Как выставить зажигание?
Как выставить зажигание? ⇐ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Система зажигания
Модератор: Шмель
Сообщений: 9 • Страница 1 из 1
Автор темы
toha-shk Постоялец
Всего сообщений: 173 Зарегистрирован: 11.01.2010 Авто: Mitsubishi Carisma 1,6i; РАФ2203грузопас Профессия: грызун гранита Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Кременчуг, Украина Возраст: 34
Сообщение toha-shk » 04 июл 2010, 15:22
Собственно, прошу объяснить, кто и как на практике выставлял зажигание. В книгах с этими метками и т.п. фиг разберешься. А то я на карбюраторе винтики подкрутил, закрутил винт качества на 3 оборота от того положения, в котором он был. Так теперь при подгазовке в карбюратор так стреляет, что у меня пассажиры из машины прямо на ходу сбегают Погуглил, говорят, зажигание ранее. Вот и интересуюсь, как его выставить.
toha-shk
СЕНЬКА Постоялец
Всего сообщений: 481 Зарегистрирован: 08.02.2010 Авто: газ 3302 и раф 2203м01 Профессия: электромеханик Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: ЕКБ Возраст: 40
Сообщение СЕНЬКА » 04 июл 2010, 20:16
ну самое простое, откручиваеш винт затяжки и крутиш на заведенном двигле туда сюда , где лючше обороты будут там оставляеш. а потом уже по мере движения подрегулируеш чтоб и клапана не стучали и провалов не было
СЕНЬКА
Сергей Бывалый
Всего сообщений: 614 Зарегистрирован: 14.02.2010 Авто: РАФ 22031. 1983г.в. Змз 402 Профессия: Механик Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Московская область, г.Озёры Возраст: 33
Сообщение Сергей » 04 июл 2010, 20:44
Если сверху смотреть где трамблер
там площадка
там на ней
(-) (+)
Покрути на работающем моторе и увидишь в (-) и в (+) а вобще крути в минус но немного а по идеи сам винт затяжки должн стоят посередине
Жизнь нужно прожить так, чтобы там, наверху, офигели и сказали: «А ну-ка, повтори.
Сергей
леонид свистунов Специалист
Всего сообщений: 1388 Зарегистрирован: 11.11.2009 Авто: раф2203 78гв категории В Профессия: водитель Откуда: челябинская область Возраст: 68
Сообщение леонид свистунов » 06 июл 2010, 20:30
первоначально выставляется по меткам,
проверка на ходу: на скорости 30кмч нажимаем газ, должна прослушиваться лёгкая детонация
при сильной -раннее
при отсутствии-позднее
леонид свистунов
Автор темы
toha-shk Постоялец
Всего сообщений: 173 Зарегистрирован: 11.01.2010 Авто: Mitsubishi Carisma 1,6i; РАФ2203грузопас Профессия: грызун гранита Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Кременчуг, Украина Возраст: 34
Сообщение toha-shk » 07 июл 2010, 13:57
А вот еще вопрос: лучше обороты — это как? У меня в крайнем плюсовом положении обороты очень высокие. На слух — так тысяча с лишним. Но при этом двигатель работает ровно (но быстро). Если попытаться сделать смесь победнее — начинает двигло «лихорадить». При этом в положении «чуть минусовее от центра» двигатель работает ровно, но четко слышно такты. Ну, то есть, холостые — оборотов 600-700, но при этом тык-тык-тык-тык-тык-тык. Как в тракторе прям Короче, что лучше — высокие холостые или пониже но с не очень-то ровной работой двигателя?
toha-shk
леонид свистунов Специалист
Всего сообщений: 1388 Зарегистрирован: 11.11.2009 Авто: раф2203 78гв категории В Профессия: водитель Откуда: челябинская область Возраст: 68
Сообщение леонид свистунов » 24 июл 2010, 06:56
toha-shk: Собственно, прошу объяснить, кто и как на практике выставлял зажигание. В книгах с этими метками и т.п. фиг разберешься. А то я на карбюраторе винтики подкрутил, закрутил винт качества на 3 оборота от того положения, в котором он был. Так теперь при подгазовке в карбюратор так стреляет, что у меня пассажиры из машины прямо на ходу сбегают Погуглил, говорят, зажигание ранее. Вот и интересуюсь, как его выставить.
Как выставить зажигание на заз 968м
я так понял позднее зажиганее.
Статус: Offline
Зареєстрований: 07.11.2009
Повідомлення: 5912
я так понял позднее зажиганее.
В твоём случае надо все лишь крутнуть трамблёр по часовой стрелке.
Но бывают запущенные случаи. О них ниже.
Моя собственная метода, заведомо работающая на ЛЮБЫХ моторах. Делюсь опытом. Первая жертва в своё время — ЗАЗ-968М
Открываем клапанную крышку слева.
Крутим коленвал до свободного состояния клапанов первого цилиндра (которые ближе к заду машины — мы ж ЗАЗ чиним.).
Смотрим, где там метки ВМТ. Первая совпадающая метка по ходу вращения и есть метка МЗ — момент зажигания.
Почему так долго и сложно выставляем шкив — а бывает, что шкив коленвала стоит от ЛуАЗ, а у него метки в другом месте. Сравниваем, где метка на лобовине, ставим на неё точней. (У меня самого сейчас стоит шкив от ЛуАЗки, а кто-то двиг накрутил по ЗАЗовской метке — идиот старый хозяин видимо. Перенастроил.)
Потом выставляем момент замыкания контактов трамблера на первом цилиндре — смотрим по крышке трамблера, там первый горшок обозначен буквой «1»
Выставляем до кучи правильный зазор в 0.45 мм, закрепляем трамблер, собираем крышки (до кучи можно и клапанишки проверить , по крайней мере, я всегда это вместе всё делаю, один хрен разобрал), заводим, при необходимости уточняем на ходу УОЗ, после чего катаемся и тащимся)))
Бывает так, что не хватает предела регулировки трамблера — он упирается вакуум-приводом либо в карб, либо в мартышку (стенку моторного отсека). Тогда надо снимать кишку (привод трамблера и маслонасоса), и ставить правильно.
Для этого снимаем карб, кожух верхний, маслорадиатор (не всегда, сильно зависит от экземпляра двига. На одном у меня так снимается, на другом надо радиатор сдрючивать). Отвертаем гайку, крепящую кишку, вынимаем её. Очищаем вокруг всё при необходимости. Коленвал должен стоять на МЗ на первом цилиндре.
Ставим кишку на место, при этом должен быть такой угол:
Сборка в обратной последовательности.
Заводим, балдеем)))
Статус: Offline
Зареєстрований: 07.11.2009
Повідомлення: 5912
Статус: Offline
Зареєстрований: 07.11.2009
Повідомлення: 5912
Статус: Offline
Зареєстрований: 07.11.2009
Повідомлення: 5912
Еще момент: когда подключил трубку к вакуумнику, то обороты ХХ возросли и угол стал 25 град.
Как я ездил до сего момента (25 лет, 112 тыс. км. пробега): по книге по лампочке выставил момент зажигания. Потом завел мотор и, вращая трамплер, добился максимальных оборотов ХХ. Детонацию «ловил» уже в движении и, если она была сильная, то корректировал по ходу. Так бы я, наверное, и дальше ездил, если бы не пришлось с этого года заливать 93-й бензин. Тут и решил по научному уставить МЗ.
Для чего все это? Чтобы не прогорели клапана или поршни на 93-м бензине.
| WildMan писав(ла): |
| В книге есть таблица соответствия частоты вращения углу зажигания. При 1300 об/мин — угол 8.5 — 11.5 град. |
косяк номер два
| WildMan писав(ла): |
| Еще момент: когда подключил трубку к вакуумнику, то обороты ХХ возросли и угол стал 25 град. |
косяк номер три
В общем дурдом нарегулировали вы. Во первых, МЗ выставляется на устойчивом холостом ходу, прогретого двигателя, на сколько помню это 850 об мин.
Далее, приведенные вами цифры в 8-11 градусов при оборотах 1300. это не обороты коленвала, а обороты валика трамблера! Трамблер крутится в 2 раза медленней коленвала, соответственно ваши градусы 8-11 должно быть при 2600об\м коленвала
Я накручивал 1300 не дроссельной заслонкой, а вином ХХ на карбюраторе (дроссельная заслонка была закрыта).
Если МЗ устанавливается при оборотах коленвала 850 об/мин, то обороты валика трамплера (кстати, как правильно пишется: трамПлера или трамБлера?) будут 1700 об/мин. И согласно таблице в книге угол должен быть где-то 14 — 16 градусов. Верно?
| Список форумів ЗАЗ Форум -> Електрика | Часовий пояс: GMT + 3 На сторінку Попер. 1, 2, 3 . 8, 9, 10, 11 Наст. |
|
| Сторінка 9 з 11 | ||