Разница американского и европейского 300с
Европа от Америки отличается многим, но тем не менее это один и тот же автомобиль построеный на мерседесовской базе.
Европа: Бортовой компьютер, кнопки на руле, кожанный салон, климат контроль, электро — регулировка руля и педалей, подогрев сидений, деревянные вставки на руле, ручках, линзованные фары с ксеноном с авто корректором и омывателем фар, датчик дождя и света и многое другое.
Америка: все выше перечисленное отсутствует. Так же отсутсвует хром на деталях: зеркала, дверные ручки, бампера. Сев в американскую версию, показалось что я сел в пустышку, в которую необходимо вкладывать и вкладывать, для благоустройства салона. (Без обид владельцам 300с америки)
Базовые детали на америку и европу практически одинаковы, но что касаемо железа и фар, то разница значительная. К примеру переднее крыло на европейца стоит 17000 рублей, а на америку 4000 рублей (крылья ничем не отличаются и даже встают на оба автомобиля как родные) Отличие этих крыльев в дырке под боковой повторитель поворотника. Фары на европейца стоят 70-80 тыс рублей / на америку около 10-15 тыс рублей и так далее примеров много.
Еще знаю что на полноприводный авто, трансмисионные детали дороже, нежели на заднеприводный.
Стоимость на рынке американского авто ниже, в отличии от европейца. Так же если вы покупаете американца будте крайне бдительны в подборе автомобиля из штатов, так как зачастуб бывают приходят авто в ужасном состоянии, здесь их обмывают, чистят и впаривают как автомобиль в отличном состоянии.
Большая часть Американцев не привыкли обслуживать своих железных коней, видемо менталитет такой. Покупают авто и ездят до последнего, без прохождения планого Т/О, замены масла и фильтров, а потом сливают их к примеру в Россию. Вот представьте, приходит красивый авто из америки, с пробегом 60 тыс миль в котором не разу не менялось масло двигателя и не менялись фильтра и ремни. При первой же замене масла, все что накопилось на стенках масленного отсека забивается в масленые каналы и начинается масленое голодание двигателя, за ним и соответствующие проблемы.
Ситуация из жизненного опыта моих друзей, купив автомобиль проездили без проблем месяц и при первой же замене масла начались проблемы с двигателем и дальнейшее кап ремонт и это с таким то пробегом.
И таких случаев было много и к сожалению зачастую они случались именно с американской версии.
Так что кто собрался покупать 300с с америки, советую тчательно выбирать себе железного коня. Или чуток доплатить и купить европейца со всеми наворотами.
Chrysler 300с америка или европа?
что лучше и почему?
задумался о приобретении своей мечты)
разъясните пожалуйста что лучше!
15 августа 2012
Поделиться:
Комментарии 16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Несуществующий пользователь
Без машины
если 300с то талько полный привод!
Европа от Америки отличается многим, но тем не менее это один и тот же автомобиль построеный на мерседесовской базе.
Европа: Бортовой компьютер, кнопки на руле, кожанный салон, климат контроль, электро — регулировка руля и педалей, подогрев сидений, деревянные вставки на руле, ручках, линзованные фары с ксеноном с авто корректором и омывателем фар, датчик дождя и света и многое другое.
Америка: все выше перечисленное отсутствует. Так же отсутсвует хром на деталях: зеркала, дверные ручки, бампера. Сев в американскую версию, показалось что я сел в пустышку, в которую необходимо вкладывать и вкладывать, для благоустройства салона. (Без обид владельцам 300с америки)
Базовые детали на америку и европу практически одинаковы, но что касаемо железа и фар, то разница значительная. К примеру переднее крыло на европейца стоит 17000 рублей, а на америку 4000 рублей (крылья ничем не отличаются и даже встают на оба автомобиля как родные) Отличие этих крыльев в дырке под боковой повторитель поворотника. Фары на европейца стоят 70-80 тыс рублей / на америку около 10-15 тыс рублей и так далее примеров много.
Еще знаю что на полноприводный авто, трансмисионные детали дороже, нежели на заднеприводный.
Европеец по-американски
Безусловно, американские машины есть за что любить. Только вот любовь эта посещает далеко не всех. Многие из нас комфортной подвеске и просторному салону «американца» предпочтут хорошую управляемость и более-менее приемлемую динамику, свойственную большинству европейских автомобилей. А можно ли создать симбиоз, который одинаково устраивал бы жителей Старого и Нового Света?
Такие попытки были неоднократно. Вот и новый Chrysler Sebring очередной пример. Его внешний дизайн – типичный образец отличной работы американских дизайнеров. При взгляде спереди невозможно не заметить ряд решений, заимствованных у другой модели концерна – стильного Crossfire. Обойдем автомобиль вокруг: множество резких граней, растянутые задние фонари делают облик Sebring весьма динамичным. Но без перебора – все ж таки это обычный семейный автомобиль класса «D». Только вот выдвинутый вперед передний бампер, словно нижняя челюсть, вызывает спорные ощущения. С одной стороны, он еще более вытягивает (зрительно, конечно) силуэт, отлично гармонируя с огромной решеткой радиатора. С другой… Уж я по опыту знаю, как сложно освоиться с габаритами таких автомобилей. Приходится постоянно держать в уме, что передок заканчивается совсем не там, где ожидаешь. Что ж, красота требует жертв.
Внутри все опять-таки все предсказуемо. Большие мягкие кресла, в которых готов провести вечность, массивная центральная консоль, плавно перетекающая в тоннель… Разве что традиционное для нас расположение рычагов стояночного тормоза и селектора АКП маскирует американский седан под «европейца». Очень понравилась возможность сложить спинку переднего кресла, соорудив, таким образом, столик. Куда более практичное решение, чем традиционные подстаканники, – лично я гораздо чаще пью и ем в неподвижной машине, нежели в пути. Да и для перевозки длинномерных грузов придется очень кстати.
Сразу отмечу и немногочисленный негатив. Во-первых, попав в такой салон, ожидаешь безупречного качества во всем. Но пластики сплошь твердые, что опять-таки выдает практичных и нетребовательных янки. Во-вторых, все приборы в щитке разнесены по трем колодцам. Смотрится просто прекрасно, но пользоваться этим великолепием не так-то удобно. Хотелось хотя бы оцифровку покрупнее.
Что-то засиделся я, не пора ли в дорогу? Как и следовало ожидать, на автобане Sebring ведет себя просто превосходно. Никакого рысканья, все немногочисленные неровности со здоровым аппетитом проглатываются мягкой подвеской. В салоне достаточно тихо – при таком уровне комфорта придется приложить усилия, чтобы не уснуть в дальней дороге (с европейскими-то скоростными режимами). Но вот дорога сделала вираж, затем другой. Судя по проложенному для нас маршруту, впереди участок горной дороги, отличная возможность размяться – как водителю, так и автомобилю. Вот здесь-то Sebring и пасовал. Нет, если по-прежнему возомнить себя ответственным семьянином и неспешно катить по серпантину, проблем никаких. Но стоит лишь войти в амплуа вечно опаздывающего бизнесмена, как картина принципиально меняется. Больше всего раздражает четырехступенчатый «автомат» — уж слишком долго он решает, на какой передаче лучше всего продолжить движение. Только почувствовал тычок в спину, как пора оттормаживаться перед новым поворотом. Приходится либо «играть на опережение», то есть давить на акселератор чуть раньше, либо переходить в ручной режим. Мощности 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя не так чтобы с лихвой, но хватает. Чуть позже обещают 2,7-литровую «шестерку», но сыграют ли большую роль лишние 18 «лошадей»?
Помните, я говорил о смеси «американца» с «европейцем»? Так вот подвеска Sebring оказалась вовсе не расхлябанной, как у многих заокеанских машин. При образцовом поведении на автобане она и в поворотах работает очень неплохо – крены минимальны, сносы могут возникнуть лишь при значительном переборе скорости, но к гонкам, как уже было отмечено выше, не располагают двигатель и трансмиссия. Комплиментов достойно и рулевое управление, правда, опять-таки с поблажкой на происхождение автомобиля.
Словом, компромисс получился достаточно удачным, хотя и не без недостатков. Как показывает практика, автомобили с хорошими задатками, но без ярко выраженной харизмы продаются лучше всего – на него проще найти покупателя. Учитывая достаточно богатую базовую комплектацию (самая простая версия обойдется российскому покупателю в 25 900 евро), будем надеяться, что новый Sebring найдет себе место под солнцем и на российском рынке.
Как определить американец или европеец chrysler
Загрузка. Пожалуйста, подождите.
Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)
2 страниц 1 2 >
Вояджер, ТК, караван: Европа/Америка?
Sergei.dm
Просмотр профиля
9.1.2015, 19:43
Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 4.1.2015
Пользователь №: 76 143
Реальное имя:Сергей
Всем добрый вечер! Подскажите, как внешне европейку отличить? И технически, либо по качеству, либо по комплектации- сильные отличия. Слышал, что свет отличается. Что еще? Спасибо.
Ded Petrovich
Просмотр профиля
9.1.2015, 20:07
Координатор КК Ярославль
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 13 028
Регистрация: 20.1.2010
Из: Ярославль
Пользователь №: 27 733
Реальное имя:Константин
У меня европеец-кузов чем-то обработан,типа «оцинкован,не гниет!у американцев пороги гниют как осенние листья
Chrysler Voyager 1997 2.4L МКПП — был,самые теплые воспоминания . . .и ностальгия . . .
Лада-Ларгус,2015,105 л.с. люкс был,маленькая газелька
VOLVO XC90 2008 трактор
belij
Просмотр профиля
9.1.2015, 20:14
Группа: Пользователи
Сообщений: 2 297
Регистрация: 13.3.2011
Из: Литва
Пользователь №: 37 837
Реальное имя:Олег
по вину надежней. первые 3 позиции страна производитель(если не ошибаюсь)
dodge grand caravan sport 3.3l/2002.g Газ — бенз- этанол.
faider
Просмотр профиля
9.1.2015, 20:36
Группа: Новичок
Сообщений: 8
Регистрация: 9.1.2015
Из: БРЕСТ
Пользователь №: 76 217
Реальное имя:олег
Цитата(Sergei.dm @ 9.1.2015, 20:43)
Всем добрый вечер! Подскажите, как внешне европейку отличить? И технически, либо по качеству, либо по комплектации- сильные отличия. Слышал, что свет отличается. Что еще? Спасибо.
У Европейца габаритные огни белые
печник
Просмотр профиля
9.1.2015, 20:43
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 563
Регистрация: 17.12.2011
Из: тверь
Пользователь №: 46 370
Реальное имя:михаил
Город:Тверь
и поворотники задние у европы желтые,америка красные.
Пацифон 2005г.в.
Костас
Просмотр профиля
9.1.2015, 22:50
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 805
Регистрация: 4.3.2013
Из: Ярославль, Брагино
Пользователь №: 59 777
Реальное имя:Константин
Город:Ярославль
и еще у америкоса приборка в милях)))
Grand Caravan Limited 2001 AWD EGA 3.3 V6 1С8GСВ1RХ1U125448 DGL 41TE
am02rus
Просмотр профиля
10.1.2015, 11:17
Группа: Пользователи
Сообщений: 925
Регистрация: 17.12.2009
Из: Мытищи
Пользователь №: 27 048
Реальное имя:Радик
Все эти приборки, фары, фонари, мафон и т.п. легко меняются, надо комплексно все смотреть. Сделать из америкоса закос под европейца как два пальца. Думается по Вину можно поглядеть че и как.
Chrysler Grand Voyager 2008 3,8
Sergei.dm
Просмотр профиля
10.1.2015, 12:16
Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 4.1.2015
Пользователь №: 76 143
Реальное имя:Сергей
Понял, вообщем первый внешний признак-поворотники.
am02rus
Просмотр профиля
10.1.2015, 12:29
Группа: Пользователи
Сообщений: 925
Регистрация: 17.12.2009
Из: Мытищи
Пользователь №: 27 048
Реальное имя:Радик
Цитата(Sergei.dm @ 10.1.2015, 13:16)
Понял, вообщем первый внешний признак-поворотники.
Знаю несколько чистокровных американцев с европейскими поворотниками, и приборками в км. Поэтому смотри в комплексе.
Вообще по названию можно определить. Если это Додж — однозначно американец, Караваны официально в Европу не поставлялись. Если это Таун — то тоже самое. Европейское название Вояджер или Гранд Вояджер. Поэтому смотри доки, че там написано, а то Доджи с мордой Крайслера тоже попадаются.
Chrysler Grand Voyager 2008 3,8
Вадим2
Просмотр профиля
10.1.2015, 13:24
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 3 695
Регистрация: 11.12.2006
Из: Москва ЮАО
Пользователь №: 5 913
Реальное имя:Вадим
Единственный точный вариант — по ВИНу.
Из визуальных отличий, к вышесказанному — ещё у европейца присутствуют повторители поворотов на передних крыльях и отсутствует врезная антена.
Ales62
Просмотр профиля
10.1.2015, 17:21
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 097
Регистрация: 2.5.2011
Пользователь №: 39 570
Отличия европейца в кузове 2001-2007.
В лучшую сторону: Коррозионная стойкость кузова, тормоза (все дисковые + обязательное наличие АБС), подвеска (не такая мягкая и валкая как у «американцев» + наличие заднего стабилизатора даже на коротких кузовах), европейская оптика (раздельный ближний/дальний, оранжевые поворотники, белые габариты спереди, наличие повторителей поворотов в крыльях, задних противотуманных фонарей и корректора фар), приборка в км и радио по европейским стандартам, наличие сзади и спереди буксировочных крюков, наличие прикуривателя и пепельниц (как кому), отсутствие телескопической антенны «привет из 50-х» на правом крыле. Ещё я не видел ни одного европейца с дурацким диванчиком во 2-м ряду, только одиночные «капитаны».
В худшую знаю только одно — невозможно включить «канадский свет» (дневные ходовые огни).
Внешне европеец — это «Вояджер» или «Гранд Вояджер» с раздельными фарами ближнего/дальнего, всеми оранжевыми поворотниками и повторителями на крыльях, без телескопической антенны, с задними дисковыми тормозами, колёсами на дисках 16″, сзади с левой стороны из-под бампера торчит ухо для буксировки, ну и с приборкой в км. Если посмотреть сзади под машину, на задней балке должен быть виден стабилизатор поперечной устойчивости (он может быть и на длинном американце). Наличие дизеля в качестве силовой установки 100% гарантирует, что перед Вами европеец, но это не американская машина.
Chrysler Voyager 3,3 LX 2003 Europe
demetrio
Просмотр профиля
10.1.2015, 21:49
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 359
Регистрация: 24.2.2009
Из: Санкт-Петербург Лигово
Пользователь №: 20 440
Реальное имя:Дмитрий
Цитата(Ales62 @ 10.1.2015, 18:21)
В худшую знаю только одно — невозможно включить «канадский свет» (дневные ходовые огни).
Согласен со всем, кроме одного. Поправлю немного: не у всех канадский свет включается. У меня включен.
chrysler voyager 03. 2.4L US был.
chrysler voyager 02 3.3L EU есть.
+7 92один 941 39 7один мегафон Питер.
Sergei.dm
Просмотр профиля
12.1.2015, 0:25
Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 4.1.2015
Пользователь №: 76 143
Реальное имя:Сергей
А европейца по вину на пробег пробить реально? У дилера?
Oleg535i
Просмотр профиля
12.1.2015, 9:51
Группа: Пользователи
Сообщений: 27
Регистрация: 5.9.2014
Пользователь №: 73 710
Реальное имя:Oleg
Так как тоже в поиске сейчас, то на европейских не видел 3-х зонный климат ещё.
На ТиК-ах есть
Может от комплектации зависит.
demetrio
Просмотр профиля
12.1.2015, 9:52
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 359
Регистрация: 24.2.2009
Из: Санкт-Петербург Лигово
Пользователь №: 20 440
Реальное имя:Дмитрий
Навряд ли. да и пробег не главное. Главное состояние.
chrysler voyager 03. 2.4L US был.
chrysler voyager 02 3.3L EU есть.
+7 92один 941 39 7один мегафон Питер.
demetrio
Просмотр профиля
12.1.2015, 9:56
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 359
Регистрация: 24.2.2009
Из: Санкт-Петербург Лигово
Пользователь №: 20 440
Реальное имя:Дмитрий
Цитата(Oleg535i @ 12.1.2015, 10:51)
Так как тоже в поиске сейчас, то на европейских не видел 3-х зонный климат ещё.
На ТиК-ах есть
Может от комплектации зависит.
Трёхзонный автоматический климат на европейцах грандах обычное явление. На коротких двухзонный тоже часто встречается, причём только на европейцах.
Сообщение отредактировал demetrio — 12.1.2015, 9:58
chrysler voyager 03. 2.4L US был.
chrysler voyager 02 3.3L EU есть.
+7 92один 941 39 7один мегафон Питер.
Ales62
Просмотр профиля
12.1.2015, 11:00
Группа: Пользователи
Сообщений: 4 097
Регистрация: 2.5.2011
Пользователь №: 39 570
Цитата(demetrio @ 12.1.2015, 8:56)
. На коротких двухзонный тоже часто встречается, причём только на европейцах.
У меня такой. И воздуховоды в дверях ко 2-му ряду. Ещё, как я успел заметить, на коротких американцах приборки без тахометра, на европейцах таких нет.
Chrysler Voyager 3,3 LX 2003 Europe
Sergei.dm
Просмотр профиля
13.1.2015, 16:27
Группа: Пользователи
Сообщений: 10
Регистрация: 4.1.2015
Пользователь №: 76 143
Реальное имя:Сергей
А еще подскажите, на ТиК бывает короткая/длинная база? Есть обозначение?
am02rus
Просмотр профиля
13.1.2015, 17:48
Группа: Пользователи
Сообщений: 925
Регистрация: 17.12.2009
Из: Мытищи
Пользователь №: 27 048
Реальное имя:Радик
Цитата(Sergei.dm @ 13.1.2015, 17:27)
А еще подскажите, на ТиК бывает короткая/длинная база? Есть обозначение?
ТиК 2001-2005 м.г. короткий бывает точно, но редкость большая. А в основном ТиК конечно в длинной базе.
Chrysler Grand Voyager 2008 3,8
demetrio
Просмотр профиля
13.1.2015, 22:21
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 359
Регистрация: 24.2.2009
Из: Санкт-Петербург Лигово
Пользователь №: 20 440
Реальное имя:Дмитрий
Осмелюсь поправить. Ниразу не редкость.
ТиК 01-04 только в длинной базе и практически в максимальной комплектации.
ТиК 05-07 и в длинной и в короткой базе. В короткой базе пустой как барабан.
chrysler voyager 03. 2.4L US был.
chrysler voyager 02 3.3L EU есть.
+7 92один 941 39 7один мегафон Питер.