Как проверить крышку расширительного бачка bmw e90
Приветствую всех ! Подскажите,как должна работать правильно пробка на расширительном бачке,когда она стравливает давление,когда нет? вообще принцип ее работы.
У меня есть две пробки, с одной пробкой верхний патрубок радиатора становится почти колом,пока действительно как ты написал не выкрутишь ее и не стравишь воздух,а со второй пробкой такого не происходит,патрубок не раздувает,так как их проверить и какая из них рабочая?
22.12.2009, 10:14
Цитата(johnplaneta @ 22.12.2009, 13:10)
Приветствую всех ! Подскажите,как должна работать правильно пробка на расширительном бачке,когда она стравливает давление,когда нет? вообще принцип ее работы.
У меня есть две пробки, с одной пробкой верхний патрубок радиатора становится почти колом,пока действительно как ты написал не выкрутишь ее и не стравишь воздух,а со второй пробкой такого не происходит,патрубок не раздувает,так как их проверить и какая из них рабочая?
Принцип работы такой, там стоит клапан у меня есть тема где я ее полностью разбирал, называется фотоотчет по ремонту крышки радиатора или что то типа этого. Смотря какая крышка если М-50 то там должно быть выбито 200 то есть 2 кг, на ранних двигателях другая цифра точно не помню немного меньше в район 1,5. Шланг верхний должен быть твердым, но не колом, примерно как велосипедная шина. По твоему описанию у тебя обе пробки не работают)))
P.S. Посмотри мою тему, разбери прочисти, ломаться там вообще нечему, они выходят из строя из-за грязи. Я свою разобрал, но первый блин комом, я срезал все усики на 50 %, из-за этого она у меня при выкручивании оставалась в бачке. После меня уже народ вырезал усики через один, тогда все работает.
johnplaneta
22.12.2009, 13:47
Цитата(shpaul @ 22.12.2009, 13:14)
Принцип работы такой, там стоит клапан у меня есть тема где я ее полностью разбирал, называется фотоотчет по ремонту крышки радиатора или что то типа этого. Смотря какая крышка если М-50 то там должно быть выбито 200 то есть 2 кг, на ранних двигателях другая цифра точно не помню немного меньше в район 1,5. Шланг верхний должен быть твердым, но не колом, примерно как велосипедная шина. По твоему описанию у тебя обе пробки не работают)))
P.S. Посмотри мою тему, разбери прочисти, ломаться там вообще нечему, они выходят из строя из-за грязи. Я свою разобрал, но первый блин комом, я срезал все усики на 50 %, из-за этого она у меня при выкручивании оставалась в бачке. После меня уже народ вырезал усики через один, тогда все работает.
Двигатель у меня М50, на пробке да выбито 200
ОК спс сейчас поищу твою тему
Добавлено через 3 часов:
Цитата(shpaul @ 22.12.2009, 13:14)
Принцип работы такой, там стоит клапан у меня есть тема где я ее полностью разбирал, называется фотоотчет по ремонту крышки радиатора или что то типа этого. Смотря какая крышка если М-50 то там должно быть выбито 200 то есть 2 кг, на ранних двигателях другая цифра точно не помню немного меньше в район 1,5. Шланг верхний должен быть твердым, но не колом, примерно как велосипедная шина. По твоему описанию у тебя обе пробки не работают)))
P.S. Посмотри мою тему, разбери прочисти, ломаться там вообще нечему, они выходят из строя из-за грязи. Я свою разобрал, но первый блин комом, я срезал все усики на 50 %, из-за этого она у меня при выкручивании оставалась в бачке. После меня уже народ вырезал усики через один, тогда все работает.
разобрал свои две пробки,усиков я никаких там не обнаружил,с помощью отвертки разобрал все,склоняюсь что обе пробки не оригинал,значков БМВ выбитых на них не обнаружил,номер только выбит и то на одной,на второй вообще чисто.
Грязи у меня там было конечно на много меньше чем у тебя в теме.
22.12.2009, 14:56
Цитата(johnplaneta @ 22.12.2009, 16:47)
с помощью отвертки разобрал все,склоняюсь что обе пробки не оригинал,
Оригинальную с помощью отвертки не разберешь, на фото у меня оригинал. если у тебя обе не оригиналто лучше закажи. Цена под заказ заменителя нормального в районе 10 — 15 баксов.
24.12.2009, 22:13
Цитата(shpaul @ 22.12.2009, 14:56)
Оригинальную с помощью отвертки не разберешь, на фото у меня оригинал. если у тебя обе не оригиналто лучше закажи. Цена под заказ заменителя нормального в районе 10 — 15 баксов.
А какой нормальный заменитель?
Заказал Meyle по каталогу, а вместо 200бар пришла 140 как я понял (на крышке в центре 140, номера совпадают). И что с ней делать теперь ставить?
25.12.2009, 3:30
Цитата(Вовчик @ » post=)
А какой нормальный заменитель?
оригинал, 700 руб
25.12.2009, 6:01
Цитата(Вовчик @ 25.12.2009, 1:13)
А какой нормальный заменитель?
Заказал Meyle по каталогу, а вместо 200бар пришла 140 как я понял (на крышке в центре 140, номера совпадают). И что с ней делать теперь ставить?
В принципе можешь ставить и ездить, ничего страшного не произойдет просто закипание антифриза будет происходить не на красном делении шкалы, а чуть раньше. Многие наоборот ставят их для того что бы старенький радиатор работал под меньшим давлением.
25.12.2009, 6:45
а я вообще всем пробкам недоверяю. как прогрелась так выхожу с салона и приоткрываю пробку,спустишь лишний пар,потом целый день ездишь и голова не болит.по совету местного гуру.
Как проверить крышку расширительного бачка bmw e90
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Вы не робот?
Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.
Проверка крышки радиатора на BMW
Здравствуйте, когда-то у моего друга была проблема в системе охлаждения автомобиля (тоже E39 дорест, машина друга). Долго искали проблему и мастера и мы с ним тоже. Мы думали что это прокладка, в худшем голова. В итоге другой мастер обнаружил проблему. И как вы думаете что это было? Да, проблема была именно с крышкой расширительной бачки. После этого я стал изучать эту деталь если можно так выразиться. Так как у меня тоже была BMW, E46 тогда. Оказывается многие водители недооценивают «эту крышку» и не парятся с этим, А ЗРЯ. Именно поэтому я решил создать такую тему чтобы все ну или кто увидит данную тему были в курсе что это за «фрукт», начнём.
Крышка радиатора или расширительный бачок, как вам будет удобнее называть. Уже с кузова E60 или E90 точно не помню, поправьте если ошибаюсь BMW модернизировала эту самую крышку. Само слово «модерн» говорит что теперь крышка выглядит более современно. Да действительно она стала практичнее, откручивать и закручивать стала удобнее и приятнее. Если старый образец закрывался без усилий, то вот открывать уже было не удобно. Но сама форма старой крышки РБ (расширительный бачок) мне нравится больше. Новая крышка РБ относительно новая конечно, устанавливается и по сей день на новых автомобилях компании.
OK, теперь о функциях и задачах с которыми задействована эта «на первый взгляд обычная крышка». Почему я использовал именно это выражение, да потому что я более чем уверен что есть люди которые не знают или не догадываются что это не просто крышка, а один из важных узлов системы охлаждения автомобиля. Крышка РБ это своего рода «недооценённый актёр», которого игнорируют критики, но зрители знают на что он способен, не все конечно но большинство. Глазу не видно эго задачи, но пользы колоссальные.
Далее, как а и сказал некоторые люди даже не знают что делает это «крышка РБ». Честно я и сам был в числе этих людей, узнал только через некоторое время после покупки первой машины (E46), почти 6-лет назад.
Данные: — BMW имеет два вида крышки РБ (если есть и другие виды на элекро-кары и прочее то я не в курсе).
Первая 200: = 2-атмосферы или чуть больше 2-бара. С завода идёт только на бензиновые двигатели.
Второй 140: = 1,4-атмосферы или чуть больше 1,4-бара. С завода идёт только на дизельные двигатели. Как мы знаем у дизеля рабочая температура ниже чем у бензиновых, не трудно догадаться почему дизеля такие живучие.
Важно! В интернете и на форумах много читал что на старых двигателях M20 и M40 с завода идёт крышка на 140, знайте что НЕТ такого в документации!
Функции: — Какая задача у крышки РБ? — Крышка РБ, он же запорный механизм системы охлаждения, грубо говоря сама это крышка и есть клапан. Принцип работы у нее очень простая, но ответственная. Запорный механизм он же крышка РБ, выполняет две задачи. Первая: — Предохранительный клапан избыточного давления открывается при избыточном давлении в системе после двух бар для бензина и 1,4-бар для дизеля, плюс/минус 0,1-0,2 бара для сброса лишнего давления наружу (на улицу чтобы было понятнее).
Второе: — Вакуумный клапан на 0,1-бара открывается в тот момент когда система уже разряжена, чтобы не было вакуума в системе. Это значение одинаково и для бензина и для дизеля.
Итог: — Выше мы узнали что из себя представляет крышка РБ и на что она способна и за что отвечает. Теперь мы знаем что «крышка РБ» очень важный узел для системы охлаждения автомобиля. Но как её проверить? И тут многие скажут «эй Карл зачем заморачиваться» пойду и куплю новый оригинал BMW Group, он не дорогой. Да это самый оптимальный я бы даже сказал самый правильный вариант. Но не у всех в стране есть этот BMW Group и приходится довольствоваться только «аналогами», качества некоторых мягко говоря не очень. Другие запчасти пока трогать не будем, а вот именно то что касается «всех узлов системы охлаждения автомобиля» то здесь нужно и надо покупать Оригинал и только BMW Group. Вот на этом экономить НЕЛЬЗЯ! Было много случаев когда мастер демонтировал всю систему охлаждения и под конец и сам двигатель разобрали, но результат ноль. Оказывается вышла из строя именно крышка РБ и таких историй море. Само по себе крышка РБ довольно надёжная, там и ломаться не чему, если конечно водичкой не ходили или дешёвым антифризом. Зачем зря тратить деньги на новую, а если проблема вообще в другом месте. Сначала проверьте крышку РБ, может он работает на все 101%. А на сэкономленные деньги можно купить детям какой-нибудь Миньон, Боба, Кевина или Стюарта.
Бонус: — Вот и десерт нашей сегодняшней темы. В интернете много видео на эту тему, но мне понравился именно этот. Такую приспособу можно легко сделать самим, включить ум и собрать все грамотно и получится вполне себе оригинальная вещь (приспособа), плюс она ещё в дальнейшем пригодится. 90%-БМВ-шников вряд-ли заставишь пересесть с BMW на что-то другое, не зря же говорят, один раз BMW всегда BMW. Зато теперь вы не будете бегать каждый раз в магазин за новеньким крышкой РБ с наклейкой от BMW Group. Пока всё, всем здоровья и удачи.
Крышка расширительного бачка BMW. Менять не нужно мыть!
«Меняйте крышку расширительного бачка ежегодно или каждые 2 года…» — в общем, примерно такими фразами исписаны все клубные форумы БМВ.
А зачем её менять и что в ней такого? Давайте разберёмся.
Эта крышка, помимо удержания антифриза, регулирует давление в системе охлаждения. В ней имеются 2 клапана: 1-й клапан сохранения рабочего давления в системе охлаждения горячего двигателя. Оно равно 2 атмосферы. Второй клапан, наоборот, способствует всасыванию воздуха в расш. бочок, когда мотор полностью охлаждается, давление падает, чтобы не образовывалось чрезмерной разряженности и не сжимало патрубки(эффект вакуума).
Давление в системе необходимо, чтобы повысить порог кипения ОЖ дабы мотор работал в строго заданном температурном режиме, видимо немного завышенном.
Рано или поздно, клапан стравливания избыточного давления перестает вовремя открываться или открываться вообще. Из-за этого лопается расширительный бачки, срываются патрубки и распирает радиатор.
В общем я прошел через первые 2 описанные стихии ранее. А радиатор у меня в очередной момент просто начал парить спереди, аккурат из ноздри, как чайник из носика, свистка только не хватало. Где-то в верхней части разошелся шёв или прохудился. Антифриз не уходил, даже ездить можно было, только без продолжительных простоев и дорожных заторов, иначе, при простое, из ноздри пар начинал сифонить, было стрёмно и неловко. Радиатор я заменил.
Так вот, вернемся к крышке. Прошли очередные пара или даже более лет и я озаботился тем, что заметил 2 вещи: 1) зимой как вакуумом сплющивало резиновые патрубки, а с приходом весны подолгу не отключается вентилятор охлаждения. При этом перегрева нет, стрелка строго посередине. Видимо пришло время снимать радиатор и промывать. Что поделать, живу я в районе густо заселенном тополями. Ну и крышку пора сменить, а то вдруг давление уже начало зашкаливать.
Но прежде приспичило мне разобраться — что же в ней портится и отчего её так часто меняют. Покопался в закромах и нашел парочку старых. Их-то я и решил разобрать или разломать.
Разломать не получилось, получилось разобрать.
1. Сначала отделяем клапан от пробки. Обычной шлицевой отверткой поддеваем за бортик и отщелкиваем.
2. Видим пужину Она то и давит на клапан в котором встроен еще один клапан. «мы встроили тебе клапан в клапан, чтобы ты стравливал давление, пока стравливашь давление» :))). Просунув отвертку и попытавшись открыть услышал хруст на пружине или где-то рядом, словно там был песок или известковый налет… В общем мне как-то не понравилось, показалось туговато и неохотно пошла.
3. Разбираем дальше. Снимаем деталь удерживающую пружину. Для этого снизу надавливаем на защелки (внутрь), а сверху немного поддеваем приоткрывая. Так пару защелок утапливаем поддевая сверху и она отщелкивается. Внутри видим пружину и клапан.
4. а в этом клапане также имеется клапан обратного всасывания воздуха.
Помыв, почистив и продув все детальки собрал всё в обратной последовательности. Клапан нажимается, без заедания и какого-либо песчаного хруста. Из чего могу предположить, что он мог восстановить свои рабочие характеристики.
Жаль нет у меня подходящего лишнего бачка, чтобы накрутить крышку, накачать воздухом и проверить порог сброса давления. Что ж, до ближайших дней, как соберусь промывать радиаторы, подожду, а там сниму бачок и попробую.
Может кто знает подходящие по диаметру и резьбе дешевые аналоги бачков от других машин? БМВшные даже аналоги че-то дорогие, чтобы просто взять и купить для теста))
PS/
ВЫВОД. Клапан и пружина просто загаживается шламом и отложениями из антифриза. Пружина вроде нормальная — эластичная. Но откуда грязька? Антифриз меняю регулярно. Часто, из-за каких-то ремонтов, 50% или более меняются даже каждый год.
Эти отложения и прочий шлам, указывают на важный пункт в любой инструкции по ремонту и обслуживанию автомобиля. Пункт, который 99% людей игнорируют! При замене охлаждающей жидкости НЕОБХОДИМО ПРОМЫВАТЬ СИСТЕМУ ВОДОЙ! Всего-навсего, нужно просто влить бесплатную воду, покататься минут 15-20 на ней, слить и залить чистого хорошего антифриза.
И не нужно городить и встраивать в систему водопроводные фильтры очистки или бензофильтры. МНОГО ТАКИХ ГЛУПЫХ видео есть на Ютубе. Мастера-пепки вместо того, чтобы просто слить весь мусор и ржавчину со старым антифризом зачем-то его фильтруют.
Признаюсь, за свою практику автоводительства пренебрегал промывкой. Только менял ОЖ по регламенту. Лень-матушка и не допетривал о важности сего мероприятия. В этот раз постараюсь сделать всё как умные автоинженеры-конструкторы завещали.
Всем бобра и удовольствия за рулём!