Где выпускался луаз 969

ЛуАЗ-969М (4X4)

Технические характеристики автомобиля ЛуАЗ-969М (4X4)

Грузопассажирский автомобиль ЛуАЗ-969М выпускался Луцким автомобильным заводом с 1979 г.

Кузов — четырёхместный, духдверный, полунесущий с задним открывающимся бортом и мягким верхом.

Двигатель, коробка передач и ведущий мост выполнены в одном агрегате. Основной ведущий мост — передний.

Автомобиль ЛуАЗ-969 выпускался с 1969 до 1975 г.

Автомобиль ЛуАЗ-969А выпускался с 1975 до 1979 г.

Грузоподъемность ЛуАЗ-969М — 2 чел. + 250 кг груза или 4 чел. + 100 кг груза

Допустимая масса прицепа, кг — 300

Собственная масса, кг — 960

#i В том числе на переднюю ось — 610 #i В том числе на заднюю ось — 350

Полная масса, кг — 1360

#i В том числе на переднюю ось — 690 #i В том числе на заднюю ось — 670

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 280 #i задней — 300

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 5 #i наружный габаритный — 5,5

Максимальная скорость, км/ч — 85 (Максимальная скорость дана при полной загрузке)

Тормозной путь со скорости 80 км/ч — 43,2

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км — 10

Двигатель МеМЗ-969А, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый с воздушным охлаждением.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 76X66

Рабочий объем, л — 1,197

Степень сжатия — 7,2

Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 40 (29,4) при 4200-4400 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н.м) — 7,6 (74,5) при 2700-2900 об/мин

Напряжение электрооборудования — 12B

Аккумуляторная батарея — 6СТ-55

Катушка зажигания — Б115-В

Свечи зажигания — А23

Сцепление однодисковое сухое

Коробка передач — четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода имеет дополнительную понижающую передачу.

Главная передача (переднего и заднего мостов) двойная коническая со спиральными зубьями и колёсные редукторы с цилендрическими шестернями наружного зацепления.

#i коробки передач — I—3,8; II—2,118; III-1.409; IV-0,964; З.Х.—4.156; дополнительная — 7,2 #i колёсных редукторов — 1,294; #i главной передачи — 4,125

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двухгебневым роликом. Передаточное число — 17

#i Независимая торсионная на продольных рычагах, амортизаторы гидравлические телескопические.

#i рабочий барабанный на все колеса; с раздельным гидравлическим приводом. Передний контур с гидровакуумным усилителем. #i стояночный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 4+1

Размер шин — 5,90 — 13

Давление воздуха в шинах:

#i передних колес, кгс/см2 — 1,7 #i задних колес, кгс/см2 — 1.7

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак — 34 л., бензин А-76

Габаритные размеры

Источники информации

#i Краткий автомобильный справочник. Москва «ТРАНСПОРТ» 1982 Издание девятое.

Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ.

Copyright © Balancer 1997 — 2023
Создано 19.11.2023
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.

В СССР ЛуАЗ-969 стал первым вседорожником для личного использования гражданами

Этот автомобиль выпускался на Украине, а ближе к концу его жизненного цикла вездеход стал сходить с конвейера в России.
История ЛуАЗ-969 скрывает немало любопытных фактов: это был интересный, но очень трудоёмкий проект. Долгое проектирование, специфическая доводка доводка маленького внедорожника и многое другое.

Советские граждане смогли свободно покупать этот внедорожник только в 1965 году. До этого такие вездеходы в качестве личных машин не выступали. Их могла позволить себе только армия. На рынок со временем вышел ЛуАЗ-969В. С самого начала разработчики хотели выпустить надёжный и выносливый автомобиль с полным приводом. Однако планы пришлось скорректировать из-за нехватки нужных запчастей. В итоге свет увидели переднеприводные «гражданские» внедорожники. Такие автомобили выпускались почти пять лет.

А вот полноценный ЛуАЗ-969 с полным приводом рядовые автомобилисты смогли купить только в 1970 году.

По сути это был «Запорожец», только с обратной компоновкой. Мотор был тот же — 30-сильный с воздушным охлаждением на 0,9 литра. Максимальная скорость — 75 км/ч. Позднее внедорожники стали оснащать 1,2-литровым мотором мощностью 42 л.с. Альтернатива — 55-сильный двигатель от «Таврии» на 1,1 литра. Для экспортных машин предлагался 1,1-литровый мотор от Ford Fiesta. Этот вездеход обладал отличными внедорожными качествами, причём он мог дать фору даже вазовской «Ниве» и более тяжеловесным вазовским внедорожникам.

Такой вездеход оснащали колёсными редукторами, а его клиренс составлял 28 сантиметров. Днище сделали плоским, а привод к задней оси спрятали в трубу. Такая компоновка практически исключала риск повредить на бездорожье какой-нибудь важный узел.

Были и понижающая передача, и блокировка заднего дифференциала. Такие вездеходы выпускали до 2001 года. Причём до 1996-97 годов автомобили производились из комплектов у нас в стране.

Ранее наш портал рассказывал, что автозавод УАЗ напомнил об «утепленной Буханке» для Крайнего Севера. Этот автомобиль имел автономную печку, двойные стёкла и дополнительные отопители.

Войдите для комментирования
Регистрация
Выбор редакции

В СССР ЛуАЗ-969 стал первым вседорожником для личного использования гражданами

Опытные водители РФ рассказали, как правильно пользоваться сигналом поворота

Зачем менять моторное масло?

Компактные кроссоверы 2019 года

Что такое пневмоподвеска и стоит ли ее покупать и устанавливать?
5 Февраля, 2022 г.

Опытные водители РФ рассказали, как правильно пользоваться сигналом поворота

В автошколе на занятиях по теории рассматриваются все возможные случаи, когда надо включать сигнал поворота. Однако на практике закрепить результат не всегда удается. В этом случае опытные водители всегда могут подсказать. Портал 110km рассказывает, когда и как необходимо включать сигнал поворота. Причем здесь стоит выделить сразу несколько различных ситуаций. Во время пересечения перекрестка В своде ПДД говорится, что о своем маневре на перекрестке необходимо заблаговременно предупредить других участников движения о своем маневре. Вот только где проходит граница, не уточняется. Опытные водители говорят, что все зависит от скорости. В городе, где ограничение режима в 60 км/ч, можно включать поворотник за 30 метров. Если машина движется со скоростью в 40 км/ч, то достаточно предупредить других водителей за 20 метров до своего маневра. А вот на трассе при больших скоростях нужно включать указатель за 100 метров. На светофоре Здесь есть тонкий момент. С точки зрения ПДД можно включить сигнал поворота при появлении желтого или даже зеленого света на светофоре. За это не предусмотрено штрафных санкций. А вот если говорить об уважении к другим, то стоит делать это при подъезде к перекрестке – это поможет водителям сориентироваться заранее. На кольце Самая сложная ситуация возникает при круговом движении, так как ситуация там порой меняется стремительно. Здесь можно разделить ситуацию на несколько этапов. При въезде на кольцо всегда включается правый сигнал поворота. Затем, если водитель продолжает двигаться по своей полосе, то никаких указателей не включается. Если же необходимо перестроиться, то понадобиться соответствующий сигнал. Съезд с кругового движения осуществляется только с крайней правой полосы, в этом случае нужно включить правый указатель поворота. За неоповещение или неправильный указатель предусмотрен штраф в размере 500 рублей. Ранее автомобильный эксперт рассказал, что полноприводные внедорожники могут быть опасными зимой. Причем у такого мнения есть обоснование.

Сегодня в продаже

670 000 руб.

500 000 руб.

255 000 руб.

160 000 руб.
Зеленоград

999 500 руб.

176 000 руб.
Зеленоград

460 000 руб.
Долгопрудный

550 000 руб.

105 000 руб.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

ЛуАЗ-969: первый переднеприводный автомобиль СССР

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР — ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.

Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась — пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.

ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище «Волынь». Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.

Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля — для армии и села.

Фото: скриншот с youtube.com

Первый прототип НАМИ-049 «Огонек» был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. «Огонёк» оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.

Сборка второго прототипа НАМИ-049А «Целина» осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. «Целина» отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от «Запорожца». По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.

Однако мощности Запорожского завода «Коммунар» не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, «гражданский» вариант ЛуАЗ-969.

Фото: скриншот с youtube.com

Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой «механикой».

В 1971 году «сельский джип» начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.

В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.

Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.

Где выпускался луаз 969

ЛуАЗ-969 — компактный вездеход, разработанный на базе армейского транспортёра переднего края (ТПК) ЛуАЗ-967, который выпускался на Луцком автомобильном заводе с 1961 г. Обе эти машины имели много общего с продукцией Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ), где они и проектировались. Если ЛуАЗ-967 представлял собой лёгкую военную амфибию, то его гражданская версия предназначалась для нужд сельского хозяйства, в том числе для освоения целины. ЛуАЗ-969 был первым советским внедорожником, доступным в продаже населению. Его высоко ценили за исключительную проходимость: благодаря независимой подвеске всех колёс, большому дорожному просвету и отсутствию характерного для джипов громоздкого заднего моста автомобиль преодолевал любое бездорожье. В то же время ЛуАЗ-969 не имел даже минимальной внутренней отделки, посадка на передние сиденья вызывала трудности, двигатель был шумным и маломощным, а максимальная скорость не превышала 85 км/ч.

Конструкция ЛуАЗ-969 была достаточно редкой, что объяснялось его первоначальным назначением как десантного транспортёра. Основу составлял полунесущий стальной кузов с интегрированной лонжеронной рамой и колёсной базой всего 1800 мм. Передняя и задняя подвеска — на торсионах и продольных рычагах, тормоза — гидравлические барабанные, колёса — 13-дюймовые. Двигатель V4 воздушного охлаждения, позаимствованный у «Запорожца», располагался спереди в одном блоке с 4-ступенчатой коробкой передач и ведущей передней осью. Подключаемый задний мост с блокируемым дифференциалом соединялся с трансмиссией при помощи тонкого вала без шарниров, заключённого внутрь трансмиссионной трубы. Эта труба также соединяла картеры коробки передач и заднего моста. Раздаточная коробка и межосевой дифференциал отсутствовали, поэтому на ровной дороге полный привод можно было отключить.

Первая серийная модификация ЛуАЗ-969В с передним приводом и двигателем МеМЗ-969 объёмом 887 см3 и мощностью 30 л.с. поступила в производство в 1967 г. Когда удалось наладить поставку соответствующих агрегатов, на Луцком автозаводе был запущен полноприводный ЛуАЗ-969 (1971-1975), известный под неофициальным названием «Волынь», а затем ЛуАЗ-969А (1975-1979), оснащённый 1.2-литровым мотором V4 мощностью 40 л.с. Этот же силовой агрегат устанавливался и на модернизированный ЛуАЗ-969М (1979-1988), который отличался менее угловатым кузовом, двухконтурной тормозной системой с гидровакуумным усилителем, наличием дверных замков, безопасной панелью приборов и сиденьями от «Жигулей». В 1978 г. ЛуАЗ-969М был показан на Туринском автосалоне, где вошёл в десятку лучших европейских внедорожников. Выпуск модели продолжался и после 1988 г., но уже под индексом ЛуАЗ-1302. С 1990 г. и до окончания производства в 2001 г. автомобиль оснащался 1.1-литровым 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения от «Таврии». Всего с 1967 по 1988 гг. с конвейера ЛуАЗа сошли около 182000 машин серии 969.

Характеристики
Модификация	ЛуАЗ-969М
Годы выпуска	1979-1988
Страна	СССР
Производитель	Луцкий автомобильный завод
Категория	Off-road
Тип кузова	Внедорожник
Технические данные
Конструкция	Лестничная рама
Тип двигателя	V4
Объём двигателя	1196 см3
Расположение двигателя	Продольно спереди
Система питания	Карбюратор
Тип ГРМ	OHV
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Воздушное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	7.2:1
Максимальная мощность	40 л.с. при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент	75 Нм при 2900 об/мин
Трансмиссия	4-ступенчатая механическая
Привод	Полный
Передняя подвеска	Независимая торсионная
Задняя подвеска	Независимая торсионная
Передние тормоза	Барабанные гидравлические
Задние тормоза	Барабанные гидравлические
Колёса	13″
Вес	960 кг
Колёсная база	1800 мм
Длина	3390 мм
Ширина	1610 мм
Высота	1780 мм
Максимальная скорость	85 км/ч

Комментарии (2)

2022-12-13 19:35 , Админ : Один впускной и один выпускной

2022-12-13 17:54 , Гость : Как на ОШВ может быть 2 клапана,если на схеме показан 1 клапан?