Как прибавить скорость на трассе луазе

Тюнинг трансмиссии ЛуАЗа («политинформация для технической эрудиции»)

Итак начнём. Тема обширная, начинается двигателем и заканчивается шестернями в колёсных редукторах и размером колёс.

Итак, что первым делом делает большинство новоиспечённых луазаводов. Первое направление — меняют двигатель, второе меняют колёса (точнее шины, а следовательно и диски). Что имеют в результате первого и второго действия. В случае замены двигателя (а ставят мощнее, обычно ВАЗ 2106 или 21213) имеют отличную тягу и скорость (МеМЗ 7,6кгс*м, ВАЗ 12,4…12,9кгс*м, максимальные обороты МеМЗ — 4200, ВАЗ — 5400 об/мин), максимальный угол подъёма с МеМЗом и штатной ИВкой на ПП 53град, а вот с ВАЗодвигом Лу на ПП может заехать на вертикальную стенку с прицепом 300кг (и потому ПП практически становится не нужна). Со скоростью дела тоже обстоят лучше, максималка около 90 на МеМЗе растёт до 115 на ВАЗодвиге. Минусы установки ВАЗодвига: морда и с МеМЗом очень тяжёлая становится ещё на 40кг тяжелее, задние полуоси (которые скручивает и с МеМЗом) скручивает гораздо чаще. Второе направление бОльшие колёса. Ставят обычно Кордиант 205/70 — 15. С ними Лу едет (со штатной трансмиссией) на 10% быстрее (статический радиус Кордианта 325мм у ИВки 292мм), но и тянет на 10% хуже, подъём в который вы забирались на ИВке и МеМЗе, на Кордианттах с МеМЗом станет «неподьёмным» (максимальный угол подъёма 46град). Вам кажутся запредельными углы в 53 и 45 град ? Но это вариант подъёма по асфальтированному подъёму. В реальности во первых шины приспущены до 0,8атм (иначе колёса срываются в букс на 30град подъёме), во вторых подъём обычно представляет из себя мягкий дёрн с мохом сверху в который машина проваливается и всё это добавляет сопротивления движению. На практике Лу с МеМЗом на Кордиантах на штатной трансмиссии глохнет на 30град подъёме (тяги не хватает), а с ВАЗОдвигом и штатными шестернями в КР первое буксование на подъёме закончится скручиванием задних приводов и их выпадением из корпуса редуктора ЗМ, независимо от того, какая резина стоит (я не имею опыта установки на Лу Жигоколёс 13″ поэтому не знаю, как скручивает с ними).
Чтобы приостановить скручивание приводов (разгрузить их) в КР ставят тюнинговые шестерни с большим передаточным отношением (обычно 1,6 или 1,784). Что имеем от замены, тяга растёт на 24 (38)%, нагрузка на приводы уменьшается, но и скорость падает на те же величины. Крейсерская по асфальту с 70 на штатных шестернях в КР падает до 57(51) на 1,6(1,78) соответственно (расчёт: 70/1,6*1,294=56,6 ; 70/1,786*1,294=51,2км/ч) и машина становится исключительно «лесная» по асфальту за городом с такими скоростями сейчас не ездят. Поэтому переходят к следующему этапу тюнинга замене шестерён в КПП.
Для того чтобы вернуть машине хоть сколько то «асфальтовый характер» меняют обычно четвёртую передачу. Заменяют штатную 0,964 на 0,75 при 1,6 в КР(0,71 при 1,78 в КР). В результате крейсерская становится 73 (70) (расчёт: 56,6/0,75*0,964=72,8 ; 51,2/0,71*0,964=69,5), по асфальту становится возможно передвигаться на приличные расстояния, но возникает следующая проблема — разрыв передаточных чисел между третьей и четвёртой передачами становится 88% при 0,75 и 99% при 0,71, т.е. чтобы после переключения поехать на четвёртой с 2400об/мин двигателя, надо на третьей его раскрутить до 4500об/мин для 0,75 и 4800об/мин для 0,71. Чтобы победить и эту проблему приходится менять третью передачу на тюнинговую 1,208 и вот тогда всё становится более менее уравновешенно. Разрывы между передачами примерно одинаковы и имеют тенденцию к уменьшению разрывов между передаточными числами передач с их повышением. ПП / 1-ая — (7,2/3,8) = 89%, 1-ая — 2-ая (3,8/2,118)= 79%, 2-ая — 3- я (2,118/1,208) = 75%, 3-я — 4-я (1,208/0,75) = 61% в случае четвёртой 0,75 и (1,208/0,711) = 70% в случае четвёртой 0,71.
Я рекомендую ставить 0,75 на четвёртую (после замены шестерён в КР на 1,6 ; 1,786) у кого под капотом МеМЗ (раскручивая его до 4000об/мин, после переключения с третьей 1,208 на четвёртую 0,75 имеем 2450об/мин, а с этих оборотов МеМЗ уже тянет нормально, если асфальтовая дорога на подъём, в отличии от 2100 после переключения с штатной третьей 1,409, которых мало для нормальной тяги МеМЗа). А тем у кого под капотом ВАЗодвиг рекомендую 0,71 (его можно раскрутить до 5400об/мин и после переключения с третьей 1,208 на четвёртую 0,71 имеем 3100об/мин, т.е. практически значение оборотов для максимального крутящего момента ВАЗодвига, и не смотря на большую нагрузку на двигатель 0,75/0,71=5,6%, это нивелируется гораздо большим крутящим моментом 12,5/7,6=65%, что приводит к комфортному движению практически на любые подъёмы встречающиеся на трассе).
И на последок остаётся последняя не решённая трабла КПП ЛуАЗ малое передаточное число ЗХ, которую пока никому решить не удалось (а надо увеличить передаточное число с 4,156 до 5,81 минимум).

Луаз особенности конструкции. Новый комментарий

В 1975 году Луцкий завод начал производство модели ЛуАЗ-969А, которая пополнила парк отечественных легковых автомобилей повышенной проходимости. Для того чтобы лучше приспособить машину к разнообразным условиям эксплуатации, коллектив конструкторов завода осуществил модернизацию ЛуАЗ-969А. Этот усовершенствованный вариант был показан в 1977 году на ВДНХ во время выставки «Автопром-77». Новый автомобиль, серийный выпуск которого начался в 1979 году, получил индекс ЛуАЗ-969М. Модернизация машины преследовала три цели: сделать автомобиль более долговечным и удобным в эксплуатации, придать ему привлекательный внешний вид, улучшить его безопасность и комфортабельность.

При помощи мелитопольского моторного завода увеличена надежность деталей двигателя. Помимо этого, усилены оси и сами рычаги подвески, а также изменена конструкция ограничителей хода колеса и подвески глушителя. Увеличенные жалюзи улучшают охлаждение двигателя при высоких температурах. В целом все усовершенствования позволили увеличить пробег автомобиля до первого капитального ремонта. Он составляет теперь 100000 километров. Машина получила более мощный аккумулятор 6ТСТ-50ЭМС емкостью 50 А-ч вместо прежнего 6СТ-42.

По новому решено оформление передней части кузова. Здесь в первую очередь надо отметить не только более красивый, со скругленными формами капот двигателя, но и то, что эта деталь стала безопаснее — ее петли вынесены с «торпедо» (щита передка кузова) в зону облицовки. Иные очертания приобрели крылья и облицовка передка черной пластмассовой решеткой, изменены передний и задний бамперы. Изменилась и конструкция рамы лобового стекла, которая теперь выполнена цельноштампованной с радиусной верхней частью, благодаря чему обеспечивается лучший сток воды с крыши. Петли у рамы внутренние.

Стали красивее и большие окна в тенте (они изготовляются из поливинилхлоридной пленки), чем улучшена обзорность для пассажиров. Усиленная герметизация тента эффективнее препятствует проникновению пыли в кузов. Известную роль здесь сыграли и новые двери. Каждая снабжена теперь металлической съемной надставкой и форточкой, улучшающей вентиляцию салона. Двери автомобиля оснащены новыми замками, которые запираются ключом.

Много внимания было уделено вопросам безопасности, и пассивной и активной. Так, машина оснащается новой, травмобезопасной панелью приборов, трехточечными ремнями модели РБ5Б, энергоемкой рулевой колонкой. В случае переворачивания водителя и пассажиров защитят дуги безопасности. В передний контур привода тормозов введен гидровакуумный усилитель; предусмотрен сигнализатор, сообщающий о выходе из строя одного из контуров раздельного привода тормозов. Кроме того, на машине начали применять новую, современную светотехнику и приборы: фонарь заднего хода, фонарь освещения номерного знака, фары ПФ145 и задний фонарь ФП133. На ЛуАЗ-969М установили наружное зеркало заднего вида.

Технические характеристики вседорожника ЛуАЗ-969М: Размеры: длина — 3385 мм, ширина — 1560 мм; высота — 1770 мм (без нагрузки) и 1730 мм (с полной нагрузкой); база — 1800 мм; колея — 1325 мм спереди и 1320 мм сзади; дорожный просвет — 280 мм с полной нагрузкой. Двигатель: число цилиндров — 4; охлаждение — воздушное; рабочий объем — 1198 см3, мощность — 40 л. с. при 4100-4300 об/мин; электрооборудование — 12-вольтовое, аккумулятор — 6ТСТ-50ЭМС. Трансмиссия: сцепление — сухое, однодисковое с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач — пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, приводной вал заднего моста — трех-опорный торсионного типа; главные передачи — конические шестерни со спиральным зубом; передаточное число главных передач — 4,125; передаточное число колесных редукторов в с прямозубыми шестернями — 1,294; дифференциалы — конические двухсателлитные; дифференциал заднего моста может быть блокирован. Подвеска и ходовая часть: подвеска всех колес — независимая, торсионная на продольных рычагах; амортизаторы — телескопические, гидравлические двустороннего действия. Шины размером 5,90-13 дюймов (150-330 мм). Управление: рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Рабочие тормоза — барабанные с двухконтурным гидравлическим приводом; стояночный тормоз — барабанный (на задние колеса) с механическим тросовым приводом. Весовые параметры: снаряженная масса — 960 кг, грузоподъемность — 400 кг (2 человека и 260 кг груза или 4 человека и 120 кг груза); полная масса — 1360 кг (49,2% на задние колеса); полная масса буксируемого прицепа — 300 кг. Общие данные: максимальная скорость — 90 км/ч; контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч — 10,0 л/100 км; запас топлива — 34 л, глубина преодолеваемого брода — 0,45 м; наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса — 5 м.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и насыщенную историю, наполненную разработкой множества прогрессивных технологических решений, внедрением смелых и оригинальных идей и выпуском знаменитых автомобилей.

В свое время, пожалуй, весь Союз знал о такой модели завода как Луаз 969м. Работа над этой знаменитостью советского автопрома началась еще в 1973 году. Однако сперва рассмотрим некоторые конструктивные особенности всего семейства луаз 969.

Появление легенды Луаз 969м «Волынь»

Луазы серии 969 были первыми автомобилями во всем:

1. именно на них впервые появился полный и передний привод;
2. именно они стали первыми машинами для народа;
3. именно их создавали специально для сельских нужд.

Инженеры завода поработали на славу, создавая это творение. Техническое оснащение автомобилей отличалось использованием целого ряда передовых технологий. Так, на каждом колесе были установлены редукторы, увеличивающие дорожный просвет. Приводной вал был заключен в трубу, благодаря чему существенно повышалась проходимость модели. Подвеска колес была торсионной независимой. При этом авто отличалось легкостью, обусловленной относительно малым количеством оборудования и наличием полунесущей конструкции.

Однако модель имела и некоторые недостатки, а потому в начале 70-х годов начались работы по усовершенствованию. Прежде всего, конструкторы завода стремились к увеличению мощности двигателя. Кроме того, модернизации подверглись ходовая часть, кузов, салон. Изменился дизайн автомобиля, он был оснащен новой светотехникой. На дверях были установлены замки, появились полноценные боковые окна, ремни безопасности. Наконец, внимание было уделено и звукоизоляции путем установки соответствующих панелей (хотя на сегодняшний день от них мало толку).

Так появился автомобиль луаз 969м, который, однако, не стал более популярным, а просто сохранил свои позиции. Объясняется это тем, что конструкторам не удалось воплотить все свои замыслы в силу ограниченных возможностей завода.

Непобедимый «жужик» Луаз

Все же Луаз с индексом 969м сегодня известен практически каждому, особых нареканий со стороны владельцев он не имеет, а потому многие хотят луаз 969м купить. А перед покупкой, разумеется, необходимо тщательное изучение модели.

Итак, прежде всего, необходимо учитывать, что этот автомобиль (в народе его называют «жужиком») вряд ли удовлетворит потребности тех, кто предпочитает удобство и комфорт. К тому же в глазах окружающих луаз далеко не статусное авто. Машина подойдет скорее любителя охоты, рыбалки, также дачникам и просто тем, кого привлекает продукция советского автопрома.

Общее впечатление от езды на луаз 969 м в заводской комплектации абсолютно у всех его владельцев двоякое:

• с одной стороны, сильные неудобства причиняет само обустройство салона, а также плохое качество шумоизоляции. Причем водители отмечают любопытный факт: после того, как скорость автомобиля превышает отметку в 55 км/час, уровень шума заметно снижается;
• с другой же стороны, истинное уважение вызывают ходовые качества «жужика». На них остановимся подробнее.

А нам все нипочем!

Проходимость этого автомобиля просто поражает. Не пугают луаз ни вспаханные поля, ни песчаные карьеры, ни обильно загрязненные участки лесополосы. По данному показателю модель Луцкого автозавода существенно превосходит многих покорителей бездорожья. Причиной тому уже упомянутые конструктивные особенности, а также относительно небольшая масса автомобиля. Значительную роль при этом играют задний мост и блокировка, позволяющие проходить все дорожные препятствия на «ура». Это, пожалуй, самая яркая и самая положительная характеристика луаза, поскольку подобное оснащение из всех советских внедорожников присуще только ему. Кстати, передний и задний мосты имеют идентичную конструкцию, а потому у вас есть возможность обеспечить также блокировку и переднего моста, что повысит ходовые качества в несколько раз.

Еще одной уникальной чертой «волынки» (закрепилось за луазом и такое прозвище) являются редукторы на колесах. Как было отмечено, они увеличили дорожный просвет. Но находчивые автолюбители обнаружили, что замена шестерен наделяет автомобиль еще большей тягой. А благодаря торсионам, можно поднять кузов и спокойно покорять колеи тракторов, не опасаясь затруднений.

Если все же вам доведется засесть где-нибудь на «брюхо», то и здесь автомобиль проявит свои удивительные способности: включив заднюю передачу, вы легко выедете благодаря подъему кузов при движении назад.

Отмечают водители и то, что луаз практически невозможно «угробить»: известны случаи, когда «жужик» продолжал ход даже при двух разорванных полуосях. К слову, такая ситуация возникает только у тех владельцев, которые отдают предпочтение установке двигателя от другого авто, что, безусловно, существенно повышает нагрузку на всю несущую конструкцию.
Раздаточная передача в луазе отсутствует, имеется лишь одна дополнительная передача, которая обеспечивает тихоходное покорение даже 60-процентных склонов. И все это при заводском двигателе мощностью всего лишь 40 л.с.

Двигатель, трансмиссия, колеса Луаз

Итак, грузопассажирский полноприводный луаз, как мы уже сказали, оснащается 40-сильным двигателем объемом 1,2 л. Расход топлива при средней скорости в 60 км/час и полной загрузке кузова составляет 10 л. на 100 км. Объем бензобака составляет 34 л. Максимальная скорость по данным завода-изготовителя — 85 км/час.

Отметим, что данный родной двигатель вполне возможно доработать до 50 л.с., что является наиболее оптимальным вариантом, поскольку движки от других авто влекут за собой чрезмерные нагрузки, что неизбежно приведет к частым поломкам.

Трансмиссия достаточно прочная, проблем с ней не возникает. Единственная сложность состоит в поиске необходимых запчастей. В такой ситуации придется порыскать по гаражам, поскольку на рынках вы ничего не найдете.

Кузов и салон

Кузов модели открытый, рассчитан на 4 посадочных места, задний борт откидной. В комплектацию входит и мягкий тент для кузова.

Единственным серьезным недостатком кузова «волынки» является его подверженность коррозии. Однако и эта проблема легко решает с помощью обычной кисточки, поскольку форма кузов самая простая и каких-либо специфических способов покраски не требует.

Тент, в принципе, нареканий не вызывает, но любителям поездок по лесным дорогам лучше всего установить твердую металлическую крышу. В таком случае вам не надо будет опасаться прорыва крыши ветками.

Многие стремятся к замене заводских дворников (они висят вниз), однако учтите, что такая конструкция дворников позволяет разгребать снег с лобового стекла без затруднений.

Что касается салона, то определенные неудобства причиняют сиденья, особенно задние. Также следует изменить дверную обивку и покрытие потолка. Это позволит снизить шум.

Технические характеристики ЛуАЗ 969м

• Грузоподъемность ЛуАЗ-969М — 450 кг.
• Допустимая масса прицепа — 300 кг.
• Масса авто — 960 кг.
• Полная масса — 1360 кг.
• На переднюю ось — 690 кг.
• На заднюю ось — 670 кг.
• Дорожные просветы передней оси — 280 мм.
• Дорожные просветы задней оси — 300 мм.
• Максимальная скорость — 85 км/ч
• Расход топлива — 10 л.
• Двигатель МеМЗ-969А, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый с воздушным охлаждением
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 76X66
• Рабочий объем — 1,197 л.
• Степень сжатия — 7,2 атм.
• Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 40 (29,4) при 4200-4400 об/мин
• Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н.м) — 7,6 (74,5) при 2700-2900 об/мин
• Марка карбюратора — К-127
• Аккумуляторная батарея — 6СТ-55
• Прерыватель-распределитель — Р114-Б
• Катушка зажигания — Б115-В
• Свечи зажигания — А23
• Генератор — Г502-А
• Реле-регулятор — РР310-Б
• Стартер — СТ368
• Сцепление однодисковое сухое
• Коробка передач — четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода имеет дополнительную понижающую передачу.
• Радиус шин — 13
• Топливный бак — 34 л.
• Бензин А-76

Ценовой вопрос Луаз

Здесь очень важно уяснить: для поиска подходящей модели придется постараться. В крупных городах ценник заламывают такой, что проще будет луаз 969м купить новый. А потому рекомендуется поиски осуществлять в малых городах, деревнях, селах. В зависимости от состояния авто и года выпуска авто цена Луаз колеблется от 100 долларов до 1 000-1 300. Хотя можно встретить и предложения с астрономической суммой в 5 000 долларов, а то и выше.

Подводя итог обзору «жужика», можно отметить следующее: луаз представляет собой своеобразный конструктор, которые под силу собрать любому автолюбителю с умелыми руками и светлой головой. Несмотря на практически полное отсутствие комфорта, эта машина ни за что не подведет вас в пути, обязательно доставив в пункт назначения. В общем, это самый надежный, самый верный и преданный помощник, настоящий «мужик» на дорожных просторах!

Ещё древние римляне осознали, что оперативно добираться до отдалённых провинций империи можно лишь при наличии хороших дорог. Истина эта была настолько очевидна, что прокладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В итоге, неплохо сохранившиеся древнеримские дороги с выбитой ещё колесницами колеёй функционируют кое-где и в XXI веке.
Ну а в нашей стране с дорогами всегда были проблемы. Соответственно, проблемы возникли и у конструкторов, которым приходилось ломать голову над тем, под какие дороги им следует проектировать новые автомобили.

В начальный период автомобилизации в нашей стране создавались лишь автомобили, рассчитанные на дороги с твёрдым покрытием, каковые были, в основном, в больших городах. Ну а значительная часть российских дорог представляла собой обычные грунтовки, которые даже после небольшого дождичка превращались в непроезжие. Именно для таких «направлений» и требовались автомобили-вездеходы, тем более, что предварительные расчёты показывали, что дешевле произвести небольшое количество машин-вездеходов, нежели закатывать асфальтом тысячи грунтовых большаков, булыжных трактов или щебёночных шоссе. И, в соответствии с этой концепцией, в 1930-е годы в нашей стране начали появляться первые автомобили-внедорожники.

В начале это были армейские машины-вездеходы, где их высокая проходимость помогала решать не только тактические, но порой и стратегические задачи. В их числе были трёхосные и полугусеничные грузовики-«полуторки», трёхосные ЗИС-6, первые легковые полноприводные вездеходы ГАЗ-61, а также армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. А с началом Великой Отечественной войны советские конструкторы смогли познакомиться с полученными по ленд-лизу полноприводными джипами типа Willys MW, Ford GPW и Dodge WC-52.

Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии сети приличных дорог полноприводные автомобили-вездеходы могут стать незаменимым транспортным средством, способным надёжно обеспечивать доставку пассажиров и грузов в сельских районах. В соответствии с этим, создание пассажирских и грузовых машин-вездеходов стало одним из наиболее важных направлений автомобилизации нашей страны.

Так, в 1952 году с конвейера Горьковского автозавода сошёл армейский джип ГАЗ-69 (в том числе и его гражданская версия), а в 1955 году — ГАЗ М-72 (полноприводная «Победа»), Внёс свою лепту в создание внедорожников и Московский завод малолитражных автомобилей, выпустивший несколько моделей высокой проходимости на базе выпускавшихся предприятием «Москвичей».

К сожалению, все эти машины нельзя было отнести к категории массовых. Стране же требовался недорогой утилитарный вездеход, который можно было бы отремонтировать, не прибегая к услугам не существовавших в то время автосервисов. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, сошедший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по этому случаю переименованного в Луцкий автозавод.

Предшественником гражданского мини-джипа стал выпущенный в 1961 году компактный армейский вездеход — автомобиль-амфибия ЗАЗ-967 ТПК (транспортёр переднего края). Это была весьма неординарная машина, предназначенная для эвакуации раненых с поля боя и доставки на передний край боеприпасов и другого военного имущества. Двигатель, бортовые редукторы, трансмиссия ТПК — всё это вошло в конструкцию нового автомобиля, получившего на первых порах название ЗАЗ-969В. Правда, поначалу машина выпускалась в переднеприводном варианте (кстати, впервые в СССР!), и лишь в 1971 году, после освоения в производстве деталей и узлов привода задних колёс, с конвейера сошёл полноценный внедорожник ЛуАЗ-969, оснащённый 23-сильным «запорожским» мотором. Замечу, что ВАЗ-2121 «Нива», ставший джипом № 1 в Советском Союзе, был запущен в производство шестью годами позже — в апреле 1977 года.

Разработка гражданского вездехода велась поначалу в НАМИ (Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автомобильном заводах под руководством известного автоконструктора Б.М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовой автомобиль ЗИС-150, а также первый в нашей стране трёхосный полноприводной бронетранспортёр БТР-152).

Именно Фиттерман предложил оригинальное решение ходовой части ЗАЗ-969В, основанное на сочетании весьма компактной независимой торсионной подвески с увеличивающими клиренс колёсными редукторами.

Расположенный спереди силовой агрегат, куда входили двигатель, коробка передач и главная передача, базировался на V-образном четырёхцилиндровом 23-сильном моторе МеМЗ-966, том самом, которым поначалу оснащались первые «запорожцы». КПП жёстко соединялась с задним мостом трубой (нечто вроде дейдвуда), внутри которой проходил вал привода главной передачи — такая его конструкция позволила избавиться от карданных шарниров. Подключение при необходимости задних колёс, демультипликатора и блокировки заднего дифференциала осуществлялось водителем. Полунесущая конструкция кузова позволила существенно облегчить машину, что также благоприятствовало повышению её проходимости.

Передача вращающего момента на задние полуоси осуществлялась с помощью карданных шарниров (со стороны колёсных редукторов) и скользящих сухарей (со стороны дифференциала). Подвеска всех колёс — независимая, торсионная. Величина хода при качании задних колёс составляла лишь 100 мм, однако для автомобиля-вездехода этого вполне хватало.

Передние и задние тормоза внедорожника — барабанные, с раздельным гидроприводом. Рулевой редуктор-глобоидальный червяк с двухгребнёвым роликом; его передаточное число равно 17.

Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 году) его оснастили новым двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 года с конвейера Луцкого автозавода сошёл ЛуАЗ-969М. Правда, основные его отличия от предыдущей модели состояли в большей комфортабельности по сравнению с предшественником. Так, более плавным стал ход машины, и это сразу почувствовали водитель и пассажир на переднем кресле. В салоне появился перчаточный ящик и пепельница, а рулевую колонку оснастили противоугонным устройством.

Существенной переделке подвергся кузов автомобиля. Конструкторы осовременили дизайн передней его части, а петли крепления капота перенесли вперёд, что исключило его спонтанное открывание на ходу. Поменялась и светотехника, а сзади были установлены фонари освещения номерного знака и плафоны заднего хода. Двери кузова, которые правильнее было бы назвать «калитками», превратились в полноценные автомобильные, с окнами, оснащёнными форточками. Стандартная для многих армейских машин панель приборов приобрела вполне гражданский вид и стала удобнее для восприятия водителем. Следует также упомянуть появившиеся на внедорожнике шумопоглощающие панели и улучшенную звукоизоляцию. Ко всему, машину оснастили ремнями безопасности, энергоёмкой рулевой колонкой и «жигулёвскими» креслами.

И ещё. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колёс улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на полунесущем кузове, а также жалюзи системы охлаждения двигателя увеличенного размера.

Производственные мощности Луцкого автозавода позволяли выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем-то, маловато для необъятного Советского Союза, однако по популярности ЛуАЗ явно обгонял другие отечественные внедорожники. Впрочем, конструкция машины получила одобрение и на Западе -так, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошёл в десятку лучших автомобилей Европы — разумеется, в своём классе.

ЛуАЗ-969М отличался поистине фантастической проходимостью. Короткая 1,8-метровая колёсная база, приличный клиренс в 280 мм, демультипликатор и блокировка дифференциала — всё это позволяло мини-джипу преодолевать такие хляби и топи, которые были не по колёсам даже УАЗ-469 и «Ниве».

22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автозавода сошёл стотысячный ЛуАЗ. Несмотря на утилитарность и некоторую примитивность, внедорожник охотно покупали в сельских районах нашей страны. В немалой степени этому способствовала относительно небольшая стоимость машины в 5100 рублей (в ценах 1982 года) -чуть дороже самого дешёвого в стране «Запорожца».

Следует отметить, что конструкторы Луцкого автозавода разработали немало модификаций мини-джипа. Так, в 1990 году завод начал выпуск ЛуАЗ-1302 с 53-сильным четырёхцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения МеМЗ-245 (им же оснащалась запорожская «Таврия»), На базе машины с этим двигателем был создан грузовичок ЛуАЗ-13021, а также карета «скорой помощи» ЛуАЗ-1302-08 с верхом из стеклопластика для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницы.

Представляет немалый интерес сравнение двух автомобилей-внедорожников, близких по типу, габаритам и вместимости — отечественного ЛуАЗ-969 и японского Suzuki Jimni. Оба мини-джипа были выпущены в 1960-х годах, и тот, и другой поначалу оснащались моторами приблизительно равной мощности — чуть больше 20 л.с., однако рамный, достаточно тяжёлый «японец» с неразрезными мостами выпускается до сегодняшнего дня, а имевший великолепные вездеходные задатки ЛуАЗ-969 с колёсными редукторами и независимой подвеской так и не был доведён до конкурентоспособного состояния. В настоящее время машина эта уже снята с производства. А жаль. Правда, Луцкий автозавод предпринимал немало усилий для выпуска на базе внедорожника более современных машин, однако кризис в связи с распадом Советского Союза не позволил наладить их производство.

В завершение следует заметить, что ЛуАЗ-969 стал прекрасным базовым автомобилем для его тюнинга, и этим не замедлили воспользоваться самодеятельные автоконструкторы. Сегодня на дорогах стран СНГ можно встретить немало джипов с ходовой частью от ЛуАЗа. Самодельщики, как правило, начисто срезают верхнюю часть серийного внедорожника и вместо неё сооружают из кузовных панелей различных легковых машин или стеклопластика нечто более современное и удобное. На «покатушках» вездеходов порой попадаются ЛуАЗы с самодельными оригинальными кузовами, а также самоделки с внешностью «по мотивам» «Нивы», «Хаммера», «Виллиса» и других известных джипов.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Луаз:

• Не сказал что Луаз это элитная машина, но для езды по селу это самое то. Обычно только для таких целей автомобиль и покупают, хотя на самом деле его можно использовать и в промышленных целях или даже в коммерческих. Я купил себе этот автомобиль естественно для использования в селе. При этом я приобретал его не из-за цены, а смотря на приемлемые показателя расхода топлива. Я думал, что они достаточно занижены в книге по эксплуатации и решил, что даже со временем если потребление будет увеличиваться, то не буду ругать производителей или машину, так как это нормально для современного мира. В итоге уже после покупки увидел, что показатели расхода топлива находятся в нормальных рамках. По городу автомобиль тратит около 15 литров, тогда как на трассе затраты равны 10 литрам. Смешанный цикл не трудно посчитать, и он равен 12 литрам, правда может увеличиваться, если, например, резко испортиться погода и придётся постоянно менять скорость, например на трассе.
• Я пользуют моделью автомобиля Луаз очень долгое время, поэтому могу точно заявить, что для такой скорости и тяги автомобиля, он достаточно экономичный. Многие наоборот осуждают производителей из-за большого расхода топлива. Как будто 15 литров для города на сотню километров это действительно много. Таких автомобилей достаточно на автомобильном рынке, а есть даже и с большими показателями при этом с малой мощностью. Я могу привести точные цифры расхода топлива по трассе и городу. В первом случае если постоянно следить за двигателем, то потребление можно будет скинуть примерно до 8 литров на сотню километров. Когда двигатель забивается или его части, то расход топлива уже начинает увеличиваться до 10 литров на сотню километров по трассу. В городе конечно дела обстоят хуже, тут автомобиль тратит около 15 литров, но и на дорогах играет большую роль загруженность трассы, погода, качество самого дорожного покрытия, поэтому если расход топлива действительно большой у этой модели, то может быть дело совсем не в машине.
• Сейчас приобрести качественную машину достаточно трудно и именно поэтому перед тем как делать покупку я досконально изучил автомобильный рынок, прочитал немало объявлений о продаже, и в итоге решил всё-таки купить себе Луаз. Само по себе машину у меня есть, я покупал себе вторую для езды в село, перевозки вещей, то есть для вторичных целей, но так как денег и так уходит на бензин для первой машины, вторую я уже покупал, смотря на расход топлива. Луаз это экономичная машина. Я сразу после покупки совершил первую поездку и увидел, что автомобиль не тратит больше 20 литров на 2 сотни километров, а именно столько составляло моё первое расстояние. Подсчитать точный расход топлива в городе достаточно трудно даже сейчас, потому что там обычно дороги загруженные, а даже самая не большая пробка на дороге может сильно увеличить расход топлива автомобиля, но это внешние факторы, которые точно, ни как не касаются производителей или топливной системы автомобиля. В итоге я сделать и примерные расчёты по городу и у меня получилось около 14 литров на сотню километров, что также считаю не слишком большой цифрой.
• Сейчас автомобильный рынок представлен самыми разными автомобилями, предназначенными для любых целей. Я недавно только открыл бизнес по развозке разных продуктов в себе, и для работы решил себе купить не дорогую, мощную и в тоже время относительно экономичную машину. Из-за большого выбора найти достойный экземпляр не составило проблем, я купил Луаз. Внешний вид и вправду оставляет желать лучшего, но зато по другим критериям произошли полный совпадения, поэтому я и восхищаюсь так этой машиной. После первое поездки я понял, что не прогадал, так как бак остался почти полностью полным. На 50 км. я потратил около 5 литров по трассе. Это очень низкие показатели расхода топлива и они точно совпадают с данными приведёнными в книге по эксплуатации. Дальше я стал замерять уже расход топлива непосредственно при езде в селе. С плохой дорогой потребление топлива резко увеличивается, но всё равно не является катастрофически большим. Сотня километров съедает примерно 14-15 литров топлива. Я езжу немного, поэтому даже такой расход топлива является для меня оптимальным.

Внешний обзор ЛУАЗ 969

Не смотря на маленькие размеры, ЛУАЗ 969М имеет рамный кузов.

При длине кузова в 3430мм, колесная база составляет всего 1 800мм и это при клиренсе (дорожном просвете) в 280мм. Даже для больших внедорожников, дорожный просвет в 280мм считается очень большим. Снаряженная масса Волыни — 960кг, что немного для автомобиля с полным приводом. Высота Волыни — 1754мм, ширина — 1610мм. По отзывам, ЛУАЗ 969, даже когда «садится на пузо», но достает колесами до земли и даже раскисшей грязи, все равно выкарабкуется из ловушки — это было бы невозможно для тяжелого внедорожника. В этом есть и заслуга внедорожной резины размерностью: 175/ 80 R13. Волынь выпускалась в двухдверном кузове, маленькие дверцы навешены на внешних петлях, что облегчает их замену. ЛУАЗ Волынь оснащена тентованным верхом, что делает машину более универсальной, чем если бы у нее была жесткая — металлическая крыша. На уровне задних пассажиров в тенте предусмотрены окошки. Внешне Волынь отличается от большинства легковых автомобилей еще и тем, что дворники прикреплены сверху, а не снизу у лобового стекла. Фары могут быть защищены металлическими накладками — это защита от пуль и осколков.

Пару слов о салоне Волыни

Водительское сиденье Луцкого внедорожника было позаимствовано у ЗАЗ. По отзывам, ЛУАЗ 969 при скорости в 60км в час издает такой же вой,

как Запорожец на скорости в 90км в час — это связано с короткими передачами и иным передаточным отношением главной пары. Интересно, что в приборах присутствует амперметр, который встречается далеко не на всех современных автомобилях. Это и понятно, ведь сегодня, обычному водителю нужно чтобы машина просто ехала, а лишняя информация в виде напряжения в электросети, или температуры трансмиссионного масла ему не интересна — нужно чтобы машина просто ехала, но как мы уже поняли, ЛУАЗ 969 — это необычный автомобиль. Но главная его необычность не в салоне, а технических характеристиках.

Технические Характеристики ЛУАЗ 969М

В отличии от УАЗ, Волынь имеет независимую подвеску, но в отличии от НИВА, подвеска Луцкого автомобиля торсионная, что предполагает больший ресурс и выносливость в сравнении с пружинной подвеской. Луцкий автомобиль оборудован понижающей передачей, которая имеет отношение 7.2: 1, что даже при не слишком мощном моторе обеспечивает хорошее усилие и рывок — это бывает необходимо перед крутым подъемом, особенно если колеса зарылись рыхлый грунт. ЛУАЗ в обычном режиме передвигается на переднем приводе, но в этом автомобиле присутствует возможность подключения задней оси и даже блокировка заднего дифференциала.

Под капотом Луцкого внедорожника установлен двигатель МЕМЗ 969А, этот же мотор устанавливался на легковые автомобили ЗАЗ и по современным меркам в этом двигателе не обычно то, что при всего четырех цилиндрах он имеет V- образную компоновку, и к тому же он имеет воздушное, а не жидкостное охлаждение. Что с одной стороны способствует упрощению конструкции и даже повышению ее надежности, но двигатель объемом 1.2л и мощностью в 40л.с в некоторых моментах может не получать необходимого ему охлаждения.

По паспорту, заявленная максимальная скорость ЛУАЗ — 85км, но из-за маленькой колесной базы, узкой колеи и высокого кузова курсовая устойчивость Луазика слишком плоха и ездить на нем со скоростью свыше 60км не желательно. Заявленный расход топлива, при скорости движения в 40км составляет 10л на 100км, что конечно очень не мало. Бензобак вмещает 34 литра, можно сделать вывод, что как не крути, а ЛУАЗ, покрайне мере в стандартном виде не предназначен для длительных поездок. Даже если отбросить не комфортность, запаса топлива не хватит для длительных вояжей. Радиус разворота всего 5.7м — опять же заслуга очень короткой базы.

И спереди и сзади на Луцком полноприводном автомобиле установлены барабанные тормоза. Новому автомобилю для остановки со скорости в 80 км в час требуется отрезок длиной в 50.7м сухого асфальта. Конечно тормозные способности во многом ограничиваются еще и узкими шинами.

Цена ЛУАЗ 969

Сегодня купить ЛУАЗ 969М в нормальном, ухоженном виде можно за 2 000 $. Цена может быть и ниже, но скорее всего это будет автомобиль требующий значительного ремонта.

Технические характеристики ЛУАЗ 969М позволяют использовать этот автомобиль как автомобиль для охоты и рыбалки. Это автомобиль который максимально уменьшает вероятность, что вам прийдется взять в руки лопату, или искать ветки, которые можно подложить под колеса, чтобы машина выбралась. В стандартном виде, Луцкий внедорожник обеспечивает еще лучшую проходимость, чем УАЗ, или ВАЗ НИВА, ведь он легче и имеет лучшие показатели геометрической проходимости. Его салон не так просторен, как у других отечественных вездеходов, но для четверых человек в нем места вполне достаточно.

Передаточные на Луазах!

И так ! Созрел (вернее заставили )-рассказать то что знаю — в основном то что юзал — и послушать коменты -кто гонял на тракторных шестернях — чтоб делать заключения и поправки для будущих разработок!
Начнем по порядку — в луазах после после 74 года выпуска -применяются шестерни в редукторах с пер. 1.294. и с четвертой передачей имеющее 0.96 -соотношение
при этих показателях на нашей резине -машина практически не убиваемая и выносливая — надо умудрится чтоб свернуть полуоси или типа того -если она не загружена
ну и что ? что тупит на четвертой и тяжело сделать обгон при 60-70 км — движок думает после нажатия газульки — потом медленно в раскачку начинает набирать скорость —если нет встречного ветра и Вы пусты! — зато в болоте -вы король и пониженная вас занесет — куда не ступала нога человека!)))- но увы !- назад оказывается -пониженной нет и у вас горит сцепление и руки в крови от лопаты !)))
Потом мы — становимся -крутяками))) — ставим большие колеса —
лифтуемся -ставим другие движки и … и начинается как мы выражаемся тюненххххх)))
первый удар получают наши штурпаки -полуоськи ))- они берут на себя роль самоубийц shot.qip.ru/00gz4p-517QY0OjGI/ -сохраняя жизнь шестерням -валам -блокировкам — но Мы-ж хитрые и ставим уаз карданы shot.qip.ru/00gz4p-517QY0OjGV/ ))) и получаем такой результат ))) shot.qip.ru/00gz4p-617QY0OjGK/ —
Но хватит страшилок — переходим к теме передаточные и как сбалансировать то что Вы хотите выдавить из своего любимца …
нашарившись в инете по накрученным форумам luazzz.ru/showthread.php?t=347&p=3089#post3089
luazzz.borda.ru/?1-17-0-0…000128-000-0-0-1370709666
luazzz.ru/showthread.php?t=1812
wwwboards.auto.ru/zaz/112534/ wwwboards.auto.ru/zaz/92849/ ну что разобрались?)))
продолжаем дальше . вот классный человек — можно сказать первопроходец луазостроения 969m.ru/31/104/ wwwboards.auto.ru/zaz/96802/
подробно изложил о впечатлениях о четвертой повышенной
… еще есть такие таблицы
luazzz.ru/attachment.php?…mentid=17356&d=1386821266
— но с первого раза не вкуришь .так что пока штудируйте —

Ну что? -разобрались с таблицами? ))) ясно ! ))) теория одно … а практика — совсем другое .- ну давайте по простому и приблезительно …
берем среднею скорость нашего авто допустим 80 км по спидометру и на наших родных ивках shot.qip.ru/00gFmV-51a7On12Sz/ -приэтом тахометр показывает 3500об мотора а ДЖПС )))) — всего 75. -вот так вот . а на лысых ивках будет реально 73-72 км в час — так что губу не раскатывайте на сотне по спидометру реально 90 выходит …
ладно отвлекся — ставим пониженные в редуктора с 1.29 на 1.44 и о что это ?
спидометр показывает 80т км в час -тахометр теже 3500 а ДЖПС -помощничек не зашкаливает за 65 ть км в час …
дальше -больше -каждый зуб разницы -спокойно сьедает наших 10 км .
пишу дальше…
1.6 сьедает еще 10км
1.78 опять 10 пропало
2-ка снова -получается с поправками 45 км .- я ж говорил приблизительно …)))
значит на спидометре 80-т км -на тахометре 3500 а реально на двойках 45 км .
вот даже гонщик один стрелку ложит )))
делаем подытоживаем некоторые выводы .
шестерни 1.44 -полностью компенсируются резиной 205 70 на 15ть . в диагонале 660мм shot.qip.ru/00gFmV-61a7On12SI/ shot.qip.ru/00gFmV-51a7On12SL/
шестерни .1.6 -полностью компенсируются резиной 215 -75 на 15ть диаметр 700мм и это последний размер который нам влезет -без резки рычагов
shot.qip.ru/00gFmV-61a7On12SO/
пишу дальше …
Ну и зачем нам это нужно? совершенно правильный вопрос у 50% луазоводов . ну большие колеса дают нам в первую очередь клиренс
а отсюда проходимость . а оттуда эстетику и красоту — они вливаются и подчеркивают наши джипы shot.qip.ru/00gFmV-61a7On12SW/
shot.qip.ru/00gFmV-51a7On12SX/
shot.qip.ru/00gFmV-51a7On12SZ/
shot.qip.ru/00gFmV-51a7On12T5/ туда еще можно впихнуть дисковые тормоза и получить эфект и эстетичность …- ну вот изза этой красоты и стремлению к проходимости— мы теряем мощность — так называемую тягу но не это важный фактор — установив двигатель большей мощности и который даже дизель и который даже 1.9 ТДИ — мы остаемся бутафорией . и в любой момент скрутим поломаем трансмисию — поэтому и ставим различные передаточные .шестерни .

НО что это? .поставили в КР -1.78 и калесики — и прет как танк и трогается со второй . и задним ходом выезжаем уже -куда заперлись на понижайке . а на трассе 50 км и горобцы обгоняют -какая на кабину.)))
И тут начинаем химичить с коробкой ))) ставим повышенные четвертые
у нас стоковая — родная -0.96 .с 27 и соответственно 26 зубьев
. чтоб узнать передаточное на любой шестерни — надо поделить количество зубьев на одной шестерне на количество зубьев на другой -не зависемо от размера и модуля зуба .теперь дальше каждое перемещение зубьев — снижает или повышает передаточное на 250 оборотов двигателя — по крайней мере на наших коробках с модулем зуба 2.5 .
отсюда вырисовываются такие показания — 31 зуб на ведущей (она является нашей третьей перевернутой и ведомой в 22 зуба — мы приобретаем — вернее теряем 1000об нашего мотора . в независимости на какой вы резине и с какими шестернями в редукторах — просто вместо 3500 об и на спидометре 80км на тахометре уже 2500 .-и ее передаточное -0.7 !— а как узнали а поделили 22 зуба на 31 зуб .)))
а если наоборот — то получим -нашу третью с передаточным =1.4.
но есть такии кому — много . тогда есть удобная четвертая повышенная -которая сьест 500 об мотора -это 29 и 24 =0.82 -передаточное . и двигатель не сильно нагрузит и скорости добавит ! а есть еще такии кому мало и есть 0.65 с 32х21 и 1250 оборотов мотора нет !))))
вообщем . об этой теме расписано сотни страниц . на разных форумах .я попытался обхватить верхушки . основные индивидуальные вопросы — мы можем расматривать ниже в коментах и потом каждый найдет ответ на свой вопрос )))
удачных тюненХ
за ответами буду следить и более интерестные и разьяснительные буду оставлять .
флуд будет подчистяться …

Тема: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Сообщение от Пенсионер

новую подвеску, новые КР и еще чего многое. Но это будет уже не Луаз.
+1 все правильно сказал

30.01.2013, 19:27 #152

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Домашняя страница
• Просмотр статей

Уважаемый ветеран Регистрация 09.03.2011 Страна Адрес Красный Луч Возраст 54 Сообщений 1,406 Поблагодарил(а) 8 Поблагодарили 4 раз(а)
в 3 сообщениях

Re: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Сообщение от Пенсионер

Но это будет уже не Луаз.

К этому просто, надо относится философски. Представте на себе миссию. продолжения рода ЛУАЗа! Ведь если бы, завод продолжал работать, то наверняка были бы новые разработки, улучшения и т.д и т.п. Ну а кому не охота это делать. ну дык никто и не заставляет.

Победа будет за нами!
30.01.2013, 20:15 #153

Уважаемый ветеран Регистрация 04.03.2012 Страна Адрес кемерово Возраст 39 Сообщений 551 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 0 раз(а)
в 0 сообщениях

Re: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Сообщение от PROizVODITEL

Через сайлентблоки делают для того чтобы уменьшить ударные(разрушающие) нагрузки на узел.

Ну это понятно,но вопрос не для чего это делают, а что будет если так не сделать. Оторвет шпильки?или не критично это?

Ну и по рычагам, почему не расширяют колею больше? Реально страшно так высоко сидеть при такой узкой колее, очкую я!

30.01.2013, 20:34 #154

Админ Регистрация 08.03.2011 Страна Адрес Башкирия Возраст 64 Сообщений 1,723 Поблагодарил(а) 6 Поблагодарили 9 раз(а)
в 9 сообщениях

Re: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Сообщение от вазик

а что будет если так не сделать.
Еще вибрации и шумы трансмиссии что б не передавать на кузов.

30.01.2013, 21:42 #155

Уважаемый ветеран Регистрация 28.01.2012 Страна Адрес Татарстан Возраст 61 Сообщений 618 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 2 раз(а)
в 2 сообщениях

Re: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Сообщение от Пенсионер

. Но это будет уже не Луаз.

Ни разу не замечал, чтобы те кто «крузака» наворачивает, «патруля» или «паджерика» парился над тем будет это «тойота», «ниссан» или «мицубиси», это как бы само собой для них, важнее,- будет ли это нечто ехать так, как они рассчитывали. А чем луазка хуже. У меня кроме двух РЗМ, кузова, и букофф «ЛуАЗ» на морде ничего не осталось, главное чтобы ехал как надо, а буквы и цветом выделим и подсветим чтобы не ошиблись

31.01.2013, 05:05 #156

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Местный Регистрация 01.04.2011 Страна Адрес Тернополь Возраст 37 Сообщений 161 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 1 раз
в 1 сообщении

Re: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Сообщение от вазик

Ну и по рычагам, почему не расширяют колею больше?

Чем длиннее рычаг тем легче его согнуть, тем больше железа на него надо наварить, тем он тяжелее.
Чем длиннее рычаг тем легче согнуть торсионную балку.
Чем длиннее рычаг тем длиннее рулевые тяги, длинную тягу легче согнуть чем короткую.
Чем длиннее рычаг тем легче ему закрутить торсион, тем с большей угловой скоростью торсион закручивается — то-есть торсион работает при большем напряжении.
Ну И главное:
При расширении колеи оба борта будут попадать в колею от грузовиков, что приведет к посадке на брюхо в ней. Стоковый ЛуАЗ может ехать по колее за ЗИЛ-131 поскольку попадает в нее только одним бортом, на 29″-ой резине с штатной шириной колеи можно ехать за УРАЛом и вовсе не обращать внимания на колею. Вот пример движения по колее одним бортом:
005.AVI_20130131_014133.000.jpg
При расширении колеи вы будете попадать в нее обеими бортами, что приведет к посадке на РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ (все почему-то меряют просвет под балками и хвастаются типа у меня 40 см, и что толку, под рычагами все-равно меньше чем у УРАЛа)
Вот видно что шкребет рычагами
DSCN1298.jpg
DSCN1299.jpg
ЛуАЗ собственно тем и хорош что благодаря очень низковисящему силовому агрегату имеет очень низкий центр тяжести и позволяет сохранить узкую колею при большом дорожном просвете, что делает его безразличным к колеям от грузовиков и к кренам. Вот вам подтверждение — вертикаль по деревьям:
Крен.jpg

Сообщение от вазик

Реально страшно так высоко сидеть при такой узкой колее, очкую я!

Чем думал когда лепил этот бутерброд ?

И вообще, куда можно заехать на этом тяжелом неустойчивом не маневренном непрочном сарае ? Вы уничтожили все преимущества этой машинки — увеличили вес, подняли центр тяжести не прибавив в просвете, удлинили базу не увеличив угол поворота, чем ухудшили маневренность. У вас преимущество только в глубине преодолеваемого брода..и все. ради этого все эти переделки . Я вас совсем не осуждаю, но жаль смотреть сколько труда пропадает, ведь в результате вас обскачет та же Нива с которой все эти агрегаты.

Последний раз редактировалось Zak; 31.01.2013 в 22:27 .

31.01.2013, 06:29 #157

Уважаемый ветеран Регистрация 04.03.2012 Страна Адрес кемерово Возраст 39 Сообщений 551 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 0 раз(а)
в 0 сообщениях

Re: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Попробую оправдаться
На этом сарае, как вы выразились, заехать можно довольно далеко. Насчет тяжелый не совсем согласен, конечно тяжелее стока, но гораздо легче УАЗа и легче Нивы. Маневренности более чем достаточно, не меньше чем у той же Нивы. Центр тяжести конечно поднял, ну а почему говорите в просвете не прибавил? Все же прибавил, 45см на 31 резине. Там где на фото стандартный Луаз рычагами шкрябает или даже уже сидит, мой сарай легко проедет. Преимущества не только в глубине преодолеваемого брода, хотя это тоже очень важный показатель. Там где мы на УАЗе часто ездим, в лужах бывает воды выше 31 колес. Сток там просто утонет. Свесов нет, а это уже огромное преимущество! Мордой никуда не уткнешься, на картер не посадишь. Еще одно преимущество — Развесовка более менее стала нормальной. На стоке зад буксует беспомощно, потому что не загружен. Длинная база с такой развесовкой уменьшает вероятность опрокидывания. Видел видео как сток Луаз переворачивается при съезде с горы именно из за короткой базы и корявой развесовки. Так что лучше немного потерять в маневренности ради удлинения базы, Луазу только на пользу. Ну и главное Нива не обскачет точно как и Уаз — уже проверено!
По колее скажу так, когда ехал по глубокой колее одним боком как на фото, тоже не опрокидывался! Даже когда съезжал одним боком в затопленную колею от ГАЗ 66 на приличной скорости, по сухому она была не глубокой, поэтому ее глубина стала неожиданностью:) Пришлось заднюю аж включать и блокировать все дифы, но тоже не перевернулся, поэтому говорить что сарай не устойчивый тож неправильно. Правильнее менее устойчивый чем сток:)без головы можно что угодно перевернуть, УАЗа нашего пару раз переворачивали. Если расширю колею на 12см., а не на 8см как делает большинство в колею УРАЛа или ЗИЛа обеими сторонами я все равно не попаду, мне до их колеи еще далеко будет, зато смогу нормально ехать по уазовской колее, а не одним боком.
Вообщем если нет других противопоказаний, то расширю колею как писал выше, хотя бы еще и для того чтобы увеличить ходы подвески.
Сайлентблоки все же поставлю на крепления редуктора.

Последний раз редактировалось Zak; 31.01.2013 в 13:31 .

31.01.2013, 10:15 #158

Уважаемый ветеран Регистрация 04.03.2012 Страна Адрес кемерово Возраст 39 Сообщений 551 Поблагодарил(а) 0 Поблагодарили 0 раз(а)
в 0 сообщениях

Re: Вездеход на базе ЛУАЗа и НИВЫ

Забыл написать что теперь нормальная понижайка и назад есть, да и вперед с ходу переключать скорости на пониженной можно и выбор скоростей больше + 5 ступку можно и нужно будет поставить. А без увеличения центра тяжести этого ну никак нельзя было сделать. Единственное что достаточно подрамника 16-18см, а не 23 это мой главный просчет, об остальном ни капли не жалею!

Вы меня критикуйте, я хоть и спорю, но прислушиваюсь.
Вот спорил вначале что проставки на ступицы под уазкины диски это хорошо, но потом прислушался к советам более опытных форумчан и взял тойотовские диски.
Говорили мне что колея узкая, я писал что буду ездить аккуратнее, но на будущее галочку поставил что колею надо расширить.
Про аморты тоже самое, написали что к вилке не надо их крепить, к телу рычага надо, когда буду рычаги удлинять обязательно их перенесу.
Да много чего еще можно вспомнить, про гидроручник и т.п. Много полезных советов, но все сразу сделать не представляется возможным к сожалению.
Про то что нагрузка на торсион и балку увеличится при удлинении это понятно, но все же удлиняют и усиливают, неужели если на 2-3 см больше удлинить торсион сломает или балку погнет?