Установка электронного зажигания
На УАЗ было окончательно установлено электронное зажигание АТЭ-2. В интернете про него информации выше крыши, при установке проблем не возникает (кроме одной, описана ниже), едет лучше и стабильней — поэтому однозначно must have!
Купил комплект на УАЗбуке, обошелся где-то в районе 2300 рублей. Также были докуплены новые свечи NGK BP6H и ВВ провода Finwhale. Выставлял зажигание стандартным способом — метку коленвала в ноль, открыть трамблер, посмотреть где бегунок и обозначить для себя, что это первый цилиндр. Порядок подключения цилиндров стандартный 1-2-4-3. Окончательное положение ручного октан-корректора подбирал на слух и по ощущениям. Также обращаю внимание, что есть вероятность установки трамблера с ошибкой на 180 градусов. При установке положения коленвала в ноль — посмотрите на ответный паз механизма вращения оси трамблера в двигателе. Данный паз имеет поперечную прорезь несколько смещенную относительно оси. Мой трамблер вставал и так и так, поэтому уделите этому моменту каплю вашего времени и сделайте как надо. Правильное положение при нулевой отметке КВ — бегунок смотрит в сторону 4-ого цилиндра.
При установке попался в капкан несчастного фиксатора ручного октан-корректора — он тупо треснул))) По-другому быть и не могло, т.к. я люблю все затягивать покрепче, а он сделан из г**на силумина))) С этой проблемой я боролся тремя способами:
1) В самом фиксаторе просверлил отверстие, нарезал резьбу, а также сделал небольшой пазик в самом трамблере и вкрутил небольшой болт. Это хозяйство отъездило около 1 тысячи км, после чего я обнаружил свободно крутящийся трамблер — как двигатель работал, непонятно))) Возможно посадить болт на краску, но мне честно говоря этот метод не понравился.
2) Вторым этапом я прибег к помощи эпоксидки. Зафиксировав трамблер и ручной октан-корректор в необходимом положении — от души налил эпоксидки. Конструкция получилась хороша, держалось. Но после тестовой покатушки — эпоксидка все-таки отошла от силумина и в некоторых местах треснула. Вывод — силумин великое зло, даже эпоксидка не клеится)
3) Финальный этап, подсмотренный на просторах интернета. Идея следующая — отпилить лишнии части фиксатора и обжать его металлическим хомутом. Были удалены лапки крепления и чуть спилена «мушка» около делений октан-корректора — в итоге получили цилиндрическую поверхность, которую можно обжать хомутом. Выглядит прочно и надежно. Пробег в такой версии около 500 км — все отлично держится. Всем советую! Вот фото:
Из возможных перспектив развития — установить дублированный коммутатор (два одинаковых коммутатора в одном корпусе). Это позволит, в случае поломки основного коммутатора, просто подключить пучок проводов в другой разъем и ехать дальше.
Еще вопрос такой — как часто отказывают катушки зажигания, вредны ли им кратковременные водные процедуры?
Электронное зажигание «Элара». Инструкция по монтажу.
прислал Анатолий Хохряков aka [HOHAN]
Настоящая инструкция по монтажу распространяется на микропроцессорные системы зажигания АДИГ.648352.010, АДИГ.648352.012, АДИГ.648352.013 (далее по тексту-микропроцессорная система зажигания) предназначенные для работы в составе электрооборудования автомобилей с четырехцилиндровым и карбюраторными двигателями внутреннего сгорания.
Микропроцессорная система зажигания используется в автомобилестроении для улучшения характеристик двигателей по долговечности, экономичности и токсичности выхлопных газов.
Микропроцессорная система зажигания может устанавливаться взамен классической системы зажигания на любой автомобиль с четырехцилиндровым карбюраторным двигателем внутреннего сгорания.
Схема электрических соединений на автомобиле с микропроцессорной системой зажигания приведена в приложении А.
Состав микропроцессорной системы зажигания (см. приложение В):
— датчик-распределитель 75.3706 или аналогичный по конструкции -1 шт;
— контроллер зажигания 22.3854 (для автомобилей с двигателем модели 402) или 22.3854-01 (для автомобилей с двигателем модели 421) -1 шт;
-датчик абсолютного давления 45.3829 -1 шт;
— жгут -1 шт.
Катушка зажигания, электромагнитный клапан ЭПХХ и микровыключатель ЭПХХ для микропроцессорной системы зажигания используются штатные, установленные на автомобиле.
Перечень документов, которыми надлежит дополнительно руководствоваться при проведении работ:
— на контроллеры зажигания 22.3854, 22.3854-01 АДИГ.648352.006РЭ;
— на датчик-распределитель 75.3706> или аналогичный по конструкции;
— .
1 Общие указания.
Установку микропроцессорной системы зажигания на автомобиль можно произвести на станциях технического обслуживания или самостоятельно. На автомобиле с микропроцессорной системой зажигания не допускается:
— отсоединять провода высокого напряжения и проверять цепи зажигания на искру, так как это может привести к прогару высоковольтной изоляции и выходу из строя микропроцессорной системы зажигания;
— проводить профилактические работы с датчиком-распределителем при включенном зажигании;
— отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе, так как это может привести к повреждению микропроцессорной системы зажигания.
1.1 Эксплуатационные ограничения.
Запрещается:
— подключать микропроцессорную систему зажигания по схеме, отличной от приведенной в приложении А;
— эксплуатировать микропроцессорную систему зажигания при ненадежном соединении электрических проводов автомобиля с клеммами его лектрооборудования;
— эксплуатировать систему при ненадежном контакте корпуса контроллера с корпусом автомобиля;
— эксплуатировать микропроцессорную систему зажигания с не полностью вставленными высоковольтными проводами в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания;
— вскрывать и разбирать контроллер.
2 Меры безопасности.
2.1 Для предотвращения травм или повреждения системы при проведении монтажных работ необходимо отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи.
2.2 Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам и устройствам при включенном зажигании.
2.3 Запрещается прикасаться к выводу 10 работающего контроллера.
2.4 Запрещается прикасаться к вращающимся частям при включенном зажигании.
3 Подготовка к монтажу.
3.1 Перед началом работ следует убедиться, что моторный отсек и двигатель автомобиля находятся в достаточно чистом состоянии, при необходимости промыть и просушить.
3.2 Демонтаж классической системы зажигания:
— отсоединить наконечники высоковольтных проводов от крышки распределителя;
— отсоединить провод от безымянной клеммы датчика-распределителя и трубку от вакуумного регулятора;
— снять датчик-распределитель с двигателя;
— отсоединить провода с коммутатора зажигания, предварительно промаркировав их;
— снять коммутатор зажигания.
4 Монтаж микропроцессорной системы зажигания.
4.1 Общие требования к монтажу микропроцессорной системы зажигания:
— монтаж системы должен быть выполнен тщательно;
— соединение контроллера с массой автомобиля должно быть надежным, т. е. обеспечивать хороший контакт;
— категорически запрещается замыкать накоротко выводные контакты, а также производить какие-либо переключения соединительных проводов, не предусмотренные монтажной схемой;
— монтажные провода, соединяющие контроллер с приборами системы зажигания на автомобиле и приборы между собой должны иметь сечение не менее 0,5 квдр. мм и должны быть снабжены наконечниками для подсоединения к соответствующим выводам.
4.2 Схема подключения контроллера на автомобиле приведена в приложении А.
4.3 Последовательность монтажа микропроцессорной системы зажигания:
— проворачивая коленчатый вал двигателя, определить по вытесняемому воздуху начало такта сжатия в 1-ом цилиндре;
— установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее предусмотренному инструкцией на двигатель начальному углу опережения зажигания (4-6) по коленчатого валу до ВМТ;
— вставить хвостовик датчика-распределителя со снятой высоковольтной крышкой в отверстие корпуса двигателя так, чтобы кулачки муфты валика вошли в пазы втулки привода двигателя;
— установив бегунок и приложив крышку распределителя на место, убедиться в том, что направление бегунка соответствует высоковольтному выводу первого цилиндра;
— затянуть винт пластины указателя октан-корректора так, чтобы указатель на двигателе совпал со средним делением шкалы октан-корректора;
— ослабить гайку крепления датчика-распределителя к пластине;
— придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), повернуть корпус датчика-распределителя до совпадения с электродом №1 крышки согласно рисунку приложения Д и затянуть гайку крепления датчика-расп ределителя;
— для более точной установки датчика-распределителя на двигатель применить специальное устройство содержащее разъем, индикатор и провода питания, эл. схему устройства см. в приложении Г;
— подключить разъем устройства к датчику-распределителю;
— подключить провода питания устройства к аккумуляторной батарее автомобиля соблюдая полярность;
— повернуть корпус датчика-распределителя, предварительно ослабив гайку крепления, до момента прекращения свечения индикатора, при этом положение бегунка относительно электрода №1 крышки и конец паза шторки по направлению вращения относительно датчика Холла должны соответствовать рисунку приложения Д;
— закрепить корпус датчика-распределителя;
— отключить устройство от аккумуляторной батареи и датчика-распределителя;
— установить крышку распределителя и присоединить к выводам распределителя высоковольтные провода по порядку работы цилиндров и центральный высоковольтный провод;
— установить на место коммутатора контроллер зажигания с подключенным жгутом и присоединить клемму Х7 от жгута к автомобиля гайкой крепления контроллера;
— на автомобилях УАЗ датчик абсолютного давления 45.3829 закрепить в подкапотном пространстве на стенке кузова в зоне длины трубки вакуумного регулятора;
— подключить к датчику абсолютного давления 45.3829 разъем Х2 жгута и к штуцеру датчика трубку, которая подсоединялась к вакуумному регулятору датчика-распределителя от карбюратора;
— определить оптимальную трассу жгута с разъемом ХЗ к датчику-распределителю (жгут не должен касаться двигателя) и подключить разъем ХЗ к датчику-распределителю;
— отсоединить от электромагнитного клапана ЭПХХ провод, идущий к блоку управления ЭПХХ, и присоединить на его место соединитель Х4 от жгута;
— отсоединить от микровыключателя ЭПХХ на карбюраторе двигателя провод соединяющий его с блоком управления ЭПХХ и электромагнитным клапаном ЭПХХ и присоединить на его место соединитель Х8 от жгута;
— провода с клеммы от коммутатора и наконечник Х6 жгута присоединить к клеммной колодке, расположенной рядом с контроллером зажигания, на клемму ;
— проводник с клеммы коммутатора присоединить к клемме колодки, второй конец проводника около датчика-распределителя остается свободным, т.к. проводник никуда не подсоединен;
— провода с клеммы с коммутатора и наконечник Х5 жгута присоединить к клемме колодки.
5 Комплексная проверка.
5.1 Правильность установки момента зажигания.
Правильность установки момента зажигания определяется при пробеге.
Коррекция угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса датчика-распределителя относительно корпуса двигателя.
Момент зажигания устанавливается на границе исчезновения детонации при работе двигателя.
Но лучше всего проверку правильности установки момента зажигания и его корректировку (при необходимости) провести с помощью стробоскопа. Операция производится по инструкции на этот прибор, при этом установленный момент опережения зажигания должен соответствовать заданному инструкцией по эксплуатации автомобиля.
5.3 Типичные неисправности микропроцессорной системы зажигания, влияющие на работоспособность двигателя, и методы их устранения.
5.3.1 Отсутствие вспышек в цилиндрах двигателя
| Причина неисправности | Способ устранения |
|---|---|
| Шунтирование вторичной цепи нагаром на свечах зажигания | Очистить свечи от нагара или заменить свечи на новые |
| Пробой, трещина, поверхностное перекрытие в крышке распределителя | Заменить крышку Заменить уголек |
| Зависание или выгорание уголька высоковольтной крышки | Заменить крышку Заменить уголек |
| Обрыв или сгорание помехоподави-тельного резистора распределителя | Заменить помехоподавительный резистор |
| Обрыв в обмотке катушки зажигания, поверхностное перекрытие или пробой крышки высоковольтного вывода | Заменить катушку зажигания |
5.3.2 Затрудненный запуск двигателя и (или) работа двигателя с перебоями.
| Причина неисправности | Способ устранения |
|---|---|
| Частичное шунтирование свечей зажигания нагаром | Очистить свечи от нагара |
| Нарушение крепления наконечников проводов распределителя | Заменить провода распределителя |
| Нарушение зазора между электродами свечи в результате электроэрозии | Отрегулировать зазор между электродами свечи и проверить зазор щупом |
| Перекрытие (замыкание) между боковыми электродами по внутренней поверхности высоковольтной крышки распределителя | Заменить высоковольтную крышку распределителя |
| Межвитковое замыкание в первичной обмотке катушки зажигания | Заменить катушку зажигания |
| Нарушение изоляции высоковольтных проводов | Заменить высоковольтные провода |
5.3.3 Снижение мощности двигателя (увеличение расхода топлива, плохая приемистость).
| Причина неисправности | Способ устранения |
|---|---|
| Нарушение первоначальной установки датчика-распределителя | Установить датчик-распределитель согласно инструкции |
| Пробой высоковольтной крышки распределителя | Заменить крышку |
| Выход из строя отдельных свечей зажигания или их помехоподавитель-ных сопротивлений (трещины в изоляторе, нарушение герметизации, отрыв теплового конуса) | Заменить неисправные свечи |
6 Техническое обслуживание.
6.1 Техническое обслуживание элементов системы зажигания (датчика-распределителя, катушки и свечей зажигания) осуществляется при каждом техническом обслуживании (ТО).
6.2 При ТО проверяется надежность электрических контактов, состояние высоковольтной изоляции и крепления всех приборов зажигания. При каждом ТО протереть чистой ветошью, не оставляющей волокон и смоченной бензином или другой обезжиривающей жидкостью, поверхность крышки датчика-распределителя и катушки зажигания.
6.3 В процессе эксплуатации необходимо содержать высоковольтные детали системы зажигания в чистоте и не допускать попадания на них влаги, пыли и грязи, что может привести к частичному шунтированию и утечке тока, пробою высоковольтных деталей или поверхностному перекрытию.
6.4 Чтобы избежать выгорания гнезд в высоковольтных деталях, высоковольтные провода должны быть достаточно хорошо закреплены и посажены в гнезда крышки датчика-распределителя, катушки зажигания и наконечников свечей зажигания.
6.5 После мойки автомобиля или преодоления брода на высоковольтных проводах и приборах систем зажигания, а также внутри крышки и на роторе распределителя зажигания может быть влага, которую надо удалить путем протирки чистой замшей или другим материалом, не оставляющем волокон.
Приложения.
| Приложение А | Приложение В | Приложение Д | Приложение Г |
|---|---|---|---|
 |
 |
 |
 |
Система зажигания бесконтактная УАЗ, дв. 402, 410, 417, 421
-Состав комплекта:
1. Распределитель зажигания (трамблер)
2. Катушка зажигания
3. Тpанзистоpный коммутатоp
4. Комплект проводов
5. Пластина октан-корректор
-Производитель: ЗАО “МЗАТЭ-2”, Россия
Назначение: комплект для переоборудования системы зажигания (бесконтактная)
-Стиль запуска: эффект Холла
Бесконтактная система зажигания УАЗ – подразумевает использование коммутатора и бесконтактного контроллера, которые взаимодействуют между собой. В качестве прерывательного механизма используется коммутатор, напряжение распределяется по свечам с помощью трамблера.
-Отличительной особенностью бесконтактного зажигания является то, что функциональность такой системы не зависит от размыкания контактов. Основную функцию формирования и преобразования искры исполняет транзисторное коммутаторное устройство, а также дополнительный датчик. Благодаря тому, бесконтактная система не зависит от качества и чистоты поверхности контактов, формирование искры будет более эффективным. Но, как и в контактной системе, конструкция БСЗ подразумевает использование распределительного механизма. Назначение последнего заключается в своевременной подаче напряжения на свечи.
-Безконтактная система зажигания, перед классической (контактной) системой зажигания имеет следующие преимущества.
Установка:
-Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Установка катушки зажигания и датчика-распределителя производится в штатные места (взамен бывших приборов). Коммутатор устанавливается на шпильки, специально предусмотренные конструкцией кузова автомобиля (в случае их отсутствия, по крепёжным отверстиям коммутатора засверлить два отверстия под саморез диаметром 6мм). Установку угла опережения производить по инструкции по эксплуатации на автомобиль.
Вы можете купить Система зажигания бесконтактная УАЗ, дв. 402, 410, 417, 421 по цене: 5 666 ₽ У нас большой ассортимент оригинальных запасных частей для автомобилей УАЗ.Осуществляем доставку по всей России. Для покупки необходимо добавить Система зажигания бесконтактная УАЗ, дв. 402, 410, 417, 421 БСЗ 54.000-01 в корзину и оформить заказ.
Поделиться в соцсетях:
ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент.
Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8-800-201-46-15
Как выставить зажигание на УАЗ
Двигатель любого автомобиля без проблем можно запустить при условии исправной и эффективно работающей системы зажигания. Когда зажигание работает хорошо, системы электрообеспечения тоже будут функционировать без перебоев. Но перед тем как пытаться выставить зажигание на УАЗ, стоит разобраться в устройстве системы.
Как это устроено: система зажигания УАЗ-469
Итак, в нужный нам момент в камере сгорания происходит воспламенение горючей смеси от искры, которая подаётся на свечи зажигания, так запускается любой двигатель. Если все параметры настроены правильно, поршневая система будет эффективно работать, позволяя использовать авто в любое время года, независимо от погодных условий. В комплектацию схемы зажигания на УАЗ входят:
- свечи зажигания;
- катушка;
- трамблер и коммутатор;
- жгуты и многое другое.
Все компоненты на схеме выше, составляющие электрическую цепь, не должны давать утечек тока или «пробивать» на корпус транспортного средства. Порядок зажигания УАЗ-469 следует определённому регламенту, при нарушении которого придётся перенастраивать всю последовательность.
Популярный контент: схема уаз буханка
С устройством системы зажигания познакомились, теперь надо разобраться в видах, а их несколько:
- Контактное. Схемы контактного зажигания УАЗ чрезвычайно простые, но давно морально устарели, что не мешает российским производителям их применять. Имея хотя бы базовые знания, автовладелец может самостоятельно устранить почти все неисправности системы, плюс все комплектующие очень доступны по цене.
- Бесконтактное (транзисторное). Этот вид используется довольно часто и не только в продукции Ульяновского завода. Система вырабатывает мощную искру, а стабильное функционирование обеспечивается электромагнитным механизмом. Позволяет экономить топливо, гарантируя высокую мощность, если находится в исправном состоянии. К минусам можно отнести сложный ремонт, который проводят в автомастерской, поскольку для выявления проблем понадобится специальное оборудование.
- Электронное зажигание на УАЗ. Используется в более современных модификациях автомобилей. Применение в системе сложных технологий помогает просто настраивать угол опережения, а ещё здесь сгорание топливной смеси происходит полностью. Очевидно, что все ремонтные работы должны проводится исключительно в условиях СТО, самостоятельно отремонтировать систему просто нереально.
- Подводное. Этот вид зажигания отличается полной герметизацией системы, что позволяет эксплуатировать машину в неблагоприятных погодных условиях и не заглохнуть, попав в яму с водой. В этой СЗ почти не теряется искровая мощность, это обусловлено конструктивной особенностью системы, где искра напрямую попадает на свечу.
Интересный материал тут: свечи уаз патриот 409
Зачем и как выставлять зажигание
От того, как выставить зажигание на УАЗ, будет зависеть эффективность работы сразу нескольких узлов. Итак, при правильном выставлении этого параметра:
- можно рассчитывать на стабильную и устойчивую работу двигателя в любом режиме;
- заметно улучшится запуск мотора «на холодную» (здесь не берём в расчёт 30-градусный мороз);
- горючее будет расходоваться так, как указано в паспорте ТС, понятно, что существенной экономии ожидать не стоит, но перерасхода точно можно избежать;
- возрастёт мощность двигателя, опять же, «Феррари» из УАЗ не получится, но привести мотор в оптимальное рабочее состояние вполне реально.
Рекомендуем почитать здесь: регулировка клапанов уаз 417 двигатель
Теперь о том, как установить зажигание на УАЗ с 417 двигателем. Главное в этой работе — максимально точно соблюдать последовательность действий:
- Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и затяните «ручник«, убедитесь, что УАЗ хорошо зафиксирован. Отключите силовой агрегат.
- Вместе с ротором снимите крышку трамблера. Отрегулируйте зазор между контактами так, чтобы он был в диапазоне 0,35-0,45 мм, используйте для регулировки щупы. Помните, маленький зазор — искра слабая, большой — искры может не быть вовсе. После регулировки верните ротор на место.
- Теперь возьмите свечной ключ и выкрутите свечу зажигания первого цилиндра. Получившееся отверстие закройте пальцем. Используя пусковую рукоятку, проворачивайте коленчатый вал, пока пальцем не почувствуете давление воздуха, и штифт, расположенный на крышке распределительных шестерён, не совпадёт с отверстием на шкиве.
- Затем вместе с трамблером следует провернуть пластинку октан-корректора так, чтобы риска последнего совпала с указателем, который расположен на корпусе датчика. После чего можно переходить к настройке бегунка. Чтобы устранить зазоры, надо вращать бегунок против часовой стрелки. Прокручивайте до смыкания контактов трамблера.
- Соедините один контакт патрона контрольной лампочки с массой авто, другой — с выводом низкого напряжения прерывателя-распределителя. Лампочку подключайте к кузову УАЗ.
- Включайте зажигание, медленно, по ходу часовой стрелки проворачивая трамблер. Как только лампа загорится, прекращайте крутить. Если лампочка не загорается, придётся все вышеперечисленные манипуляции производить заново.
- Если свет добыть получилось, фиксируйте распределитель болтом, затем возвращайте на место крышку, а также центральный провод. Протестируйте правильность подключения высоковольтных кабелей к свечам, соблюдая порядок: первый цилиндр, затем второй и четвёртый, а третий всегда в последнюю очередь. Проверяем, учитывая подсчёт против хода часовой стрелки.
После того как удалось отрегулировать зажигание на УАЗ-469, следует запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. Прокатитесь на небольшой скорости (40-50 км/ч) по прямой дороге, а затем резко надавите педаль газа. Чувствуете небольшую детонацию — регулировка зажигания на УАЗ прошла успешно.
Посмотрите полезное видео о том, как установить электронное зажигание на УАЗ:
Если вы читаете эту статью, значит, собираетесь заняться ремонтом своего авто самостоятельно. Поделитесь своим опытом: всегда ли вы пользуетесь компьютерной диагностикой, предлагаемой сервисами, предпочитаете руководствоваться собственными знаниями или доверяете ремонт авто проверенному спецу?