Клуб Suzuki Vitara
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 18:56
Всем привет, посмотрел где проходит тросик капота- и ужаснулся. Шумоизолировал арки колес, и обнаружил что тросик капота идет вдоль лонжерона прям над пластиковым подкрылком. Берется канцелярский нож, вспарывается подкрылок,и вуаля- легким движением руки потянул за тросик -капот открылся!
Vinch515
Kirgudu Супермодератор
Сообщения: 11787 Стаж: 6 лет Откуда: Санкт_Петербург Авто: Vitara GL 1.6 АT 2WD Прошлый авто: NIssan Juke 1,6 CVT 2WD и др. Благодарил (а): 5333 раза Поблагодарили: 1755 раз Контактная информация:
Защита тросика капота
Сообщение Kirgudu » 14 июн 2022, 18:58
А у других как?
Kirgudu
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:18
На хонде он проходил внутри пространства капота. С подкрылка его не достать.
Vinch515
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:18
Снимаю тросик с замка, пропихиваю его внутри верха лонжерона.От лонжерона до бампера в покрашенной проф тубе 15х15мм( вымерил длину трубки, приварил к нуе ушки с отверстиями, покрасил. Тросик в трубе..). Теперя до него не добраться.
Последний раз редактировалось Vinch515 14 июн 2022, 19:24, всего редактировалось 1 раз.
Vinch515
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:19
Защита тросика капота — IMG_20220613_173543.jpg (91.7 КБ) 3128 просмотров
Vinch515
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:20
Защита тросика капота — IMG_20220613_191448.jpg (131.27 КБ) 3127 просмотров
Защита тросика капота — IMG_20220613_191454.jpg (115.84 КБ) 3127 просмотров
Защита тросика капота — IMG_20220613_191459.jpg (95.46 КБ) 3127 просмотров
Vinch515
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:21
Так же к замку защита Спойлер
Защита тросика капота — IMG_20220613_191441.jpg (100.79 КБ) 3126 просмотров
Vinch515
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:22
Не знаю как вставить видео снял
Vinch515
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:47
Vinch515
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 14 июн 2022, 19:52
Vinch515
Autostudio.Uriy Прапорщик
Сообщения: 192 Стаж: 1 год 9 месяцев Откуда: Мск/СПБ Авто: другое Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 33 раза
Защита тросика капота
Сообщение Autostudio.Uriy » 16 июн 2022, 11:14
Добрый день!
Отличное решение в дополнение к нештатному электромеханическому замку капота!
Но никак не вместо последнего.
Autostudio.Uriy
Muxa Подполковник
Сообщения: 1047 Стаж: 2 года 11 месяцев Откуда: Казань Авто: Vitara 1.6 AT 4WD Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 239 раз
Защита тросика капота
Сообщение Muxa » 16 июн 2022, 13:15
ИМХО, извращение полное.
Во всех машинах трос капота находится в моторном отсеке. Просто проложен вдоль верхней кромки крыла. Если в штатном тросе не устаивает что-то, замените его на более длинный и прокладывайте где хотите, хоть внутри лонжерона.
Muxa
Vinch515 Старший лейтенант
Сообщения: 150 Стаж: 2 года 2 месяца Откуда: Сургут Авто: Vitara 1.6 At,2021 Прошлый авто: Honda-civic 4d Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 46 раз
Защита тросика капота
Сообщение Vinch515 » 16 июн 2022, 17:25
Muxa писал(а): ИМХО, извращение полное.
Во всех машинах трос капота находится в моторном отсеке. Просто проложен вдоль верхней кромки крыла. Если в штатном тросе не устаивает что-то, замените его на более длинный и прокладывайте где хотите, хоть внутри лонжерона.
В том то и дело — во всех, а не в нашей. Не считаю извращением, есть время,желание,инструменты.
Vinch515
Bron_S Капитан
Сообщения: 448 Стаж: 6 лет 10 месяцев Откуда: Московская обл. Авто: Vitara 1,6 AT GL+ 4WD Skoda Karoq 4×4 Прошлый авто: Сузуки Гранд Витара (была), SX-4 уже нет Благодарил (а): 43 раза Поблагодарили: 128 раз
Защита тросика капота
Сообщение Bron_S » 16 июн 2022, 18:19
Ерунда полнейшая! Когда то тоже заморачивался защитой капота. В угона нет обращался. Итог-нормально защитить как минимум 4 года назад было невозможно. Только авторская защита. Причина-передняя рещетка элементарно ломается и вуаля-весь замок перед вами-открывай как угодно.
Дефлектор капота на Сузуки Витара (Suzuki Vitara)
Характеристики дефлектора
Модель: Сузуки
Марка: Витара
Год выпуска: 2015-
Материал: пластик
Цвет: черный
Производитель: Россия
Комплект 4шт.
Стоимость установки дефлектора капота на Suzuki Vitara — 500 рублей
«Торгово установочный центр Dop96» — грамотная установка фаркопов !
Воспользуйтесь помощью нашего сервисного центра в Екатеринбурге для получения сертифицированных услуг по установке фаркопов, ТСУ, противоугонных систем, автосигнализаций, порогов и других автоаксессуаров.
Стоимость основных работ и услуг установочного центра и время установки:
- Установка фаркопа на отечественный автомобиль с обычной электрикой 3000 руб. — 1,5 часа
- Установка фаркопа на иномарку с обычной электрикой 4000 руб. — 2 часа
- Установка фаркопа на автомобиль с подключением блока согласования 5500 руб. — 2 часа
- Установка фаркопа с подключением smart connect — премиум модели автомобилей — 7000 руб. — 3 часа
- Подключение комплекта обычной электрики (без установки фаркопа) 1000 руб. — 30 мин
- Подключение блока согласования на автомобиль (без установки фаркопа) 2000 руб. — 1 час
- Подключение smart connect — премиум модели автомобилей (без установки фаркопа) 2500 руб. — 1 час
- Услуга по проверке и выдаче сертификата на установку фаркопа 2000 руб. — 1 час
- Установить дефлектор капота или комплекта дефлекторов на окна 1000 руб. — 1 час
- Установка защиты переднего бампера, кенгурина 2000 руб. — 1 час
- Установка комплекта порогов на автомобиль от 2500 руб. — 2 часа
- Установки защиты заднего бампера 2000 руб. — 1 час
- Установка блокиратора коробки передач АКПП и МКПП 4000 руб. — 2 часа
- Установка блокиратора капота механический 3500 руб. — 2 часа
- Установка блокиратора рулевого вала штыревой 700 руб. — 20 минут
- Установка блокиратора рулевого вала бесштыревой 3500 руб. — 2 часа
- Установка сигнализации без автозапуска от 4000 руб. — 4 часа
- Установка автосигнализации с автозапуском от 5000 руб. — 4 часа
- Монтаж автозвука на автомобиль от 2000 руб. — от 1 часа
- Монтаж задних парктроников 2500 рублей — 1,5 часа
- Монтаж штатного головного устройства от 2500 руб. — 1,5 часа
- Монтаж камеры заднего вида 2500 руб. — 1,5 часа
- Установка багажника на крышу от 1000 руб. — от 30 мин до 1 часа
- Установка штатных рейлингов на крышу 2500 руб. — 1 час
- Установка автомобильного бокса 700 руб. — 0,5 час
- Стоимость установки защиты картера 1000 руб. — 30 мин
- Индивидуальная » Авторская » защита от угона автомобиля от 19000 руб. — сутки и более
Почему стоит обратиться к нам ?
- Установочный центр имеет все необходимые сертификаты и документы на установку ТСУ и дополнительного оборудования, которые вам предоставят по окончанию работ.
- Мы обслуживаем все гарантийные автомобили. Больше нет смысла переплачивать большие деньги официальным диллерам и бояться «слететь» с гарантии !
- Мы обеспечиваем гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования установленного в нашем сервисном центре.
- Специалисты установочного центра имеют многолетний опыт, более 10 лет в сфере установки фаркопов, сигнализаций, охранных систем и другого дополнительного оборудования на автомобили.
- Все услуги по установке автотоваров сертифицированы по системе ДС АТ (система сертификации на автомобильном транспорте мин. транспорта РФ)
- У нас нет задержек. Если вы записались на определённое время на установку, в этот час будет свободно и мастер начнет заниматься именно вашим автомобилем.
Для того, чтобы записаться на установку, вы можете связаться с нами по телефонам (343) 344-81-15 или 8-902-5008558
Мы с радостью поможем вам установить фаркоп и другое доп. оборудование на ваш автомобиль !
Наши экспедиторы оперативно доставят вам товар в любой город России
Доставка автоаксессуаров по Екатеринбургу
При заказе товара в будни доставка осуществляется на следующий день, при возможности, на текущий.
При заказе в субботу и воскресенье доставка осуществляется по согласованию или в понедельник.
Доставка автоаксессуаров по России
Доставка в другие города, регионы производится с помощью транспортных компаний:
Кит, Ратек, СДЕК, Энергия, ПЭК, Деловые линии и так далее.
Доставка и отправка товара до транспортной компании в г. Екатеринбурге осуществляется бесплатно при сумме заказа от 5000р. Также осуществляем отправку фаркопов и других автоаксессуаров в Казахстан и Беларусь.
Адреса доставки, контактные телефоны, время, выбор транспортной компании согласовывается лично с менеджером компании по тел.: (343) 344-81-15, или по email: info@dop96.ru
Стоимость доставки автотоваров
- Доставка аксессуаров и доп оборудования осуществляется бесплатно при сумме заказа от 5000 рублей. При покупке товара, стоимостью менее 5000 рублей, стоимость доставки составляет 300 рублей.
Варианты оплаты автотоваров
- Оплата товара при доставке производится наличными курьеру или на переводом онлайн.
Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara
С 1980-х годов марка Suzuki пестовала компактные внедорожники. Но неторёная дорожка завела не туда: отбросив приставку Grand, Vitara отправится вдогонку за конкурентами по гладкому асфальту.
Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками. Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.
Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.
Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.
Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.
Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.
Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.
Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».
Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.
— Чем различаются Vitara и New SX4?
Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.
— . увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…
— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?
— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.
— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся.
Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.
Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.
Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.
Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров.
Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.
Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.
На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.
Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.
Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.
На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?
Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.
Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но. плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат.
Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.
Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.
Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.
Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.
Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.
Паспортные данные*
| Модель | 1.6 FWD MT (AT)** | 1.6 AWD MT (AT) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4175 | 4175 |
| Ширина, мм | 1775 | 1775 |
| Высота, мм | 1610 | 1610 |
| Колёсная база, мм | 2500 | 2500 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1505 | 1535/1505 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 (1120) | 1160 (1185) |
| Полная масса, кг | 1730 | 1730 |
| Объём багажника, л | 375/710/1120 | 375/710/1120 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1586 | 1586 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 120/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 156/4400 | 156/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 или 215/55 R17 | 205/60 R16 или 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 185 | 185 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 5,3 (5,5) | 5,6 (5,7) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 | 47 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Предварительные. | ||
| ** В скобках данные для версии с «автоматом». | ||
Техника
На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.
У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.
История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов
Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.
Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.
Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).
В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).
В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.
За кадром
Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.
Сузуки Витара 2020 — технические характеристики
Сузуки Витара 2020 – пятое поколение кроссовера, представленное производителем в 2020 году. Причём, на авторынках некоторых стран эта модель продаётся под названием Escudo. А ещё в 2020–2021 модельном году предполагался выпуск другого, более вместительного авто, Grand Vitara, но компания отказалась от производства. Принципиальная конструкция модели Витара не изменится, так же, как и линейка силовых агрегатов. Автомобиль пока не продаётся на российском и украинском рынках, но его появление в автосалонах этих стран ожидается в ближайшее время.
Внешний вид и габариты Suzuki Vitara 2020
Дизайн новой модели Витара 2020–2021 достаточно привлекательный и вполне современный. Присмотревшись, можно заметить определённое сходство с моделью Range Rover Evoque. Среди особенностей экстерьера можно выделить:
- 5-элементную радиаторную решётку в форме перевёрнутой трапеции;
- передний бампер с хромированными вставками;
- возвышающийся над крыльями мощный капот;
- тонкие наружные зеркала и «прищуренные» передние фары;
- покатую крышу, скошенные бамперы и рубленные боковые линии;
- расширенные колёсные арки, способные вместить диски диаметром 16 или 17 дюймов;
- внушительные по размеру дверные проёмы, которые плавно переходят в корму, и крупная багажная дверца с большим стеклом.
Длина обновлённого кроссовера составляет 4,2 м. Ширина увеличилась по сравнению с предыдущим поколением и составляет теперь 1,78 м. Высота автомобиля равна 1,62 м, а размер колёсной базы – 2,5 м. Высота дорожного просвета не слишком большая, 18,5 см, достаточно для преодоления препятствий, неровных дорог и снежного покрова, но слишком мало для настоящего бездорожья.
Салон
Интерьер Сузуки Витара 2020 в новом кузове не отличается оригинальным стилем – оформление салона вполне узнаваемое, без лишних деталей, но с хорошей эргономикой. Среди особенностей дизайна внутреннего пространства можно выделить:
- компактный, но информативный ЖК-экран бортового компьютера с диагональю 4,2 дюйма;
- расположенный в центральной части 7-дюймовый экран мультимедийной системы;
- аналоговые часы вверху центральной консоли и воздуховоды по бокам;
- блок управления климатической установкой, у которого есть своё монохромное табло;
- многофункциональный руль, за которым расположены аналоговые тахометр и спидометр;
- мягкую накладку на приборной панели;
- обновлённые кресла с оригинальным геометрическим рисунком.
Отделка автомобиля не кажется дорогой, однако пластик здесь использован качественный, а в топовых комплектациях в оформлении дополнительно применяется ещё и кожа, и декоративные вставки. Передние кресла отличаются удобным профилем, однако эффективность их боковой поддержки невысокая. Задний диван не такой комфортный и, в отличие от многих современных авто, не комплектуется центральным подлокотником. В то же время пространства на втором ряду хватает для размещения трёх взрослых пассажиров с нормальной комплекцией.
Технические характеристики Сузуки Витара 2020
Автомобиль комплектуется 2 бензиновыми агрегатами, такими же, как и прошлое поколение кроссовера. От того, какой мотор находится под капотом, зависят и основные характеристики Сузуки Витара 2020:
- Турбодвигатель 1.4 BOOSTERJET обладает производительностью 130 л. с. Ещё 13 л. с. дополнительно обеспечивает система «мягкого» гибрида – аккумулятор и 48-вольтный стартер-генератор, с помощью которых энергия накапливается при торможении и используется во время старта. Потребление топлива – около 5,8 л на 100 км в обычном режиме, разгон до 100 км/ч выполняется всего за 9,5 с. Скорость автомобиля может достигать 200 км/ч.
- Второй бензиновый силовой агрегат объёмом 1,6 л позволяет разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд, потребляет около 6,3 л на 100 км. Мощность такого двигателя – 117 л. с., максимальная скорость автомобиля – 180 км/ч.
Объём багажного отделения автомобиля в обычном состоянии – 375 литров. При складывании второго ряда кресел размеры багажника заметно увеличиваются, позволяя загружать до 1,12 кубометров груза. Площадка для загрузки получается практически ровной, а под полом багажника расположена ниша, в которой, в зависимости от комплектации, может размещаться компактная докатка.
Список систем безопасности автомобиля достаточно большой. Даже базовые версии комплектуются системой ABS, парктрониками спереди и сзади, травмобезопасным узлом педалей и помощником для движения в гору. У кроссовера есть подушки и шторки безопасности, крепления для детских кресел и система обнаружения движения. Неплохо показал себя автомобиль и во время выполнения краш-тестов. По результатам проверки по стандарту Euro NCAP Сузуки Витара получил 5 звёзд из возможных 5.
Конкуренты Suzuki Vitara 2020
В списке конкурентов обновлённой версии Витара достаточно много автомобилей, но основными соперниками можно назвать похожие по параметрам модели VW T-Roc та Hyundai Creta и Chery Tiggo. И, если сравнивать Vitara 2020 с Фольксвагеном, стоит отметить мощный турбомотор немецкого авто, в комплекте к которому может идти МКПП или «робот» с двумя сцеплениями, и ещё более производительный 190-сильный двигатель. Однако T-Roc уступает Suzuki Vitara по оснащению и цене.
Сравнивая с Chery Tiggo, можно обратить внимание не стильный экстерьер, просторный салон, выгодную цену и неплохое оснащение китайской модели. В то же время двигатель у Чери Тиго слабее, на неровностях можно заметить сильный стук подвески, есть определённые недочёты в эргономике, плохую курсовую устойчивость и слабый свет фар.
При сравнении с Hyundai Creta стоит выделить адекватную стоимость этого мини-кроссовера, удобный салон и большое количество комплектаций. Двигатели сравнимы с мотором Сузуки Витара, цена ниже, а багажное отделение немного больше, и при сложенных, и при разложенных креслах второго ряда. Но, как показывает статистика продаж предыдущих поколений, большая часть покупателей всё равно выбирает Suzuki, отдавая предпочтение качеству её сборки.
Комплектации и цены
Несмотря на то, что же точно известно о появлении модели Vitara 2020 на российском рынке, точных цен производитель пока не указал. Но на сайте производителя можно найти информацию о комплектациях. А примерную стоимость новой модели Сузуки Витара 2020 можно определить по уже существующим наборам опций. Базовая версия GL обойдётся примерно в 1,6 миллиона рублей. А список компонентов, которые получит покупатель, включает несколько систем помощи водителю и подушек безопасности, 2 крепления ISOFIX, электропривод и подогрев боковых зеркал. У этой же версии будет электроусилитель руля, 3,5-дюймовый бортовой компьютер и колёсные диски R16.
Версия GL+ дополнительно комплектуется мультимедийной системой, камерой заднего вида, круиз-контролем с кнопками на рулевом колесе и хромированными элементами в оформлении. Эта же версия оборудована слотом для карты памяти и модулем для беспроводного подключения телефонов. А ещё комплектация GL+ комплектуется передними «противотуманками» и подсветкой для бардачка и зоны для ног на первом ряду.
Отличия топовой версии GLX – парковочные датчики, расположенные спереди и сзади, бесключевой запуск силового агрегата, датчики дождя и света, 17-дюймовые диски. В отделке дверных карт использована замша, а подлокотников – искусственная кожа. Обивка кресел выполнена комбинированной – кожаной и замшевой. Среди дополнительных особенностей – комплектация светодиодными передними фарами и боковыми зеркалами со встроенными указателями. На крыше установлены серебристые рейлинги, а в салоне есть 2 дополнительных динамика и система навигации.
Поступление автомобиля на украинский рынок ожидается не раньше второй половины 2021 года. И цена новой модели, скорее всего, будет соответствовать показателям предыдущего поколения, которое можно приобрести в салонах за сумму от 500 до 700 тыс. грн., в зависимости от комплектации.
Табл. 1. Предполагаемые характеристики российских комплектаций Витара 2020
| Название комплектации | Параметры мотора | Коробка передач | Трансмиссия | Стоимость, млн. руб. |
| GL 2WD | 1,6 л, 117 л. с., бензин | 6-скоростная автоматическая | переднеприводная | 1,60 |
| GL+ 2WD | переднеприводная | 1,77 | ||
| GL+ 4WD | полноприводная | 1,87 | ||
| GLX 2WD | 1,4 л, 130 л. с., бензин, гибрид | переднеприводная | 1,97 | |
| GLX 4WD | полноприводная | 2,07 |