Экономия топлива на УАЗ Патриот
Доброго времени суток, уважаемые владельцы суровых Патриков! Приветствуем вместе активный весенний сезон) И, конечно же, вместе разбираемся, как можно хоть немного умерить аппетиты своих машин (экономия топлива на УАЗ Патриот). Каждый из патриотоводов знает, что УАЗ Патриот является внушительным «атлетом» в тяжелом весе среди отечественных легковых авто. От двигателя Патрика нельзя ожидать расхода 10л/100 км даже в монорежиме, не говоря уже о прохождении сложных участков пути на полном приводе, но все же сэкономить недешевое топливо можно.
Прожорливость Патриота обусловлена целым рядом причин, основными из которых являются:
- Внушительный вес автомобиля достигает даже без экипировки 2950 кг и высокая грузоподъемность (с каждым кг груза расход тоже увеличивается). Влияние этих факторов можно снизить, если критично отнестись к загрузке авто.
- Конструкция топливной системы предполагает наличие основного и дополнительного топливного бака с бензонасосом УАЗ Патриот. Если в процессе заправки не дожидаться распределения топлива по обеим емкостям, то в итоге бортовой компьютер выдает ложные показания об уровне топлива. В итоге только через несколько км пробега уровень топлива уравнивается.
- Стаж пробега напрямую связан с износом двигателя и, соответственно, с экономией топлива на УАЗ Патриот. Это как со старыми кроссовками – вроде бы бегать еще можно, но почему-то рекорды в них ставить уже не получается. Поршневая группа и кольца при изношенности требуют больше топлива для сохранения мощностных параметров. Это связано со снижением компрессии в цилиндрах, большей пробивки продуктов сгорания в картер и снижением продуваемости цилиндров. Бережное отношение к железному коню продлевает адекватное потребление топливных ресурсов.
- Электросбережение – актуальная тема, когда речь идет об экономии топлива. В первую очередь все электрические контакты должны быть уверенными. Очистку контактных соединений необходимо проводить хотя бы раз в сезон и весенние ТО, как раз самое время для ревизии.
- Условия эксплуатации УАЗ Патриот имеют непосредственное влияние на количество расходуемого топлива. Чтобы снизить потребление бензина или солярки в городском цикле, целесообразно принудительно отключить передний привод. Для этого устанавливают муфты подключения переднего моста (хабы) «redBTR» УАЗ Патриот с ручным управлением (по сравнению с электронными тоже экономия – см. предыдущий пункт).
- Говоря об условиях эксплуатации авто, важно упомянуть о правильном прогреве. По статистике, именно прогрев на холостых оборотах движка и «педаль в пол» с перегазовками – главные причины преждевременного износа силового агрегата. 5-тиминутный прогрев равносилен 1 км пробега по расходу топлива. Средние обороты вала двигателя – это идеальные условия прогрева, поэтому лучше не стоять, а сразу совмещать прогрев с движением. Так называемый стиль нервного вождения приводит к тому, что топливо буквально выплевывается в воздух. Если оставить третью часть скорости в ресурсе на действительно вынужденные ускорения, то топлива можно расходовать в половину меньше, чем при езде в духе «тяни-толкая».
- Качество топлива прямопорционально расходу и износу мотора, соответственно, чем больше попыток экономии топлива УАЗ Патриот на октановом числе, тем больше появляется рисков внепланового капремонта двигателя. Широко разрекламированные присадки в большинстве случаев не помогают, или их эффект настолько мал, что не ощущается. Кстати, они тоже стоят денег, поэтому аргумент экономии для их приобретения не актуален.
Вам стоит прочесть
- Диагностика топливной системы УАЗ Патриот
- Дроссельная заслонка УАЗ Патриот
- УАЗ Патриот бу на авто-секонде
Как уменьшить расход бензина
Добрый вечер. Может кто нибудь подскажет как уменьшить раскод топлива, т.к. на сегодняшний день у меня расход 18 литров?
Пробег: 75 000 км
27 августа 2018 Метки: наблюдение
Поделиться:
УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л, 127 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Петрозаводск
УАЗ Патриот, 2021
Новосибирск
УАЗ Патриот, 2023
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Патриот, 2012
Комментарии 98
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Чип-тюнинг, кодирование, адаптация, активация доп. скрытых функций, обновление ПО блоков на всех VAG
Если будет интересен чип тюнинг патриота без вскрытия Эбу — обращайтесь 🙂 в том числе под евро2. Софт от Паулюса.
Краснодар будем проезжать 19 сентября по дороге из екб в Сочи на формулу 1. Обратно 4 октября
www.e-vag.ru
Здравствуйте. У меня возник очередной вопрос — какую резину поставить на машину? В настоящий момент стоит BFGoodrich All-Terrain T/A, которая совершенно не едет по грязи. Очень хочется чтобы и грязь «месила» и до места можно было бы проехать по асфальту хотя бы со скоростью 100-110 км/ч в пределах 150 км., т.е которая поддается балансировке
Несуществующий пользователь
Без машины
А на хрена))))) простите за мой французский)
К сожалению чудес на свете не бывает и значительных изменений от изменения заводской прошивки ЭБУ на некий «самопал» ждать не стоит, все эти манипуляции не более чем «плацебо» для легковерных граждан и способ «перешивателям» не напрягаясь вытрясти немножко денюшек из доверчивых бедолаг.
Это все из той же оперы, что и установка «нулевиков» и «прямотока»))).
13 -15 % это значительное изменение или нет ? Подтвержденное измерениями не стенде:)
Кто и в каких условиях измерял, с чем сравнивал?
Замер был произведен на диностенде на одной и той же машине. Синяя заводская прошивка, красная — мой тюн. Сверху момент, снизу мощность.
То есть снова «сферический конь в вакууме»))).
Дружище, это хорошо для стенда, но не для реальности.
Во времена учёбы в инженерной академии работая в группе профессора Косенко, тоже пытались путем изменения настроек топливной аппаратуры повлиять на улучшение характеристик экономичности и повышение ресурса двигателей, ездили на завод в Ярославль, тоже про разные «прошивки» говорили, тестировали и т.д., но в итоге оказалось, что значительного изменения добиться не получится, физику не обманешь.
Это просто замеры на стенде. С относительным изменением 🙂 Стрелочками показаны значения для ясности 🙂
Да и так видно все).
Chief-engine
К сожалению чудес на свете не бывает и значительных изменений от изменения заводской прошивки ЭБУ на некий «самопал» ждать не стоит, все эти манипуляции не более чем «плацебо» для легковерных граждан и способ «перешивателям» не напрягаясь вытрясти немножко денюшек из доверчивых бедолаг.
Это все из той же оперы, что и установка «нулевиков» и «прямотока»))).
эффект прибавки достигается нелинейным открытием дросселя — в полпедали авто рвет из под себя — естессно клиент брызжет кипятком…другая проблема, что полпедали и в пол — не особо отличаются…ну и мощностной (жрущий) режим в последних прошивках добавляет прыти.
Как снизить расход из собственного опыта с 28л до15л на сотню.
Всем шершавой и ровных дорог.
Прежде чем начать свое повествование о ремонте, хотел выразить огромную благодарность вот этому человеку с Большой буквы Lefskiy ,этот человек, не смотря на свою занятость, помогал мне в ремонте моего Пепелаца.При чем он Москвич, а я из Ульяновска.Ремонт производился Устранил-сделал скрин- выслал сообщением и так раз 20, а количество скринов не счесть.
И так начнем, имеем Патриот 2012 г. пробег 82 с копейками, я второй хозяин, прошит Е2, удален каталик.Бензинка(газа нет)
Чтобы устранить данную помеху, вы должны быть уверенны, что машина технически(механически)исправна, например:Фильтра новые, топливная система не сочится, ГРМ стоит четко по ВМТ и градусам, поршневая в норме.
Нам понадобиться для начала Диагност, чтобы он снял параметры и указал на неисправности в электронной части.Диагност вам указал что не исправно, но нужно же знать, исправил ты или нет, чтобы его не дергать постоянно, мы приобретаем ЕЛМ 327 и прогу Опен Диаг(Кто то на форуме чиперов написал, что данная балалайка в неумелых руках почти граната).
Первый дефект был ДАД, он погоду показывал, все параметры сняты уже с исправным ДАДом.
Все параметры снимаются с прогретого мотора и на холостых оборотах.
При поисках дефектов и устранении, прочитал что, данные показания надо поделить 14,7 и мы получим примерный расход.За эти цифры отвечает ДАД, при неисправности данного изделия будут плавать обороты и растет расход.
Растет расход и при не исправности ДК1, его параметры мах 0.9, свыше меняй
А теперь самая злополучный дефект это подсос, это просто писец его искать
Подсос это не учтенный воздух прошедший мимо заслонки, ДАД его видит и самостоятельно дает команду на подачу топлива.
У меня был подсос в 2 местах это Г-образная трубочка что идет в ресивер и клапан ВУТ.
Клапан ВУТ при его якобы не исправности тормозил, тормоза работали, я его снял промыл, ВД-шкой пролил, подсос с этой части убрал.
Г-образная трубка была посажена на герметик, подсос ушел.
Сам ресивер не снимался, подсосов воздуха не обнаружено
Форсунки через уплотнительные кольца, может быть и подсасывают, но чтоб при обработки клинером обороты не менялись.
Да и еще я убрал трубочку и штуцер что идет за дросселем, штуцер пластмассовый, резьба коническая на 10 шаг 1, У меня все равно адсорбер убран, забор воздуха из него заглушен, а на трубку из бака установлен фильтр топливный, электромагнитный клапан висит стекочет(Убрав бы его я получу ошибку(Желтый Глаз))
И вишенкой на торте я поставил свечи Дензо Q16TT, зазор выставил 0.8( в мануале 0.7-0.85)
И так подведем итог:
ГРМ (16/19)Данный мотор проглатывает эти фазы, в городе нам хватает, скорость в городе ограниченна 40 км/ч
Катки 265/70, вес штатный, обвеса нет, только багажник и все
Вибрации ушли, провалов нет, мотор шепчет, расход на данный момент 15 на сотку, у меня чисто бензин, ни какого газа.
После всех работ нужно сбросить ЭБУ с инициализацией, то есть мозг видит уже другие параметры и выдает уже другие цифры, расход упал еще на 2 десятки, то бишь 1.4 л/ч
ПЫ.СЫ Прошу прощения если неправильно выразил свою мысль, если есть что добавить или исправить, я подправлю, будет критика соглашусь, я написал как вижу
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Euro3- как уменьшить расход бензина
Двигатель, система смазки, питания, охлаждения, газораспределительный механизм и т.д.
36 сообщений • Страница 1 из 1
Steuermann Сообщений: 497 Зарегистрирован: Чт окт 04, 2007 18:18 Откуда: Калининград Онлайн статус: Не в сети
Euro3- как уменьшить расход бензина
Сообщение Steuermann » Пт май 08, 2009 18:50
Д амы и господа ,товариЩи, хочу поделиться радостью по существенному снижению расхода бензина.
Уговорил все таки на сервисе поменять мне термостат(о чем ранее сообщал на форуме).Напомню,что машина не прогревалась более 75 С, да и прогрев был под 15минут. Интересно,что с рождения термостат работал ,т.е. видно было шевеление стрелки температуры вправо-влево.Потом постоянный недогрев.
Полагаю ,что мозг ,понимал непрогретость машины по своему и давал команду на увеличенное время впрыска на форсунки. Доходило даже до того,что при длительной езде показометр горючего плаавно двигался влево.
Кстати,кто то описывал аналогичную у себя ситуацию.
Сейчас, уже при грубом анализе, за те же объемы заправки, при тех же смешанных циклах существенно возрос пробег по километражу.
Подсчитаю,выложу отчет.
Сейчас температура где то 90-95 С по стрелке. Прогреваемся очень быстро.
И для экологии меньше нагрузка.
Всех с праздником 9Мая.
Ура Ура Ура.
Steuermann
ostrenЫч Сообщений: 4131 Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 12:39 Откуда: Санкт-Петербург Поблагодарили: 1 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение ostrenЫч » Пт май 08, 2009 20:16
90-95, слишком много для штатного варианта. У меня рабочая 82-84
Лучший парктроник — силовой бампер 🙂
my Skype — ostrenich
ostrenЫч
Шпень Сообщений: 3281 Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Шпень » Пт май 08, 2009 20:42
ostrenЫч! Я не знаю какой ему термос поставили (хоте-
лось бы), но эта температурка для 409-го более опти-
мальна. То, что сделал завод с Евро-3 — это борьба с пе-
регревами в Е-0 и Е-2. И, как всегда, перебдили. На фо-
руме были короткие сообщения от тех, кто поднял ра-
бочую t двигла до таких же величин. Эти редкие отзывы
совпали по уменьшению жрачки и улучшению шустрости
(ну конечно не ахти как, но заметно)с испытаниями:
http://www.silich.ru/articles/publik_in_press/Ekzamen
Да, такая температура многовата для 2008 года (завод
так сделал), но не для мотора.
Шпень
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Сб май 09, 2009 09:53
у мну щас при езде по городу температура ниже 95 почти никогда не опускается. по трассе строго 90. на днях должны приехать новые силычи — сделаю чтоб было 93 по городу 🙂
жрет меньше, подтверждаю, едет шустрее. если кондей не включен 🙂
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Шпень Сообщений: 3281 Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Шпень » Сб май 09, 2009 17:18
Ер(-ик), ты один из тех немногих, кто подтвердил на
практике опыты «ЗР», лично для меня-это важный аспект
в работе ЗМЗ-409. С праздником!
Шпень
Мёдведъ Сообщений: 1108 Зарегистрирован: Пн мар 24, 2008 13:55 Откуда: Екатеринбург Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Мёдведъ » Сб май 09, 2009 17:25
Люди добрые, просвятите о чем речь?
Слыч. какое-то знакомое слово, вот только не знаю в деталях как там и что. Если есть четкий рецепт лекарства, я бы его применил
У меня по компу температура 81-84, изредка бывает до 87 подскакивает.
Мёдведъ
Black man Сообщений: 207 Зарегистрирован: Вт июл 01, 2008 23:22 Откуда: Марий Эл Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Black man » Сб май 09, 2009 17:38
Мёдведъ глянь ссылку которую Шпень выложил там всё про силич написано
я галстучный внедорожничегг
Black man
Шпень Сообщений: 3281 Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Шпень » Сб май 09, 2009 18:30
Ребята, «Силич»-это вторично, т.е. возможная реализация
Главное-это оптимальная температура двигуна. У Евро-3
постоянный недогрев, вот, что главное.
Шпень
Black man Сообщений: 207 Зарегистрирован: Вт июл 01, 2008 23:22 Откуда: Марий Эл Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Black man » Сб май 09, 2009 20:46
На счёт Электронный катализатор топлива (ЭКТ) скажу — Развод. Я гдето ссылку создавал про подобное устройство Супер фьюл макс. Ты самто можешь представить то что они обещают. На счёт свечей скажу что это чтото типа дедовского способа когда они усики сверлили но тоже не проверено. Такие свечи хороши на случай если хоть один усик забрызгается то есть ещё несколько. На сколько я понимаю они бьют только по очереди а не все сразу.
я галстучный внедорожничегг
Black man
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Сб май 09, 2009 21:26
свечи с дырочками — это типо попытка создать мини-форкамеру. форкамеры применялись, например на авиационных двигателях времен ВОВ. и на спортивных машинах тех лет. но эта штука из эпохи карбюраторов. на впрысковых машинах она малоэффективна. и чтобы форкамера правильно работала и давала эффект ее надо сначала правильно рассчитать. а не колхозить всякую чушь и не портить свечи.
Шпень писал(а): Ребята, «Силич»-это вторично, т.е. возможная реализация
Главное-это оптимальная температура двигуна. У Евро-3
постоянный недогрев, вот, что главное.
ды у ЗМЗ походу 2 стабильных состояния — либо недогрев, либо перегрев, а все что между — аномалия. 🙂
предлагаю всех тех кто не жалуется на температурные проблемы и/или не хочет что-либо переделать в системе охлаждения считать чудаками и относиться к ним со снисхождением 🙂
Шпень Сообщений: 3281 Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 10:01 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Шпень » Вс май 10, 2009 05:33
Ep, привет. Как «Силичи» отрабатывают? Буду переделы-
вать на них. Когда с тобой общались, «махи» еще не бы-
ло, но по опыту 05года знал, что виску лучше убрать.
Конь неделю назад появился, ну и все идеи и наработки
всплывают на первый план, короче, спать некогда.
Шпень
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Вс май 10, 2009 11:52
силычи на днях буду ставить новые. старые совсем мертвые стали:) даже дорожки на плате отслоились 🙂 щас пока что карлсоны от мозгов включаются (первый на 97, второй на 99 градусах). на мой взгляд хватает и одного вентилятора. на слух — второй включается очень редко.
я так думаю, что если бы существовали штатные устройства плавного пуска для электрокарлсонов, то и особого смысла колхозить что-то еще не было бы.
силыч- это штука из разряда тюнинговых хотелок — разумеется, с ним гораздо круче, но большинство машин и так ездит:)
просто, учитывая его цену в 1 тысячу рублей.
я бы на месте производителей электровентиляторов его внутрь электромотора вставлял бы.
да, будешь ставить силыч — обрати внимание на распиновку колодки(чтоб не сжечь сразу) — после моего общения с производителем на сайте соответствующая заметка появилась 🙂
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Rusal Сообщений: 308 Зарегистрирован: Вс янв 27, 2008 11:37 Откуда: Павловский Посад Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Rusal » Вс май 10, 2009 17:56
Ep писал(а): силычи на днях буду ставить новые. старые совсем мертвые стали:) даже дорожки на плате отслоились 🙂 щас пока что карлсоны от мозгов включаются (первый на 97, второй на 99 градусах). на мой взгляд хватает и одного вентилятора. на слух — второй включается очень редко.
Так сейчас ты катаешься без силичей и без виски, на штатной схеме включения вентиляторов? Ну и как? Обходится без перегревов? А движек без виски действительно тише работает?
Сегодня катался в Москву и обратно с включенным кондеем. Температура не поднималась выше 87. Средний расход 15л/100км.
Rusal
Ep Сообщений: 11902 Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49 Откуда: 51°41’57″N 39°11’50″E (Воронеж) Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 50 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Ep » Вс май 10, 2009 21:40
ну да. я ж говорю, второй карлсон включается очень редко.
если заглушить на 97-99, постоять минут несколько и опять завести — начинает пищать приборка, стрелка в красной зоне — температура за 107. но сразу же опускается до рабочих значений — я поэтому задался целью электропомпу задействовать чтоб локальных закипаний в рубашке избежать когда двиг. заглушен.
конечно тише. если на холостых сзади к пешеходам подъехать, перепугать мона.
у мну с кондеем расход примерно 13 литров при средней скорости по жпс около сотни. температура около 93 при этом. я термостат поменял. поставил на 87.
кстати, за термостаты:
я седня сварил, наконец, тот, который у меня с завода стоял. он как бы на 82. реально _начинает_ открываться на 87 градусах. после того как открылся, работаит нормально в принципе. единственное чего я не понял — как этот термостат малый круг перекрывает, за счет чего? непонятно.
а тот который щас стоит (лузар на 87 градусов) ведет себя точно также — реально открывается на 98. я не знаю че делать. когда по трассе еду — температура двигателя 90 🙂
смешно короче получается — завел холодный двигатель, еду. температура доходит до 97, включается электрокарлсон и тока спустя секунд 5-10 срабатывает термостат, температура падает до 87 — фигня какая-то.
наверное, пора подбирать термостат с другим алгоритмом работы. 🙂