Владелец российского завода Mercedes назвал сроки выпуска первых машин
На бывшем заводе Mercedes-Benz в подмосковном Есипово до конца года начнут снова выпускать легковые автомобили. Как рассказал корреспонденту РБК генеральный директор компании «Автодом» (именно им сейчас принадлежит предприятие) Андрей Ольховский, сейчас идут переговоры сразу с несколькими китайскими компаниями.
Название этих фирм пока держатся в секрете. Как подчеркнул топ-менеджер, в их число не входит Hongqi. Ранее неоднократно появлялись слухи, что автомобили именной этой компании из Поднебесной начнут сходить с конвейера завода в Есипово. При этом Ольховский подтвердил, что на предприятии будут выпускать исключительно премиальные автомобили.
По словам Ольховского, с индустриальным партнером «Автодом» планирует определиться до конца сентября. После этого выбор компании будет согласован с Минпромторгом.
«После согласования партнера с Минпромторгом должно пройти согласование с правительством Московской области и губернатором, как с нашими стратегическими партнерами по СПИК», — добавил Ольховский
«Регулятор должен понимать, какой продукт мы выведем на рынок, чтобы не было излишней внутренней конкуренции. Планируем, что уже в декабре соберем в Есипово первые автомобили», — объяснил он.
На данный момент завод в Есипово рассчитан на ежегодный выпуск 30 тыс. автомобилей. Однако «Автодом» уже работает над тем, чтобы перенастроить его возможности на выпуск 60 тыс. в год. Более того, в планах компании — получить еще одну локацию для производства легковых автомобилей.
«Это перспектива 2024–2025 годов. Мы рассматриваем разные площадки, которые находятся в России», — резюмировал Ольховский.
Российские активы Mercedes-Benz перешли во владение ГК «Автодом» в апреле 2023 года. ГК «Автодом» стала обладателем 100% акций АО «Мерседес-Бенц Рус» (официальный дистрибьютор в РФ), ООО «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (подмосковный автозавод), ООО «Мерседес-Бенц Банк Рус», ООО «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисез Рус» (лизинговое дочернее подразделение) и OOO «Мерседес-Бенц Капитал Рус» (занималось лизингом, факторингом и страхованием автомобилей).
Mercedes-Benz Group (ранее Daimler)
В 2021 году Mercedes-Benz смог реализовать 2,05 млн автомобилей по всему миру, что позволило компании занять второе место в сегменте премиальных машин. Подробнее здесь.
2020: Капитализация Daimler AG на ноябрь
Капитализация производителей авто на ноябрь 2020
История
2023
Отказ покидать рынок Китая даже в случае его нападения на Тайвань
Предправления Mercedes-Benz в мае 2023 г заявил, что компания не покинет Китай даже в случае вторжения Пекина на Тайвань.
Госфонд Кувейта продает акции Mercedes на 1,4 млрд евро на фоне обвала спроса на ее автомобили
28 марта 2023 года появилась информация о том, что Кувейтский суверенный фонд KIA (Kuwait Investment Authority) намерен продать практически четверть принадлежащих ему акций немецкой автомобилестроительной компании Mercedes-Benz Group AG. Одной из причин данного решения является сокращение продаж автомобилей группы.
Как сообщает Bloomberg, Кувейт владеет 6,84% ценных бумаг Mercedes-Benz Group AG, что делает его третьим по величине акционером этого концерна. Причём KIA — старейший в мире и один из крупнейших суверенных фондов — является держателем акций Mercedes уже почти 50 лет.
В рамках сделки KIA планирует продать приблизительно 20 млн бумаг по цене €69,27 за акцию, что принесёт в общей сложности €1,385 млрд. После проведения транзакции в распоряжении фонда останутся ещё около 53 млн ценных бумаг Mercedes-Benz Group AG. При этом доля KIA в немецком концерне снизится до менее чем 5%.
Концерн Mercedes-Benz Group AG взял курс на укрепление позиций в наиболее прибыльных сегментах, в результате чего сократился ассортимент моделей в менее дорогих категориях. Это привело к росту средней цены автомобилей Mercedes на 43% с 2019 года. Кроме того, в 2021-м производство коммерческих транспортных средств, тягачей, грузовиков и автобусов было выделено в отдельную структуру Daimler Truck Holding AG. Данная стратегия с упором на автомобили класса люкс позволила увеличить прибыль. Однако концерн был вынужден снизить цены на электрические флагманские модели в Китае из-за высокой конкуренции со стороны местных производителей. В то же время в Европы и США группа Mercedes-Benz Group AG столкнулась со сложностями в связи с кризисом и макроэкономическими вызовами. [1]
КамАЗ стал владельцем СП с Daimler
«КамАЗ» стал единоличным владельцем совместного предприятия с Daimler. Об этом стало известно в середине января 2023 года. Подробнее здесь.
2022: Изменение названия на Mercedes-Benz Group
1 февраля 2022 года компания Daimler официально была переименована в Mercedes-Benz Group. Это последовало после того, как в 2020 году немецкий автопроизводитель выделил подразделение грузовых автомобилей и автобусов (Daimler Truck AG). В 2022 году автопроизводитель намерен сосредоточится на производстве моделей с батарейным питанием во всех своих сегментах, чтобы конкурировать с Tesla.
Это изменение является последним в череде структурных перестановок для автопроизводителя, который начал свою деятельность как Daimler-Benz AG в 1926 году. Бренд Mercedes, названный в честь дочери автомобильного предпринимателя, был официально принят Daimler AG в 1902 году.
Daimler сменил название на Mercedes-Benz Group
Инвесторы могут начать рассматривать Mercedes как тип Lucid Motors или Tesla и начать придавать ему мультипликатор EV (электромобиля), заявил европейский автомобильный аналитик RBC Capital Markets Том Нараян.
На вопрос, имеет ли автоматизированное вождение такое же важное значение для Mercedes-Benz, как и для Tesla, чей генеральный директор Илон Маск сказал, что ожидает, что это станет основным источником прибыльности Tesla, Каэллениус сказал:
2021
Daimler продал свою долю в Renault за 305 млн евро
10 ноября 2021 года немецкий автопроизводитель Daimler заявил о продаже всех своих акций французского концерна Renault, размыв перекрестное владение акциями, но добавил, что его промышленное сотрудничество остается неизменным.
Пенсионный фонд продал около 9,2 млн обыкновенных акций Renault через ускоренное первичное размещение предложения институциональным инвесторам. Согласно документам, эта доля составляет 3,1% уставного капитала Renault и около 5% прав голоса. Акции Renault закрылись на 1,9% выше на отметке €34,30, оценивая долю Daimler в $365 млн, но блочные продажи обычно проходят со скидкой по сравнению с обычными торгами. Размещение акций знаменует конец перекрестного ими владения, которое связывало Daimler с Renault и его партнером, японской компанией Nissan Motor с 2011 года.
Daimler продал все свои акции в Renault и получил €305 млн
Ранее Daimler перевел свои 3,1% акций Renault-Nissan в пенсионные активы. Renault и Nissan продали по 1,5% акций Daimler в начале 2021 года, чтобы помочь себе преодолеть финансовые трудности. В рамках трехстороннего партнерства Daimler совместно с Nissan управляет заводом в Мексике, а с Renault сотрудничает по автомобилям Kangoo и Citan. Daimler изучает возможность совместной разработки как минимум одной модели большого фургона с Renault. Напомним, что Daimler взял за основу пикапа Mercedes-Benz X-Class модель Nissan Navara, также немцы оснащают свои модели компактным турбомотором 1,3 литра, который устанавливается, в том числе на российские Renault Arkana, Kaptur и новый Duster.
Ранее Nissan продала всю свою долю в Daimler за €1,15 млрд, присоединившись к партнеру Renault, который продал свою долю в марте 2021 года, чтобы генерировать средства для усилий по преодолению ситуации. Общие выгоды были умеренными из-за сотрудничества, в том числе работы вместе с малыми автомобилями Smart ForTwo и Renault Twingo, но сотрудничество привело к некоторым сбережениям за счет общих проектов. После ареста и падения своего давнего лидера Карла Хосна в 2018 году, как Renault, так и Nissan пытаются восстановить прибыльность и перевести свой собственный альянс в беспорядки. [3]
Покупка производителя электродвигателей YASA
В конце июля 2021 года Daimler приобрела компанию YASA, создателя технологии электропривода нового поколения. Согласно условиям приобретения, YASA будет действовать как дочерняя компания Mercedes-Benz, находящаяся в полной собственности этой компании, и будет разрабатывать сверхвысокопроизводительные электромоторы. При этом YASA сохранит собственный бренд, команду, производственные мощности и продолжит снабжать прежних клиентов суперкарами. Подробнее здесь.
Mercedes-Benz согласилась платить Nokia за 4G-технологии после угрозы запрета продажи авто
В начале июня 2021 года Daimler AG и Nokia урегулировали спор по поводу лицензирования патентов на беспроводные технологии в автомобилях, положив конец судебному разбирательству, который поставил под угрозу продажи машин Mercedes в Германии. Сделка разрешает все судебные разбирательства между компаниями, включая жалобу Daimler в Европейскую комиссию на Nokia. Компании договорились не раскрывать условия пакта в совместном заявлении. При этом известно, что немецкий автоконцерн будет платить финской компании за использование её технологий в области 3G- и 4G-связи.
Mercedes-Benz будет платить Nokia за 4G-технологии после угрозы запрета продажи авто
В 2020 году Nokia и Daimler обратились в суд Германии, потому что производитель Mercedes-Benz отклонил требование Nokia выплатить единовременную сумму за патенты, используемые в автомобилях. Вместо этого Daimler хотел, чтобы его поставщики покупали технологию у Nokia. Таким образом компании бы удалось снизить плату за использование интеллектуальной собственности Nokia.
Немецкий судья передал дело в Суд Европейского союза для рассмотрения этого вопроса. На тот момент Nokia выиграла два судебных решения в немецких судах против Daimler, но, хотя эти судебные запреты официально позволили Nokia запретить продажу автомобилей с использованием ее технологий, Daimler смогла предотвратить исполнение этого решения, подав апелляцию и разрешив вопрос во время ее рассмотрения.
Renault продала всю долю в Daimler за 1,14 млрд евро
12 марта 2021 года Renault объявила о продаже всей своей доли в концерне Daimler за 1,14 млрд евро. Эта сделка, проведенная через ускоренный сбор заявок, не повлияет на сотрудничество двух автопроизводителей, заявили в Renault. Подробнее здесь.
Создание новой компании для производства грузовиков и автобусов
В начале февраля 2021 года руководство Daimler сообщило о решении разделить концерн на две независимые компании — Mercedes-Benz и Daimler Truck. Ожидается, что данный шаг позволит подразделениям достичь большей гибкости на рынке, а Daimler Truck сможет привлечь дополнительные инвестиции для перехода на экологически чистую технику (электрические и водородные грузовики). Подробнее здесь.
2020
Партнерство с Waymo для создания беспилотных фур
В конце октября 2020 года стало известно о сотрудничестве Waymo, дочерней компании Google, и Daimler, в рамках которого компании будут заниматься разработкой беспилотных грузовиков. Daimler намерена интегрировать в свои грузовики технологию беспилотного управления Waymo, которая считается одной из самых продвинутых в мире. Первым проектом партнеров станет создание модифицированного тягача Freightliner Cascadia. Подробнее здесь.
$1,5 млрд штрафа за использование ПО, занижающего вредные выбросы у авто
15 сентября 2020 года стало известно о решении Daimler выплатить ещё $1,5 млрд штрафа за использование в своих автомобилях программного обеспечения, занижающего объём вредных выбросов. Указанная сумма будет перечислена американским властям.
В число этих регуляторов входят Агентство по охране окружающей среды (Environmental Protection Agency, EPA), Калифорнийский совет по охране воздушных ресурсов (California Air Resources Board, CARB), подразделение министерства юстиции США по делам окружающей среды и природных ресурсов, офис генерального прокурора штата Калифорния и погранично-таможенная служба США.
В частности, немецкий автогигант заплатит $875 млн за нарушение закона США о чистом воздухе. Как отмечается в пресс-релизе EPA, это второй крупнейший в истории штраф за нарушение этого закона. Кроме того, Daimler выплатит $700 млн для урегулирования «коллективного иска» потребителей.
Daimler согласилась заплатить $1,5 млрд штрафа за использование ПО, занижающее вредные выбросы у авто
Несмотря на урегулирование, Daimler отрицает какие-либо нарушения и не берет на себя никакой ответственности перед США и Калифорнией. Истцы, в свою очередь, обвиняют Daimler в использовании специального софта, которое занижает показатель выбросов вредных веществ.
Главный эколог EPA Эндрю Уилер сказал, что сделка является «четким сигналом» для автопроизводителей о том, что правительство США ужесточает стандарты вредоносных выбросов. Компания Daimler не раскрыла властям сомнительное программное обеспечение для контроля выбросов.
Согласно заявлению Daimler, компания согласилась урегулировать претензии, «чтобы избежать дальнейших издержек в связи с разбирательством и сфокусироваться на своем основном бизнесе».
При этом в компании подчеркнули, что достигнутые соглашения будут оказывать негативное влияние на денежный поток компании в следующие 3 года, а максимальные последствия придутся на ближайшие 12 месяцев. [5]
Суд запретил Daimler использовать мобильные технологии Nokia без лицензии
В августе 2020 г суд немецкого города Мангейм постановил, что корпорация Daimler незаконно использовала мобильные технологии Nokia в своих автомобилях, и вынес судебный запрет.
«Суд подтвердил, что Nokia действовала справедливо, лицензируя свои патенты на основные стандарты сотовой связи, и что Daimler использует технологии Nokia без разрешения», — говорится в сообщении Nokia.
Мы надеемся, что теперь Daimler примет обязательства и получит лицензию на справедливых условиях. Если мы будем работать вместе, мы выиграем больше», — отметила президент Nokia Technologies Йенни Лукандер.
Nokia уже имеет соглашения с Audi, Bentley, BMW, Mini, Porsche, Rolls Royce, Seat, Skoda и Volkswagen.
Вердикт суда дает Nokia право запрещать продажи машин в Германии. Для этого компания должна выплатить залог в размере семи миллиардов евро. В Daimler сомневаются, что будут действовать согласно вердикту. Представитель истца в свою очередь подчеркнул, что доволен принятым решением, и выразил надежду, что Daimler подчинится решению суда [6] .
Суть спора связана с тем, что Nokia хочет иметь часть дохода от каждого проданного автомобиля, а автопроизводитель настаивает на выкупе лицензий для производства компонентов. В Daimler считают, что в этом случае финская компания получит слишком много денег. Автопроизводитель готовит апелляцию, так как не может понять оснований для принятого решения.
Еще в июле Федеральное ведомство Германии по делам картелей попросило судей в Мангейме обратиться в Европейский суд, чтобы уже потом вынести решение по данному спору, но те отказались. Еще несколько исков Nokia к Daimler в настоящее время рассматриваются в Мюнхене и Дюссельдорфе.
При этом в Nokia указывают, что ее схему приняли другие производители, в том числе BMW и Volkswagen. Однако позицию Daimler поддерживают и производители автокомпонентов, среди которых Continental AG и Robert Bosch GmbH. Они настаивают на включении в процесс Европейской комиссии, поскольку суть спора выходит за пределы проблем только двух компаний.
Соглашение о выплатах 1,9 млрд евро в США за занижение выбросов авто
В августе 2020 г Daimler AG достигла соглашения с американскими регулирующими органами об урегулировании претензий по выбросам своих дизельных автомобилей, что обойдется немецкому автопроизводителю примерно в 1,27 миллиарда евро (1,5 миллиарда долларов).
Соглашение с органами власти, включая Министерство юстиции США, Агентство по охране окружающей среды и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, касается около 250 000 автомобилей и микроавтобусов, говорится в заявлении производителя Mercedes-Benz.
Компания также достигла соглашения об урегулировании коллективных исков потребителей, что обойдется еще в 592 миллиона евро.
Daimler ожидает, что дополнительные расходы, связанные с выполнением требований по урегулированию, составят сотни миллионов евро, и заявил, что эти расходы скажутся на его бизнесе в течение ближайших трех лет.
Покупка доли в китайском производителе аккумуляторов Farasis Energy
В начале июля 2020 года Daimler объявила о приобретении 3%-ой доли в китайском производителе аккумуляторных батарей Farasis Energy за $127 млн. Это еще один признак того, что немецкий автоконцерн готовится наращивать производство электромобилей. После закрытия сделки Daimler назначит в наблюдательный совет Farasis главного операционного директора бренда Mercedes Маркуса Шефера (Markus Schäfer). Подробнее здесь.
Daimler и Volvo создали СП для разработки водородных двигателей
21 апреля 2020 года производители грузовых автомобилей Daimler Truck (подразделение Daimler) и Volvo Group договорились о сотрудничестве в области разработки водородных двигателей. Для этого немецкая и шведская компании создали совместное предприятие Mercedes-Benz Fuel Cell, головной офис которого будет находиться в Наберне (Германия). Подробнее здесь.
2019
Daimler: построить бизнес в области роботакси нереально
В середине ноября 2019 года стало известно, что Daimler пересмотрела свои ожидания в отношении потенциальной бизнес-модели беспилотных такси. Об этом сообщил исполнительный директор компании Ола Келлениус (Ola Kaellenius). Подробнее здесь.
Тестирование беспилотных грузовиков Mercedes на дорогах общего пользования
В начале сентября 2019 года концерн Daimler, который выпускает автомобили под маркой Mercedes-Benz, и компания Torc Robotics начали испытания автоматизированных грузовиков с технологией SAE Level 4 на дорогах общего пользования. Первые маршруты проходят по автомагистралям на юго-западе Вирджинии, где находится штаб-квартира Torc Robotics.
Работу беспилотных грузовиков будут контролировать инженеры и высококвалифицированные водители. Все водители, оценивающие безопасность новых грузовиков, специально обучены динамике транспортных средств и работе с автоматизированными системами. На дороги общего пользования беспилотные грузовики выехали после нескольких месяцев разносторонних испытаний и проверки безопасности на изолированной трассе.
Daimler и компания Torc Robotics начали испытания автоматизированных грузовиков с технологией SAE Level 4 на дорогах общего пользования
Грузовики поддерживают четвёртый уровень автономности — когда участие водителя минимально. Другие технические детали об новых грузовиках Daimler не раскрывает. Компания тестирует беспилотный грузовик вместе с Torc Robotics, которую купила в марте 2019 года. Основанная в 2005 году Torc занимается разработкой датчиков и ПО для автономного транспорта. Производитель грузовых автомобилей объединил всю работу в области автоматизированного вождения в глобальной организации, штаб-квартиры которой расположены в Блэксбурге и Портленде (США), а также в Штутгарте (Германия).
Daimler Trucks North America (DTNA) сосредоточится на дальнейшем развитии технологии автоматизированного вождения и интеграции беспилотных тяжелых грузовиков в работу других предприятий. Команда DTNA уже работает над шасси грузового автомобиля, которые идеально подходят для безопасного высокоавтоматизированного вождения, а также создает инфраструктуру, необходимую для оперативного тестирования первичных вариантов. [7]
BAIC Group купила 5% Daimler
23 июля 2019 года китайский автопроизводитель BAIC Group объявил о приобретении 5-процентной доли в концерне Daimler, производящем автомобили под маркой Mercedes-Benz.
Как сообщается на сайте BAIC, компания напрямую покупает 2,48% акций Daimler, а также получила право на приобретение дополнительных прав голоса, равных 2,52% акционерного капитала немецкой автогиганта.
Китайский концерн BAIC приобретает 5% акций Daimler
С учётом 9,69-процентной доли концерна Geely в Daimler получается, что доля китайцев в немецкой компании составляет почти 15%.
К 23 июля 2019 года Daimler владеет порядка 9,6% акций BAIC Motor (входит в группу BAIC), а также около 3% в компании BAIC BluePark New Energy Technology, выпускающей электромобили для китайского рынка. С 2013 года представитель Daimler входит в совет директоров BAIC Motor.
Кроме того, у BAIC и Daimler есть несколько совместных предприятий. На заводе Beijing Benz Automotive в Пекине выпускают удлиненный седан A-Class, GLA, GLC, C-Class и E-Class, а предприятие Beijing Foton Daimler Automotive занимается сборкой коммерческих грузовиков. Вдобавок у компаний есть общий центр исследований и разработок.
Китайский рынок для Daimler является одним из самых главных. В 2018 году компания продала там более 692 тыс. автомобилей.
Продажа 5-процентной доли Daimler усилит сотрудничество с BAIC. Основной упор в совместной работе будет сделан на создание электромобилей и беспилотных автомобилей.
Для Daimler партнерство станет возможностью снизить себестоимость разработки и производства аккумуляторных батарей. Именно высокая стоимость на данный момент тормозит масштабное производство электрических машин, говорится в сообщении европейского автопроизводителя.
После объявления о сделке с BAIC акции Daimler выросли в цене на 3%. [8]
Покупка разработчика ПО для беспилотных авто Torc Robotics
В конце марта 2019 года компания Daimler Trucks, крупнейший в мире производитель грузовых автомобилей (бренд Mercedes-Benz), объявила о приобретении контрольного пакета акций разработчика ПО для беспилотных авто Torc Robotics. Подробнее здесь.
2018
Amazon закупила 20 тыс. автомобилей Mercedes для нового сервиса
В начале сентября 2018 года компания Amazon сообщила о закупке у Mercedes-Benz около 20 тыс. автомобилей, которые будут использоваться в новом сервисе американской интернет-компании — Delivery Service Partner. Подробнее здесь.
Обман в тестах на вредные выбросы
В феврале 2018 года стало известно об использовании Daimler специального программного обеспечения, при помощи которого компания проходила тесты на вредные выбросы в автомобилях Mercedes-Benz. Вскрывшийся обман привел к падению котировок немецкого концерна.
Как сообщает газета Bild am Sonntag, ссылаясь на проведенное в США расследование, в машины Mercedes-Benz устанавливалась программа под названием Bit15, которая среди прочего отключала функцию очистки выхлопов после 26 км поездки. После отключения очистки уровень вредных выбросов превышал допустимую норму в 10 раз.
В автомобилях Mercedes-Benz нашли ПО, обманывающее тесты на вредные выбросы
Благодаря этому автопроизводителю удавалось пройти испытания на выбросы от дизельных двигателей. В Daimler воздерживаются от комментариев по поводу появившихся в СМИ документов и лишь говорят, что компания в полной мере сотрудничает с американскими властями. Отмечается, что детали этого взаимодействия нельзя раскрывать в соответствии с соглашением с американским министерством юстиции.
Издание Bild am Sonntag, помимо результатов расследования, также ссылается на имеющуюся у него в наличии электронную переписку между инженерами с вопросами о законности подобного программного обеспечения.
После того, как появилась информация о предполагаемом обмане Daimler, акции компании пошли на спад. 19 февраля 2018 года темпы снижения достигали 2,4%.
Если будут официально доказаны намерения Daimler по занижению выбросов вредных газов, то компанию могут ждать многочисленные иски и крупные штрафы. Ранее в центре аналогичного скандала оказался концерн Volkswagen, который в результате был вынужден отозвать огромное количество машин, а также заплатить порядка $30 млрд за штрафы и ремонт транспортных средств. [9]
В десятке самых дорогих немецких брендов
В январе 2018 года компания вошла в десятку самых дорогих немецких брендов, согласно рейтингу, который составили рекламно-коммуникационный холдинг WPP и маркетинговое агентство Kantar Millward Brown. Подробнее здесь.
2017
Тестирование дронов для доставки товаров
В ноябре 2017 года стало известно об успешном завершении масштабной программы Mercedes-Benz по тестированию БПЛА для доставки повседневных товаров в Швейцарии.
Фургон Mercedes со специализированной площадкой для посадки квадрокоптеров
Программа длилась три недели, с 25 сентября по 13 октября 2017 года, сообщает пресс-служба автоконцерна Daimler AG, родительской компании Mercedes-Benz. В течение этого времени дроны выполнили 100 полетов и доставили небольшие покупки к специализированным фургонам Mercedes в разных частях Цюриха. В рамках экспериментального сервиса был продемонстрирован высокий уровень безопасности, и концерн планирует расширить полеты в 2018 году, передает Bloomberg. [10]
Тестирование проводилось в партнерстве с американским разработчиком беспилотных систем Matternet и швейцарским интернет-ритейлером Siroop. Дроны использовались для доставки небольших покупок из онлайн-магазина, в частности, продукции компании Black & Blaze Coffee Roasting Co., специализирующейся на продаже натурального кофе. Всего сервисом экспресс-доставки по воздуху от Mercedes воспользовались около 50 покупателей.
Задействованные в проекте фургоны со специализированной площадкой для посадки квадрокоптеров на крыше располагались в четырех фиксированных точках города. К ним и отправлялись беспилотники с грузом, пролетая расстояние до 17 км. Доставив посылку, БПЛА возвращались обратно, а финальный, небольшой отрезок пути к дому клиента выполнял курьер на автомобиле.
Он добавил, что компания видит большие перспективы для сервиса и планирует расширить его, охватив новые области применения. [11]
Открытие центра разработок в Израиле
В ноябре 2017 года концерн Daimler открыл центр исследований и разработок Mercedes-Benz в Тель-Авиве. Роль этого проекта, как отмечается, будет состоять в объединении четырех крупнейших тенденций, влияющих на автомобильную промышленность: облачные автомобильные сервисы, автономные транспортные средства, райдшеринг и электромобили.
К моменту начала работы в израильском центре, основное внимание которого сосредоточено на цифровых технологиях и мобильных сервисах для автомобилей, работает 15 сотрудников, в 2018 году их число вырастет до 25.
Премиальный седан Mercedes-Benz S Class
Ранее Daimler уже инвестировала в израильские компании, специализирующиеся на разработке автомобильных технологий. Так, в сентябре 2017 года стартап StoreDot, разрабатывающий быстрозаряжаемые батареи, получил от владельца бренда Mercedes-Benz финансирование в размере $60 млн. Тогда же Daimler стала стратегическим партнером StoreDot, чтобы ускорить внедрение технологии FlashBattery в своих электромобилях.
Кроме того, немецкий автогигант разработал совместно с израильской компанией Anagog приложение EQ Ready, запущенное в октябре 2017 года. Она помогает водителям решить вопрос о том, имеет ли им смысл переходить на электрический или гибридный автомобиль.
По словам председателя правления Daimler Дитера Цетше (Dieter Zetsche), помимо проведения собственных исследований и разработок в Тель-Авиве, немецкий автопроизводитель будет стремиться к партнерству с израильскими стартапами, а в некоторых случаях инвестировать в них или приобретать технологии. [12]
Как отмечает агентство Reuters, к ноябрю 2017 года в Израиле насчитывается около 450 стартапов, работающих над различными автомобильными технологиями — от решений для обеспечения кибербезопасности до разработок в области машинного зрения.
Использование водорода в дата-центрах
В ноябре 2017 года Daimler сообщила о намерениях использовать водород для питания дата-центров. Партнерами немецкого автоконцерна, выпускающего автомобили под маркой Mercedes-Benz, в этом проекте выступают ИТ-корпорация Hewlett Packard Enterprise (HPE), а также американская государственная организация National Renewable Energy Laboratory и разработчик энергетических технологий Power Innovations International.
Предполагается, что топливные элементы, которые Daimler разработала для своих машин, будут применяться в ЦОДах в случае слишком сильного энергопотребления или перебоя. Причём в отличие от резервного питания от аккумуляторов, в случае с топливными элементами нет ограничений — ячейка работает до тех пор, пока есть водород.
Водородная система питания для дата-центров, фото Daimler
Таким образом, топливные элементы будут не основными источниками энергии в центрах обработки данных, а резервными для генераторов, работающих на энергии солнца и ветра.
К преимущества водородного генератора на топливных элементах разработчики отнесли компактные размеры, высокую надежность, низкий уровень вредных выбросов и небольшое шумовыделение по сравнению с дизельными и бензиновыми агрегатами.
Компании работают над тем, чтобы внедрить водородные ячейки в существующие ИТ-системы. Это может иметь большое значение для появления в будущем экологически чистых дата-центров. В Daimler отмечают, что главными проблемами на пути внедрения водородных систем в ЦОДах являются дороговизна технологии из-за ее слабого распространения и сложности в построении модульной архитектуры.
Пилотная версия разработки Daimler и ее партнеров была представлена на конференции SuperComputing 2017, которая с 13 по 17 ноября проходила в Денвере (США). Компании обещают приступить к реализации проекта в 2018 году. [13]
2015: Audi, BMW и Daimler выкупили карты Nokia
3 августа 2015 года компания Nokia объявила о продаже картографического бизнеса немецким автогигантам BMW, Daimler и Audi (входит в концерн Volkswagen). Стоимость покупки оценивается в 2,8 млрд евро. Подробнее здесь.
Примечания
- ↑Kuwait Wealth Fund Sells €1.4 Billion of Mercedes Shares
- ↑Daimler CEO Eyes Tech Valuations as It Rebrands to Mercedes
- ↑Daimler unwinds cross-ownership with Renault stake sale
- ↑Daimler, Nokia End Mobile Tech War That Threatened Car Sales
- ↑Mercedes-Benz fined $1.5 billion for emissions cheating
- ↑Nokia добилась права запрещать продажи Mercedes в Германии
- ↑Daimler Trucks begins testing automated trucks on public roads
- ↑Chinese carmakers now own 15% of Germany’s Daimler
- ↑Software may have helped Daimler pass U.S. emissions tests: report
- ↑Mercedes Plans More Drone Deliveries After 100 Perfect Flights
- ↑Drone landed – several times. Successfully. In Zurich
- ↑launches Tel Aviv hub for auto technologies
- ↑Daimler Collaborates to Transfer Fuel-Cell Systems to New Industries
Хольгер Зуффель, генеральный директор АО «Mercedes-Benz RUS» («Автостат»)
В 2019 году Mercedes-Benz в седьмой раз подряд стал лидером премиального сегмента в России. Продажи легковых автомобилей немецкого бренда выросли на 11% и превысили 42 тысячи единиц. Как в условиях снижающегося рынка марке удается наращивать объемы реализации? Какую роль в этом играет новый завод, запущенный в апреле 2019 года в Подмосковье? Сохранит ли марка большой модельный ряд в полном объеме или «уведет» с рынка нишевые и эксклюзивные модели? На эти и другие вопросы в интервью аналитическому агентству «АВТОСТАТ» ответил Хольгер Зуффель, генеральный директор АО «Mercedes-Benz RUS».
— Каким был 2019 год для марки Mercedes-Benz? Какие события были самыми значимыми для вас в России?
— В первую очередь, хотел бы сказать, что мы абсолютно удовлетворены теми результатами, которых достигли за прошлый год – мы удержали лидерство в сегменте премиальных автомобилей! Безусловно, мы очень гордимся этим достижением с учетом тех сложных обстоятельств – как внешних, так и внутренних – с которыми нам пришлось столкнуться в 2019 году. Расти на падающем рынке очень сложно, тем не менее, благодаря нашим серьезным усилиям, мы сохраняли рост продаж на протяжении всего года.
К внутренним трудностям я отношу отсутствие в линейке марки наших ведущих внедорожников – GLE и GLS – на протяжении почти всего года. На рынке они появились уже в самом конце года, что, конечно, сказалось на финальных результатах. Россия – это страна кроссоверов и внедорожников, и больше половины наших продаж приходится на сегмент SUV. Внедорожники GLE и GLS составляют примерно четверть от этого объема. Поэтому, повторюсь, было очень трудно достичь роста рынка на 11% и удержать первое место в премиум-сегменте.
Другим значимым для марки событием прошлого года стало открытие завода в подмосковном индустриальном парке «Есипово», когда в сложных условиях российского рынка концерн вложил большой объем инвестиций (свыше 250 млн евро) в развитие локального производства. Сейчас на заводе производится широкий модельный ряд марки – автомобили Е-Класса, GLC, GLE, GLS. Для нас это огромный шаг вперед, который позволяет покрыть большой сегмент рынка.
— В России сейчас довольно сложные рыночные условия – мы видим спад продаж по прошлому году. Как вы считаете, что будет происходить с рынком в 2020 году? Что будет влиять на него? И какие задачи вы ставите перед маркой в наступившем году?
— Что касается наших планов на следующий год, то мы согласны с теми прогнозами, которые дает АЕБ, то есть, порядка 1,7 млн новых автомобилей. Однако в премиум-сегменте как российского, так и мирового авторынка, мы в любом случае ожидаем роста в 2020 году. Вряд ли этому будут способствовать внешние положительные изменения в экономике. Думаю, что основную роль здесь сыграет увеличение портфолио ведущих автопроизводителей.
И мы, и наши конкуренты составили сильное портфолио на 2020 год, сделав упор на сегменте SUV. Мы уверенно чувствуем себя с обновленным модельным рядом, в котором присутствуют модели GLE и GLS. В этом году к ним добавятся AMG-модели и абсолютно новый Mercedes-Maybach GLS. Кроме того, в феврале у наших дилеров появятся первые автомобили G-Класса с дизельным двигателем, которых российские клиенты очень ждут. В сегменте компактных SUV, который идеально подходит российскому рынку, у нас появятся новый GLA и абсолютно новый 7-местный GLB, на который мы делаем большие ставки. Все это даст компании возможности для дальнейшего роста.
Наши конкуренты тоже будут выводить новые модели на рынок, и в целом это будет стимулировать продажи в премиальном сегменте.
— Продуктовая линейка Mercedes-Benz – одна из самых широких в России. Однако, как вы знаете, в этом году выросла ставка на утилизационный сбор, из-за чего для некоторых брендов продажи отдельных моделей стали нерентабельными. Будет ли Mercedes-Benz придерживаться политики сокращения модельного ряда или оставит его без изменений и даже выведет на рынок новые модели?
— Несомненно, мы не собираемся уводить какие-либо модели с рынка. Тот факт, что у нас сейчас есть локальное производство, позволяет нам дифференцировать и расширять модельный ряд. Мы можем делать специальные модификации, ориентированные на российских клиентов. Мы разрабатывали эти модификации совместно с дилерами и отделом продаж, и они включают в себя все опции, наиболее востребованные у российских клиентов. Параллельно с этим мы будем привозить нишевые и эксклюзивные модели из Германии, тем самым, сохраняя наш широкий модельный ряд.
— В России сегодня достаточно большой и более стабильный рынок автомобилей с пробегом. Сегодня Mercedes-Benz поддерживает продажи сертифицированных авто с пробегом через дилерские сети. Как вы планируете развивать это направление в 2020 году? Какая доля автомобилей продается сейчас в трейд-ин?
— Для дальнейшего роста всего бизнеса направление продаж авто с пробегом очень важно, поскольку здесь существует огромный потенциал. Особенно это касается России, так как здесь традиционно автомобили перепродаются не через автосалоны, а из рук в руки. Для марки Mercedes-Benz очень важно быть частью этого бизнеса и предлагать клиентам продукт, предоставляя поддержку на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.
Именно поэтому программа продаж сертифицированных авто с пробегом очень важна для нас. Традиционная покупка авто с пробегом – это всегда рискованное предприятие, поскольку клиент не может знать всех нюансов этого конкретного автомобиля. В случае покупки сертифицированного авто мы берем на себя его проверку и устраняем риски, а покупатель получает гарантию покупки надежной машины.
С гордостью могу сказать, что в 2019 году продажи сертифицированных автомобилей нашей марки в России выросли на 50%, и это лучший результат по темпам роста среди тех стран Европы и Азии, где присутствует бренд Mercedes-Benz, например, Япония, Турция и Южная Корея.
— Какие продукты с остаточной стоимостью предлагаются клиентам вашей марки?
— Примерно с середины прошло года мы активно продвигаем такой финансовый продукт, как кредиты с остаточным платежом. По сравнению с Германией или другими европейскими рынками, рынок финансовых продуктов в России еще очень молодой. Не думаю, что такие продукты будут здесь быстро расти, но, тем не менее, мы уверены, что идем в правильном направлении, поддерживая и стимулируя эти новые виды финансирования. Мы уделяем большое внимание тому, чтобы показать клиенту преимущества от пользования этими продуктами на примере конкретных цифр – пониженный ежемесячный платеж, широкий набор опций по окончании срока платежа.
Уже сейчас мы видим успешный опыт использования этого вида кредита, когда мы привлекаем новых клиентов, не имевших ранее опыта взаимодействия с нашей маркой. Таким образом, мы даем людям возможность сначала попробовать, а затем и приобрести в собственность автомобиль Mercedes-Benz, даже если изначально клиент не был ориентирован на него.
— Важной составляющей этого продукта является остаточная стоимость автомобиля. Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» уже пять лет рассчитывает этот показатель, и у марки Mercedes-Benz он очень высокий. Планируете ли вы рассказывать об этом своим клиентам, потому что сегодня, на наш взгляд, этот показатель пока недооценен.
— Полностью согласен с вами в том, что необходимо использовать этот аргумент при общении с клиентами, поскольку он позволяет более выгодно рассчитывать трейд-ин. Действительно, автомобили Mercedes-Benz традиционно имеют более высокую остаточную стоимость по сравнению с другими марками, и это связано не только с высоким качеством наших машин, но также и с большим опытом их использования.
— В 2012 году в России отмечался самый высокий уровень рынка, когда, по некоторым прогнозам, мы могли достигнуть объема в 3 млн автомобилей. К сожалению, после этого рынок снижался и не смог приблизиться к этой цифре. Как вы сегодня оцениваете потенциал российского рынка и за какой период мы сможем достигнуть максимума?
— Очевидно, что потенциал у российского рынка есть. Россия обладает не только огромными ресурсами, но и столь же огромными расстояниями. Таким образом, насущная потребность людей в мобильности до сих пор реализована не в полной мере. Когда именно она будет реализована – это вопрос, на который вам пока вряд ли кто-то сможет ответить. Рост рынка зависит от многих факторов – экономических и политических, а кроме того, сейчас мы находимся в ситуации, когда впервые в истории мировой автомобильной индустрии происходят настолько глобальные изменения. Но в любом случае, российский рынок для нас остается интересным с точки зрения его потенциала. Мы инвестируем в него большие средства и, тем самым, подтверждаем свое присутствие здесь в долгосрочной перспективе.
Видеоверсию интервью с Хольгером Зуффелем смотрите на канале «Автостат-ТВ»
ГК «Автодом» выкупила активы Mercedes в России
Дилерский холдинг «Автодом» стал владельцем активов Mercedes-Benz в России, сообщает «Интерфакс». Компания выкупила 100% подмосковного завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (МБМР) и «Мерседес-Бенц Капитал Рус».
Другие российские активы Mercedes-Benz пока что не отражены в реестре. Помимо двух перечисленных еще остался дистрибьютор «Мерседес-Бенц Рус», лизинговое подразделение «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисез Рус» и «Мерседес-Бенц Банк Рус».
Сумму сделки по продаже активов Mercedes-Benz не раскрывали. При этом у немецкого автопроизводителя осталось право на обратный выкуп долей «за справедливую рыночную цену, которая подлежит определению независимым оценщиком».
Напомним, 21 марта на межотраслевом автомобильном конгрессе гендиректор компании «Автосмарт» («дочка» «Автодома») Максим Шишко рассказал, что китайского партнера по сборке автомобилей на подмосковном заводе назовут в апреле. По информации «Известий», на бывшем заводе Mercedes в Подмосковье планируется развернуть производство премиальных китайских автомобилей Hongqi. Модельный ряд, предположительно, будет состоять из кроссовера HS5 и седана H9.
Российский завод Mercedes-Benz начал работу в 2019 году. На предприятии производились седаны E-класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. В октябре 2022 года немецкая компания заявила о планах покинуть Россию и продать российские активы дилерскому холдингу «Автодом».
Ранее Autonews.ru сообщал, что суд отказал ГАЗу в удовлетворении иска к компании Volkswagen.