Отзыв о Suzuki Jimny 2021 года
Мое мнение — выдающийся проходимец проходит там где большие внедорожники не справляются, особенно хорош на песчаных дюнах и в горах.
Мощности простого полторалитрового двигателя для этих целей вполне хватает. Очень тихо работает и трансмиссию почти не слышно. Свет лед фар очень эффективный. Подвеска энергоемкая, но так как короткая база, по неровностям козлит, но не напрягает.
По трассе комфортная езда не более 100, боковой ветер и проносящиеся фуры сдувают с траектории, приходится подруливать.
Места в салоне достаточно, обзорность великолепная. При сложенных задних сидениях можно загрузить достаточного количества багажа. В городе особенно удобно ездить — везде припаркуешься, на любую бровку въедешь.
Не стоит ставить шины не родного размера, теряется динамика, жёстче отрабатывает неровности, расход увеличивается, так как машина очень легкая, нагрузка на шину не более индекса 96, можно смело ставить резину 205-75-15, но не более. Японских инженеров на надуришь.
Плюсы автомобиля: Великолепная проходимость и геометрия. Энергоемкая подвеска. Отличная шумоизоляция. Обзорность. Маневренность. Отличный свет лед фар. Тихая трансмиссия.
Минусы автомобиля: Динамика. Расход топлива.
Маленький, но харизматичный: за что джиперы любят Suzuki Jimny
Suzuki Jimny выпускается почти 50 лет и за это время успел стать культовым автомобилем. Почему? Сейчас выясним.
В эру кроссоверов эта модель остается верна надежной внедорожной схеме: рамная конструкция плюс жесткие неразрезные мосты спереди и сзади. У нее классический для вездеходов трехдверный кузов и милые сердцу круглые фары. Цена тестового Jimny – 2 059 000 рублей. C конкурентами негусто: разве что Lada Niva, которая, правда, давно не обновлялась. А компактные полноприводники вроде Haval Jolion или Kia Sportage относятся к классу кроссоверов и проходимость у них слабенькая.
Салон «Джимни» мягко говоря невелик. Чтобы забраться на второй ряд, надо быть эквилибристом. Багажник – чисто символический, вмещает 85 литров. Если надо перевезти что-то крупнее кейса, придется складывать спинки заднего сиденья. А вот водительское место вопросов не вызывает. Обзорность хорошая, дизайн интерьера так и вовсе умиляет: только посмотрите на эти декоративные болты на панели приборов! На прошлое поколение Jimny ставили совсем уж скромные бензиновые атмосферники рабочим объемом 1,3 литра, сейчас не сильно больше – 1,5 литра.
Мощность и крутящий момент не впечатляют: 102 лошадиные силы и 130 Нм, соответственно. Однако вкупе с ладно настроенным четырехступенчатым автоматом машина набирает ход куда бодрее предшественника. Хотя 15 секунд разгона до сотни по нынешним временам все же многовато.
Оставаться серьезным за рулем Jimny решительно невозможно: не покидает ощущение, что едешь на какой-то игрушке. Машина гуляет по траектории и немилосердно подпрыгивает на лежачих полицейских. Имейте в виду: на асфальте можно ехать исключительно в режиме монопривода, заднюю ось положено подключать только на бездорожье. Тут Jimny традиционно хорош. Короткая база, хороший клиренс, малые углы въезда и съезда вместе с полным приводом и понижающей передачей позволяют творить чудеса.
Маленький, но очень харизматичный Jimny подкупает смесью игрушечного дизайна и серьезной внедорожной конструкции. Неудивительно, что его любят заядлые джиперы.
Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Jimny
В рамках вашей любимой рубрики разжигаем межбрендовую рознь и сравниваем Suzuki Jimny и LADA 4×4. Честное слово, мы этого не планировали, они сами начали!
В принципе, можно было бы говорить обо всех трёх поколениях этого уникального автомобиля, ибо выпустив в 1970 году первый «мини-джип» (название обыгрывает как раз эти слова), в Suzuki ни разу не изменили идеологии этого автомобиля: он всегда был компактным, рамным, полноприводным и вполне симпатичным. Но все его плюсы и минусы отлично отслеживаются по актуальному, третьему поколению. Ведь оно стало столь «идеальным», что выпускается уже 20 лет, за это время пройдя всего пару фейслифтов – другие успели за это время сменить три-четыре поколения! Всё это время армия его поколонников прирастает новыми силами. Почему же его до сих пор нет лично у вас?
Ненависть #5: он тесный
Да, Jimny довольно часто сравнивают с отечественной экс-Нивой, LADA 4×4, и не без оснований – машинки похожи по облику, назначению и габаритам. Но всё же российская машина гораздо просторнее, и довольно большое количество негативных комментариев в адрес Джимни связаны как раз с теснотой.
 |
 |
| На фото: Торпедо Suzuki Jimny ‘2006–12 | На фото: Торпедо Lada 4×4 ‘2009–н.в. |
Если по простору на переднем ряду, пусть и более узкому, он действительно сравним с LADA 4×4, а по эргономике заметно превосходит её, то заднего ряда и багажника (113 литров против 265 у Нивы), по признанию многих владельцев, тут почти нет. Сзади с комфортом могут ездить только дети, а ради перевозок более-менее объёмного груза придётся сложить задний ряд, обзавестись боксом на крыше или прицепом.
Любовь #5: он удобен в городе
Тем не менее, как повседневная машина для двоих Jimny весьма неплох. Личные вещи и покупки отлично помещаются на заднем сиденье, скромные габариты и большие зеркала позволяют с лёгкостью маневрировать и отыскивать парковочные места, всеядная подвеска не боится дорожных неровностей (ну что ж поделать, если у нас это свойство подвески является признаком хорошего городского автомобиля), клиренс в 190 мм позволяет легко штурмовать бордюры, полный привод вывозит из межсезонных распутиц и внезапных снегопадов, а наличие версий с«автоматом» вроде бы совсем отделяет Джимни от сравнений с Нивой, но…
Ненависть #4: малыш «жрёт» по-взрослому
… Но расход топлива у них вполне сравним: даже в «механических» версиях маленький Jimny с наиболее распространённым у нас 1,3-литровым 85-сильным бензиновым «атмосферником» M13A расходует солидные 13-14 л на 100 км. Но это при езде на полном приводе (он тут подключаемый) в условиях охоты/рыбалки, а в гражданском режиме на заднем приводе получаются более приемлемые 9-11 литров. Которые, впрочем, большинство владельцев всё равно считает слишком выдающимся аппетитом для столь скромного автомобиля.
Любовь#4: малыш и прёт по-взрослому
По уровню проходимости на бездорожье Jimny вполне по силам угнаться за Нивой: принципиальное отличие лишь в том, что при сходной энерговооружённости и наличии полного привода с понижающей передачей у российского автомобиля есть межосевая блокировка, а у японского – жестко подключаемый по схеме парт-тайм передний мост. Несмотря на скромную мощность обеих машин, в большинстве случаев им хватает того, что есть – просто большинство препятствий берется ходом. Глина, камни, крутые подъёмы, гололёд, песок – для совершения радикальных поездок в духе «грибы-ягоды-дача-рыбалка» Jimny подходит отлично. По просёлку на нём можно смело дубасить под 80 км/ч. Неудобство в том, что по трассе можно ехать лишь немногим быстрее…
 |
 |
| На фото: Suzuki Jimny ‘2006–12 | На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в. |
Ненависть #3: комфорта на трассе маловато
Есть качества, которые делают Джимни уникальным внедорожником – опять-таки, как Ниву, только в совершенно противоположном ключе: компактный «японец» по-взрослому и беспрецедентно рамный, с неразрезными мостами спереди и сзади. Но эти же качества доставляют его наездникам немало неудобств при движении по ровной поверхности.
Большие ходы зависимой подвески, малая ширина кузова и высокий центр тяжести делают его валким на скоростных дугах. При скоростях под «сотню» автомобиль становится жёстким, «козлящим» и переставляющимся на неровностях, да и на относительно ровной поверхности курсовая устойчивость довольно низка. Перемещение на расстояния свыше 400-500 километров превращается в серьёзную работу.
Любовь #3: уютный и тёплый салон
Но удобства в салоне всё равно уж точно не меньше чем в LADA 4×4. Скажем, в отношении акустического комфорта, посадки водителя, удобства расположения рычага КП и дизайна панели приборов японский автомобиль лет на 20 моложе своего визави, что полностью соответствует истине – он ведь родом из 1990-х. Встречаются, конечно, отзывы в духе «слишком простецкий интерьер» и «в «минус 35 почему-то долго прогревается салон», но объективно и «печка» у Jimny неплоха (запотевание задних стёкол в сильные морозы не в счёт), и эргономика салона для такого малыша просчитана на загляденье.
Ненависть #2: умирание турбины на турбоверсиях
Эта «ненависть» смогла забраться на столь высокое место в рейтинге лишь в силу любви #1, о которой речь ниже: машина настолько надёжна и неприхотлива, и столь многие технические нюансы решаются в рамках плановых ТО, что подобные гневные отзывы слишком бросаются в глаза. Отметим, что 0,7-литровый турбированный моторчик K6A не является основным для нашего рынка, и машины с ним попадают в Россию исключительно по «серым» схемам. У таких машин нет штатного датчика давления турбины, полезного для контроля её состояния. Некоторые активные водители называют турбину на Джимни расходным материалом (причем очень и очень дорогим), а менять масло (и это только чистая синтетика) призывают каждые 5 000 км. Впрочем, при должном уходе и гражданских режимах движения турбина спокойно выхаживает 100 000 км.
Любовь #2: он прикольный
 |
 |
| На фото: Suzuki Jimny ‘1998–2006 | На фото: Suzuki Jimny ‘2012–н.в. |
Дизайн Suzuki Jimny – это его сильная сторона. И не надо ироничных усмешек! Признайтесь, даже если вы никогда не рассматривали эту машину в качестве своей собственной, что-то всё равно заставляет свернуть на неё голову и улыбнуться. Как мы уже отмечали, её гармоничному облику, втиснутому в скромные габариты, понадобилась всего пара фейслифтов (в 2002-м и 2012-м), чтобы на протяжении 20 лет выглядеть не авангардно, но свежо.
Ненависть #1: движок всё-таки слабоват
Казалось бы, ну куда этому карапузу больше 85 л.с.? Однако одна из самых частых претензий к автомобилю – недостаточная энерговооружённость. Действительно, если на городских скоростях двигателя вполне хватает (на 85-сильном «атмосфернике» с механикой получается 14,1 секунды до 100 км/ч, а с автоматом – 17,2), а удобство управления тягой куда выше чем у Нивы, то на трассе, и особенно (!) с серьёзной загрузкой, при попытках обгона возникают серьёзные проблемы. Да, этой машине куда уютнее в японском мегаполисе, чем на забитой фурами федеральной трассе где-то в Подмосковье.
Любовь #1: надёжность
Но при грамотном использовании этого автомобиля и овладении нюансами его управления и эксплуатации владение им превращается в очень комфортное занятие. Он прост и недорог в обслуживании, имеет совершенно неубиваемую ходовку, его отлично знают в автосервисах, а абсолютное большинство проблем можно легко предупредить, если вовремя диагностировать.
Так ли хорош «Сузуки Джимни» в возрасте
Прошлые поколения Suzuki Jimny были сугубо нишевым продуктом для особенного клиента, который стабильно покупал этот крошечный внедорожник в небольших количествах. Последняя же генерация, дебютировавшая у нас во второй половине предпандемийного 2019-го, на год позже остальных стран, совсем другое дело.
Новичок, похожий на уменьшенную копию сразу несколько культовых немецких и британских внедорожников, в первый же год после выхода на наш рынок был распродан тиражом вдвое больше предшественника, а на второй год — втрое. Тогда на приобретение этого автомобиля с яркими двухцветными окрасками кузова по любви с первого взгляда бросились даже те, кто о такой машине раньше не задумывался.
Имеет ли смысл покупать эту модель сейчас, когда даже праворульные варианты оцениваются в 1,5−2 млн рублей, а за леворульные двух-трехлетки с пробегом 20 000−60 000 км просят от 2,5 до 3 млн рублей? Расскажем, каких сюрпризов ждать от такого «Джмни» с пробегом и к каким тратам готовиться после его покупки.
Как выбрать «Сузуки Джимни» c пробегом
Выбирая подходящий Jimny, проверьте работу всех кнопок, рычажков и клавиш внутри автомобиля. У машин из ранних партий, выпущенных с июня 2019 по февраль 2021 года, были вопросы к прочности проводки в передних дверях. Она могла ломаться из-за открытий и закрытий, в результате чего, например, переставала работать электрорегулировка зеркал.
Читайте также
Suzuki представила пятидверную версию компактного внедорожника Jimny
Заглянув под капот понравившегося «Джимни» убедитесь в отсутствии подтеков масла на блоке двигателя. К качеству и долговечности уплотнений крышки ГРМ бывают нарекания. Также слабым местом этой модели является топливный насос, он может выйти из строя преждевременно. Об этом недуге владелец узнает по затрудненному пуску двигателя и ухудшению работы силового агрегата.
Если двигатель Jimny издает дребезжащий звук при запуске или на холостом ходу, дело может быть в пришедшем в негодность натяжителе цепи ГРМ. Кстати и ее состояние также не лишним будет проверить при осмотре внедорожника с пробегом. Отмечались случаи, когда цепь растягивалась к 100 000 км.
Что механическая коробка, что «автомат» Suzuki Jinmy, какими-то серьезными недугами не страдают. Во всяком случае если прежний владелец обновлял в них смазку с периодичностью 40 000 — 45 000 км в соответствии с рекомендацией завода изготовителя.