Двадцать два билборда
Колеса.RU порадовались за футбольный клуб Wolfsburg (принадлежащий концерну Volkswagen), ставший первым в немецком национальном чемпионате. Порадовались и подумали: а кто еще из автопроизводителей поддерживает футбольные команды?
Футбольное поле, майки игроков, атрибутика клуба – все это символы самой популярной в мире игры – футбола. Но как оказалось – это еще и выгодные рекламоносители. Редкий билборд может соперничать с футболкой игрока команды-финалиста Лиги Чемпионов, по охвату аудитории. Автопроизводители, как и многие другие, поддались искушению вербовать будущих покупателей прямо посреди матча. Надавливая на болевую точку мужского населения планеты, акулы автобизнеса продвигают свой товар под брендом спорта, динамичности и сильных эмоций.
Официальные лица
Компания KIA Motors RUS подошла к вопросу серьезно. В марте этого года независимый импортер автомобилей KIA в России заключил спонсорское соглашение с Российской Футбольной Премьер-лигой, а также с футбольным клубом «Спартак» Москва. С помощью титулов «Официальный спонсор» и «Официальный автомобиль» Чемпионата России по футболу, KIA надеется придать своему бренду спортивности, показать свою ориентированность на молодых покупателей, а также вывести компанию в 5-ку лидеров автомобильного рынка России. Надо отметить, что сотрудничество подобного рода для KIA не в новинку. В настоящее время, корейская компания является официальным поставщиком автомобилей для FIFA, а в следующем году выступит в роли официального спонсора Чемпионата Мира по футболу-2010, который пройдет в ЮАР.
Итальянцы в Бразилии
Настоящим фанатом спорта можно назвать итальянскую компанию FIAT. Помимо двух футбольных клубов, итальянский концерн поддерживает еще команды лыжников и велосипедистов. Футбольные же интересы FIAT находятся как внутри, так и за пределами родины. «Ювентус» — клуб родного города компании, естественно, не мог остаться без финансового внимания автогиганта. В 30-х годах прошлого века этот клуб даже приобрел прозвище «Невеста Италии» из-за многочисленной поддержки, которую оказывали «Ювентусу» рабочие FIAT. Пикантная деталь: семья Аньелли, которая управляет туринским клубом, имеет также 30%-ый интерес в компании FIAT, — настоящий семейный бизнес.
Второй клуб находится не просто в другой стране, но даже на другом континенте. Бразильский «Палмейрас» стал подопечным итальянского автопроизводителя в 2007 году (оканчивается контракт в 2010 году). Клуб мегаполиса Сан-Паулу выбран не случайно – во-первых, в 560-ти километрах расположен город Бетим, где находится завод FIAT. Во-вторых, Сан-Паулу не только финансовый центр Бразилии, его также можно считать и автомобильной столицей страны. Одним из положительных эффектов сотрудничества «Палмейрас» и FIAT должен стать рост продаж автомобилей с 700 тысяч до 1 миллиона в год (к 2010 году).
Многогранные «кольца»
В отличие от FIAT, Audi строит свою «спортивную карьеру» преимущественно в футболе — в настоящее время концерн поддерживает сразу четыре футбольных клуба. В их числе «Милан», немецкие «Герта», мюнхенская «Бавария», а также победитель Лиги Чемпионов 2009 «Барселона». По договорам сотрудничества Audi получает выгодные рекламные места на поле, разрешение использовать имена клубов в рекламе, ассоциации бренда Audi с сильными именами клубов-победителй, и, главное, эмоциональную связь с сотнями тысяч болельщиков во всем мире. Взамен, руководство клубов получает финансовую помощь, а футболисты и тренерские составы – автомобили Audi в безвозмездное пользование. Самое интересное, что у игроков есть возможность выбирать себе автомобиль. Очень удачный маркетинговый ход, о том какие машины выбирают футболисты пишут все СМИ, как автомобильные, так и футбольные.
Также, Audi принадлежит идея, пожалуй, самого эксцентричного способа поддержать любимую команду. В прошлом году, в преддверии серии важных матчей, немецкий концерн установил напротив Allianz Arena – домашнего стадиона «Баварии-Мюнхен» — 10-метровую копию Audi TT.
Канониры и двойной шеврон
Citroen взял под крыло два клуба. Сильный и харизматичный Арсенал и менее именитый испанский Сельта. Игроки обеих команд обязаны передвигаться по городу и приезжать на тренировки только на автомобилях марки Citroen. Помимо прямой рекламы, французский производитель делает ставку на различного рода специальные акции. В последней приняли участие игроки Arsenal, мультипликатор Геральд Скарф и автомобиль Citroen C4. Капот авто теперь украшает эмблема клуба, на крышке багажника – карикатуры 3 легионеров клуба – Гаэля Клиши, Робина Ван Перси и Андрея Аршавина – и главного тренера Арсена Венгера. Эксклюзивный автомобиль будет разыгран между посетителями нескольких ближайших матчей Арсенала. Деньги, вырученные от продажи билетов, будут перечислены в фонд помощи больных раком подростков.
Футболваген
Автомобильный холдинг Volkswagen не только имеет собственный футбольный клуб VFL Wolfsburg и стадион Volkswagen Arena, но и ежегодно организует юношеский чемпионат по футболу Volkswagen Junior Masters. Однако, для россиян самое важное сотрудничество немецкой компании и футбольной индустрии началось в марте этого года, когда Volkswagen стал официальным спонсором нашей национальной сборной по футболу. В рамках контракта команда получит в свое распоряжение парк «народных автомобилей». Сотрудничество предполагает также проведение спортивных мероприятий, направленных на поддержку и дальнейшую популяризацию футбола. В их числе – матчи между болельщиками, мастер классы знаменитых футболистов для детей и другие мероприятия.
Футбольные клубы, основанные автопроизводителями
Чемпионат мира по футболу вовсю гремит в городах России. С точки зрения рекламы, более глобального и привлекательного мероприятия для продвижения автомобильных брендов придумать трудно. Да и в целом автоиндустрия уже давно и тесно сплетена с футболом: логотип Chevrolet вовсю красуется на футболках «Манчестер Юнайтед», Jeep прекрасно смотрится на майках «Ювентуса»; другие клубы также не стесняются рекламировать автопроизводителей. Однако журнал «Движок» решил покопаться в недрах истории и выяснить: нет ли чего-то, еще более близкого в отношениях футбольных клубов и автомобильных компаний. И узнал, что есть очень даже популярные команды, созданные целиком и полностью автомобильными гигантами.
«Вольфсбург» — Volkswagen
Наверное, самый популярный пример сплетения футбола и автопроизводства. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что не только клуб, но и целый город обязан своему появлению немецкому концерну. И даже не столько концерну, сколько одной всемирно известной модели. До 1945 года Вольфсбург назывался Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен и предназначался в качестве места жительства и работы для сотрудников завода «Фольксваген», которые должны были производить легендарную модель «Жук».
Автомобили / Тесты
Тест-драйв Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson: на уровень выше
Футбольный клуб «Вольфсбург» был основан 12 сентября 1945 года и сразу стал играть в бело-зелёных цветах, которые используются по сей день. Однако, по всем понятным причинам, в этом же году клуб постиг кризис, и практически все игроки покинули команду. За год была создана новая команда, и в конце ноября 1946 года клуб сыграл первую товарищескую игру на стадионе, принадлежащем Volkswagen, получив также спонсорскую поддержку компании. С тех пор команда является частью ассоциации по физическому воспитанию «Вольфсбург». С ноября 2007 года 100 % акций клуба принадлежит компании Volkswagen AG.
Именно с полной покупкой концерном футбольного клуба связанно золотое время команды из Вольфсбурга. По слухам, новый председатель совета директоров и генеральный директор концерна Мартин Винтеркорн являлся большим фанатом футбола и не жалел денег на усиление состава. Именно после прихода Винтеркорна клуб пополнили дорогостоящие футболисты: чемпионы мира итальянцы Кристиан Дзакардо и Андреа Барцальи, бразилец Графите и босниец Эдин Джеко. В сезоне 2008-2009 команда взяла золото Чемпионата Германии, на два очка опередив казавшуюся непобедимой мюнхенскую «Баварию».
«Сошо» — Peugeot
В 1928 году Жан-Пьер Пежо, директор Peugeot, решил создать футбольный клуб для досуга работников компании. «Сошо» сыграл свой первый матч 2 сентября 1928 года против команды резерва одного из местных клубов. Сам Пежо, в принципе, был одним из первых, кто начал выступать за профессионализацию французского футбола и в 1929 году даже начал платить своим игрокам, что было строго запрещено в то время.
Все это привело к тому, что клуб нанял нескольких игроков из-за рубежа и «Сошо» быстро стал лидером своего региона. Главный конкурент, клуб «Montbéliard», в 1930 году понял безвыходность своего положения и решил слиться с «Сошо» и сформировать клуб, который существует и по сей день. Практически сразу после этого Национальный совет Федерации футбола Франции выступил за профессионализм во французском футболе и организовал первый сезон Чемпионата Франции, где «Сошо» занял третье место в своей группе.
Автомобили / Тесты
Тест-драйв Peugeot 208 GTi vs Mini Cooper S: ангельские чертенята
Уже в сезоне 1934/1935 клуб выиграл свой первый чемпионский титул под руководством тренера Конрада Росса из Уругвая – страны, сборная который на тот момент был лидером мирового футбола. К сожалению, как и в случае с «Вольфсбургом», после сезона 1938/1939 много игроков покинули клуб, чтобы играть за границей, в связи с наступлением Второй мировой войны.
«Сошо» является рекордсменом по количеству сезонов, проведенных в высшем французском дивизионе — 66. В 2015 году китайская компания Ledus официально приобрела права на футбольный клуб «Сошо» у автоконцерна Peugeot за 7,9 млн долларов. Таким образом, этот коллектив стал первым европейским футбольным клубом, который полностью контролируется китайской компанией.
«Ульсан Хёндэ» — Hyundai
Автомобили / Тесты
Тест-драйв Hyundai Sonata: Америка нам ближе
Футбольный клуб был основан вместе с новообразованной южно-корейского лигой в 1983 года при содействии автомобильного концерна Hyundai Motor. На данный момент это одна из сильнейших лиг Азии, наряду с японской «Джей-лигой». В начале своего существования команда называлась «Хёндэ Хоран-и», то есть «Тигры Хёндэ», и базировалась в Инчхоне. Но уже в 1990 году база клуба переместилась в город Ульсан, а команда была переименована в «Ульсан Хёндэ».
Уже через шесть лет клуб выиграл национальный корейский чемпионат. Однако вторую победу пришлось ждать больше десяти лет, и только в 2005 году команда повторила успех в чемпионате. Сейчас команда является одним из лидеров азиатского футбола, а в 2012 году «Ульсан Хёндэ» взяла главный клубный турнир континента — Лигу чемпионов Азиатской конфедерации футбола. Председателем совета директоров клуба является Чон Монджун – почетный вице-президент ФИФА, экс-президент Корейской футбольной ассоциации, а также шестой сын основателя конгломерата «Hyundai» Чон Чжу-ёна.
«Урава Ред Даймондс» — Mitsubishi
Автомобили / Тесты
Тест-драйв Mitsubishi ASX и Nissan Juke: возвращенцы
Клуб был основан концерном «Мицубиси» в 1950 году в городе Кобе, однако в 1958 году команда переехала в Токио. Вместе с другими командами в 1965 году «Урава Ред Даймондс» сформировал Японскую футбольную лигу. Уже в 1969 году клуб впервые выиграла чемпионат JSL.
Название Red Diamonds ссылается как раз на главного спонсора Mitsubishi. Логотип корпорации состоит из трех красных бриллиантов, один из которых остается в нынешнем клубном логотипе.
В 1993 году футбол в Японии вышел на новый уровень с образованием «J-League». В 2006 году «Урава» завоевала свой первый титул в этой лиге. В следующем году команда выиграла главный турнир Азии – Лигу чемпионов Азиатской конфедерации футбола. На данный момент команда является одним из футбольных лидеров на континенте, повторив свой успех в Азиатской Лиге Чемпионов в 2017 году.
Волки, деньги и завод
Известный советский опыт образования спортивных команд при крупных предприятиях в последнее время дает сбой за сбоем.
Известный советский опыт образования спортивных команд при крупных предприятиях в последнее время дает сбой за сбоем. Это у нас в Солигорске «Шахтер», по сути, принадлежит шахтерам, а какие шахтеры «футболят» в «Шахтере» донецком? «Нафтан», ДСК, «Белшина» еще трубят, а «Торпедо» простыл и след на автозаводах Минска и Могилева. В России загибается «АвтоВАЗ», а вместе с промышленным гигантом разваливаются на глазах и разного калибра хоккейно-футбольно-гандбольные «Лады». Вообще, чисто заводских клубов в европейском футболе осталось очень мало. Пока они не исчезли окончательно, портал Sports.ru решил рассказать, почему Volkswagen финансирует «Вольфсбург», зачем нужны друг другу Philips и ПСВ и куда делись железнодорожники из «Манчестер Юнайтед».
После перехода от любительского футбола к профессиональному настоящие заводские клубы в Европе сохранились только в моногородах — там, где с единственным градообразующим предприятием связан не только футбол, но и вся остальная жизнь.
Один из таких моногородов был создан в Германии в 1938 году специально для автомобильного завода компании Volkswagen. Назвали город, не мудрствуя лукаво, в честь малолитражки, которая должна была там выпускаться, — КдФ–Штадт. Правда, сразу после войны KdF переименовали в Volkswagen Beetle, а город — в Вольфсбург, в честь существовавшего поблизости замка.
Желание работников завода не только активно трудиться, но и активно отдыхать нашло понимание у руководства. Уже в сентябре 1945 года был создан спортивный клуб «Вольфсбург», включавший и футбольное отделение. С этого момента начинается продолжительное, но совершенно непримечательное существование футбольного «Вольфсбурга» во втором и третьем дивизионах немецкого футбола. Проснулись «волки» лишь в середине 1990–х: сначала вышли в финал Кубка Германии, а затем — впервые в своей истории — в бундеслигу. Дальнейший прогресс происходил уже на глазах нынешнего поколения болельщиков: сначала крепкий середняк, потом выход в еврокубки и, наконец, чемпионство.
Именно эта динамика раздражает немецких болельщиков за пределами Вольфсбурга. В то время как остальные клубы Германии вынуждены активно шевелиться для привлечения нескольких спонсоров, нувориши из «Вольфсбурга» могут позволить себе потратить не сколько есть, а сколько нужно. Десять лет назад руководство немецкого футбола запретило инвесторам владеть контрольными пакетами в клубах, доля любого из них не может превышать 50%. Однако для «Вольфсбурга» было сделано исключение — уж очень давняя и родственная у него связь со спонсором. Особый статус обеспечивает Volkswagen полный контроль над клубом и позволяет вкладывать деньги, не опасаясь препятствий со стороны несговорчивых партнеров.
Однако бездонным фольксвагенский кошелек кажется только со стороны — и по большей части тем, кого он не спонсирует. Компания готова много тратить, но ни на секунду не забывает о соотношении расходов и отдачи. В отличие от многих российских и английских клубов футбольный «Вольфсбург» — не игрушка и не способ потешить самолюбие руководителей. Это бизнес–инструмент с двумя четко определенными функциями — социальной и имиджевой. Клуб как таковой нужен работникам завода для досуга, а успешный клуб помогает рекламировать «народные автомобили» в Европе и мире. Кстати, узнаваемость у спонсора «волков» лучшая в бундеслиге: для 83,6% немецких болельщиков название «Вольфсбург» автоматически ассоциируется с Volkswagen. Именно поэтому, несмотря на сложную ситуацию в мировом автопроме, «волки» не пострадали финансово. В компании посчитали, что иметь собственный клуб выгодно, а собственный хороший клуб — еще выгоднее.
Есть свой заводской клуб и во Франции. В соседних городках Сошо и Монбельяр находится главный завод компании Peugeot. Чтобы улучшить узнаваемость автомобилей и, как сказали бы сегодня, «пропиарить брэнд», в 1928 году при заводе был создан футбольный клуб «Сошо». Уже через год в команду начали приглашать лучших игроков из Франции и Испании и даже платить им деньги за игру, хотя на тот момент это было запрещено. Результаты не заставили себя ждать — в 1930–х «Сошо» стал одним из лидеров французского футбола. Однако после Второй мировой в Peugeot сочли, что большие траты на футбол имидж компании скорее испортят, чем улучшат. С тех пор «Сошо» на лидирующие позиции не претендует. Материнская компания, до сих пор владеющая 99 процентами акций «Сошо», дает клубу ровно столько денег, сколько необходимо для сохранения места в лиге 1. Клуб, в свою очередь, не обязан приносить прибыль, но и убытков приносить не должен.
Несмотря на то что название голландского ПСВ содержит прямое указание на компанию Philips, электронный гигант свою роль в клубе не только не увеличивает, но даже сокращает. До 1928 года в ПСВ могли играть только сотрудники компании, теперь же Philips формально представляет в клубе лишь один из пяти членов наблюдательного совета. Тесные связи между компанией и клубом сохраняются, но расплачиваться за свои неудачи ПСВ приходится самостоятельно. Прошлогоднее непопадание в Лигу чемпионов создало в бюджете клуба дыру в 5 миллионов евро, залатать которую хотя бы частично мог выход в финал Лиги Европы. Проиграв «Гамбургу», руководство клуба из Эйндховена не попросило дополнительного финансирования, а продало в «Зенит» Данко Лазовича, невзирая на протесты главного тренера.
В последнее время Philips сокращает и размеры спонсорских контрактов с ПСВ, что не может радовать эйндховенских болельщиков. Начиная с 2008 года клуб получает от «родной» компании 5 миллионов евро в год вместо прежних 7,5, тогда как Aegon платит «Аяксу» целых 12 миллионов.
Есть в европейском футболе и команды, создававшиеся как заводские, но со временем вышедшие из–под корпоративного крыла. Например, «Сент-Этьен» был основан сотрудниками сети магазинов Casino, а клубный стадион до сих пор носит имя основателя компании Жоффруа Гишара.
Самый известный пример такого клуба — «Манчестер Юнайтед». Рабочие манчестерского депо Ньютон–Хит местной железной дороги основали собственную футбольную команду в 1878 году. Кстати, на предприятии она была не единственной: основатели «МЮ» ремонтировали вагоны и назывались «Ньютон Хит L&YR», а их первыми соперниками были рабочие локомотивного цеха из «Ньютон Хит Локо». Говорят, что и цвета первой формы — зеленый с золотым — соответствовали цветам компании.
В 1892 году руководство завода решило обустроить площадку рядом с заводом, на которой играли предшественники Гиггза и Скоулза, повысив заодно арендную плату. Игроков это не устроило, и «Ньютон Хит» переехал на другой конец Манчестера, лишившись железнодорожного финансирования и приставки L&YR — Lankashire & Yorkshire Railway. К 1902 году клуб оказался на грани банкротства, но в последний момент нашел новых частных инвесторов и сменил название на привычное нам «Манчестер Юнайтед».
То, что в Европе — редкое и исчезающее явление, в странах Азии — правило и стандарт. В Японии повальная «заводизация» футбола бросается в глаза — здесь ей способствует само устройство экономики и общества. Первый, еще любительский чемпионат Страны восходящего солнца состоял исключительно из дочерних команд крупных корпораций. Даже переход на профессиональную основу в 1992 году и запрет на прямое подчинение клубов компаниям ситуацию принципиально не изменили. Давние связи никуда не делись, и если заменить названия японских клубов названиями материнских компаний, турнирная таблица будет выглядеть, как список котировок на Токийской бирже: Mitsubishi, Fujitsu, Toyota, Mazda, NEC, Panasonic, Nissan, Yamaha.
И все–таки наличие богатых покровителей далеко не всегда обеспечивает клубу финансовое благополучие и успехи на футбольном поле.
Volkswagen и футбол
Основные футбольные активности
Volkswagen в России
Volkswagen и Сборная России по футболу
Volkswagen Junior Masters
Volkswagen и UEFA EURO 2020 TM
Интересные факты о Volkswagen и футболе:
Не секрет, что Volkswagen давно идет рука об руку со спортом, и футбол занимает особое место в этом партнёрстве. Никакой другой вид спорта не обладает такой силой и не объединяет столько людей, как футбол. Наши автомобили и наша креативность помогают объединять любителей футбола и заряжать футболом всех.
Volkswagen поддерживает футбол
На карте можно увидеть как Volkswagen поддерживает спорт в разных странах по всему миру.
Volkswagen Junior Masters
С 2006 года Volkswagen ежегодно организует юношеский чемпионат по футболу Volkswagen Junior Masters, в котором участвуют и российские команды юниоров.
ФК VFL Wolfsburg
У марки Volkswagen есть собственный футбольный клуб VFL Wolfsburg (Вольфсбург) и стадион Volkswagen Arena в Германии.
Volkswagen Phaeton
Главный тренер Сборной России Фабио Капелло передвигался на Volkswagen Phaeton – представительском седане ручной сборки, созданном на Стеклянной мануфактуре в Дрездене.
UEFA EURO 2020
С 2018 года марка Volkswagen стала официальным автомобильным партнером UEFA EURO 2020, продолжив свои давние отношения с футболом. По случаю своего 60-летнего юбилея впервые Чемпионат Европы будет проходить в 12 странах.
- Контакты
- Правовые аспекты
- Отказ от ответственности
© Volkswagen 2023
Дисклеймер Volkswagen
Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» отдает приоритет выполнению своих обязательств, предусмотренных действующим законодательством, по удовлетворению требований покупателей автомобилей, в отношении которых ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» является изготовителем или импортером. Учитывая это, ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» не несет ответственности за качество автомобилей, импортированных с других рынков третьими лицами, а также за их соответствие обязательным требованиям и не обязано по законодательству удовлетворять требования, связанные с недостатками качества таких автомобилей. При покупке автомобиля рекомендуем требовать от продавца документ, в котором должна содержаться информация об ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» как импортере данного автомобиля.