Ремонт УАЗ Патриот своими руками: замена радиатора и вискомуфты
В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот — машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву.
Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.
Что понадобиться для ремонта
4) Набор инструментов AIRLINE — Ключ рожковый 10 и 13 — Трещотка и головки 17 и 13 — Отвертка шлицевая — Ключ рожковый 32
Подготовка к снятию радиатора
На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы.
Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.
Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.
Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.
Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.
Снятие электровентилятора
Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.
Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.
Сборка радиатора
На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.
Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.
Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.
Установка радиатора
Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.
После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.
Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.
Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно.
Проверка датчиков
Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение.
Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата.
Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.
Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм.
У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля.
Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор. Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.
Ремонт должен быть качественным
Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.
В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот.
Полный ассортимент продукции на https://carvilleshop.ru
Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!
Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:
Лайфхак. Кожух (диффузор) вискомуфты.
Лайфхакинг (от лайфхакинг, англ. life hacking), по сути, является набором полезных и зачастую коротких советов, позволяющих с меньшими затратами и/или более быстро решать различные задачи жизненного и бытового типа.
Тема скорее заезженная. Но дошел сам и сделал сам. (на 2 день владения машиной).
Надо отрезать полосу в 40 мм у нижней половины окружности диффузора По крайней мере такая цифра у меня получилась. Я просто «колумбиком» отчертил и заболгарил.
Жизнь облегчает сказочно. Многие ролики меняют по факту предсмертных судорог, я же периодически снимаю ремень и проверяю.Не понравился ролик? Промывка, смазка и на место. Да и за одно беглый осмотр моторного отсека.
Поищите на драйве как люди резали диффузор. Там резали не стесняясь, кто по 10 см полосу отпиливал, кто вообще нижнюю половину кастрировал, я же отрезал максимальный минимум. За 11 месяцев эксплуатации отклонений нет.
Немного о роликах:
Пыльник вскрывать у наружной обоймы подшипника!
Видел как многие у внутренней обоймы ковыряют хз чем и портят край пыльника.
Говорю: нахрена тут то вскрываешь ? Ответ : тут удобнее.
Промываю бензином, смазываю следующим:
замена вискомуфты на … вискомуфту, конечно же.
, ну вот на рубеже 30 тыс. км случилась по настоящему «поломка» а не мелкое недоразумение. Последнее время погода стояла по настоящему осенняя, утром около 10-12 градусов. Поскольку категорически не люблю садиться в холодную машину, пользовал автозапуск. Но по наступлению теплых деньков заметил что машина «на холодную» заводится тихо. Нет этого рыка заходящего на посадку боинга в первые минуты запуска ДВС. Значения особо не придал, езжу каждый день, до этого машина не грелась. Но тут поездив как то по магазинам, с короткими остановками, был неприятно удивлен срабатыванию вентилятора, и пятому делению на шкале, после стоянки. Возле дома нашел кусок картонки, ибо пальцы совать жалко, попробовал виску остановить. А она взяла и остановилась, на горячую, практически без сопротивления. Утром следующего дня уже завел с ключа, и опять тихо. Не слышно ее. Пошел курить инет, смотреть видосики на Ютубе. Из полученной информации утвердился во мнении, что виска подружилась с пушным зверьком. Жаль конечно, не дотянула немного до ТО-2, может и поменяли бы по гарантии. Искушение «ездить так» отмел сразу, ибо момент скользкий, можно закипеть в самый не подходящий момент. За 2500 руб была приобретена новая виска без крыльчатки. Взят у знакомого ключ на 32. И сегодня на даче произведена операция по замене.
Что касается процесса замены:
1. если у Вас ключ не совдеповский, а как у меня на фото, точить его НЕ НАДО, достаточно выставить так, что
бы заходил аккурат между двух болтов на шкиве.
2. диффузор снимать не надо, она достается спокойно и так, единственный момент, при откручивании
не уронить ее вниз, крыльчаткой можно повредить соты радиатора.
Сам процесс занял около 20 минут. По дороге домой шкала температуры дальше третьего деления не поднималась, после короткой стоянки у магазина поднялась на деление, вернулась на третье через метров 100 после начала движения. У подъезда постоял поторохтел на холостых минут 10 так же на третьем делении, ELM-ку не подключал, градусы не скажу, звиняйте, объясняю посему на пальцах, как умею))))
Всем ровных дорог, не ломайтесь)
Разборный диффузор
При техническом обслуживании УАЗ Патриот, у многих людей вызывает раздражение диффузор и процесс снятия вентилятора охлаждения. Решение вопрос давно витало в воздухе и вот.
Каждого владельца автомобиля УАЗ патриот так или иначе касалась задача замена ремней привода дополнительных агрегатов. В свое время ради оценки способности пользователей самостоятельно выполнить эту процедуру мы на одном из ежегодных праздников провели конкурс во время которого участники самостоятельно меняли ремни. В конкурсе победили те кто так или иначе либо модифицировал, либо убрал диффузор в принципе.
Большинство пользователей модифицируют диффузор, а именно делают вырез в нижней части диффузора, для того чтобы его можно было снять с автомобиля без особых затруднений. Подобная модификация отражается на эффективности работы вентилятора, т.к. модифицирует направление потока воздуха. Эта модификация незначительна, но иногда не желательна. Полностью убирать диффузор, мы категорически не рекомендуем, т.к. в этом случае поток воздуха корректируется существенно и эффективность работы вентилятора падает в разы.
На одной из машин мы столкнулись с необходимостью изготовления диффузора вентилятора — это было связано с тем, что на ней устанавливался другой двигатель и штатные решения не подходили а модификация штатных диффузоров с родни изготовлению нового, по этой причине и было принято решение изготовить новый диффузор.
Идея разборного диффузора вынашивалась очень давно и теперь у нас появилась возможность ее апробировать.
Делали мы его из листового материала — это наиболее доступный материал для подобного рода работ. Разметив приступили к изготовлению.
Изделие по плану состоит из двух основных деталей — нижней половины, стационарно устанавливаемой на радиатор. Естественно при необходимости ее так же можно снять, и верхней половины которая снимается для проведения технического обслуживания.
После сборки примерка и испытания:
Первые полевые испытания показали высокую эффективность решения, система охлаждения работает замечательно. Весь поток воздуха проходит через радиатор, что при подобном относительном смещении центров вентилятора и радиатора практически невозможно без применения диффузора. Обслуживание ремней и агрегатов не затруднено и даже существенно облегчено.