Что такое динамический круиз контроль на бмв

Динамический круиз-контроль BMW: что это и для чего

Динамический круиз контроль BMW, что это? Опция ориентирована на поддержание установленной скорости, начиная с 30 км/час, с возможностью автоматического торможения при движении под уклоном. Дополнительно в системе предусмотрены ограничение скорости при поворотах, благодаря контролю положения рулевого колеса. Ниже рассмотрим, что этого за устройство, в чем его особенности, как оно работает, и чем отличается. Отдельно выделим плюсы и минусы.

Что такое динамический круиз-контроль

Динамический круиз контроль — разновидность адаптивной системы от BMW. Представляет собой электронную версию круиза, дополненную опцией торможения в некоторых случаях. Так, в системе предусмотрена функция снижения скорости на поворотах, что позволяет автомобилю безопасно входить в виражи и удерживать параметр бокового ускорения в безопасных границах.

Динамический круиз контроль BMW обеспечивает возврат к первоначальной скорости после выхода из поворота. При этом скоростной параметр можно регулировать с шагом 1 или 10 км/час с помощью специального колесика или кнопок. Первый вариант применяется для точной, а второй для более грубой корректировки.

Основные отличия

Рассматривая, что такое динамический круиз контроль на БМВ, необходимо выделить ряд его особенностей. К основным стоит отнести:

Защита от повышенного напряжения. В случае превышения параметра напряжения в бортовой сети больше 17,5 В осуществляется выключение АСС-датчика. При этом информация о поломке фиксируется в блок управления. В ситуации, когда напряжение падает ниже 17,0 В, происходит включение АСС-сенсора, и он начинает работать в обычном режиме.
Диагностика и компенсация отклонений. В случае внешнего влияния АСС-датчик смещается по отношению к уровню, заданному динамическим круиз контролем BMW. При отклонении по горизонтали возможно ухудшение работоспособности.
Влияние на динамические показали в комплексе с навигационной системой. В автомобилях BMW круиз контроль часто работает в комплексе с навигацией. Это позволяет действовать на динамические параметры. При этом навигационная система позволяет получать сведения о качестве дорожного покрытия, наличии виражей и т. д. К примеру, на магистралях и скоростных трассах, имеющих высокое качество покрытия, круиз контроль BMW обеспечивает высокие динамические показатели.
Круиз БМВ сам принимает решение о необходимости применения системы. При этом учитывается состояние дороги, уровень видимости и интенсивность движения. Но это не значит, что водитель может полностью положиться на работу устройства. Он должен контролировать движение и своевременно тормозить при появлении такой необходимости. В ином случае высок риск нарушения правил ПДД или создания аварийной ситуации.

В динамическом круиз контроле BMW предусмотрена опция сохранения записанных ранее скоростных параметров и оптимальной дистанции. Это позволяет в любой момент вернуть сохраненные данные и использовать их при начале движении без необходимости нового программирования.

Как пользоваться

Зная особенности динамического круиз контроля, и что это, несложно разобраться с особенностями пользования системой на BMW. Здесь можно придерживаться того же принципа, что и на других транспортных средствах. Для активации необходимо сделать следующие шаги:

Наберите необходимую скорость — более 30 км/ч и до 250 км/ч.
Жмите кнопку включения функции.
Кликните на SET в момент, когда необходимо зафиксировать необходимый скоростной режим.

С помощью специального колесика скорректируйте параметр скорости с шагом 1 км/ч путем кратковременного нажатия. Для изменения на 10 км/ч нажмите на элемент управления до появления незначительного сопротивления.

Двигайтесь под управлением динамического круиз контроля на BMW, но самостоятельно продолжайте контролировать обстановку.

Отключение системы происходит также, как и в других автомобилях. Для этого достаточно нажать кратковременно на тормоз или кнопку включения / выключения на руле (чаще всего находится внизу). После этого для возврата к прежнему режиму достаточно активировать опцию, чтобы устройстве вернулось к сохранениям.

Использование динамического круиз контроля в BMW рекомендуется только на качественных трассах с равномерно движущимся транспортом. Не рекомендуется пользование устройством на дорогах с сильными виражами, скользкой поверхностью, рыхлым снегом. Также не допускается включение в туман, снег или дождливую погоду.

Плюсы и минусы

У динамического круиз контроля, установленного на BMW, почти те же положительные и отрицательные качества. К преимуществам стоит отнести:

Высокий уровень комфорта при управлении машиной, возможность расслабить правую ногу.
Контроль скорости и возможность сэкономить деньги на штрафах.
Уменьшение потребление горючего в среднем на 6-7%.
Самостоятельное торможение на поворотах или других опасных ситуациях, что повышает безопасность движения.

Есть и недостатки:

Повышение стоимости автомобиля BMW, оборудованного такой системой.
Увеличение расхода топлива при движении по холмистой местности.
Риск потери концентрации внимания, что может привести к негативным воздействиям.
Опасность применения на мокрых и скользких дорогах, а также в условии плохой видимости.
Запрет на включение на сложных трассах с большим количеством оборотов и при высоком транспортном потоке.

Как видно, динамический круиз контроль от BMW очень похож на стандартную систему, но имеет ряд особенностей, связанных со способностью самостоятельного торможения. В комментариях расскажите о своем опыте применения такой системы на автомобилях БМВ, поделитесь наблюдениями.

Динамический круиз-контроль и подсветка подлокотника

Многие начинают дооснащение своего автомобиля с тех и или иных элементов внешнего вида будь-то черные ноздри М-перформанс или спойлер на багажнике. Я же внешним видом своего автомобиля абсолютно удовлетворен и поэтому все улучшения носят весьма практичный и утилитарный характер.

Следующей осенью мне предстоит семестр учебы по обмену в одном из университетов партнеров СПбГУ — вероятнее всего я поеду в Германию, Швейцарию или Австрию. Вспоминая свой прошлый обмен на бакалавриате в Бремене, куда я ездил на машине (на тот момент еще Х3), я понял что и в этот раз поездка будет определенно на машине. Нет практически никаких ограничению по багажу, который можно взять, а также наличие машины дает больше свободы и возможность путешествовать по Европе. Именно поэтому в приоритете по дооснащению стояли опции, обеспечивающие комфорт при дальних поездках.

Во время поездок по Европе, я понял, что наличие круиз-контроля облегчает перегоны на длинные расстояния. К сожалению, пакетные трешки круиз-контролем не оснащают, поэтому я понял, что я должен его обязательно установить. В заголовке указано, что был доустановлен динамический круиз-контроль, многие путают его с активным круиз-контролем, поэтому привожу его описание с сайта бмв.

Система динамического круиз-контроля представляет собой систему электронного круиз-контроля с дополнительной функцией торможения. Система динамического круиз-контроля также имеет функцию ограничения скорости в поворотах, обеспечивающую снижение скорости при прохождении поворотов, что позволяет удерживать величину бокового ускорения в комфортных пределах. На выходе из поворота автомобиль разгоняется и набирает исходную скорость. Имеется возможность регулировки параметра данной функции с шагом в 1 либо 10 км/ч.

Сидя в машине в один из первых разов, я попытался сдвинуть подлокотник вперед, но каково же было мое удивление, когда выяснилось, что в отличии от первой серии (самой пустой 116), здесь нет совиного подлокотника. Возможно в силу небольшого роста антропометрических данных, когда я сижу у меня правый локоть ложится не на подлокотник, а на ручник. Это не очень удобно, поэтому я принял решение установить сдвижной подлокотник.
Как вы видите в заголовке упоминается только подсветка подлокотника, а не сам он, думаю у многих возникнет вопрос почему? Объяснение простое — перепутал номер детали и мне пришел точно такой же подлокотник какой у меня есть. Так что, если кому-то нужен черный кожаный подлокотник — можете мне написать по этому вопросу.

Решив поменять подлокотник, я посчитал, что раз я уж трогаю эту часть салона, то можно и добавить его подсветку от расширенного пакета освещения.

Детали я заказал через exist.ru у продавца arate.ru. Цена у продавца была хорошая, срок доставки в две недели меня не смущал, поэтому я принял решение о заказе. Детали пришли все в заводских коробках и пакетиках, но увы только через месяц вместо заявленных двух недель.

Итак, номера деталей и их цены:

1. Черный кожаный недвижной подлокотник — 51 16 9 285 129. Цена:7286 ₽
2. Кнопки круиз-контроля для спорт-руля — 61 31 9 316 954. Цена:8667 ₽ (В конфигураторе опция стоит 26400)
3. Светодиод модуля подлокотника — 63 31 9 240 235. Цена:1279 ₽
4. Накладка светодиода — 51 16 9 252 151. Цена:524 ₽
5. Рем. комплект гнездового корпуса — 61 13 2 360 043. Цена:426 ₽

Читать:

Как скачать my summer car на android

Непосредственно процесс установки всех этих элементов уже был неоднократно описан (подсветка подлокотника, круиз-контроль 1, круиз-контроль 2, поэтому я приложу фотографии непосредственно процесса установки деталей и конечный результат.

Для установки всех этих допов, а также последующего кодирования я обратился к CEBEP-SPB , все было сделано как обычно быстро и качественно, по вопросам дооснащения можете к нему смело обращаться.

Фото в бортжурнале BMW 3 series (F30)

В заключении повторюсь, что заказанный подлокотник подвергся какому-либо воздействию лишь однажды, когда я достал его из коробки, развернул упаковку, понял, что это не та деталь, и положил его обратно. Если кому-то нужен — пишите.
В скором времени думаю будет уже пост про установку подлокотника, который я хотел, а не тот которой пришел.

Инновации компании BMW: Активный круиз-контроль с функцией «Stop & Go» и вспомогательной системой в приводе тормозов, реагирующей на дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Больше комфорта, больше динамики, больше безопасности. Продукты концерна BMW Group всегда соответствуют этим требованиям, даже если условия для движения не всегда оптимальны. Растущая интенсивность движения и связанные с этим последствия, такие как пробки и увеличение продолжительности поездок, а также усложнение многих дорожных ситуаций, повышают привлекательность и пользу систем помощи водителю.

Системы помощи водителю

Press Contact.

Vasily Melnikov
BMW Group

Больше комфорта, больше динамики, больше безопасности. Продукты концерна
BMW Group всегда соответствуют этим требованиям, даже если условия для
движения не всегда оптимальны. Растущая интенсивность движения и
связанные с этим последствия, такие как пробки и увеличение
продолжительности поездок, а также усложнение многих дорожных ситуаций,
повышают привлекательность и пользу систем помощи водителю. Они
обеспечивают водителя информацией, облегчают принятие решений и
помогают преодолеть неприятные и сложные ситуации. Тем самым они и в
сложных условиях способствуют более уверенному управлению автомобилем,
что повышает безопасность дорожного движения и доставляет больше
удовольствия за рулем. Удовольствию за рулем всегда препятствуют
условия движения, не позволяющие двигаться с нужной скоростью. Пробки
или движение с частыми торможениями и разгонами вызывают у водителя
стресс и дискомфорт, поскольку даже при движении со скоростью пешехода
от него требуется максимальное внимание. В таких случаях при вялом
движении комфорт заметно может повысить надежная система помощи
водителю, оптимально встроенная в сеть автомобиля. Активный
круиз-контроль с функцией «Stop & Go» на основе радарной
технологии находится на пороге готовности к серийному производству; эта
система поможет водителям при многократном трогании и торможении в
медленно движущейся колонне автомобилей и обеспечит надлежащую
дистанцию до впереди идущего автомобиля. Нагрузка на водителя
снижается, он может больше внимания уделять работе рулем и без лишнего
напряжения пережидать возможные паузы в движении. Эволюция испытанной
системы. Активный круиз-контроль с функцией «Stop & Go» —
это повышающая комфорт система помощи с большим потенциалом
безопасности, созданная в первую очередь для движения на автобанах и
скоростных магистралях. Она рассчитана на диапазон скоростей от 180
км/ч до полной остановки автомобиля. Таким образом, она облегчает
работу водителю во многих повседневных ситуациях. Активный круиз-
контроль с функцией «Stop & Go» разгоняет и замедляет
автомобиль автоматически, что не только приводит к разгрузке водителя
при движении в колонне на низкой скорости, но и обеспечивает
преимущества в комфорте и безопасности в условиях более динамичного
движения. В условиях плотного движения с частыми остановками водитель
освобождается от необходимости частого торможения. Тем не менее он
остается хозяином положения, ведь, например, для трогания с места он
должен подать команду на ускорение нажатием на педаль акселератора или
на кнопку. Три радарных датчика регистрируют объекты перед автомобилем.
Данные, необходимые для поддержания постоянной безопасной дистанции до
впереди идущего автомобиля, поступают от радарных датчиков. Чтобы
использовать систему в максимально широком диапазоне, активный
круиз-контроль с функцией «Stop & Go» оснащен датчиком
для дальних дистанций с дальностью действия 150 м и датчиками для
ближней зоны, распознающими движущихся впереди участников движения на
расстоянии до 20 метров. Внешний вид радарных датчиков соответствует
дизайну автомобиля, они незаметно встроены в переднюю часть.
Центральный блок управления анализирует сигналы радарных датчиков. Для
этого обрабатываются все данные о положении, скорости и дистанции до
впереди идущих автомобилей. В зависимости от ситуации движения блок
управления вмешивается не только в работу систем управления двигателя и
коробки передач, но и задействует тормозную систему. Если дистанция
становится меньше определенной величины, система снизит скорость
автомобиля путем вмешательства в управление приводом и создания давления
в тормозах без участия водителя. Максимальное замедление, которое
инициирует активный круиз-контроль с функцией «Stop &
Go», при движении на автобане составляет 2,5 м/с², при более
низких скоростях система может реализовать и большее замедление. Если
требуется вмешательство водителя при интенсивном торможении движущегося
впереди автомобиля, он получает соответствующие визуальные и
акустические сигналы. Вспомогательная система в приводе тормозов,
реагирующая на дистанцию до впереди идущего автомобиля: максимальная
поддержка водителя в критических ситуациях. Не имеющие аналогов
потенциалы активной безопасности заключает в себе вспомогательная
система в приводе тормозов, реагирующая на дистанцию до впереди идущего
автомобиля и использующая датчики системы активного круиз-контроля с
функцией «Stop & Go». Она помогает водителю распознать и
преодолеть ситуации, требующие особенно интенсивного замедления
автомобиля. Как только радарные датчики активного круиз-контроля с
функцией «Stop & Go» зарегистрируют автомобиль, идущий
впереди, а системный процессор блока управления путем согласования
данных распознает угрожающую ситуацию, водитель получит
предупредительный сигнал. Такое предупреждение об опасности наезда
система инициирует, если, например, водитель впереди неожиданно сильно
затормозит или дистанция до автомобиля впереди достигнет критического с
точки зрения безопасности значения. Критериями срабатывания такого
предупредительного сигнала служат относительные скорости
соответствующих участников движения, расстояние между ними и запас
времени, оставшийся для экстренного торможения. При оснащении
автомобиля в качестве опции проекционным дисплеем (Head-Up Display)
предупреждение графически отображается и в ветровом стекле. Тормозная
система приводится в состояние функциональной готовности. Если в
результате предупредительного сигнала водитель отпускает педаль
акселератора, автоматически повышается тормозной момент двигателя.
Благодаря снижению порогов срабатывания вспомогательной системы
тормозного привода тормозная система приводится в состояние
функциональной готовности. Кроме того, в результате мгновенного
создания давления в тормозной системе колодки подводятся к дискам, не
вызывая ощутимого замедления. Благодаря этим мерам в случае экстренного
торможения значительно быстрее достигается максимальная эффективность
замедления. Если водитель не реагирует на предупреждение, система
дополнительно подаст визуальный и акустический сигналы о необходимости
вмешательства водителя. Ускоренное создание давление в тормозах
сокращает тормозной путь. Если теперь водитель нажмет педаль тормоза,
то уже приведенная в состояние готовности вспомогательная система
тормозного привода идентифицирует это как сигнал к экстренному
торможению и быстро обеспечит необходимое давление в тормозной системе
— при необходимости вплоть до срабатывания ABS. В результате тормозной
путь заметно сокращается, и водитель получает важный резерв
безопасности. Даже в ситуациях, когда столкновение неизбежно,
вспомогательная система в приводе тормозов, реагирующая на дистанцию до
впереди идущего автомобиля обеспечит значительный вклад в защиту
пассажиров от последствий аварии. Приведенные в действие функции быстро
и эффективно снижают скорость, это приводит к тому, что при ударе
скорость оказывается минимально возможной. Кроме того, непосредственно
перед ударом система безопасности включает преднатяжители ремней, чтобы
привести водителя и переднего пассажира в оптимальное положение и тем
самым свести опасность получения травмы к минимуму.