Кто основал компанию tesla motors
CEO Tesla Илон Маск руководил компанией большую часть ее существования, но он не всегда был у руля.
Tesla, названная в честь известного физика Николы Тесла, была основана в 2003 году двумя инженерами, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. В число соучредителей также вошли Джеффри Брайан Штробель, Иэн Райт и Илон Маск.
В 2004 году Маск, на тот момент председатель правления Tesla, возглавил инвестиционный раунд А. Эберхард занимал должность CEO до августа 2007 года, 28 ноября того же года его место занял израильский инженер и бизнесмен Зеев Дрори.
2 августа 2006 года: Илон Маск опубликовал мастер-план Tesla
В 2006 году Маск опубликовал в своем блоге пост под названием «Секретный мастер-план Tesla Motors (только между нами)». В нем он дал понять, что видит миссию компании в ускорении перехода к экономике, основанной на солнечной энергетике.
«Первый продукт Tesla Motors — это мощный электроспорткар Tesla Roadster, — сказал Маск. — Не все знают, что в будущем мы планируем создавать модели разных типов, включая недорогие семейные автомобили. Это связано с тем, что главная цель Tesla Motors (и основная причина, по которой я финансирую компанию) — ускорить переход от добычи углеводородного сырья к экономике, основанной на солнечной энергетике. Я считаю эту технологию основным, хотя и не единственным, экологичным решением».
28 ноября 2007 года: Дрори назначен CEO
В конце ноября представители Tesla объявили, что компанию возглавит Зеев Дрори — израильский инженер с большим опытом в сфере технологий. Ему поручили выпустить на рынок первый автомобиль компании в начале 2008 года.
1 февраля 2008 года: Tesla передала ключи от первого серийного Roadster
Дрори удалось запустить производство Roadster в оговоренные сроки. Чтобы отпраздновать это событие, Маск запрыгнул в автомобиль и прокатился по шоссе 101 и Университетской авеню в Пало-Альто в окружении четырех других прототипов данной модели, управляемых инженерами Tesla.
17 марта 2008 года: компания запустила серийное производство Roadster
К середине марта компания достигла своей цели: она наладила серийное производство Roadster. Дрори назвал это событие «вехой для компании и началом новой эры электромобилей».
По данным SEC, до января 2012 года стоимость Roadster составляла $109 тысяч и Tesla продала в общей сложности 2450 электромобилей этой модели.
15 октября 2008: запуск Model S отложен, Илон Маск стал CEO компании
К октябрю 2008 года Tesla столкнулась с проблемами, вызванными финансовым кризисом.
«Мировая финансовая система пережила сильнейшее потрясение со времен Великой депрессии, и его экономические последствия только начинают проявляться. В ближайшие недели многие бизнесы по всему миру столкнутся с трудностями, и Кремниевая долина — не исключение», — прокомментировал ситуацию Маск.
Он объявил, что сам возглавит компанию, и что увольнений избежать не удастся. Дата запуска Model S была перенесена на середину 2011 года — ранее планировалось начать производство уже в 2010 году.
3 ноября 2008 года: Tesla привлекла $40 млн, чтобы избежать банкротства
К ноябрю 2008 года финансовое положение компании существенно ухудшилось, и Tesla оказалась на грани банкротства. Чтобы справиться с этой ситуацией и ускорить производство Roadster, совет директоров одобрил получение $40 млн в виде конвертируемых долговых обязательств.
Решение о сделке было принято в ноябре, но документы оставались неподписанными вплоть до декабря 2009 года, что поставило Tesla в опасную ситуацию.
«Мы едва уцелели. Инвестиционный раунд прошел в канун Рождества 2008 года — это был последний день и последний час, когда это было возможно», — рассказал Маск, отвечая на вопросы в Сорбонне в декабре 2015 года.
26 марта 2009: года Tesla представила прототип Model S
Tesla представила свой первый электрический седан Model S в марте 2009 года в штаб-квартире SpaceX в Хоторне. Model S первого поколения могла проезжать без подзарядки более 300 миль (482 км) и развивала скорость от 0 до 60 миль (96 км) в час за 5,5 секунд. К 12 мая 2009 года покупатели забронировали тысячу экземпляров Model S.
19 мая 2009 года: Daimler купил 10% акций Tesla за $50 млн
Раунд в $40 млн помог компании пережить трудные времена, но для дальнейшего улучшения аккумуляторов требовалось еще больше ресурсов.
Tesla и Daimler около года совместно работали над электромобилем Smartcar. К маю Daimler решил сделать долгосрочное вложение и приобрел 10% Tesla. Компании договорились о совместной разработке аккумуляторных и электроприводных систем.
«Мы рассчитываем на стратегическое сотрудничество в ряде областей, включая использование опыта Daimler в области проектирования, производства и организации цепочки поставок. Это ускорит вывод Tesla Model S на рынок и позволит создать транспортное средство, прекрасное во всех отношениях», — прокомментировал сделку Маск.
В июне 2009 года Tesla также получила от Министерства энергетики заем в $465 млн, который был полностью погашен к маю 2013 года.
29 июня 2010 года: Tesla выпустила 13,3 млн акций по $17 за штуку и стала публичной компанией
В результате компании удалось привлечь $226,1 млн.
2 октября 2011 года: Илон Маск представил бета-версию Model S
Tesla представила прототип Model S на заводе во Фримонте — мероприятие посетили около 3 тысяч человек, забронировавших автомобили компании.
Маск рассказал, что новая модель с разгоном от 0 до 60 миль (96 км) в час за 4,5 секунды будет преодолевать до 320 миль (515 км) без подзарядки.
«Нефтяные компании заявляют, что электромобили не работают. Правда в том, что это они не хотят, чтобы эта технология работала. Реальность выглядит иначе. Кто-то может назвать этот автомобиль единорогом. Что ж, значит, сегодня у вас была возможность прокатиться на единороге», — заявил Маск на презентации.
9 февраля 2012 года: выход прототипа Model X
Спустя всего несколько месяцев после появления Model S Маск представил прототип Model X — первого кроссовера компании с необычными дверями Falcon Wing.
Публика приняла новинку благосклонно: к 14 февраля 2012 года объем предварительных продаж этой модели превысил $40 млн. В ночь старта бронирований, 9 февраля, трафик на teslamotors.com увеличился на 2800%. Изначально планировалось запустить производство Model X к 2014 году, но фактически это произошло только в конце 2015 года.
22 июня 2012 года: Tesla начала поставлять Model S
Tesla собиралась начать поставки Model S в 2011 году, однако компании не удавалось это сделать вплоть до середины 2012 года. Первые Model S были переданы покупателям в июне на заводе Tesla во Фримонте.
12 июня 2014 года: Tesla открыла доступ к своим патентам
В 2014 Маск продемонстрировал свою приверженность идее электромобилей, открыв доступ к патентам компании. Он заявил, что Tesla не станет подавать судебные иски против других компаний, которые захотят использовать представленные материалы для создания электромобилей.
«Tesla Motors была создана для того, чтобы ускорить внедрение экологичного транспорта. Если мы продолжим развивать технологию, но помешаем нашим последователям повторить этот успех, защищая свои разработки, то мы будем действовать вразрез с этой целью», — написал Маск в своем блоге.
4 сентября 2014 года: компания решила построить огромный завод Gigafactory в Неваде
В феврале 2014 года Tesla объявила о планах построить гигантский завод по производству аккумуляторов под названием Gigafactory. Вскоре компания приобрела тысячу акров (404 га) вдоль проспекта Электрик в Стори, штат Невада, а затем еще 1864 акра (754 га) по соседству.
На сайте Tesla говорится, что завод должен удешевить производство аккумуляторов, обеспечив экономию «за счет масштаба и инновационности производства, сокращения отходов и размещения большинства процессов под одной крышей».
По оценкам компании, после выхода завода на полные производственные мощности в 2020 году, цена на аккумуляторы снизится примерно на 30%. Это позволит компании продавать Model 3 за $35 тысяч.
9 октября 2014 года: Илон Маск представил систему полуавтономного вождения Tesla Autopilot
В октябре Маск представил новый вариант Model S с двумя двигателями и объявил, что все автомобили Tesla, выпущенные в октябре 2014 года, будут оснащены функцией Autopilot.
Система состояла из четырех частей: радара, камеры с функцией распознавания изображений и датчиков гидролокатора, обеспечивающих 360-градусный обзор вокруг автомобиля. Первыми функциями стали автоматический круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и активное экстренное торможение.
30 апреля 2015 года: Tesla представила аккумулятор PowerWall для дома и Powerpack для коммерческого использования
Маск решил распространить разработки компании в области производства аккумуляторов для электромобилей на жилые помещения и предприятия. План по изменению структуры электросетей основан на создании миллионов небольших электростанций с помощью солнечных панелей на крышах и аккумуляторов в гаражах.
Серьезный шаг в этом отношении был сделан в 2015 году, когда Tesla представила Powerpack и Powerwall на презентации в Хоторне. Маск сказал, что батареи являются «недостающим элементом» бизнес-модели Tesla, и заявил, что 160 млн устройств Powerpack достаточно, чтобы обеспечить электричеством США.
Компания выпустила специальное заявление, в котором подчеркивалось, что «Tesla — это не просто производитель автомобилей, а компания, занимающаяся энергетическими инновациями».
29 сентября 2015 года: начало поставок Model X
Изначально Tesla планировала выпустить внедорожник Model X в конце 2013 или начале 2014 года, но поставки пришлось отложить почти на два года. Такие сложные функции, как двери Falcon Wing и система очистки воздуха с режимом защиты от биологического оружия, существенно замедлили массовое производство автомобиля.
Отчитываясь о прибыли компании за второй квартал 2016 года, Маск рассказал, насколько тяжелой была ситуация. «Мы оказались в настоящем производственном аду и вышли оттуда только в июне», — заявил он.
14 октября 2015 года: Tesla запустила функцию автопилота
В октябре Tesla выпустила обновление программного обеспечения 7.0, которое активировало функцию автопилота в машинах, оснащенных соответствующим оборудованием. Изначально ее можно было включать только в определенных условиях, но уже в январе 2016 года вышло обновление 7.1, которое существенно расширило функционал системы: например, появилась возможность автоматической парковки.
31 марта 2016 года: Маск представил прототип первого автомобиля Tesla для массового рынка — Model 3
Долгожданная Model 3 была представлена в первом квартале 2016 года. Автомобиль за $35 тысяч планировалось выпустить к концу 2017 года. Маск объявил, что Model 3 сможет проезжать до 215 миль (346 км) без подзарядки и будет разгоняться до 60 (96 км) миль в час менее чем за шесть секунд.
7 мая 2016 года: первая смертельная авария с автопилотом
Авария произошла в мае, но информация о ней была опубликована только месяц спустя. 30 июня правительственные регуляторы сообщили о том, что они изучают связь аварии с функцией автопилота Tesla. Компания выступила со специальным заявлением, Илон Маск выразил соболезнования, назвав инцидент трагической утратой.
По данным Tesla, модель S съезжала с шоссе с двусторонним движением, когда тягач с прицепом начал пересекать дорогу перпендикулярно транспортному средству: «Ни автопилот, ни водитель не заметили белую боковую сторону тягача на фоне ярко освещенного неба, поэтому система торможения не была активирована. Сочетание крайне редких факторов привело к тому, что автомобиль влетел под трейлер».
21 июня 2016 года: Tesla объявила о планах купить Solar City за $2,6 млрд
Компания предложила $2,6 млрд за SolarCity, компанию по установке солнечных батарей, которой управлял двоюродный брат Маска.
Сделка была признана противоречивой с самого начала, в первую очередь потому, что у SolarCity было около $3 млрд долгов, и ее покупка рассматривалось как финансовая помощь. К тому же Маск был председателем правления компании.
20 июля 2016 года: Маск опубликовал вторую часть мастер-плана Tesla
В ней были названы четыре основные цели компании.
- Разработать крыши с солнечными батареями, которые легко интегрируются с аккумулятором Tesla.
- Выпустить больше доступных автомобилей во всех основных сегментах.
- Развить технологию автопилота до такой степени, чтобы она стала «в десять раз безопаснее» обычного вождения.
- Запустить программу каршеринга, которая позволит владельцам Tesla сдавать в аренду автомобили с автопилотом и зарабатывать на этом деньги.
Читателей особенно заинтересовал план создания каршеринга. Маск заявил, что владельцы Tesla смогут сдавать автомобили в аренду, управляя процессом в мобильном приложении.
«Вы сможете зарабатывать деньги в те моменты, когда не пользуетесь электромобилем: например, если находитесь на работе или в отпуске. Доход может превышать размер ежемесячных выплат по кредитам или аренде, — написал Маск в блоге компании. — Это позволит снизить истинную стоимость владения до такой степени, чтобы автомобили Tesla станут доступны каждому».
8 ноября 2016 года: покупка Grohmann Engineering
В 2016 году Маск дал понять, что связывает будущее Tesla с автоматизацией: «В этом году я понял, насколько важно создать машину, которая будет производить другие машины, — сказал он в интервью с Сэмом Альтманом из Y Combinator. – Правда, создать такую систему куда сложнее, чем автомобиль».
Логичным следствием этого стало сообщение о том, что Tesla приобрела компанию Grohmann Engineering, которая разрабатывает системы для автоматизации производства.
21 ноября 2016 года: Tesla занялась солнечной энергетикой
После нескольких месяцев критики Tesla удалось купить SolarCity. Обе компании провели специальные собрания акционеров по поводу предстоящей сделки. Tesla сообщила, что более 85% акционеров поддержали идею слияния, при этом и Маск, и Рив от голосования воздержались. Сумма сделки составила около $2 млрд. Tesla также обязалась погасить долг SolarCity в $3 млрд.
19 января 2017 года: федеральное правительство не обнаружило дефектов в автопилоте Tesla
После шести месяцев расследования специалисты компании смогли вздохнуть с облегчением: в январе 2017 года федеральные регуляторы прекратили расследование смертельной аварии с автопилотом и заявили, что не обнаружили в системе никаких дефектов.
1 февраля 2017 года: Tesla официально изменила название
В феврале 2016 года Маск сообщил в твиттере о покупке нового домена, а в июле компания сократила адрес сайта с teslamotors.com до tesla.com. Tesla официально заявила в SEC о переименовании в Tesla Inc, что ознаменовало начало ее деятельности в качестве энергетической компании.
29 июля 2017 года: Маск сообщил о запуске производства Model 3
Во время пресс-конференции, предшествовавшей запуску производства Model 3, Маск заявил, что компанию ожидает «как минимум шесть месяцев производственного ада». Впрочем, он добавил, что в целом сложностей будет меньше, чем при выпуске трех предыдущих автомобилей. Компания рассчитывала собрать 500 тысяч Model 3 в 2018 году.
6 октября 2017 года: сообщения о ручной сборке части деталей Tesla Model 3
6 октября 2017 года вышел отчет Wall Street Journal, в котором задержка выпуска Model 3 объяснялась наличием сложностей в производстве. Ссылаясь на анонимные источники, газета сообщила, что производство Model 3 началось еще в июле, но к осени сборочная линия по-прежнему не была полностью готова, а крупные детали машины собирались вручную.
По данным The Verge, компания планировала произвести около 1600 автомобилей к октябрю. В итоге было выпущено лишь 260 Model 3, 220 из которых доставили покупателям.
16 ноября 2017 года: концепция грузовика Tesla Semi и обновленный Tesla Roadster
Tesla представила концепцию грузовика Semi на презентации в Хоторне. Необычной деталью стало сиденье, установленное в центре кабины. Было заявлено, что грузовик сможет проезжать до 500 миль (800 км) на одном заряде батареи или 400 (643 км) после получасовой подзарядки. Маск даже сообщил, что грузовик оснастят функцией автопилота.
В тот же день была представлена обновленная концепция Tesla Roadster с разгоном от 0 до 60 (96 км) миль в час всего за 1,9 секунды. Предполагаемая цена новой версии спорткара составляла от $200 до $250 тысяч в зависимости от комплектации.
6 февраля 2018 года: запуск Falcon с Tesla Roadster на борту
SpaceX успешно запустила в космос ракету Falcon с красным Tesla Roadster на борту. Космический корабль направился на орбиту Марса.
23 марта 2018 года: авария с Tesla Model X на автопилоте
Машина врезалась в шлагбаум в Маунтин-Вью, водитель погиб. Специалисты Tesla пришли к выводу, что автопилот был включен до столкновения. Система дала водителю «несколько визуальных и одно звуковое предупреждение», но «за шесть секунд до столкновения» он так и не взялся за руль.
В феврале 2020 года NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) завершил расследование инцидента и заявил, что причинами аварии могли стать как автопилот Tesla, так и невнимательность водителя.
7 августа 2018 года: Маск опубликовал спорный твит
Он заявил, что «рассматривает возможность сделать Tesla частной компанией, выкупив акции по $420 за штуку» и уже обеспечил соответствующее финансирование. В результате SEC прислала в Tesla повестки в суд. Через две недели Маск сообщил, что Tesla останется публичной компанией.
27 сентября 2018 года: SEC подала на Маска в суд
Комиссия обвинила Маска в публикации «заведомо ложных и вводящих в заблуждение заявлений» о планах сделать Tesla частной компанией и попыталась сместить его с должности CEO. В итоге стороны пришли к соглашению: Маск покинул пост председателя совета директоров Tesla на три года и заплатил $20 млн. Tesla оштрафовали на ту же сумму, хотя компания и не получала официальных обвинений в мошенничестве.
6 января 2019 года: открытие завода Tesla в Шанхае
Tesla стала первым западным автопроизводителем, владеющим совместным предприятием в Китае. Завод, расположенный в Шанхае, позволит Tesla «локализовать производство Model 3 и других моделей, которые в будущем будут продаваться в Китае. Планируется производить около 3 тысяч автомобилей Model 3 в неделю на начальном этапе и нарастить объем производства до 500 тысяч автомобилей в год при полной загрузке».
14 марта 2019 года: анонс Tesla Y
Tesla представила новый компактный внедорожник и заявила, что он выйдет в 2020 году. Расстояние, преодолеваемое на одном заряде батареи, составило 300 миль (482 км). Автомобиль вмещает семь человек и стоит от $47 тысяч. Версия внедорожника, преодолевающая более короткое расстояние (230 миль/370 км), обойдется в $39 тысяч, но будет доступна только в 2021 году.
21 ноября 2019: выход Tesla Cybertruck
Маск представил Cybertruck — первый пассажирский грузовик компании с грузоподъемностью приблизительно в 14 тысяч фунтов (6350 кг) — на презентации 21 ноября 2019 года. Утверждалось, что полноприводная версия грузовика с тремя двигателями сможет преодолевать до 500 миль (804 км).
Презентация не была безупречной: после демонстрации прочности «бронированного» стекла в нем остались две огромные дыры.
6 марта 2020 года: реакция Маска на пандемию COVID-19
Маск опубликовал твит, в котором назвал панику вокруг COVID-19 «глупой». В дальнейшем он продолжил высказываться в том же ключе, преуменьшая опасность вируса.
23 марта Tesla пришлось приостановить работу заводе в Фримонте, поскольку шериф округа Аламеда не посчитал предприятие «значимым бизнесом».
В интервью Business Insider сотрудники Tesla сообщили, что они напуганы, разочарованы и смущены реакцией компании на вирус. В апреле Маск выразил протест против мер по борьбе с COVID-19 в серии твитов и потребовал «вернуть людям свободу». Он сообщил, что невозможность возобновить производство на фабрике в области залива Сан-Франциско создает «серьезный риск» для Tesla.
11 мая 2020 года: Tesla возобновила производство на фабрике во Фримонте вопреки местным правилам
Маск сообщил в твиттере, что компания возобновит производство, несмотря на режим изоляции, действующий в округе Аламеда. Сотрудникам завода Tesla в Фримонте разрешили оставаться дома, но, судя по просочившимся электронным письмам от 13 мая, в этом случае они могли потерять право на пособие по безработице.
18 мая 2020 года: завод во Фримонте возобновил работу
После публичного конфликта с округом Аламеда завод полностью возобновил производство с 18 мая.
16 июня 2020 года: Tesla Model S показала рекорд по проезжаемому расстоянию
Tesla Model S Long Range Plus вошла в рейтинг EPA (United States Environmental Protection Agency — Агентство по охране окружающей среды США) и стала первым электромобилем, способным преодолевать расстояние в 402 мили (647 км). Этого показателя удалось достичь за счет сокращения веса машины и максимизации рекуперативного торможения.
Історія створення електромобіля Tesla Model S
От РП: Надвигающийся глобальный системный кризис заставляет мировые элиты открывать щёлочку для новых «закрывающих» технологий. Вот одна из наиболее ярких — реальный электромобиль. Кончается нефть и использование электричества вместо жидкого топлива — наиболее перспективный компленый способ серьезного смягчения последствий проблемы. У нового автомобиля ещё много недостатков, одна из которых — долгий заряд от бытовой сети, но несмотря на все проблемы новый автомобиль превосходит автомобиль с ДВС ещё больше, ДВС превосходил в свое время паровой двигателей. После недолгой борьбы автомобили на паровой тяге полностью исчезли, уступив место машинам с двигателем внутреннего сгорания. Появление «Теслы» — первая нота реквиема по тому автомобилю, к которому мы привыкли за десятки лет. Тесла заметно изменит окружающий мир и автомобильную промышленность.
Электромобиль несравненно проще классического автомобиля — у него нет коробки передач, топливной системы, глушителя и выхлопной трубы, масляного насоса, карданного вала, у ряда моделей — даже системы охлаждения и так далее. Это значит, что производство всего этого становится принципиально ненужным. Станут не нужны рабочие и инженеры, производящие трансмиссию и бензонасосы с инжекторами также, как когда-то стали не нужны каретных дел мастера. Из-за простоты электромобили намного надежнее, чем классические машины, потребуется намного меншье ремонта и техобслуживания, значит, сильно сократятся в количестве авторемонтные мастерские и необходимые специалисты.
Станут не нужны бензозаправки и бензозаправщики и вся связанная с производством и перевозкой автомобильного топлива индустрия. Автомобили планируется подзаряжать на обычных стоянках. Ага, рабочего класса потребуется в отрасли намного меньше, можно сказать — многократно меньше. О несравненно меньшей пожароопасности машины и отсутствии выхлопа не стоит и говорить — это совершенно очевидно. Есть и ещё грани, про которые обычно не думают. Например, такой электромобиль — мощный передвижной аккумулятор. От одного «Теслы» с аккумулятором на 85 кВт можно полностью поддерживать средний частный дом в течение трех суток — освещение, отопление, холодильник и прочие электроприборы. Очевидно, что это далеко не предел.
Парень за соседним со мной столом купил «Теслу» (да, мы хорошо зарабатываем) мне довелось покататься на «Тесле», могу сказать, что возникло такое же ощущение как у автора статьи — сидишь в автомобиле будущего, с появлением которого самые навороченные машины сразу безнадежно устарели. Он купил «Теслу» вовсе не для выпендрежа, а напротив, чтобы сэкономить немало денег. Ему приходится очень много ездить — до 100 тыс. км в год. Он посчитал, что «Тесла» по стоимости при 300-400 тысячах пробега сравнивается по цене с навороченным Мерседесом С-350, а при 700 тысячах по цене сравнивается с таким народным канадским автомобилем как Хонда Civic. При миллионе пробега Тесла существенно превышает по экономии все имеющиеся автомобили.
«Тесла» рассчитана, как минимум на миллион километров при фантастически низкой стоимости обсуживания. Там практически нечему портиться — кузов алюминиевый, даже тормоза нужно менять в несколько раз реже за жизненный цикл, чем у обычных машин.
Это случай, когда богатый при правильном подходе на дорогих вещах тратит существенно меньше, чем бедный на дешевых. Я не пересчитывал его расчеты, но «отпотолочно» где-то так. Статья про тест машины, извините за большое количество деталей, просто другой статьи под рукой не нашлось.
►Электромобиль 1913 года ЕЗДИТ до сих пор Электромобиль
Буквально пару лет назад при упоминании слова «электромобиль» в голову, как правило, приходили унылые гибридные хетчбэки с голубоватыми логотипами, вялой динамикой разгона и дешевой пластмассой внутри. Но одна калифорнийская компания смогла в корне изменить этот стереотип . Onliner.by прокатился на Tesla Model S — автомобиле будущего.
В это сложно поверить, но электромобили являются ровесниками автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Обе технологии появились приблизительно в одно время — в конце XIX века. Так получилось, что ДВС выиграл в конкурентной борьбе, в основном благодаря дешевизне и простоте первых массовых машин. Кроме того, он обеспечивал ряд преимуществ в виде быстрой заправки, большей мощности двигателя и доступности топлива.
В течение XX века постоянно предпринимались попытки создать массовый электромобиль, но дальше мелкосерийных прототипов дело не продвигалось. Автопроизводители сталкивались с рядом технических проблем, прежде всего это касалось емкости батарей. И только на рубеже XXI века, под нажимом экологов и перспектив глобального изменения климата, дело электрификации автомобилей пошло. Начали появляться гибридные и даже полностью электрические машины, которые, правда, больше напоминали гольф-карт с дверьми, нежели автомобиль, и обладали соответствующей мощностью и запасом хода.
В последнее время крупные автопроизводители увлеклись гибридными схемами, которые позволяли накапливать энергию торможения и затем использовать ее, экономя тем самым топливо и увеличивая мощность при разгоне за счет электродвигателя. Но ДВС по-прежнему был задействован, и кардинально проблемы это не решало. 100% электрокары были 100% унылы и не вызывали сколько-нибудь серьезного интереса у публики за исключением «зеленых» активистов, которые были готовы мириться с вялым разгоном и малым запасом хода. Его хватало фактически лишь для того, чтобы съездить в «зеленый» магазин за «продуктами без ГМО» и вернуться обратно с чувством заботы о природе.
И тут в середине 2000-х появляется никому не известная американская компания Tesla Motors с дорогим 100% электроспорткаром Tesla Roadster, построенным на платформе чистокровного спортивного Lotus, который разгоняется до 100 км/ч за 3,7 с и имеет запас хода ~320 км. Электромобили стали интересными!
►Тесла модель с , Tesla Model S Мега завод будущего !
История Теsla Motors
Компания Tesla Motors была основана в 2003 году в Силиконовой долине в Калифорнии и названа в честь выдающегося изобретателя Николы Теслы. Именно этот ученый в 1882 году изобрел двигатель, который лежит в основе современных электромоторов автомобилей Tesla. Компания занимается созданием массовых 100% электромобилей, которые были бы лучше машин с ДВС и одновременно решали бы вопрос экологии и удовольствия от вождения.
Основателем Tesla Motors является довольно интересный предприниматель Элон Маск. Первый известный проект Маска — PayPal, который он в свое время успешно продал. Второй — SpaceX, частная космическая компания, которая доставляет грузы на МКС. Именно благодаря этому человеку и его решительности стало возможным появление Tesla.
Первой пробной моделью, которая должна была доказать миру возможность создания действительно интересного электромобиля, был Tesla Roadster. Компания покупала готовые шасси Elise у Lotus и устанавливала туда собственный электродвигатель и литиево-ионные батареи. Автомобиль появился на рынке в 2008 году и стоил в Европе более €110 000. Динамика в 3,7 с до сотни на уровне суперкаров и адекватный запас хода, превышающий 300 км, показали, что подобные машины могут восприниматься всерьез не только активистами Greenpeace, но и любителями быстрой езды. Модель Tesla Roadster не задумывалась как массовая, ее задачей была проверка концепта, технологий, подготовка публики к первому массовому полностью электрическому автомобилю.
Для создания первого массового автомобиля, который получил название Model S, компания Tesla поставила амбициозную цель — построить собственный завод и создать собственную платформу с нуля. Более того, конкурировать с ДВС было решено в премиальном сегменте! Нужно учесть тот факт, что новые автомобильные производители — явление достаточно редкое. Тем более в массовом премиальном сегменте, где доминируют компании, за плечами которых многие десятилетия опыта!
Готовую платформу для нового, полностью электрического автомобиля использовать невозможно, так как он очень сильно отличается от машин на платформах, рассчитанных на ДВС или гибриды. Традиционный автомобиль имеет ряд обязательных компонентов, таких как достаточно большой двигатель внутреннего сгорания, коробка передач, элементы трансмиссии, топливная система, бензобак, система выпуска. В электромобиле компонентов существенно меньше: это батарея, которой можно придать практически любую форму, зарядное устройство, инвертор и двигатель размером с арбуз. Все эти компоненты соединяются гибкими и компактными кабелями. 
Именно в возможности принципиально иной компоновки кроется главное преимущество электромобиля. В Model S батарея, как самый тяжелый элемент конструкции, находится в середине базы, в самом низу автомобиля — под полом. Двигатель также находится внизу, рядом с задней осью. Это позволяет обеспечить невероятно низкий центр тяжести и равномерное распределение веса, что невозможно для подобных машин с ДВС. Благодаря только одной компоновке с низким центром тяжести (вдобавок к полностью алюминиевому кузову) существенно улучшается управляемость. Крены кузова становятся меньше, автомобиль намного лучше ведет себя в поворотах. Кроме того, батарея является компонентом, который увеличивает жесткость кузова. 
Помимо улучшения управляемости освобождается огромное количество места в салоне и багажниках. Багажников теперь два. Один сзади (имеющий огромный объем благодаря отсутствию глушителей и бензобака), второй под капотом, ведь там тоже пусто! В салоне пол совершенно плоский, так как в машине нет карданного вала и коробки передач.
Минусом Model S является вес. Так как емкость батареи достигает 85 кВт·ч и она занимает почти все пространство под полом, автомобиль, несмотря на алюминиевый кузов, весит 2100 кг. Это приблизительно на 150 кг больше, чем, например, BMW 5-й серии. Но за счет низкого центра тяжести этот недостаток не так существенен.
Много работы инженеры проделали в области снижения коэффициента лобового сопротивления, который составляет рекордные Cd=0,24. Лучше только Mercedes CLA и новый S-класс. У BMW M5, например, Сd=0,33. Опять же, компоновка здесь играет на пользу электромобилю. Вместо решетки радиатора — пластиковый обтекатель, днище за счет плоской батареи и отсутствия выхлопной системы совершенно плоское. Да и сама форма кузова способствует хорошей обтекаемости воздуха.
Поскольку основатель компании вышел из IT-бизнеса, Tesla имеет крепкие связи с Силиконовой долиной. Помимо панели приборов, которая является экраном, в салоне доминирует похожий на большой iPad огромный 17? тачскрин, с которого происходит управление всеми навигационно-развлекательными функциями. На торпедо всего две кнопки — открытие «бардачка» и «аварийка». Все остальные функции реализованы через меню на центральном экране. Экран сделан на основе емкостной технологии, понимает мультитач-жесты. Система постоянно подключена к интернету через SIM-карту или Wi-Fi.
К услугам водителя — навигация посредством Google Maps, c поддержкой поиска и трафика в реальном времени, веб-браузер, интернет-радио, управление всеми настройками автомобиля, климат-контролем и развлечениями. По сравнению с обычным автомобилем разница будет примерно как между кнопочной Nokia начала 2000-х и iPad. Несмотря на то что многие функции требуют интернет-соединения, навигация в ограниченном режиме будет работать и без доступа в интернет. Есть вероятность, что карты будут работать даже в Беларуси, так как в Google Maps есть карта этой замечательной страны.
Самое важное в системе — это обновления. В машину регулярно, через интернет, приходят новые версии софта, которые добавляют функциональность или улучшают текущие функции! Причем это касается всех частей автомобиля, включая двигатель, электронику, практически все компоненты. Так как все органы управления вынесены на экран, можно добавить нужную кнопку, опцию, полностью изменить дизайн элементов управления, что практически невозможно в обычной машине! Это в корне меняет привычный ход вещей, когда софт в автомобиле не изменяется. Всегда приятно получать новые функции и усовершенствования интерфейса, как мы привыкли видеть это с компьютерами, телефонами и планшетами. Почему машина должна быть хуже, тем более что она стоит намного дороже и служит в несколько раз дольше электроники?
Меню организовано таким образом, что важные элементы управления всегда находятся на своих местах. Проблем с тем, чтобы, например, найти нужную кнопку и изменить температуру на климат-контроле, нет. Экран имеет большой размер, и попадать пальцем в элементы управления достаточно легко.
Благодаря этой системе автомобиль может отправлять диагностическую информацию в Tesla, что позволяет производить диагностику и решать проблемы удаленно. Кроме того, в ваш телефон можно установить iOS- или Android-приложение, которое позволит контролировать процесс зарядки, включать климат-контроль и моргать фарами на большой парковке, будет указывать точное местоположение машины на карте, если вы забыли, где припарковались, и т. д.
В остальном водительское место оборудовано достаточно консервативно. Руль и подрулевые переключатели, как и кнопки открытия окон, здесь от Mercedes. Компания Daimler владеет долей в Tesla Motors. Зеркало заднего вида без рамки выглядит очень стильно и необычно. Внизу две педали, какая-либо кнопка запуска автомобиля отсутствует.
Несмотря на то что Model S метит в конкуренты премиум-седанам, вы не найдете здесь таких привычных для немецких «одноклассников» вещей, как продвинутые регулировки, массаж и вентиляция сидений, доводчики дверей, двойные атермальные стекла, особо качественная отделка дорогим деревом или именитая аудиосистема. Интерьер находится на уровне премиальных американских машин. Ok, но не wow.
Из недостатков салона нужно упомянуть малое количество мест для хранения вещей. Нет отделения для очков, карманов в дверях, ящик подлокотника занят электроникой. Фактически единственное закрытое от глаз прохожих отделение для вещей в салоне — это «бардачок» небольшого размера.
Но довольно придираться, пора прокатиться !
Ощущения от езды
Сотрудник Tesla выезжает из паркинга на Model S темно-синего цвета. Надо отметить, что вживую автомобиль смотрится лучше, чем на фотографиях. Какая-то странная смесь Aston Martin с корейским автопромом, но выглядит симпатично, особенно эффектно смотрятся темные 21? диски. Машина достаточно большая, в длину без малого 5 метров.
Чтобы проникнуть внутрь, необходимо просто подойти к автомобилю — в этот момент утопленные в дверь ручки футуристично выдвигаются. Сложно сказать, какую основную функцию несет такая конструкция.
С одной стороны, она уменьшает аэродинамическое сопротивление, с другой — добавляет необычности процессу. Я присаживаюсь на пассажирское сиденье рядом с инструктором, и машина трогается. Такое ощущение, что Model S просто «заглохла» и катится. Внутри полная тишина. Пешеходы на паркинге, идущие спиной к автомобилю, реагируют поздно и часто замечают машину в самый последний момент. Никакого генератора шума, как в некоторых гибридах, не предусмотрено. Центральный экран во время движения не блокируется и работает без проблем, можно серфить в интернете, крутить карту и делать все что угодно.
Выезжаем на улицу. «Прежде всего я хочу продемонстрировать вам мощность этого автомобиля», — заявляет инструктор и топит педаль на прямом участке дороги. Зад немного сносит на влажной дороге, срабатывает система стабилизации, и пассажиров плотно вжимает в сиденье. Слышно шарканье шин и тихое, нарастающее гудение электродвигателя. Неплохо для «троллейбуса»! Поскольку я каждый день езжу на достаточно мощном автомобиле со схожей динамикой разгона, для меня тут ничего нового, но подозреваю, что на водителя Prius это должно произвести неизгладимое впечатление. Ок, пора за руль.
Диапазона регулировок места водителя хватает с избытком, можно легко найти удобное положение. Приятный на ощупь руль очень похож по форме на AMG-версию руля Mercedes и имеет скошенный нижний край. Машина кажется выключенной, никакой кнопки «зажигания» нет. Достаточно нажать тормоз, затем качнуть селектор «передач» вниз, и поехали. Пару «лежачих полицейских» и участок с круговым движением автомобиль проходит с комфортом большого седана. Дорожные неровности все же чувствуются, так как в моем случае это модель P85+ c более жесткой, чем обычно, подвеской и 21? колесами. Выезжаем на разгонную полосу перед трассой.
Нажатие на педаль. ВАУ . Реакция на газ мгновенная! Это самое главное отличие от ДВС! Никаких тыканий в пониженные передачи, никакого турболага или провала крутящего момента на низких оборотах. Машина мгновенно набирает скорость, причем делает это с легкостью, бесступенчато и практически бесшумно, если не считать приятного тихого электрозавывания двигателя. Невероятная связь с автомобилем! Достаточно совершить пару опережений и обгонов в трафике, чтобы понять безоговорочное преимущество электромобиля. Особый кайф в том, что нет никаких переключений передач. Все происходит плавно, с солидным запасом крутящего момента.
Модификация P85+ разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, имеет мощность 416 л. с. и крутящий момент 600 Н·м. Несмотря на то что параметры двигателя более скромные, чем, к примеру, у BMW M5, весь крутящий момент в электромобиле доступен мгновенно. Это позволяет Model S легко обойти баварский «заряженный» седан на старте. Справедливости ради нужно отметить, что затем M5 обойдет Tesla на большой скорости.
В Model S реализован режим вождения «одной педалью». При отпускании педали газа двигатель переходит в режим рекуперации и отдает энергию обратно батарее. Помимо очевидного преимущества в эффективности этот режим позволяет не использовать тормозные колодки и диски, что существенно продлевает их ресурс! На панели приборов можно видеть, сколько энергии расходуется при разгоне и сколько энергии возвращается в батарею. Разумеется, батарея будет заряжаться и в том случае, если вы будете двигаться с горки с отпущенной педалью акселератора, «тормозя двигателем».
Многих людей, ценящих спортивные машины, волнует вопрос звука двигателя. Есть ли удовольствие от управления автомобилем, который «не звучит»? Двадцати минут за рулем Tesla достаточно, чтобы понять, что звук ДВС — это пережиток прошлого. Это звонок дискового телефона во времена закачки рингтонов из интернета. Более того, не надо никакой бутафории и звука V8 из колонок, так как невозможно будет подстроить рокот ДВС и звук переключения передач к мощной, плавной и бесступенчатой динамике разгона электродвигателя.
В городском режиме Tesla показала себя с лучшей стороны, ДВС повержен. К сожалению, не было возможности попробовать автомобиль в автобанном режиме. При движении на большой скорости у электромобиля есть ряд негативных моментов. Во-первых, скорость ограничена 210 км/ч, во-вторых, при скоростях, близких к максимальным, заметно возрастает расход энергии, что существенно снижает запас хода.
Батарея и зарядка
Литиево-ионная батарея Model S занимает практически все пространство под полом автомобиля. Она состоит из более чем 7000 элементов Panasonic, похожих на те, что используются для аккумуляторов в недорогих ноутбуках. Емкость батареи составляет 85 кВт·ч, напряжение — 366 В, что позволяет иметь запас хода до 500 км.
В автомобиле может быть установлено одно или два (опционально) зарядных устройства мощностью по 11 кВт, которые позволяют заряжать батарею от источника переменного тока 220 или 400 В (трехфазный) мощностью до 22 кВт. В комплекте с машиной идет адаптер с набором переходников для различных розеток.
Чтобы поставить автомобиль на зарядку, достаточно поднести разъем адаптера к задней фаре со стороны водителя и нажать кнопку. Дверца зарядного порта откроется автоматически.
Чтобы максимально сохранить емкость батареи в течение ее срока службы, в обычном режиме она заряжается до 85%. Если вы планируете дальнюю поездку, то можно выбрать режим зарядки до 100% из меню. Дело в том, что после 80% зарядка идет существенно медленнее и батарея может при этом нагреваться.
От обычной бытовой розетки Model S будет заряжаться на 14 км пробега за 1 час. Самая быстрая бытовая зарядка позволит заряжать 110 км пробега за то же время. Предполагается, что машина будет находиться на зарядке ночь. Если провести нехитрые расчеты, то видно, что если ваш суточный пробег не превышает в среднем 100 км, то ночной зарядки от самой простой розетки должно хватать с избытком. От мощной трехфазной розетки батарею за ночь можно зарядить полностью.
Но что делать, если владелец Tesla захочет совершить дальнюю поездку? В этом случае предлагается воспользоваться сетью быстрых зарядок Supercharger. Эта зарядка оправдывает свое название, заряжая автомобиль постоянным током мощностью 120 кВт. Ток поступает прямо на батарею в обход зарядного устройства, обеспечивая невероятно быструю зарядку (приблизительно в 16 раз быстрее, чем обычные зарядки для электромобилей). Достаточно 20 минут, чтобы зарядить батарею наполовину, или 30 минут для запаса хода на 320 км. За 40 минут батарея будет заряжена на 80%. Полная зарядка займет 75 минут, так как после 80% ее скорость существенно замедляется.
Для владельцев Tesla Model S, при заказе соответствующей опции, зарядка на Supercharger’ах совершенно бесплатная и останется таковой в будущем! Компания хочет, чтобы владельцы электромобилей совершали как можно больше дальних поездок.
К концу следующего года Supercharger’ы будут расположены практически на всех крупных западноевропейских и североамериканских магистралях. На Восточную Европу у компании пока нет никаких планов.
В будущем Тesla предложит еще один вариант зарядки батареи, который позволит зарядиться быстрее, чем обычная машина заполнит бак, — с помощью станций быстрой замены батарей. Батарея Model S спроектирована таким образом, что может быть снята и установлена очень быстро в автоматическом режиме. Такая зарядка будет платной, стоимость и места расположения подобных станций пока не определены.
►Tesla Model S, внимание- зимнее вождение в Норвегии, история клиента
Очевидно, что без Supercharger или быстрой замены батарей о комфортных дальних поездках на Tesla можно забыть. На данный момент это самое большое ограничение этого автомобиля.
Другой важный момент, на котором нужно остановиться, — это работа батареи в условиях жаркого и, прежде всего, холодного климатов. Компания заявляет, что батарея рассчитана на экстремальные температурные условия. В инструкции по эксплуатации заявлено, что нельзя допускать работу батареи за пределами температурного диапазона окружающей среды от –30 до +60 °C более чем на 24 часа. Для того чтобы поддерживать температуру батареи в оптимальном состоянии, присутствует система жидкостного охлаждения и система обогрева.
►Опыт владения Tesla Model S в Норвегии (На русском)
При эксплуатации в жарком и холодном климате запас хода от батареи уменьшается, так как относительно небольшие, но, тем не менее, существенные затраты энергии идут на работу компрессора кондиционера и, что более энергоемко, на подогрев салона, сидений и батареи. Если в случае с ДВС отопление салона зимой — это бонус от системы охлаждения двигателя, то в случае с электромобилем отопление салона напрямую расходует энергию батареи. При умеренном морозе и включенном отопителе салона запас хода сокращается приблизительно на 25%.
Нужно отметить, что Tesla S продается как в жарких штатах США (таких как Калифорния, Флорида и Техас), так и в достаточно холодной Норвегии, которая является одним из самых главных рынков для Tesla в Европе. Если изучить форумы владельцев Model S, то можно найти среди них канадцев и жителей таких, например, штатов, как Колорадо, где температура опускается до –30 °С. Критических проблем с зимней эксплуатацией нет, но есть моменты, которые нужно учитывать. При старте в очень холодную погоду включается обогреватель батареи, и пока она не прогрелась, не работает режим рекуперации и мощность двигателя ограничивается. После прогрева все приходит в норму.
Саморазряд батареи при теплой погоде составляет приблизительно 1% в сутки. То есть если оставить автомобиль в аэропорту на две недели, батарея в нормальных условиях потеряет около 14% заряда. Сложно сказать, что будет, если при этом на улице будет –20 °С. Батарея рассчитана на постоянное подключение к электросети, когда автомобиль не используется. В этом случае она лучше всего сохраняет свою емкость со временем и вы всегда получаете максимально возможный запас хода каждое утро. Поэтому для комфортной эксплуатации такой машины крайне желателен гараж или парковочное место с прямой доступностью розетки. Особенно зимой.
Для гаража или постоянного парковочного места можно приобрести стационарный коннектор High Power Wall Connector, который позволяет подвести до 22 кВт, используя обычную или трехфазную проводку. В этом случае можно получить максимальную скорость зарядки дома и удобство стационарного устройства для зарядки.
Компания Tesla дает восьмилетнюю гарантию на батарею без ограничения пробега на 85-кВт модель или восьмилетнюю гарантию с ограничением пробега в 200 000 км для 60-кВт модели.
Киловатты против литров
Теперь давайте поговорим о самом интересном — стоимости заправки/зарядки. Будем исходить из текущих цен на топливо/электроэнергию и минимальном расходе, который указывают производители. Разумеется, в реальной жизни, в зависимости от различных факторов и стиля езды, все может быть иначе, но общее представление получить можно.
Для начала сравним Model S со схожим по динамике, приводу, цене, размеру и весу автомобилем с ДВС — BMW M5. Литр стандартного для M5 98-го бензина стоит 13 900 руб. ($1,50), 1 кВт·ч для «физического лица» с газовой плитой и повышающим коэффициентом за перерасход 1,3 стоит 793 руб. ($0,085). Чтобы проехать 100 км в смешанном цикле M5 понадобится 9,9 литра бензина, в то время как Model S — 21,7 кВт·ч при зарядке от обычной домашней розетки. Таким образом, 100 км на М5 обойдутся в 137 610 руб. ($14,83), а на Model S — в 17 208 руб. ($1,85), что в восемь раз дешевле.
Теперь давайте сравним Model S c одним из самых экономичных дизельных седанов схожих размеров — Volkswagen Passat. Средний расход топлива 2-литрового дизеля этого автомобиля составляет 4,7 л/100 км. Умножим его на стоимость литра ДТ 9400 руб. ($1,01) и получим стоимость 100 км, равную 44 180 руб. ($4,76), что все равно в два с половиной раза дороже Моdel S. И это при несравненно большей мощности двигателя Model S (416 л. с. против 140 л. с. у Passat) и динамике разгона до 100 км/ч (4,4 с против 9,9).
Если перевести расход энергии в «дизельный» эквивалент, то расход топлива Tesla будет соответствовать 1,83 л на 100 км.
В подсчетах использовался консервативный подход: электроэнергия с повышающим коэффициентом для домов с газовой плитой и средний расход для автомобилей с ДВС. В случае c городской ездой электромобиль становится существенно более эффективным, чем на трассе, а ДВС, наоборот, расходует намного больше топлива (особенно это касается «заряженных» машин). Любопытно, что при одинаковом стиле вождения расход энергии в самой слабой и самой мощной версиях Model S будет одинаковым, чего не скажешь о базовых и «заряженных» автомобилях на ископаемом топливе. Главным недостатком электромобиля является существенно больший расход энергии на высоких (особенно автобанных) скоростях и, соответственно, меньший запас хода, что, впрочем, актуально также для ДВС, хоть и в меньшей степени.
Сервисное обслуживание
Как несложно догадаться, сервисного обслуживания автомобиль требует по минимуму. Посудите сами: масла нет, масляного, топливного и воздушного фильтров нет, тормозные колодки-диски благодаря режиму рекуперации изнашиваются минимально. В машине в несколько раз меньше движущихся частей и систем. Из необходимых существенных сервисных операций — замена охлаждающей жидкости батареи раз в 4 года или при пробеге в 80 000 км. Сама батарея и электродвигатель не требуют обслуживания.
Стандартная гарантия на автомобиль, исключая батарею, составляет 4 года или 80 000 км и может быть продлена еще на 4 года и дополнительные 80 000 км. В гарантию на время проведения работ включена бесплатная подменная машина в максимальной комплектации.
Но самое интересное то, что сервисный интервал в 20 000 км или 1 год является рекомендуемым, но не обязательным для поддержания гарантии !! Таким образом, стоимость владения Tesla будет существенно, в несколько раз, ниже, чем в случае с автомобилем с ДВС. Это касается как расходов на «топливо», так и сервисного обслуживания.
Безопасность
В плане безопасности с Model S складывается неоднозначная ситуация. С одной стороны, NHTSA (Национальное управление по безопасности дорожного движения США) провело ряд краш-тестов, которые показали высший, 5-звездочный результат во всех без исключения испытаниях. Всего один процент автомобилей заслуживает такой высокой оценки NHTSA. И этому есть ряд причин. В Models S уже в стандартной комплектации идут 8 подушек безопасности.
Так как отсутствует ДВС и ограничения, накладываемые им на конструкцию передней части машины, зоны деформации, поглощающие энергию столкновения, делают это эффективнее. Батарея, как элемент жесткости кузова, делает пассажирскую зону менее подверженной деформации, а более низкий центр тяжести существенно снижает шанс опрокидывания. Дошло до того, что во время испытаний на прочность конструкции крыши автомобиль Model S повредил оборудование для проведения краш-теста. Батарея показала себя с лучшей стороны без каких-либо протечек или возгораний.
Все было бы замечательно, если бы не три машины в этом году, которые загорелись во время реальных аварий. Два происшествия в США и одно в Мексике. Во всех случаях возгорание возникало из-за наезда на низкое препятствие на большой скорости. При ударах повреждалась защита батареи, что вызывало возгорание. Во всех случаях обошлось без жертв и даже ранений: автомобиль указывал на то, что необходимо остановиться, водители успевали благополучно покинуть машину и огонь не попадал в салон. Батарея Model S состоит из 16 отсеков и имеет огнеупорную изоляцию. Таким образом, даже в случае возгорания шансы на то, что всю машину охватит пламя, как это бывает с бензиновыми автомобилями при повреждении топливной системы, относительно невелики.
Тем не менее это обрушило акции Tesla Motors на 37% и подорвало доверие к электромобилю. Стоит заметить, что с момента начала поставок Model S (середина 2012 года) в США погибли более 400 человек и более 1200 получили серьезные ранения в связи с возгораниями автомобилей с ДВС. Компания отреагировала на это достаточно энергично. Во-первых, теперь гарантия включает в себя возгорание батареи и распространяется даже на те случаи, когда это произошло по вине водителя, кроме преднамеренного разрушения. В апдейте программного обеспечения появится возможность делать клиренс выше при движении на скорости. Кроме того, Tesla Motors обратилась в NHTSA за проведением расследования, чтобы доказать, что Model S меньше подвержена возгоранию при авариях, чем машины с ДВС. В том случае если будет найдено конструктивное решение, компания бесплатно установит дополнительную защиту батареи на все существующие автомобили.
Будущее
В интервью Элон Маск признается, что при проектировании Model S дизайн автомобиля создавался таким образом, чтобы он был похож на обычные машины. Люди должны привыкнуть к электромобилю, должно выработаться доверие. А для этого нужно, чтобы он не отпугивал необычным видом. Но так как больше нет необходимости размещать где-то ДВС, АКПП и прочие массивные компоненты традиционных автомобилей, в будущем возможен настоящий прорыв в автодизайне. Можно будет создавать машины с независимым приводом всех колес, очень низким центром тяжести, иной компоновкой салона и подходом к дизайну кузова.
Прогресс в технологиях производства батарей не стоит на месте, и если сейчас электромобили могут немного проигрывать в запасе хода или весе, то в самое ближайшее время они станут лучше автомобилей с ДВС по всем параметрам. Быстрее, легче, с большим запасом хода. Пройдет еще какое-то время, и они станут дешевле. И это дело самого ближайшего будущего. Чем больше будет электромобилей на дорогах, тем проще будет решаться вопрос с зарядкой. Провести кабель намного проще, чем закапывать резервуары с топливом в землю и создавать всю инфраструктуру для бензиновых заправок. Зарядить автомобиль можно будет где угодно.
Выводы
Я хорошо помню тот момент, когда на рынок вышел первый iPhone. Это был достаточно дорогой телефон, не лишенный при этом недостатков, от компании, которая никогда не делала мобильников раньше. В нем была всего одна кнопка вместо нескольких десятков и, по тем временам, революционная функциональность. Достаточно было 15 минут для того, чтобы понять — вот оно, будущее. Те же ощущения возникают при вождении Tesla Model S. Сейчас этот автомобиль стоит достаточно дорого, чтобы быть массовым, и имеет некоторые недостатки. Но по своей сути он на «световые годы» опережает традиционные машины с ДВС, которые теперь выглядят, мягко говоря, архаично.
Eвропейская цена без налогов на Model S стартует от €58 700 за базовую модель с батареей на 60 кВт·ч и достигает €105 900 за модель P85+ с батареей на 85 кВт·ч в максимальной комплектации. Заказать автомобиль можно прямо на сайте компании, оплатив залог кредитной карточкой: Tesla Motors использует прямые продажи, минуя автодилеров. После заказа с вами свяжется сотрудник компании, который оговорит все моменты и организует доставку. В случае с Беларусью машину придется забирать в Голландии и растаможивать самостоятельно. В европейских странах и США ее привезут прямо к вам домой.
Eсли у вас есть деньги и вы не боитесь стать первопроходцем в деле освоения электромобилей, нужно учесть некоторые факторы. Во-первых, вам нужен гараж или парковка с возможностью подвести туда электроэнергию, чтобы ставить автомобиль на зарядку ночью. Во-вторых, в условиях Восточной Европы в ближайшее время вы не сможете ездить далеко, так как отсутствует инфраструктура быстрой зарядки. В-третьих, будьте готовы к тому, что запас хода в самые холодные месяцы зимы может быть ограничен. В остальном вы получите огромное удовольствие от вождения, комфорт, управляемость, минимальные затраты на «топливо» и приятную возможность не напрягаясь обойти со старта большую часть грозно выглядящих «заряженных» автомобилей.
►Тест-драйв от Давидыча Tesla Model s85+
————————————————————
Плюсы:
• динамика разгона;
• максимальный крутящий момент двигателя доступен сразу;
• мгновенная реакция на нажатие педали акселератора;
• приличный (для электромобиля) запас хода;
• тишина в салоне;
• управляемость;
• низкая стоимость зарядки;
• возможность зарядки практически везде, где есть электророзетка;
• низкая стоимость обслуживания;
• навигационно-развлекательная система;
• регулярные обновление софта и улучшение функциональности;
• приложение для телефона;
• огромное количество места в переднем и заднем багажниках;
• нулевой выброс вредных веществ в атмосферу;
• расширенная гарантия на батарею.
Минусы: цена;
• скорость зарядки в бытовых условиях;
• невозможность поездки на дальние расстояния в Восточной Европе;
• сниженный запас хода при экстремально холодной погоде;
• недостаточное количество мест для хранения вещей в салоне;
• отсутствие опций, доступных для конкурирующих автомобилей в этом ценовом сегменте;
• «американское» качество материалов отделки салона.
Источник: rusproject.org • 18.01.2014 • Автор: Павел Краснов/ Виталий Шуравко • Фото: Tesla Model S •
===================================================================================
Tesla
На этой неделе свое шестнадцатилетие отметила компания Tesla. Ей удалось не только подарить миру электромобили, пригодные для комфортной повседневной езды, но и сделать их массовыми. Inc. вспоминает, кто на самом деле основал легендарный стартап, как реализатором их планов стал Илон Маск и как он затем вывел бизнес за рамки простого электромобилестроения.
2003
1 июля 2003 года инженеры-предприниматели Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили компанию Tesla Motors. Название стартап получил в честь всемирно известного пионера элетротехники Николы Теслы. Компания создавалась чтобы осуществить то, в чем не смогли преуспеть гиганты автомобилестроения, — наладить производство эффективных и доступных электрокаров. Окончательным толчком к действию послужило закрытие в 2003 году программы General Motors по производству компактного электромобиля EV1 и отзыв всех реализованных экземпляров.
GM EV1 поставлялись на условиях лизинга с 1997 года, однако технология была слишком сырой (заряжались эти авто примерно столько же, сколько могли проехать, — если не больше), большим спросом они не пользовались (за 6 лет удалось реализовать около 1,1 тыс. машин) и экономика всей программы была убыточной (в лизинг каждый электрокар уходил по $34-$44 тыс., а в производстве обходился в $80 тыс.). Аналогичные проблемы преследовали Ford, Chrysler, Honda, Nissan и Toyota: в конце 1990-х они выпускали собственные электромобили, но к началу 2000-х были вынуждены снять их с рынка.
Замысел Эберхарда и Тарпеннинга заключался в том, чтобы подойти к вопросу с другого конца, — не выпускать максимально доступный по цене электромобиль, как поступил GM и все остальные, а начать с люксового спорткара. В стоимость такой машины уже вполне можно было попытаться уместить все необходимое для хоть сколько-нибудь приемлемой эффективности на дорогах. Прибыль фаундеры планировали инвестировать в масштабирование производства и со временем удешевить технологию настолько, чтобы однажды выпустить на рынок по-настоящему эффективный электромобиль для среднего класса.
2004–2008
В апреле 2004 года, вдохновившись идеями Эберхарда и Тарпеннинга, к Tesla Motors присоединился Илон Маск. Соучредитель PayPal и основатель SpaceX возглавил инвестиционную серию A, вложив в Tesla около $6,5 млн личных средств, и стал председателем совета директоров компании. Хоть Маск и не стоял у истоков этого бизнеса, именно он сделал его успешным.
В 2005 году Маск вывел стартап на партнерство с Lotus Cars, британским производителем спортивных и гоночных автомобилей, предоставившим шасси и кузов для Roadster — первого автомобиля Tesla.
19 июля 2006 года состоялась презентация прототипа Tesla Roadster. Оснащенный 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем переменного тока, он мог развивать скорость до 200 км/ч (ограничение было искусственным), причем до сотни разгонялся за 4 секунды. Время полной зарядки составляло около 3 часов, после чего Roadster мог проехать до 400 км — втрое больше, чем EV1. Вообще, Roadster стал первым электромобилем, способным преодолеть больше 300 км на одном заряде.
6 августа 2006 года Маск обнародовал план развития Tesla (авторами которого были основатели компании): «Создать спортивный автомобиль. Использовать прибыль от него для создания доступного автомобиля. Использовать прибыль от него для создания еще более доступного автомобиля. Занимаясь всем этим, обеспечить возможность выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов».
В январе 2008 года сооснователи Tesla Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг покинули компанию. До 2007 года Эберхард занимал должность CEO, затем состоял в консультативном совете. Тарпеннинг изначально был финансовым директором, а после привлечения первых инвестиций стал вице-президентом по электротехнике. Оба ушли из Tesla для развития новых проектов в сфере зеленых технологий.
17 марта 2008 года начался массовый выпуск Tesla Roadster. Электро-спорткар продавался по цене $109 тыс. За все 4 года производства (по январь 2012 года) удалось реализовать 2450 автомобилей в 30 странах мира (для сравнения, EV1 продавался только в Калифорнии и Неваде).
15 октября 2008 года Илон Маск занял в Tesla пост CEO. Сразу по вступлении в должность он уволил четверть сотрудников, чтобы остаться на плаву в период мирового финансового кризиса.
2009–2014
26 марта 2009 года Tesla представила прототип своего нового электрокара — Model S. Люксовый 4-дверный седан в 518 лошадиных сил мог проехать более 480 км на одном заряде и разгонялся до 100 км/ч за 5,5 секунд. На него открыли предзаказ, цены начинались с $76 тыс. за базовую модель. К маю 2009 года компания получила первую тысячу предзаказов. Первые поставки были запланированы на 2010 год, но впоследствии неоднократно откладывались и в конечном итоге состоялись лишь в 2012 году.
19 мая 2009 года Daimler AG купил 10% Tesla за $50 млн. Это вливание позволило сохранить компанию, которая к этому времени была как никогда готова пополнить списки жертв тогдашней рецессии.
10 июня 2009 года сооснователь и бывший CEO Tesla Мартин Эберхард обвинил Илона Маска в переписывании истории компании и выдвинул против него иск за клевету. По словам Эберхарда, Маск несправедливо обвинял его в задержках планов производства и финансовых проблемах компании. В сентябре того же года Эберхард отозвал иск и удалил личный блог, в котором подробно разъяснял свои обвинения. Ряд СМИ предположили, что Маск урегулировал конфликт с помощью финансового соглашения.
23 июня 2009 года Tesla получила низкопроцентный заем на $465 млн от Министерства энергетики США. Средства позволили завершить разработку и наладить производство седана Model S. Tesla выплатила кредит в мае 2013 года, став первой автомобильной компанией, полностью погасившей свои долги перед правительством.
29 июня 2010 года, разместив свои акции на Nasdaq по $17 за бумагу, Tesla привлекла $226,1 млн. Это стало первым IPO в американской автомобильной индустрии с 1956 года, когда состоялось первичное размещение Ford.
9 февраля 2012 года Tesla представила прототип Model X — полноразмерного кроссовера, оснащенного открывающимися вверх автоматическими дверями с изменяемым углом сгиба. Маркетологи компании развили традиционную терминологию, окрестив их «крыльями сокола» (обычные открывающиеся вверх двери еще со времен Mercedes-Benz 300SL 1952 года принято называть «крыльями чайки»). Через 5 дней Tesla отчиталась о предзаказах на $40 млн. Начало поставок планировалось на 2014 год, однако впоследствии было отложено до осени 2015 года.
22 июня 2012 года Tesla поставила Model S первому покупателю. Случилось это на специальной торжественной церемонии в производственном помещении завода во Фремонте (Калифорния), где ранее в тот же день началось серийное производство. За последующие 6 лет, к концу 2018 года, во всем мире было продано 263,5 тыс. автомобилей этой модели — на нее пришлось более половины продаж компании за всю ее историю.
В сентябре 2012 года заработали первые 8 станций быстрой зарядки Tesla Supercharger. Они расположились на маршрутах Лос-Анджелес—Сан-Франциско и Бостон—Вашингтон, каждая была оборудована шестью 480-вольтовыми стойками. Развитие этой инфраструктуры сыграло немалую роль в обеспечении устойчивого спроса на автомобили Tesla — их владельцам с самого начала было позволено заряжаться на таких станциях бесплатно. На настоящий момент мировая сеть Supercharger включает около 1,5 тыс. станций на 6-40 стоек более чем в 50 странах.
19 августа 2013 года стало известно, что Национальное управление безопасности дорожного движения США признало Tesla Model S самым безопасным автомобилем за всю историю своих тестов. Электрокар получил высочайшие рейтинги во всех категориях и рекордный итоговый результат — 5,4 звезды. Впоследствии идеальные рейтинги безопасности получали также электрокары Model X и Model 3, в 2016 и в 2018 году соответственно.
12 июня 2014 года Tesla открыла доступ ко всем своим патентам. Илон Маск пообещал, что компания не станет возбуждать иски против тех, кто захочет использовать ее технологии, поскольку, по его словам, истинную конкуренцию Tesla оказывает «не крохотная струйка электрокаров других производителей, а огромный поток бензиновых автомобилей, ежедневно исторгаемый заводами по всему миру».
9 октября 2014 года Илон Маск представил систему полуавтономного управления Autopilot. Благодаря радарам, камерам с распознаванием изображения и сонарным сенсорам она включала такие функции, как распознавание дорожных полос, автоматический круиз-контроль и активное экстренное торможение. «Слово “автопилот” мне нравится больше, чем “самоуправление”, — признавался Маск. — “Самоуправление” звучит так, будто машина будет делать то, чего вы не хотите».
2015–2016
30 апреля 2015 года Tesla представила Powerwall и Powerpack — крупногабаритные перезаряжаемые аккумуляторы для бытового и промышленного применения. Маск назвал эти батареи недостающим звеном в бизнес-модели Tesla и заявил, что 160 млн аккумуляторов Powerpack достаточно, чтобы покрыть потребность в энергообеспечении всех США. Вслед за этим Tesla официально декларировала, что она «не просто производитель электромобилей, но инновационная энергетическая компания». В первый месяц после презентации аккумуляторов поступили предварительные заказы на 50 тыс. PowerWall и 25 тыс. PowerPack, совокупная стоимость которых превысила $800 млн.
29 Сентября 2015 года Tesla начала поставки Model X. Цены начинались от $89 тыс. В 2016 году квартальные продажи внедорожника примерно вдвое отставали от темпов реализации Model S, а с 2017 года сравнялись с ними. На конец 2018 года совокупные продажи Model X за все время составили 120,7 тыс. единиц.
14 октября 2015 года на электрокарах Model S запущена система полуавтономного вождения Autopilot, способная в ряде ситуаций управлять автомобилем, например держаться заданной полосы или сбавлять скорость при риске столкновения. В январе 2016 года ее обновили до следующей версии, добавив функцию автоматической парковки.
20 января 2016 года в китайском городе Хандан в результате аварии погиб водитель Model S, использовавший Autopilot. 7 мая того же года еще один смертельный случай произошел в Виллистоне (Флорида, США). После этого состоялось продолжительное расследование, по итогам которого в январе 2017 года американские федеральные регуляторы констатировали, что Autopilot не имеет дефектов и не является причиной аварии. В последующие годы было зафиксировано еще 3 дорожных инцидента с Autopilot, повлекших гибель водителей: на Model X 23 марта 2018 года, на Model 3 и на Model S, 1 марта и 25 апреля 2019 года соответственно (все в США).
31 марта 2016 года Tesla представила прототип седана Model 3. Изначально Маск планировал назвать его Model E, чтобы литеры всех трех находящихся в производстве моделей компании складывались в аббревиатуру SEX, но в конечном итоге решил остановиться на варианте с отзеркаленной средней буквой: S3X. В зависимости от комплектации, новый электрокар был способен проехать на одном заряде от 350 до 520 км и стоил от $49,5 тыс. до $59,5 тыс. Спустя неделю компания приняла 325 тыс. предзаказов на общую сумму более $14 млрд.
20 июля 2016 года Илон Маск обнародовал дальнейшие глобальные планы компании, включавшие 4 пункта:
1.
Разработать «сногсшибательные» крыши из блоков солнечных батарей, интегрированных с аккумуляторами Tesla.
2.
Наладить производство более доступных электромобилей «для всех основных сегментов».
3.
Развить технологию автономного вождения, чтобы она стала «в 10 раз» безопаснее ручного управления автомобилем.
4.
Запустить программу, которая позволит владельцам автомобилей Tesla зарабатывать деньги, сдавая автономные электрокары в аренду.
«Находясь не за рулем, вы сможете получать доход, который компенсирует или даже превысит ежемесячную стоимость кредита или лизинга. Это настолько снизит стоимость владения, что позволить себе автомобиль Tesla сможет каждый», — пообещал Маск.
1 августа 2016 года правление Tesla одобрило приобретение за $2,6 млрд компании SolarCity — производителя солнечных энергосистем, основанного в 2006 году кузенами Илона Маска Питером и Линдоном Райвами. Сделка была закрыта в ноябре, Маск стал председателем совета директоров компании.
В ноябре 2016 года в рамках эксперимента Tesla полностью обеспечила остров Тау (архипелаг Самоа в Тихом океане) с населением 600 человек возобновляемой энергией, покрыв его сетью солнечных батарей и аккумуляторов.
2017
1 февраля 2017 года компания сменила свое официальное название с Tesla Motors на Tesla Inc.
В июле 2017 года Tesla выиграла контракт на постройку в Южной Австралии крупнейшего в мире хранилища энергии, предназначенного для снижения нагрузок на электросеть во время пиков потребления. Систему Hornsdale Power Reserve емкостью 129 МВт-ч и мощностью 100 МВт построили близ Джеймстауна на основе промышленных батарей Tesla Powerpack. Ее подключили к сети 1 декабря 2017 года, она способна обеспечивать электроэнергией 30 тыс. домов в течение часа.
10 апреля 2017 года Tesla стала самым дорогим автопроизводителем мира, обогнав по рыночной капитализации Ford и General Motors. Триумф продлился три месяца — в начале июля курс акций Tesla полетел вниз на фоне задержек в поставках Model X и Model S. Компания потеряла около 5,6% своей стоимости (более $12 млрд).
7 июля 2017-го начались поставки седана Tesla Model 3. Спустя год, летом 2018 года, она стала самой продаваемой моделью компании (18,4 тыс. реализованных Model 3 во II квартале 2018 года против 10,9 тыс. Model S и 11,4 тыс. Model X), а темпы ее производства выросли до 5 тыс. автомобилей в неделю. За первые 1,5 года производства (на конец 2018 года) во всем мире было реализовано 147,8 тыс. этих электрокаров.
16 ноября 2017 года Tesla представила прототип Tesla Semi, электрического тягача, способного перевозить 36 тонн груза на расстояние до 800 км на одном заряде, поддерживать скорость свыше 100 км/ч на 5% уклоне и полностью заряжаться за 40 минут. К концу I квартала 2018 года на тягач поступило более 2 тыс. предзаказов, в т. ч. от гигантов вроде Walmart, PepsiCo, DHL и FedEx. Изначально первые поставки планировались в 2019 году, однако были перенесены на 2020 год.
17 ноября 2017 года представлен прототип нового Tesla Roadster — на этот раз компания назвала так суперкар стоимостью от $200 тыс., способный разгоняться до сотни км за 1,9 секунды. Начало серийного производства запланировано на 2020 год.
Tesla – один из самых дорогих автопроизводителей в мире, но основал ее не Илон Маск. История
Компания Tesla стала одним из самых дорогих автопроизводителей в мире, она обогнала автоконцерн Volkswagen и теперь стоит в два раза больше, чем он. MC.today рассказывает, с чего начиналась история Tesla, как Илон Маск вывел ее из кризиса и кто был настоящим основателем компании.
Поможем врагу с билетами на Кобзона. Собираем на Mavic для наших защитников
Что случилось
В начале июня цена одной акции Tesla впервые превысила $1 тыс. (по состоянию на 25 июня акции стоят $960 за штуку – прим. ред.).
Bloomberg пишет, что рыночная капитализация компании составляла более $190 млрд. Дороже стоила только Toyota – $210,5 млрд. При этом в первом квартале этого года Tesla продала примерно 103 тыс. автомобилей, а Toyota – 2,4 млн.
По данным из других источников, Tesla и вовсе стала самой дорогой компанией-автопроизводителем в мире – все зависит от того, как считать.
Компанию Tesla основал не Илон Маск
Сейчас название автопроизводителя Tesla тесно связано с миллиардером Илоном Маском. Но на самом деле основал компанию вовсе не он.
Инженер-электротехник Мартин Эберхард и компьютерный разработчик Марк Тарпеннинг в начале 2000-х хотели создать новый быстрый спортивный автомобиль, который при этом не сжирал бы топливо.
Тогда Эберхард присоединился к AC Propulsion (калифорнийская компания, специализирующаяся на технологиях для электромобилей – прим. ред.), которая тогда разрабатывала спортивный электрокар Tzero. Тот был быстрым, но стоил запредельно дорого – $220 тыс. за автомобиль.
Эберхард его доработал: Tzero разгонялся до 100 километров в час всего за 3,6 секунды, мог развивать скорость до 480 км/час, а весил всего 230 кг (для сравнения: автомобиль Tesla Model 3 весит в среднем 1,7 тыс. кг – прим. ред.). Но AC Propulsion отказались запустить прототип Tzero в производство.
Тогда 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors. Они хотели производить электрокары с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, которые уже опробовали на Tzero.
Первые инвестиции
У Эберхарда и Тарпеннинга не было денег на развитие Tesla. Общими усилиями они привлекли несколько миллионов долларов, но этого было мало для создания первой модели.
Тогда они вспомнили о знакомстве с Илоном Маском. На тот момент он уже продал PayPal за $1,5 млрд и был привлекательным инвестором. Он вложил в Tesla Motors $7,5 млн и стал председателем совета директоров компании.
Так Tesla начала расти и разрабатывать свой первый автомобиль The Roadster. В мае 2006 года первая версия была готова. Ее показали инвесторам и получили еще $40 млн. Из них $12 млн вложил сам Маск, остальное – венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners и несколько частных инвесторов (в числе последних были даже основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин).
В 2006 году Tesla провела большую презентацию The Roadster в Санта-Монике, на которую пригласили 350 человек – политиков, миллиардеров и кинозвезд. После этого за две недели компания продала 127 автомобилей за $100 тыс., и о ней заговорили.
Tesla The Roadster
Кризис в компании
В 2006 году между Илоном Маском, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом случился конфликт. В прессе Маска называли «ранним инвестором», но сам он утверждал, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster.
Одновременно с этим разошлись взгляды руководителей и по многим другим вопросам. Из-за постоянных споров выпуск электрокара затягивался. Штат компании рос, бухгалтерия и управление становились все запутаннее. Эберхард не справлялся с управлением автоконцерном.
Курс Проджект-менеджмент в IT.
Навчайся у найкращих, курс проводить Тарас Федорук, найкращий PM за версією Ukrainian IT Awards у 2019 році.
Из-за неэффективных зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины была почти $200 тыс. – притом что Tesla собиралась продавать ее по $85 тыс.
Маск считал, что именно Эберхард просчитался в управлении компанией, когда позволил ценам комплектующих так сильно вырасти. Кроме того, Маск был уверен, что тот скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству.
Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед ассоциацией автожурналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. По телефону он сказал, что тот покидает пост руководителя компании.
Как Илон Маск вывел Tesla из кризиса
После Эберхарда Tesla примерно год управляли сперва Майкл Маркс, а затем Зеев Дрори. Но Илон Маск все сильнее погружался в управленческие процессы компании, пока в октябре 2008 года не стал генеральным директором.
Forbes пишет, что Маск сразу предстал перед работниками компании жестким и агрессивным, но эффективным руководителем.
Первым делом он выступил с речью перед сотрудниками и заявил, что отныне все будут работать по выходным и спать прямо на работе, пока не добьются успеха. Когда ему возразили, что люди и так работают на пределе, Маск сказал: «У вас будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся».
Теперь все должны были работать над снижением себестоимости каждой детали. Если человек не мог решить задачу, он терял работу. Если не мог обосновать цифры, его тоже увольняли. Маркетологов Маск заставлял убеждать журналистов исправлять негативные статьи, хотя особых аргументов для этого у них не было.
Финансовый директор Tesla Motors Райан Поппл говорил, что хотя Маск и бывал деспотичным и вспыльчивым, он всегда был готов выслушать чье-то обоснованное мнение и изменить свое, если найдутся веские доводы.
Несмотря на жесткую политику внутри компании, деньги все равно заканчивались. Разработка Roadster обошлась в $140 млн, притом что в 2004 году в бизнес-план заложили на это всего $25 млн. Маску пришлось вложить еще несколько десятков миллионов долларов из личных средств.
В марте 2008 года Tesla запустила серийное производство The Roadster. Машина разгонялась до 100 км/час за 3,6 секунды и могла проехать 350 км без подзарядки. Ее максимальная скорость составляла 200 км/час.
К 2012 году Tesla изготовила и продала 2,6 тыс. таких автомобилей.
Курс Project Manager.
Впроваджуйте покроковий алгоритм управління проєктами вже зараз. У цьому вам допоможе Павло Харіков — Head of IoT у Veon Group (Kyivstar).
Прототип второй модели Tesla, Model S, представили в 2009 году. В 2012-м автомобиль сошел с конвейера. Он мог разгоняться до 100 км/час за 3,1 секунду. Одного заряда аккумулятора хватало на 426 километров.
В 2015 году Tesla начала серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, а в 2017 году выпустила самую экономичную из своих моделей — Tesla Model 3.
В 2017 году компания представила грузовик Tesla Semi. На одном заряде он может проехать до 800 километров, а полная зарядка занимает 40 минут. Без груза машина разгоняется до 100 км/час за 5 секунд, при полной загрузке (36 тонн) — за 20 секунд. Производство планируют начать в этом году.
В 2019 году презентовали еще два автомобиля: внедорожник Tesla Model Y и электропикап футуристической формы Tesla Cybertruck.