Почему не держит заряд аккумулятор уаз патриот
В принципе какая разница?Я прошу рассказать мне методику поиска утечки .От возраста АКБ она изменится?АКБ куплана в ноябре 2008г.Пожалуйста,дальше?
Senior Member
Старшой
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 12,795
Сообщение от Andrrrr
В принципе какая разница?Я прошу рассказать мне методику поиска утечки .От возраста АКБ она изменится?АКБ куплана в ноябре 2008г.Пожалуйста,дальше?
Вопрос был про возраст батареи, а не когда куплена. Дата изготовления на корпусе. Может она на прилавке пролежала в разряженном состоянии полгода, естественно емкости в ней уже нет и не будет, все покрыто сульфатом. Нагрузочной вилкой перед покупкой ее тыкали? Че показало?
Сообщение от Andrrrr
Так. Я снимаю «массу»,подключаю провод амперметра? к»-» аккумулятора,второй на корпус автомобиля.Что дальше?
Как что, смотришь на шкалу амперметра и запоминаешь цифры, потом рассказываешь что видел. Выключатель массы должен быть включен, замок зажигания выключен, габариты погашены.
Последний раз редактировалось бампеp; 24.09.2009 в 01:31 .
Как быстро проверить, жив ли аккумулятор вашего автомобиля
При запуске мотора мы наблюдаем короткое подмигивание «приборки», слышим кряхтение стартера, но мотор не схватывает. Вердикт вынести легко — у автомобиля проблемы с аккумулятором. Чтобы понять, какие именно это проблемы, и можно ли АКБ реанимировать, нужно проверить состояние батареи. Выясняем, как это сделать.
Проверка по индикатору
Проще всего проверить состояние аккумулятора, оценив уровень заряда по индикатору плотности и уровня электролита, который имеется на крышках многих, но, увы, далеко не во всех моделей АКБ.
На состояние батареи укажет цвет индикатора. Зеленый — значит, что АКБ полностью заряжена, а уровень электролита оптимален. Белый или серый — батарея почти разряжена, а электролита недостаточно. Наконец, черный цвет — сигнал того, что аккумуляторная батарея разряжена полностью, требуется ее зарядка, долив электролита (если АКБ обслуживаемая), либо замена устройства.
Проверка по борткомпьютеру
Понять, что происходит с вашей батарей, можно также через меню борткомпьютера, если оно имеется в вашем автомобиле.
При неработающем моторе напряжение должно быть в пределах 12,5-12,8 В, что сигнализирует об уровне заряда 90 — 100%.
Если «напруга» менее 12 вольт, то это значит, что уровень заряда упал более чем на 50 %, и АКБ необходимо срочно зарядить. Наконец, если это значение снижено до 10,5 -11,5 В, вероятность, что вы заведетесь, близка к нулю. Кстати, во многих автомобилях допуски указываются не в вольтах, а в процентах, что даже удобнее.
Проверка тестером
Лакмусовой бумажкой может стать также мультиметр — устройство, показывающее напряжение в бортовой сети. Включаем в приборе режим измерения напряжения (диапазон 20 Вольт).
Затем прикладываем черный щуп устройства к «минусу» аккумулятора, а красный щуп — к «плюсу» и снимаем показания с дисплея устройства.
При выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ напряжение должно быть выше 12,6 В. Значения 12,5 — 12,3 В. говорят об уровне заряженности соответственно 75% — 50%. Показатели 12,1-11.7 В. свидетельствуют о том, что уровень заряда будет меньше 25%. Тут уже точно необходима зарядка или замена АКБ.
Проверка нагрузочной вилкой
В конструкцию нагрузочной вилки входят нагрузочный резистор, отличающийся большой мощностью, пара щупов, вольтметр и металлический штырь. Для точной оценки состояния АКБ необходимо выждать порядка пяти часов после того, как двигатель будет заглушен.
Затем положительный зажим нагрузочной вилки присоединяют к соответствующей клемме, а отрицательным штырем касаются «минуса» аккумулятора. Таким образом, имитируется работа стартера. О 100% зарядки будут свидетельствовать показания вольтметра более 10.2 В. Если прибор показывает 9,6 В, значит заряд — на уровне 75%. 8,4 и менее — заряд на уровне 25% и меньше.
Тестирование напряжения батареи нагрузочной вилкой необходимо проводить, когда температура АКБ будет в диапазоне от 20 до 25 градусов. Если батарея холоднее, проводить тест не следует из за риска сильно разрядить АКБ.
Проверка без приборов
При отсутствии приборов и индикаторного окошка, проверить состояние АКБ можно нехитрыми способами. Как вариант, после выключения зажигания выдерживается одна минута.
Затем следует несколько раз нажать и удерживать сигнал клаксона. Непрерывное и громкое звучание подтверждает годность источника постоянного тока. Можно также после выключения зажигания включить ближний свет на пять минут и контролировать яркость света фар.
Если уровень освещенности остался неизменным, это свидетельство нормальной работы АКБ. Наконец, помните, что в среднем АКБ современных автомобилей служит беспроблемно 4-5 лет или около 100 000 км пробега.
Очередная замена аккумулятора.
Как и в прошлый раз утром не смог запустить мотор. Прикурил от другой машины. На работе поставил на зарядку и вот, что странно, примерно через час зарядки аккумулятор начал кипеть. На следующий день опять не завелся, при чем даже от другой машины. Акк не набирал заряд от слова совсем. Похоже, что замкнуло банки.
Пришлось покупать новый, взял тюменский.
Старый прожил после замены чуть больше двух лет. Начал изучать вопрос, вспомнил, что разок разряжал в ноль, когда сцепление менял и после этого не до конца зарядил. Последил за зарядкой, держит стабильно 13,6 при включении вентилятора просаживается до 12.6-12.8. Почитав пришёл к выводу, что идёт недозарядка и по этому аккумулятор умерают быстрее т.к. кальциевые АКБ не любят недозарядку и полную разрядку.
После всего решил поставить регулятор с регулировкой заряда. Пока, что радует зарядка стабильно 14,2 при включении вентилятора 13,6 на холостом ходу. Дальше посмотрим.
За одно поставил плавный пуск вентилятора, но эффекта пока не понял.
Цена вопроса: 7 000 ₽ Пробег: 203 000 км
15 октября 2022 Метки: своими руками
Отсутствие заряда АКБ на ХХ при запуске
Симптомы отсутствия зарядки на ХХ начали проявляться периодически при дистанционном запуске двигателя с брелка, двигатель заводился и через секунду глох и так три раза, а причина в том что не шла зарядка АКБ и горела лампочка аккумулятора на приборке. Сигналка подключена к проводу после этой лампы и берет сигнал о запуске двигателя с генератора, если сигнала нет то зажигание выключается и производится новая попытка запуска. Кроме запуска с сигналки тоже самое было при запуске с ключа не каждый раз но изредка бывало, заведешь машину, а лампочка на приборке горит, чуть газу добавишь гаснет, пока лампочка горит напряжение в борт сети не растет, что дает аккумулятор то и есть. Недавно на генераторе был заменен реле регулятор может конечно причина в нем, но для начала решил попробовать сделать по известной схеме добавить дополнительный резистор параллельно резисторам в приборке, что уменьшит общее сопротивление и увеличит ток возбуждения.
Резистор купил в магазине радиодеталей за 3 руб. номиналом 82 Ом 2 Вт, по крайней мере я такой просил, то что дали выглядит на 1 Вт в сравнение с резисторами что стоят в приборке. В приборке установлены 2 резистора параллельно номиналами 120 Ом 2 Вт, чтобы увеличить ток возбуждения припаял купленный резистор параллельно одному резистору в приборке, что будет в итоге с возбуждением генератора посмотрим, видимый результат в том что изменилось напряжение на ХХ, при отсутствии потребителей упало с 14,9 В до 14,5 В это минус, но не критично. Заодно с доработкой схемы почистил приборку от пыли под стеклом.
Параметры в штатной схеме:
2 резистора параллельно по 120 Ом 2 Вт.
Итоговое сопротивление и мощность 60 Ом 4 Вт
Параметры в доработанной схеме:
3 резистора параллельно 2 — по 120 Ом 2 Вт и 1 — 82 Ом 1 Вт
Итоговое сопротивление и мощность 35 Ом 5 Вт, сопротивление почти в два раза меньше то есть ток увеличится почти в два раза.
Калькулятор расчета для параллельных резисторов cxem.net/calc/resistor_parallel_calc.php
Калькулятор цветовой маркировки резисторов cxem.net/calc/resistor_color_calc.php
15 июля 2017 Метки: поломка