба! Если КАМАЗ с двигателем ЯМЗ то он буит ездить и на подъёмы залетать! Мне его парни из Челнов подогнали. У их там завод камазы делают с движками Ярославля http://kamac.ru/salekamaz/yamz/ общался с ними через телефон 917-291-62-05

КАМАЗМАЗ
08.03.2016 19:58

Кстати они сказали, что можно и комплект установки двигателя ямз на камаз купить и слюбой коробкой поставить хоть с зф хоть с делителем камазовскую, а можно и ямз 236 оставить, но с ней както не айс говорят

МАЗур
08.03.2016 20:00

Я с некоторыми на разгрузке встречаюсь! Говорят что не могли меня догнать из за ограничителя! Да и по нашим дорогам на иномарках не разгонишься! А камазу реально похрену! У меня рама 53213 (от водовозки) она длиннее 53212. И кузов у меня 7 метров! Плюс из мазовского одноосного полуприцепа сделали 8ми метровый прицеп! Вот ВАМ!! и движок ЯМЗ на КАМАЗе.

Василь
08.03.2016 20:03

На моем татарине камазе стоит ямз 238 и коробка ямз 236 установка заводская камаз 94 года выпуска. Все бы ничего да коробка задолбала мя. Вот думаю с коробкой КАМАЗ состыковать с делителкой

ВДВ
08.03.2016 20:04

У меня знакомый пригонял в 94 нового камаза 53212 с заводской установкой ЯМЗ 238. Оооочень как доволен был.

Кразовес
08.03.2016 20:09

Привет всем! Я в2003 году столкнулся с таким же выбором в одной организации . Меня пересадили на камаза атам родной ДВС стуканутый , механик и говорит либо он либо ЯМЗ. Вто время в автопарке уже было 5 камазов тягочей с ЯМЗ, я выбрал ямз с камазовской коробкой ( выдернул полностью с нерабочива краза) и непожалел. Около 2х недель ремонта и переделок мой самосвал загудел,и заработал. Комплект установки двигателя ямз на камаз купил в Камский Автомобильный Центр 8-800-500-30-20 звонок бесплатный, http://www.kamac.ru/. За 2 слишним года работы нанем серьезных проблем небыло только мелочь. Ставь непожалеешь !

Считалкинст
08.03.2016 20:11

ребята у ЯМЗ крутящий момент другой чем у камаза. ЯМЗ менее оборотистый и я думаю что на скорост повлияет.Скорость будет меньши чем с 740.10 .ямз1600 об / мин рабочии ,а у 740.10. 2000 об/ мин .

ЯЖговорил
08.03.2016 20:13

Вот этот момент и является одной из причин ускорения кпп КАМАЗ для ЯМЗ, стыкуют кпп 141 камаз урал со 152м делителем и коробка получается по скорости один в один с ямз 0,72-0,74 передаточное отношение

ЯЖговорил
08.03.2016 20:15

В Набережных Челнах делают цельные валы, а не сварные чтоб коробку без делителя состыковать с самим делителем 152. 027 вал делают +7 (904) 672-42-51, как звать не помню

НУи
08.03.2016 20:17

Для 740 2000 об.мин. это нормально. А 238 2000 об.мин. допускается лиш кратковременно, ЯМЗ быстро загнеться если постоянно держать такие обороты. Нормально для ЯМЗ 238 1100-1400 об.мин. вот эту разницу в рабочем режиме ( оборотах) и пытаются компенсировать при установке ЯМЗ на КАМАЗ, путём скрещивания кпп. Т.е. не терять скорость, и оставить комфортную работу для ДВС.

ААА
08.03.2016 20:18

Всеровно не пойму ! 740.10+кпп камаз +редуктор камаз .обороты 2000 ровно 85км/ч .А ямз 238+кпп камаз +редуктор камаз обороты 1400 скорость сколько?

Считалкинст
08.03.2016 20:19

Скорость будет меньше. И поэтому и скрещивают КПП КАМАЗ 141 (Ураловская) с делителем КАМАЗ компенсируя потерю скорости.

Вопросов
08.03.2016 20:21

Если ты работаешь — город — карьер, то удобнее иметь половинки + повышаю т.е. 5 и 5+ (кпп 152) , чем 5 и 4,75 (кпп 141+делитель от 152), а по большому счёту ставят то что есть, т.е. минимизируют стоимость переделки. Позвони парням в Челны +7 (8552) 31-41-73 они тебе расталкуют

ВОТтак
08.03.2016 20:23

Что такое 5+5 я понимаю а вот как 5+4,75 не пойму, имено 4,75 не пойму что это?
.
.
.4.75 это образно , ты пойми что делитель в этом случае будет не повышающим, а понижающим, и будут не половинки , а грубо говоря четвертинки, которые будут не прибавлять скорость, а понижать. Совет: покурить внимательно форум, здесь тысячу раз обо всем этом говорилось, с наглядными примерами и фотоотчетами. Здесь настолько все разжованно, расказанно, даже на уровне тонких материй все ясно и понятно. КУРИ ФОРУМ, а потом задавай вопросы, извини ссылки вставлять не умею

ААА
08.03.2016 20:23

Ребята у кого риально стоит 141 + делитель?

НУи
08.03.2016 20:25

Не мудрствуя лукаво поставь 47-е редуктора и резину 11R20 и будет тебе скорость с 152-й кпп. И больше ни чего мудрить не надо.
.
У меня на 260 десять новых и в запасе четыре.а на р 11 это много,а редуктор 47 тягу потеряет.
.
На 152-й все как положено, делитель повышает все передачи, тут как раз нет вопросов

2млнкм
08.03.2016 20:31

Я уже как пять лет купил на заводе (Камский Автомобильный Центр 8-800-500-30-20 звонок бесплатный) в Челнах комплект установки ЯМЗ на КАМАЗ, сам поставил за две недели, с коробкой камаз с делителем и не представляю, что можно придумать лучше у нас в России.

Двигатель КамАЗ-740, характеристики

Двигатель используется на автомобилях КамАЗ и других российских транспортных средствах.

Особенности двигателя и эксплуатационное обслуживание

Двигатель 740 марки для грузовых транспортных средств от камского предприятия впервые был выпущен в 1975 году. Агрегат представлял собой первый в своем роде ДВС непосредственно для установки на КамАЗ. Устройство оборудовано 8-ми цилиндровым V-образным блоком цилиндров из чугуна, техническая величина угла развала составляет 90 о при смещении рядов цилиндров на 29,5 мм, производителем также были добавлены мокрые гильзы из чугуна.

Блок оборудована стальным коленвалом, который поддерживает ход поршня – 120 мм. Использованы шатунные шейки на 80 мм и коренные на 95 мм. Длина шатунов составляет 225 мм, в основе использована прочная сталь, высота алюминиевых поршней – 75,7 мм, добавлено равномерное смещение камеры сгорания от центральной части на 5 мм. Поршневой палец с величиной – 45 мм. Следует учитывать, что система дополнительного охлаждения турбоверсии представлена масляными форсунками, которые размещены в блоке цилиндров. Система поддерживает давление масла – 4.0-5.5 кгс/см2.

В верхней части блока раздельно помещены чугунные головки с отдельным цилиндром на каждой из них, ГБЦ оснащены по паре клапанов. Тарелки выпускных клапанов с диаметром 46,6 мм, а впускных – 51,6 мм. Распредвал установлен непосредственно в блоке цилиндров, при этом устройство через штанги, коромысла и толкатели запускает в работу клапаны. От коленчатого вала добавлен шестеренчатый привод распредвала.

Стандартный мотор Евро-0 отличается следующими техническими характеристиками: подъем – 14,2/13,7 при фазе 242/256 мм. Настройка для корректной работы клапанов на силовом агрегате производится в зависимости от особенностей работы устройства. Показатель зазора выпускного клапана – 0,4мм, а впускного – 0,3 мм. Производителем заявлен порядок настройки для работы клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8. Помогать в настройке ДВС помогает насос типа ЯЗДА 33, а также форсунки 33-03/10. Более поздние варианты двигателей оснащались другими версиями.

• Среди технических особенностей двигателей стандарта Евро-1 выделяется оригинальный коленвал, поршневые пальцы и сами поршни, поршневые кольца, обновленная головка. Также производитель использовал турбонаддув без добавления интеркулера, установлен производительный насос ЯЗДА 337, форсунки 273.
• Силовые агрегаты под стандарт Евро-2 с обеспечением хода 120 мм применяется коленвал и другие крепления маховика, специальные поршни от устройства Евро-1, система промежуточного охладителя воздуха. В некоторых случаях моторы стандарта Евро-2 оснащаются ходом поршня 130 мм, благодаря чему обеспечивается функциональный объем 11,76 литров. Использованы поршни с высотой 70.7 мм, производитель применяет свои гильзы.
• Оборудование стандарта Евро-3 разработано на базе Евро-2, отличается головками повышенной прочности, обновленным коленвалом, форсунками 274, поршневыми кольцами.
• Моторы для Камаз Евро-4 оснащены обновленными поршнями, поршневыми кольцами, пальцами, головками с добавлением продвинутой системы впрыска Common rail, а также продвинутым SCR-катализатором.

Варианты силовых агрегатов без использования SCR согласно классификации соответствуют классу Евро-4, что указано в Правилах (96-02). Камазы 749 стандарта Евро-4 оснащаются ТНВД серии Bosch СР3.4, который поддерживает рабочее давление системы впрыска до 1600 бар. Обеспечивается контроль за такими через ЭБУ Bosch EDC7UC31. Такие силовые агрегаты оснащаются парой турбин ТКР-700-01 и ТКР-700-02. Аналогичные по техническим возможностям устройства – CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6. В комплекте с вариантами 7403 поставляются турбокомпрессоры серий ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

В общей сложности представлено 38 вариантов модификаций силовых агрегатов Камаз-740, которые отличаются по техническим характеристикам, подходят для размещения на транспортные средства российских автоконцернов.

1. КамАЗ-740.10. Представляет собой пример атмосферного двигателя стандарта Евро-0 и рабочей мощностью 210 л.с. с поддержкой 2600 об/мин. Крутящий момент устройства достигает 667 Нм, обеспечивая 1600-1800 об/мин. Технический ресурс от производителя – 400 тыс. км.
2. КамАЗ-740.10-20. Аналогичный по характеристикам агрегат с добавлением форсунок 271 и мощностью 220 л.с.
3. КамАЗ-7403.10. Турбодвигатель, выполненный на основе 740.10. Производитель добавил дополнительные поршни под величину сжатия 16, поршневые пальцы, продвинутую впускную систему, форсунки 271, ТНВД 334, усовершенствованные турбины ТКР 7Н1К. ДВС отвечает стандартам Евро-0, эксплуатационный ресурс составляет 400 тыс. км. при мощности в 260 л.с. и поддержании 2600 об/мин. Крутящий момент 834 Нм для 1600-1800 об/мин.
4. 4. КамАЗ-740.11-240. Продвинутый турбодизель для класса Евро-1 с предустановленным ТНВД ЯЗДА 337-40, а также форсунками 273-31. Обеспечивается степень сжатия 16.5 при рабочей мощности 240 л.с. и 2200 об/мин. Устройство поддерживает крутящий момент 834 Нм при работе на 1400 об/мин. Технический ресурс от производителя –800 тыс. км, не установлен интеркулер.
5. КамАЗ-740.13-260. Двигатель является аналогом 740.11-240 с установленным ЯЗДА 337-42, форсунками 273-20. Предельная мощность составляет 260 л.с.
6. КамАЗ-740.30-260. Оборудование соответствует стандартам Евро-2, добавлены турбины с интеркулером ТКР 700, оригинальный насос ЯЗДА 337-20, а также форсунки 273-20. Рабочая мощность составляет 260 л.с., обеспечиваются 2200 об/мин, при 1300 об/мин крутящий момент – 1079 Нм.
7. КамАЗ-740.31-240. Относится к аналогам моторов 740.30, однако мощность в данном случае – 240 л.с.
8. КамАЗ-740.35-400. Модель представляет собой продвинутую версию двигателя с коленвалом и ходом поршня 130 мм, благодаря чему рабочий объем достигает 11.76 л, предусмотрен уровень сжатия – 16.8. На агрегате установлены турбины серии ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, применяются форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Предельная мощность – 400 л.с при обеспечении 2200 об/мин, при работе на 1400 об/мин крутящий момент составляет 1570 Нм. Оборудование применяли для установки на КамАЗ-6560.
9. КамАЗ-740.37-400. Аналогичный с силовым агрегатом 740.35, однако применяется насос бренда Bosch PE8P120A920/5RV, а также форсунки АЗПИ 216-02. Производителем добавлен блок управления на базе Bosch MS6.1. Рабочая мощность двигателя – 400 л.с. при поддержании 1900 об/мин, а также 1300 об/мин в случае с крутящим моментом 1766 Нм. Оборудование используется для установки на технику КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КамАЗ-740.38-360. Технический аналог 740.37 с более низкой отдачей – 360 л.с., а также 1900 об/мин. В случае 1200-1400 об/мин действует крутящий момент 1569 Нм.
11. КамАЗ-740.50-360. Двигатель стандарта Евро-2, который оборудован насосом ЯЗДА 337-20, системой форсунок 273-20, производительными турбинами ТКР-700 и интеркулером. Предельная мощность двигателя – 360 л.с и 2200 об/мин, поддерживается крутящий момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
12. КамАЗ-740.51-320. Аналогичное предыдущему оборудование с мощностью 320 л.с. на 2200 об/мин, и крутящим моментом 1275 Нм при 1400 об/мин. Двигатель применялся для комплектации КамАЗ-6520 и 6522.
13. КамАЗ-740.52-260. Оригинальная версия с рабочей мощностью 260 л.с.
14. КамАЗ-740.53-290. Двигатель с мощностью 290 л.с.
15. КамАЗ-740.55-300. Версия ДВС на 300 л.с., которая устанавливалась на грузовики КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360. Мотор отвечает стандартам Евро-3Ю относится к серии электронных ТНВД ЯЗДА 337-23, добавлены форсунки 274-20, производительные турбокомпрессоры ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность двигателя составляет 360 л.с. на 1900 об/мин, в случае 1300 об/мин поддерживается крутящий момент 1570 Нм. Технический ресурс – 800 тыс. км, мотор применяется на автомобилях КамАЗ-6520 и 65201.
17. КамАЗ-740.61-320. Технический аналог представленного ранее мотора с мощностью 320 л.с., который применяется для установки на КамАЗ-6520. Производителем добавлен насос серии 337-23.01.
18. КамАЗ-740.62-280. Производительный турбодизель с мощностью 280 л.с., особенностью которого стало использование насоса 337-23.02.
19. КамАЗ-740.63-400. Мощная 400-сильная версия экологического стандарта Евро-3, которую устанавливали на КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Применяются форсунки АЗПИ 216, а также продвинутая электроника бренда Bosch с насосом PE8P120A920/5RV и ЭБУ MS 6.1.
20. КамАЗ-740.64-420. Мотор соответствует стандарту Евро-3, отличается мощностью на 420 л.с.
21. КамАЗ-740.65-240. Представляет собой модификацию силового агрегата с мощностью 240 л.с., который соответствует стандарту Евро-3. Модель оборудована насосом ЯЗДА 337-23.03/04, а также форсунками 274-40/41, контроллером ЭЛАРА 50.3763.
22. КамАЗ-740.602-360. Силовой агрегат отвечает стандарту Евро-4, оснащен впрыском технологии Common rail, поддерживает рабочую мощность 360 л.с. с техническим ресурсом 450 тыс. км.
23. КамАЗ-740.612-320. Представляет собой прямой аналог 740.602 с мощностью 320 л.с.
24. КамАЗ-740.622-280. Один из вариантов моторов на 280 л.с.
25. КамАЗ-740.632-400. Агрегат с мощностью 400 л.с.
26. КамАЗ-740.642-420. Продвинутая модель двигателя на 420 л.с.
27. КамАЗ-740.652-260. Устройство с мощностью 260 л.с., которое подходит для установки на автомобили НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
28. КамАЗ-740.662-300. Агрегат с мощностью 300 л.с. для комплектации НефАЗ-5633 и 6606.
29. КамАЗ-740.70-280. Является прямым аналогом мотора 740.602, который оснащен SCR-катализатором, а также отвечает техническому стандарту Евро-4. Общий рабочий ресурс составляет 1 млн км.
30. КамАЗ-740.71-320. Дизельный мотор с мощностью 320 л.с.
31. КамАЗ-740.72-360. Мотор с предельной мощностью – 360 л.с.
32. КамАЗ-740.73-400. Силовой агрегат с мощностью 400 л.с. для установки на автомобилях КамАЗ-6460.
33. КамАЗ-740.74-420. Представляет собой аналог предыдущего устройства на 420 л.с.
34. КамАЗ-740.75-440. Самый мощный среди двигателей стандарта Евро-4 — 440 л.с.
35. КамАЗ-740.705-300. Мотор экологического стандарта Евро-5 с мощностью 300 л.с.
36. КамАЗ-740.725-360. Схожая по характеристикам версия с мощностью 360 л.с.
37. КамАЗ-740.735-400. Устройство с мощностью 400 л.с.
38. КамАЗ-7409. Газодизельный двигатель для автомобилей КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Образование трещин головок непосредственно около форсунок. Подобная неисправность часто встречается на двигателях стандарта Евро-2 после пробега более 100 тыс. км. Проблема связана с особенностями конструкции ГБЦ, а был дефект полностью устранен на головках моторов Евро-3.
2. Технический износ вкладышей. Подобная проблема характерна для моторов Евро-3, которые должны проходить осмотр после каждых 50 тыс. км пробега. В некоторых случаях вкладыш проворачивает до 100 тыс. км.
3. Перегрев. Чаще всего причиной является загрязнение радиатора, проблемы в работе термостатов, гидромуфты. Иногда специалисты отмечают неисправности в головках, гильзах, а также зажигании. В результате перегрева могут растрескаться гильзы.
4. Появление дыма: белый дым означает появление воды в баке, попадание жидкости на цилиндры; синий дым – попадание в цилиндры масла; черный – возникновение проблем в топливной системе, настройке насоса подачи топлива.
5. Посторонний шум и постукивание. Часто неисправность находится в форсунках, плохо настроенных клапанах, системе зажигания, коленвале, вкладышах. В некоторых случаях могут быть неправильно выбраны поршни в основе поршневых пальцев.
6. Троит. В данном случае обязательно проверяются форсунки, трубки, свечи или фильтры.

На двигателях стандарта Евро-3 каждые 150 тыс. км следует заменять масляный насос, а силовые агрегаты на базе электроники Bosch для Евро-2 плохо реагируют на низкие температуры: могут плохо заводиться. Устройства категорий Евро-2 и Евро-3 нередко сталкиваются с лопнувшим коленвалом. Двигатели стандарта Евро-3 защищены от интенсивного износа направляющих клапанов.

Номер двигателя Камаз-740

Оригинальный номер силового агрегата нанесен слева по ходу на поверхности блока спереди мотора. Также обозначение на выпущенных до 2007 года двигателях выбито около четвертого цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Предусмотрена возможность монтажа на стандартный атмосферный двигатель 740 турбины. В таком случае мотор будет относиться к модификации 7403. Для решения потребуется приобрести пару турбин ТКР 7Н1К, выполнить замену заводских поршней на аналоги 7403, установить форсунки и насос 7403. Также потребуется использование обновленной выхлопной и выпускной системы.

Камаз евро 1 2 в продаже на нашем сайте.

Вопрос-ответ про двигатель КАМАЗ

Задайте вопрос нашему специалисту в конце этой страницы или по электронной почте.

• Скажите, кто на самом деле изготовитель двигателя CUMMINS ISB6.7E4 300 № 86039970.
  — Согласно документации, компания-производитель — ZCK — ZAO CUMMINS KAMA.

• Можно ли на Урал с установленным ДВС КАМАЗ поставить двигатель класса ЕВРО-3? Если можно, то какую модель предпочтительнее и нужно ли менять КПП?
  — На автомобили Урал 4320 устанавливаются только двигатели ЕВРО-0, без вариантов.

• Можно ли заменить двигатель №740.11-1000411-04 на №740.11-1000411-01 и какая комплектация последнего?
  — Нет, заменить их нельзя — это абсолютно разные двигатели.

• Подскажите, в какой комплектации продаются двигатели 740.13-1000400 (21) (22).
  — Они продаются в максимальной комплектации со всем навесным. Отдельно поставляется только Сцепление, коробка передач, радиатор и расширительный бачок.

• Проблема такая — на автобусы ЛИАЗ 525645, год выпуска 2006, были установлены двигатели 740.21 и 740, взамен стоявших ранее 740.31. В местной отделе ГИБДД отказывают в регистрации, аргументируя это изменением конструкции автомобиля, и заставляют оформлять переоборудование. Как нам быть.
  — Принципиально эти блоки одинаковые и имеют идентичный класс экологичности. В вашем случае, Вам необходимо взять официальный отказ в регистрации и отправить его в к Главному конструктору, после чего вы получите официальный документ, который впоследствии предъявите в местное ГИБДД.

• У меня на автомобиле не установлена турбина. Стоит ДВС 740.10-210. ЕВРО-0. Можно ли мне доработать ДВС, установив на него турбину? И что для этого нужно?
  — В вашем случае необходима доработка вашего ДВС до 7403 (класса ЕВРО-0). Кроме установки турбин (7Н1) следует выполнить замену поршневой группы, ТНВД, форсунок, и системы впуска и выпуска, в том числе и на самом авто.

• У меня КАМАЗ 43118 с установленным ДВС 740.30-260. Требуется замена двигателя, какую модель вы можете посоветовать? Желательно минимизировать различные возможные доработки.
  — Наиболее близкий — 740.30-100402. Замена на двигатели большей или меньшей мощности, а также другого класса экологичности конструкторской документацией не разрешается. К тому же придется параллельно менять и коробку передач. Выберите комплектацию предложенного двигателя, соответствующую вашему ХТС — это наиболее простой вариант.

• Я хочу поставить на свой КАМАЗ 65115 ДВС 740.13 вместо стоящего на нём двигателя камменс. Возможно ли это?
  — Однозначно, нет. Во-первых, класс экологичности понижать строго запрещено, и во-вторых, требуется большое количество доработок, в том числе замена КПП, сцепления, педалей и пр. Установленный в данный момент у вас двигатель тоже относительно неплох при должном соблюдении условий эксплуатации.

• Хочу заменить ДВС вместе с коробкой. № 740.13.260 на 740.30.260 на КАМАЗе 53228. Получится ли не использовать масштабное переоборудование? Если нет, то что нужно переделывать?
  — У них даже внешне есть сходство, но на 740.30 присутствуют патрубки для ОНВ. То есть, необходима установка дополнительного радиатора. К тому же необходимо:
  1. Поднять кабину.
  2. Поменять привод коробки передач.
  3. Наличие строго импортного сцепления.
  4. Модель пола только 53205, иначе не подойдёт.
  5. КПП 142 устанавливать запрещено — либо 154 либо ZF.
  Плюс в процессе доработки могут выявиться различные дополнительные работы.

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы: