Какие фары можно поставить на ваз 2106

Передние фары на ВАЗ-2106 на базе ниссановских модулей

Привет всем) Сегодня мы будем совершенствовать оптику нашего рабочего автомобиля ВАЗ 21063. Статью публикую по причинам того что: знаю муки владельцев шестерок, знаю данной оптикой комплектуются некоторые версии автомобилей ИЖ, многие самодеятельные тюнеры-энтузиасты по причине нехватки денег на фирменные встраиваемые модули изготавливают на базе шестерочной оптики модульные фары на свои машины.
Ездить мне приходится часто и помногу, зачастую в темное время суток (особенно зимой). Штатная оптика на «шахе» обладает двумя неприятными особенностями: низкий КПД и сильный нагрев стекла (корпус отражателя весьма небольшой, лампа его прогревает очень эффективно 🙁 ), из-за чего стекло фары очень быстро становится непрозрачным (грязь высыхает на поверхности, превращаясь в корку которую через час тяжело оттереть даже тряпкой). А при попадании на фару солидной порции воды из лужи (что бывает весьма часто) стекло тут-же трескается. Из положительных качеств был замечен только раздельный ближний и дальний свет — это мы сохраним… На ксенон денег пока нет, земноводное душит, да и ставить его в родные фары желание отсутствует.
Итак по плану: сделать линзованный ближний свет (как самый эффективный), и дальний с рефлектором формирующим световой пучок, без рассеивателя. Донором для трансплантации стал автомобиль Nissan. На фарах указано, что использованы модули фирмы HELLA. Такие модули Вы можете найти во многих фарах, я встречал их в автомобилях Audi, BMW, Nissan-Infinity, Toyota-Lexus, Opel. На разборках за битые фары вряд ли попросят больше 500 рублей-оттуда и можно их выковыривать. Мне фары достались благодаря моему другу, Роману (ака RomaGTR4wd)

Начнем с изготовления прозрачных стекол. Я нашел кусок оргстекла (поликарбонат), покрытого тонировочной пленкой (раньше у меня на машине стояли такие). Из него были выпилены 4 круга диаметром 147мм. Обычным лобзиком, полотном по металлу на низкой скорости. Разметку делал циркулем поверх малярного скотча.

На электронагревателе стекло минут через 5 становится весьма эластичным. Чтоб не перегреть оргстекло, я переодически его переворачивал (типа как блины на сковородке).

Руками, обутыми в хб перчатки, берем стекло и кладем его в чайное блюдце. Равномерно придавливаем, стараемся чтоб гнулось оно ровномерно… Получается легко.
Сначала я пытался выгнуть стекло поверх штатного стекла фары, но в этом случае велика вероятность появления складок.

Вот что у меня получилось. Прошу не обращать внимание на мелкие дефекты стекла — это не от формовки — раньше я на этом куске оргстекла стеклоткань смолой пропитывал 🙂 Едкая полиэфирка оставила свой след. Делал-то из того, что было под рукой.

Далее, к штатному основанию фары крепим линзованный модуль ближнего света, предварительно отпилив все лишнее. Я использовал мебельные уголки и 4.8мм заклепки. Единственные требования: закрепить ровно и прочно. Чтоб пыль внутрь не летела обмотал все нафиг алюминиевым скотчем, НО оставил отверстие — чтоб стекло не запотевало.
С дальним все много проще — немного доработав его где-то болгаркой, где-то бормашинкой и он встал на место штатного.

Вот фары, которые у нас получились. Это конечно еще полуфабрикат, но уже готовый к установке на машину. В будущем планирую переделать (делал быстро, машина нужна постоянно) фару ближнего света, вместо заклепок закрепив модуль на стеклопластиковом основании, которое закроет щели, увеличит жесткость крепления и придаст нормальный внешний вид.
Еще: владельцы ВАЗ 2106 меня поймут — я отпилил задние части корпусов фар (ближний модуль в глубину 140мм, влазить гад не хотел) и закрыл их пыльниками ШРУСов — замена перегоревшей лампочки теперь дело пары минут, не надо как в штатном варианте снимать «очки», выкручивать заржавевшие винты и вытаскивать фару…

Итак, ставим девайсы на машину. Так как фары делались в штатных корпусах, то проблем обычно не возникает:) На фото показанна машина с всеми включенными фарами, подключил все на дальний. Слева — штатные фары: крайняя с лампой Н4, двуспиральная (бигалоген мля-наш ответ буржуйскому биксенону), в данный момент горит в режиме дальнего, лампа Phillips 55/60 ватт, так называемая «+30%», внутренняя левая — штатный дальний с лампой Н1, причем «Nаrvа» 100ватт. Внутренняя правая рефлектор без отражателя, лампа Osram 50 ватт, правая наружная линза с такой-же лампой. Сравните свет обычной фары и линзы: свет почти весь на дороге, а не в обьективе фотоаппарата. Да и у новой фары дальнего света паразитная засветка намного меньше — явно виден луч уходящий вперед.

Штатный ближний свет. Phillips 55/60 ватт.

Линзованный ближний свет. Osram 55 ватт.

Штатный дальний свет, Phillips 55/60 ватт +Narva 100 ватт.

Новый дальний свет. Osram 55 ватт. Причем ближний в этот момент не горит.

И для сравнения: включен новый ближний свет плюс противотуманные фары «PIAA» (японские жыперские мощные полупрожекторы с желтыми стеклами, комментарии думаю излишни, просто взглятите на обочину, встречную полосу и ангар спереди) — белый свет новых фар в центре перебивает желтый:) Штатные же фары при включенных ПТФ можно было вообще забыть включить и не заметить этого…

Фотографии не публикую, но ради собственного интереса сравнил ближний свет того, что получилось со светом встраиваемых модулей HELLA (благо под рукой были линзованные ближние 100мм и 90мм, за что отдельное спасибо Сергею ака Rаbbit). Имхо существенной разницы НЕТ. Единственное различие: линия «cutoff» на моих модулях «Z»-образная, а на встраиваемой хелле «V»-образная, то есть чуть по-разному реализованна подсветка обочины (xenon и галоген). Думаю это из-за того, что модули универсальные, под лево и правосторонее движение, но перенастройка у них по разному осуществляется.

Впечатления: свет намного более яркий, причем при той же мощности ламп. Встечных водителей не слепит. Линия «cutoff» четкая, фары лучше и точнее настраиваются. Стекло фар ближнего света нагревается весьма незначительно, последняя поездка в Москву (проехал около 700 км при разных погодных условиях, от снегопада до слякоти в столице) показала что фары загрязняются раза в два-три меньше. Грязь счищается на порядок легче (надо бы омыватели бы на разборке вымутить, а то на штатные фары ставить боялся, опасался что треснут стекла). При движении в сильный снегопад благодаря гораздо меньшей боковой паразитной засветке и более четкой «cutoff» линии проявился интересный момент: снежинки, которые раньше «давили на мозги» как бы влетая в лобовое стекло исчезли… Выразился непонятно, сознаю… но переключитесь с ближнего на дальний в сильный снегопад — поймете о чем я.
Фара дальнего света теперь обладает встроенным габаритом, вроде бы мелочь, а мне чтоб лампочку перегоревшую в штатном габарите на «шахе»поменять, необходимо будет снять подкрылок, отпилить болгаркой насмерть заржавевший подфарник (там все винтики в заклепки превратились) и заменить ее всборе с подфарником 🙂
Касательно оргстекла вместо настоящего, были опасения что быстро исцарапается- поликарбонат один из самых лучших материалов для фар, еще при изготовлении фары, когда исправлял косяки на стеклах шкурил их шлифмашинкой, как как руками довольно-таки трудно устранить даже неглубокие дефекты. Полируются любым автомобильным абразивным полиролем за пол-часа, так что даже если их и придется полировать раз в пол-года — я не расстроюсь.
Сразу составил список необходимых доработок на будущее: стеклопластиковые основания для модулей ближнего света, изменение коммутации таким образом чтобы при включении дальнего света не гас ближний (думаю через диодик релюхи дальнего и ближнего света соединить), поэффективнее использовать место внутри фары ближнего света — например неоновое кольцо белого цвета для компьютерных вентиляторов воткнуть как габарит, может «ангельские глазки» сделать из прозрачного стержня для жалюзи или гибкого светящегося шнура, может поворотник внутрь перенести… Найду время- поставлю хелловские электрокорректоры, которые остались от распотрошенных фар, благо схему подключения уже нашел. Если честно, то вообще-то на данном этапе на счет дизайна даже не заморачивался, основной задачей было сделать надежные и функциональные фары, что у мне вроде-бы удалось:) Буду рад если данная статья принесет какую-то пользу и Вам.

Фары е34 на ваз 2106(Начало)

Пересмотрел я разные варианты установки фар от бмв на ваз 2106, но остановился я на способе который нашел здесь на сайте у comed1ant .

Способ заключается в установке фар в родные горшки ваз с родными креплениями. Данный способ мне показался более легким, так как в других способах нужно было резать кузов и сверлить в нем дополнительные отверстия.

Для начала снял все фары и их крепления с машины, купил новые настоечные винты, и принялся резать, пилить

Сразу хочу извинится перед всеми кто подписан и читает мои записи бортового — что-то очень лень было фотографировать все этапы и нюансы работы, да и сейчас не особо есть желание это все описывать )

После распила креплений собрал фару

Фары ВАЗ 2106: правила установки и эксплуатации

Автомобиль ВАЗ 2106, который простоял на конвейере ни много ни мало 30 лет, относится к числу наиболее востребованных транспортных средств среди когда-то советских, а впоследствии российских автолюбителей. Как и большинство первых моделей ВАЗ, «шестёрка» создавалась в тесном сотрудничестве с итальянскими конструкторами. Шестая модель ВАЗ представляла собой обновлённую версию 2103, вследствие чего имела близкую к ней оптику: единственным внешним отличием стало изменённое обрамление фар. В чём состоят особенности передней оптики ВАЗ 2106 и как придать актуальность фарам «шестёрки»?

Какие фары используются на ВАЗ 2106

Учитывая то, что производство ВАЗ 2106 окончательно прекратилось ещё в 2006 году, легко предположить, что многим деталям и элементам конструкции автомобиля, который продолжает активно эксплуатироваться российскими автолюбителями, может потребоваться замена. В полной мере это касается фар: заводская оптика ВАЗ 2106 в большинстве случаев свой ресурс исчерпала, но она достаточно легко заменяется новыми, более актуальными составляющими, прежде всего альтернативными лампами и стёклами.

Заводская оптика ВАЗ 2106 сегодня в большинстве случаев требует реконструкции или замены

Лампы

Штатные лампы чаще всего заменяют биксеноновыми или светодиодными.

Биксенон

Использование ксеноновых ламп сегодня принято считать одним из наиболее совершенных вариантов наружного освещения как импортных, так и отечественных автомобилей, в том числе ВАЗ 2106. Колба ксеноновой лампы заполнена газом, который и создаёт свечение после того, как на электроды будет подано высокое напряжение. Розжиг и штатная работа ксеноновой лампы обеспечиваются специальными электронными блоками, вырабатывающими напряжение требуемой величины. Биксеноновая технология отличается от ксенона тем, что предусматривает ближний и дальний свет в одной лампе. В числе преимуществ ксенона перед другими типами автомобильного освещения чаще всего упоминается долговечность таких ламп, их экономичность и эффективность. Недостаток ксенона — высокая стоимость.

При установке биксенона на ВАЗ 2106 можно заменить как все четыре фары, так и две из них, например, наружные (т. е. ближний свет). Чтобы почувствовать разницу между штатной и вновь установленной оптикой, чаще всего бывает достаточно двух биксеноновых ламп: уровень освещения становится таким, что отпадает необходимость покупать ещё один довольно дорогой комплект.

Использование ксеноновых ламп сегодня принято считать одним из наиболее совершенных вариантов реализации наружного освещения ВАЗ 2106

Светодиодные лампы

Ещё одной альтернативой стандартной оптике ВАЗ 2106 могут быть светодиодные лампы. По сравнению со штатными лампами «шестёрки» светодиодные более виброустойчивы и часто имеют влагозащищённый корпус, что позволяет довольно успешно эксплуатировать их в плохих дорожных условиях. Светодиодные лампы гораздо дешевле биксеноновых, а отработать могут весь срок службы автомобиля. Недостаток этого типа ламп — высокое энергопотребление.

Один из наиболее востребованных типов светодиодных (LED) ламп для ВАЗ 2106 — Sho-Me G1.2 H4 30W. Долговечность и высокая функциональность такой лампы достигается за счёт использования трёх неподвижно вмонтированных в корпус прибора светодиодов. По степени яркости лампа не уступает ксенону, использование Sho-Me G1.2 H4 30W является экологически безопасным, генерируемый луч света не ослепляет водителей встречного транспорта, т. к. направлен под углом.

Вполне приемлемой альтернативой стандартной оптике ВАЗ 2106 могут быть светодиодные лампы

Стёкла

Вместо заводских стёкол можно использовать, например, акрил или поликарбонат.

Акриловые стёкла

Некоторые владельцы автомобилей ВАЗ 2106 предпочитают устанавливать вместо штатных стёкол фар акриловые. Такие фары достаточно часто изготавливаются в частных мастерских с использованием термоусадки. Для этого, как правило, снимается гипсовая матрица со старого стекла и по ней с помощью самодельных приспособлений отливается новая фара из акрила (который представляет собой не что иное, как оргстекло). Толщина акриловой фары обычно 3–4 мм. Автолюбителю такая фара обойдётся гораздо дешевле, чем стандартная, но в процессе эксплуатации может довольно быстро помутнеть и покрыться трещинами.

Поликарбонат

Если владелец «шестёрки» выбрал в качестве материала для стёкол фар поликарбонат, он должен учитывать, что:

• этот материал является более дорогостоящим, чем, например, акрил;
• основными преимуществами поликарбоната по сравнению с акрилом являются его более высокая ударопрочность и повышенная светопропускная способность;
• поликарбонат обладает высокой термостойкостью и устойчивостью к воздействию атмосферных осадков;
• обслуживать фары из поликарбоната можно только мягкой губкой, нельзя использовать для ухода за ними абразивные материалы;
• поликарбонат примерно в 2 раза легче стекла.

Фары из поликарбоната обладают высокой термостойкостью и устойчивостью к воздействию атмосферных осадков

Неисправности и ремонт фар

В процессе эксплуатации владелец ВАЗ 2106 не всегда замечает, что свет фар постепенно становится всё более бледным, заставляя водителя присматриваться к дороге. Причина — неизбежное через определённое время помутнение колбы лампы, поэтому специалисты рекомендуют взять в привычку регулярную замену ламп передних осветительных приборов. Если в автомобиле не горят отдельные лампы или фонари, это может быть следствием:

• выхода из строя одного из предохранителей;
• перегорания лампы;
• механического повреждения проводки, окисления наконечников или ослабления крепления электропроводов.

Если не переключается дальний или ближний свет, то, скорее всего, вышло из строя реле дальнего или ближнего света или окислились контакты подрулевого переключателя. В обоих случаях, как правило, требуется замена — соответственно, реле или переключателя. Заменить трёхрычажный переключатель необходимо и в том случае, когда не фиксируются или не переключаются его рычаги.

Специалисты рекомендуют взять в привычку регулярную замену ламп передних фар ВАЗ 2106

Как разобрать фару

Чтобы разобрать фару ВАЗ 2106 (например, для замены стекла), необходимо разогреть герметик по её периметру феном, после чего тонкой отвёрткой или ножом вынуть стекло. Фен — удобный инструмент в этом случае, но необязательный: некоторые разогревают фару на паровой бане или в духовке, хотя при этом существует риск перекалить стекло. Собирается фара в обратном порядке — наносится слой герметика и стекло аккуратно устанавливается на место.

Замена лампочек

Для замены лампы фары ВАЗ 2106 необходимо:

1. Демонтировать пластиковую накладку с помощью плоской отвёртки.
2. Крестообразной отвёрткой ослабить крепёжные винты обода, удерживающего фару.

Крестообразной отвёрткой необходимо ослабить крепёжные винты обода, удерживающего фару

Обод нужно провернуть до выхода винтов из пазов

Вместе с ободом снимается рассеиватель

Фару следует извлечь из ниши, после чего отсоединить штекер питающего провода

Для замены лампы фары ВАЗ 2106 потребуется снять специальный фиксатор крепления лампы

Вышедшую из строя лампу можно вынимать из фары

Сборка конструкции после замены лампы выполняется в обратном порядке.

Поставил откровенно китайские лампочки Филипс 100\90W, 250 руб. за одну. Три дня езжу — пока ничего не лопнуло и не сгорело. Светит лучше старых, без всяких отклонений. Чуть сильнее бьёт по глазам встречке на загруженной машине, но не слепит. Лучше стало светить после замены отражателей — взял безымянные, 150 руб. штука. В сумме с туманками свет вполне терпимый стал теперь.

mr.Lobsterman

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=4095&st=300

Корректор фар

Такое устройство, как корректор фар используется не каждый день, но может оказаться полезным, например, при движении в тёмное время суток с перегруженным багажником. Передняя часть машины при этом «задирается», и ближний свет скорее напоминает дальний. В этом случае водитель может с помощью корректора опустить пучок света вниз. В противоположной ситуации, когда корректор настроен под загруженный багажник, а машина идёт порожняком, можно выполнить обратную манипуляцию.

Если автомобиль не укомплектован корректором, это устройство можно установить самостоятельно. По типу привода корректоры делятся на гидравлические и электромеханические. Гидравлический состоит из главного цилиндра и цилиндров привода фар, а также системы трубок и ручного регулятора, который устанавливается на панели приборов. Электромеханический — из сервопривода, проводов и регулятора. Регулировка фар гидрокорректором осуществляется за счёт изменения давления рабочей жидкости (которая должна быть незамерзающей) в цилиндрах. Электрокорректор изменяет положение фар с помощью сервопривода, который состоит из электродвигателя и червячной передачи: после подачи напряжения на электромотор вращательное движение преобразуется в поступательное, и шток, связанный с фарой шаровым соединением, изменяет угол её наклона.

Видео: работа электромеханического корректора фар на ВАЗ 2106

Очистка оптики

Периодическая очистка требуется не только наружной, но и внутренней стороне фар ВАЗ 2106. Если необходимо избавиться от накопившейся за время эксплуатации грязи и пыли, можно воспользоваться одним из множества специальных чистящих средств. Важно при этом, чтобы средство не содержало в составе спирт, который может повредить напыление отражателя и оптику придётся менять. В некоторых случаях для очистки поверхности фары бывает достаточно зубной пасты или косметической мицеллярной жидкости для снятия лака. Чтобы вымыть внутреннюю поверхность фары, не снимая стекла, нужно вынуть из фары лампу, залить внутрь разбавленную чистящим средством воду и несколько раз хорошо взболтать, после чего промыть ёмкость чистой водой и просушить.

У меня тоже шестёрка с фарами любит капризничать, редко, но может: вот всё чётко, а не светится то левая, то правая, то совсем темно… У меня лечится зачисткой контактов предохранителей, заменой предов на другие, можно с соседним местами махнуть, по амперажу, естественно. Новые преды — гамно, у меня на дальнем плавилась не сама перемычка, а корпус пластиковый сжимался и свет тух, смотришь — целый, а вытащишь он смялся и контакта нет. Сейчас старых нашёл, керамических, проблема ушла.

-=Rubicon=-

https://forums.drom.ru/russian/t1152272117-p2.html

Электрическая схема

Электросхема подключения фар ВАЗ 2106 включает:

1. Собственно фары.
2. Предохранители.
3. Индикатор работы дальнего света фар на спидометре.
4. Реле ближнего света.
5. Переключатель режимов.
6. Реле дальнего света.
7. Генератор.
8. Выключатель наружного освещения.
9. Аккумулятор.
10. Ключ зажигания.

Электросхема подключения фар ВАЗ 2106 отличается простотой исполнения и надёжностью в эксплуатации

Подрулевой переключатель

Включать ближний и дальний свет фар водитель может подрулевым переключателем. При этом необходимо, чтобы была нажата кнопка выключателя наружного освещения. Однако, даже если эта кнопка не нажата, водитель может выполнять кратковременные включения дальнего света (например, чтобы подать световой сигнал), притягивая к себе рычаг подрулевого переключателя: такое возможно благодаря тому, что контакт световой сигнализации подрулевого переключателя запитан напрямую от замка зажигания.

Сам подрулевой выключатель (который ещё называют тубусом) на «шестёрке» является трёхрычажным (дальний, ближний свет и габариты) и крепится хомутом к кронштейну рулевого вала. Если требуется ремонт или замена тубуса, то, как правило, приходится разбирать рулевую колонку, а наиболее типичными неисправностями подрулевого переключателя являются выход из строя его контактов (в результате чего не работает, например, дальний или ближний свет) или механическое повреждение самого тубуса.

Подрулевой выключатель на «шестёрке» является трёхрычажным (дальний, ближний свет и габариты) и крепится хомутом к кронштейну рулевого вала

Реле фар

В автомобиле ВАЗ 2106 первоначально использовались реле фар типа РС-527, на смену которым впоследствии пришли реле 113.3747–10. Оба реле расположены в отсеке силового агрегата на брызговике справа по ходу движения автомобиля. По своим техническим характеристикам реле ближнего и дальнего света идентичны:

• напряжение срабатывания — 8 В (при 20–30 °C);
• зазор между контактами — 2 мм;
• сопротивление обмотки — 85 Ом (при 20 °C).

В нормальном состоянии контакты реле фар являются разомкнутыми: замыкание происходит при включении ближнего или дальнего света подрулевым переключателем. Ремонт реле при выходе их из строя чаще всего нецелесообразен: ввиду их невысокой стоимости проще заменить на новые.

Автоматическое включение фар

Актуальность включения фар в автоматическом режиме связана с тем, что многие водители забывают включать ближний свет в дневное время (что предписано ПДД) и в результате получают штрафы. В России такое требование появилось впервые в 2005 году и сначала распространялось только на движение вне населённых пунктов. С 2010 года включать ближний свет или габариты обязаны при движении все водители: эта мера призвана повысить безопасность дорожного движения.

Те из водителей, кто не доверяет собственной памяти, выполняют несложную модификацию электросхемы ВАЗ 2106, в результате чего ближний свет автомобиля включается автоматически. Выполнить такую модернизацию можно разными способами и чаще всего смысл реконструкции сводится к тому, чтобы ближний свет включался после запуска двигателя. Добиться этого можно, например, включением реле ближнего света в схему генератора: при этом потребуется два дополнительных реле, благодаря которым можно будет управлять фарами при включённом двигателе.

Дабы не напрягать память и не забывать включать ближний поставил себе автомат)) Выглядит это «устройство» вот так. Принцип действия: Завел двигатель — включился ближний, заглушил — погас. Поднял ручник при заведённом двигателе — фары погасли, отпустил — загорелись. Отключение ближнего при поднятом ручнике удобно при автозапуске. То есть убрано отключение света по ручнику и добавлен выключатель на питание, соответственно убрано одно реле. Ближний включается после запуска двигателя и отключается при выключении зажигания. Дальний свет включается штатным подрулевым переключателем, но при его включении ближний не гаснет, получается дальний светит вдаль, а ближний дополнительно подсвечивает пространство перед автомобилем.

Те из водителей, кто не доверяет собственной памяти, выполняют несложную модификацию электросхемы ВАЗ 2106, в результате чего ближний свет автомобиля включается автоматически

Mager73

https://www.drive2.ru/l/288230376151984970/

Существуют и другие варианты автоматического включения фар, например, через датчик давления масла, и любой автолюбитель может выбрать наиболее приемлемый для себя способ.

Видео: один из способов автоматизировать включение ближнего света на ВАЗ 2106

Регулировка фар

Выходящие с конвейера автомобили ВАЗ 2106 попадают в руки автовладельцев с отрегулированной заводской оптикой. Однако в процессе эксплуатации регулировки могут нарушиться, вследствие чего снижается безопасность и комфортность управления автомобилем. Чаще всего вопрос регулировки фар возникает после аварий или ремонтов, связанных с заменой деталей кузова, пружин, стоек подвески и т. д.

Существует несколько способов регулировки фар ВАЗ 2106, наиболее предпочтительным из которых является регулирование с помощью высокоточных оптических стендов. Действие таких приборов основано, как правило, на фокусировке пучка света (исходящего от фары автомобиля) оптической линзой на подвижном экране с регулировочной разметкой. С помощью стенда можно не только установить необходимые углы наклона световых пучков, но и измерить силу света, а также проверить техсостояние фар.

Наиболее точно отрегулировать фары ВАЗ 2106 можно с помощью специального оптического стенда

Если нет возможности отрегулировать фары в специализированной мастерской с помощью оптического стенда, это можно сделать и самостоятельно. Для регулировки потребуется горизонтальная площадка, длина которой составит около 10 м, ширина — 3 м. Помимо этого, нужно подготовить вертикальный экран (это может быть стена или фанерный щит размером 2х1 м), на который будет нанесена специальная разметка. Прежде чем приступать к регулировке фар, следует убедиться в том, что давление шин соответствует норме, а на водительском сидении разместить груз весом 75 кг (или посадить помощника). После этого необходимо:

1. Разместить автомобиль строго напротив экрана на расстоянии 5 м от него.
2. Выполнить разметку на экране, прочертив горизонтальную линию через точки, совпадающие с центрами фар, а также дополнительные горизонтали, которые должны проходить через центры световых пятен (отдельно для внутренних и наружных фар — на 50 и 100 мм ниже основной горизонтали соответственно). Начертить вертикальные линии, соответствующие центрам внутренних и наружных фар (расстояние между центрами внутренних фар — 840 мм, наружных — 1180 мм).

Для регулировки фар ВАЗ 2106 необходима специальная разметка на вертикальном экране

Горизонтальная регулировка левой наружной фары выполняется винтом, расположенным над фарой

Вертикальная регулировка левой наружной фары выполняется винтом, расположенным слева от фары

Вертикальная регулировка правой наружной фары выполняется винтом, расположенным справа от фары

Затем нужно проверить регулировки внутренних фар. Для этого следует накрыть светонепроницаемым материалом не только одну из фар полностью, но и наружный фонарь второй фары, после чего включить дальний свет. Если внутренняя фара отрегулирована правильно, то центры световых линий совпадут с точками пересечений линии, проведённой на 50 мм ниже горизонтали, соответствующей центрам фар, и вертикалей, проходящих через точки, соответствующие центрам внутренних фар. Если требуется регулировка внутренних фар, это делается так же, как и в случае с наружными фарами.

Противотуманные фары

В условиях плохой видимости, вызванной атмосферными явлениями, например, туманом или густым снегом, бывает сложно обойтись без такого полезного дополнения к штатной оптике, как противотуманные фары. Такого типа фары формируют световой луч непосредственно над дорогой и не светят на толщу снега или тумана. Наиболее востребованы владельцами ВАЗ 2106 отечественные ПТФ ОСВАР и «Автосвет», а также импортные Hella и BOSCH.

При установке ПТФ следует руководствоваться ПДД, согласно которым такого типа ламп на легковом авто должно быть не более двух и располагаться они должны не ниже 25 см от дорожного покрытия. ПТФ должны работать совместно с габаритами и подсветкой номерных знаков. Подключать ПТФ необходимо через реле, т. к. на них подаётся большой ток, который может вывести из строя выключатель.

В схеме подлключения ПТФ на ВАЗ 2106 следует использовать реле

Реле должно иметь 4 контакта, пронумерованных и подключённых следующим образом:

• 85 — кнопка включения;
• 87 — через предохранитель на АКБ;
• 86 — масса;
• 30 — ПТФ.

Видео: монтируем ПТФ на ВАЗ 2106

Тюнинг

С помощью тюнинга оптики можно не только украсить фары, но и несколько их модернизировать и усовершенствовать. Элементы тюнинга, как правило, продаются в автомагазинах в готовой к установке комплектации. В качестве тюнинга фар ВАЗ 2106 чаще всего используются:

• дополнительные накладки и отражатели;
• более современные типы фар, например, с линзами;
• светодиодное обрамление;
• тонировка;
• биксенон и т. д.

Важно при этом, чтобы внесённые изменения не противоречили требованиям ПДД.

Для тюнинга фар ВАЗ 2106 используют светодиодное обрамление

Как известно, из модельного ряда классики тройки и шестёрки отличались хорошим светом, так как ближний и дальний разнесены по разным фарам, что способствует более качественной настройки света. Но совершенству нет предела и хочется свет лучше как в иномарке. Поставить линзованную оптику кусается по карману, на помощь бюджетному варианту приходит замена штатной оптики на Хелловскую. Хелловская оптика оснащена другим дефлектором в связи с чем свет при тех же галогеновых лампочках значительно отличается в лучшую сторону от штатной оптики. Хелловская оптика при правильных настройках обеспечивает очень хорошее и яркое пятно светового потока как на полосе, так и на обочине, при этом не слепит встречный транспорт. Если не пожалеть деньги на хорошие лампочки, то можно посоревноваться с линзованой оптикой. При установке лампочек с числом выше 4200 кельвинов свет очень хорошо освещает мокрый асфальт, что является большей проблемой для штатной оптики, и хорошо пробивает туман. По этому любителям хорошего света и безопасного движения в тёмное время суток советую ставить эту оптику.

Ася Тихонова

https://otzovik.com/review_4829321.html

Несмотря на то, что ВАЗ 2106 не выпускается уже 12 лет, количество этих автомобилей на российских дорогах продолжает оставаться довольно внушительным. Отечественному автолюбителю «шестёрка» полюбилась своей неприхотливостью, адаптированностью к российским дорогам, надёжностью и более чем приемлемой стоимостью. Учитывая возраст большинства машин этой марки, несложно догадаться, что используемая в них оптика вполне могла утратить первоначальные характеристики и чаще всего требует реконструкции или замены. Обеспечить безопасное и комфортное вождение, а также продлить жизнь фарам ВАЗ 2106 можно за счёт правильной их эксплуатации и своевременного техобслуживания.

• Автор: Игорь Светличенко
• Распечатать

Два высших образования. Основной вид деятельности — фриланс-копирайтинг. Пишу на разные темы, которые интересуют меня самого, стараюсь вкладывать в тексты собственные знания и опыт.

Правильный свет в ВАЗ 2106

Всем привет!
Давно я мечтал хоть что-то видеть ночью в машине, и вот на днях моя мечта сбылась)
Хороший галоген? — Нет. LED лампы? — Нет. Что ж, придумывать велосипед я не стал, ибо все уже придумано до нас. Рецепт хорошего света уже давно-давно известен — это ксенон + линзы. Линзы. ЛИНЗЫ. Л И Н З Ы. Это такие штуки, которые делают из Вашего гей-ксенона в штатной оптике, который с*ка ни тебе ни*я не светит, и других слепит, нормальный свет. Ну это так, на заметку владельцам гей-ксенона в штатной оптике.
Было принято решение ставить линзы Fantom и ксенон фирмы InfoLight H1 5000K. Кроме того, был куплен комплект из 4 новых фар производства ОСВАР, т.к. свои Чехословацкие еще хочу оставить про запас.
Внедрять самому линзу в фару не решился, т.к. не хватает времени, места и просто-напросто скилла для этого дела. Решил доверится небезизвестному artyomich, для того, чтоб он сделал мне такие фары, как я хочу. И он сделал. Отдельное спасибо Тёме за качество изготовления, придраться просто не к чему, все сделано аккуратно, красиво и в сроки.

Еще раз хочу остановится на качестве работы Артема. Были внедрены линзы, удлинен горшок, все сварено, покрашено, склеено, одет пыльник на внутрянку.

Далее — кастомная диодная перемычка. Её нужно поставить между релюшкой дальнего света (синяя часть) и релюшкой ближнего света (зеленая часть) для корректной работы ксенона.

Далее — процесс внедрения. Заняло у меня это действо целых 3 дня)) Ибо в будние дни весь световой день на работе, а вечером уже нет ни света, ни места, где можно заняться нормально, так что колхозим на коленках в перерывах между работой и сном))

В первый день установил только ближние фары, чтоб хоть как то ездить можно было вечером

Второй день увенчался успехом в установке дальних фар, можно было и сразу все поставить, но кое-то про*бал винты для крепежа фар, ну то такое…

Какой получился свет после настройки и регулировки?
Условия: Ночь, сильный туман, моросит мелкий дождь, стекла в машине запотели, камера — г*вно
Результат:

Дальше, все тоже самое, только в 5 метрах от гаража:

Из очевидного — Отличная светотеневая граница, рассеивание по бокам, и самое важное — никого не слепит!
День 3-й.
Немного инсайдерской инфы. Собрались с Vlad526 в петушествие, длинной в капиталочку головы))

Ну и наконец-то подключил АГ, после долгих раздумий, было принято решение отказаться от родных габаритов в пользу АГ:

В общем как-то так. Светом доволен, теперь могу нагнуть многие иномарочки по качеству света)))
P.S. Тут у нас возник спор, какие стекла больше подходят машине — прозрачные или красные? Оставляйте свое мнение в комментах)))