Какая компрессия должна быть в двигателе уаз 417
Помнится на 402-м под 76-й бензин у меня на новом было 10 — 10,5. А сейчас на 417-м тоже под 76-й — 8,5. поршневая прошла тыс. 50. Может и клапана подгорели чуть
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,520
Я мерял где то на 30-40 тысячах. Было 9.5. Мотор 414600. ГБЦ 417 с грушами тогда была под 76й бензин.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.11.2006
Сообщений: 4,588
двигатель 4147 на 76-м, после кап. ремонта было 11кг, поршневые кольца Goetze
пробег 50 тыс.км — 10кг
Новый Уазовод
Регистрация: 25.04.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 59
Здрасте! Менял сцепление на 417-ом и при этом маховик прокручивал руками без особого усилия, это нормально? Сколько должна быть компресия?
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: Курская обл. г.Курчатов
Сообщений: 1,309
Сообщение от SWIFT
Здрасте! Менял сцепление на 417-ом и при этом маховик прокручивал руками без особого усилия, это нормально? Сколько должна быть компресия?
Минимум по книжке 6кг
Я из-за мерсовской набивки с выкручиными свечами за крыльчатку провернуть вал не могу а с в кручеными на кривой стартер приходится хорошее усилие, мерял компресию 10-11кг.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 28.05.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 4,487
Сообщение от кондрат29
В руководстве написано что компрессия должна быть не менее 6.6 очков,а какова компрессия нового или свежего мотора(если можно так выразится)?Спасибо!
Это не КОМПРЕССИЯ такая должна быть, а СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ.
Минимум компрессии для 76 бензина — 8. Разброс между горшками — не более 0,5
У всежего двигателя 9 — 9,5
Для 92 бензина 10-11. Разброс между горшаками так же не более 0,5
Степень сжатия — чисто геометрическая характеристика, соотношение объемов цилиндра и камеры сгорания. Компрессия — характеристика газодинамическая. Когда газ в цилиндре сжимается, он еще и нагревается. Часть тепла уходит при теплообмене с деталями. Часть давления теряется на уплотнениях. Итоговая степень повышения давления в горшке по сумме всех этих процессов и есть КОМПРЕССИЯ. Она всегда выше степени сжатия. Компрессометр меряет именно ее.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 07.04.2009
Адрес: г. Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 104
Заметил , что последнее время мес ~2 стал как то хуже бежать в затяжные горки и вот только что мерил компрессию по цилиндрам 1, 2, 3, 4 = 7,5 7,5 5,5 9,5 по всей видимости на ремонт? (март, апрель, май без воздушного фильтра ездил) Это может быть причиной?
Двигатель УМЗ-417
Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.
Технические характеристики
| Производство | УМЗ |
| Марка двигателя | УМЗ-417 |
| Годы выпуска | 1989-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | карбюратор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 7 |
| Объем двигателя, куб.см | 2445 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 92/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 172/2200 |
| Топливо | 76 |
| Экологические нормы | Евро-1 |
| Вес двигателя, кг | 166 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. |
14.5 8.4 10.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 100 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 5.8 |
| При замене лить, л | 5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
н.д. ~150 |
Модификации УМЗ-417
- УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
- УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
- УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
- УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.
Обслуживание и ремонт 417-го мотора
Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:
- Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
- Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
- Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
- Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
- Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
- Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
- Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
- Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.
Список моделей, где применялся ДВС: УАЗ 469/3151, УАЗ Буханка
(Уже оценили раз: 18)
Отзывы для “Двигатель УМЗ-417”
Василий написал:
В целом годный мотор для ГАЗ-21 на март 2022 года, несмотря архаичность и многочисленные костыли, которые УАЗ (ЗМЗ) мог бы за 50 лет довести до ума. А так-же взять и наладить наконец-то качественную сборку.
* Термостат обязательно менять с порогом открытия 65-70 градусов. При работе дольше 20 минут у двигателя явно какая-то конструкторская ошибка, связанная с неравномерным охлаждением.
* Допилили бы немного впуск/выпуск для полноценной работы.
* Для 4178 выкинули бы необслуживаемую помпу с подшипником, и вернули обслуживаемые как это было на ранней модели 1989 года.
* Ставили бы с завода сразу сразу NGK, провода TESLA, современную силиконовую прокладку для поддона. Поддон тоже для ГАЗ-21 старого образца нужен.
* Облегченный маховик с ЗМЗ 402, чтобы поднять порог хотя бы до 4500 об/мин.
* За такую цену можно тонкие титановые штанги ставить.
* Набивка мерсовская.
* Степень сжатия должна быть минимум 12-13 для 92/95 бензина. Тогда он ЕДЕТ!
Основные проблемы, как это ни странно, не с самим двигателем, а с кривым карбюратором К-151В/С (отваливающейся ускорительный насос, «квадратные» шарики, слишком сложная и не самая эффективная система подачи топилва) и неравномерным распределением смеси в коллекторе. К-126 ГМ в этом плане в этом плане несоизмеримо лучше для этого двигателя подходит. Для штатного К-126 нужно обязательно заменить «иголку» (которая начинает западать) и переделать с «вилки» на «коромысло» от К-151. Надеюсь, адекватные представители завода читают комменты.
Василий написал:
Дополнение по шумности:
* В ранней версии 1989 года использовались маленькие пружины (которые отбивают клапана) — они практически бесшумны, лязга не слышно, и в этом плане очень комфортно! В 4178 используются более мощные пружины (увеличенный диаметр), из-за чего отчетливо слышен «лязг». Тот случай, когда опять же ранний вариант лучше в данном аспекте.
* По хорошему, ЦПГ и распредвал можно немного облегчить или чуть переделать (в плане шумки и лучшей динамики) — «Волга 21» всё таки легковой автомобиль. Настроенный выпуск большого диаметра. 2,45 литра ЕСТЬ шанс форсировать по лошадям.
* Карбюраторный двигатель (как указано выше — именно 1989 года) МОЖЕТ работать ОЧЕНЬ ТИХО на холостых оборотах, как современные инжекторные иномарки — около 250-300 об/мин и за 2 метра машину не слышно. Однако это требует идеально выставленного зажигания на больший угол опережения, очень большой компрессии (12-13, фрезерованная голова 94-95 мм для ранних версий 1989 года), отсутствие дисбаланса (маховик, «коленвал»), немного «отпущенный» (болтающейся) «коленвал».
(!) Единственный минус — отсутствие заряда аккумулятора ( 40° С) , при выкинутом термостате, без проблем держит температуру двигателя в районе 80-90 градусов;
2) 11 лопастного Газелевского вентиятора. Однако в городе нужен дополнительный мощный электровентилятор, особенно когда малые холостые в угоду отсутствия шумности;
3) по желанию, силиконовых патрубков; Надеюсь, те кто остался на заводе ГАЗ/УАЗ прочтут.
Сергей написал:
Василий, чем лутьше 126 карбюратор против дааз?
Василий написал:
Сергей, чес говоря ДААЗ не ставил, были ПЕКАРовские. К-126ГМ гораздо проще и практически неубиваем. Никогда не было проблем, что зимой сразу завести на холодную ЗМЗ-21/УМЗ-417. 151 В/С — силуминовые вроде, а 126 Г/ГМ — металлический корпус! Подвод бензо-трубки лучше у 126, когда в 151 внизу болт (держит штуцер) может разболтаться-откручиваться и подтекать.
Однако ключевой момент, который решает в динамике (по крайней мере, в моём случае) — компрессия должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО 12-13 бар для высокооктанового бензина (и тд по списку выше) во всех цилиндрах с хорошими свечами (NGK). Иначе выбор карбюратора не играет основополагающей роли — двигатель попросту не развивает за такт даже свой родной момент, и, естественно оно не едет. От этого тянутся мнимые неприятности с карбом типа он виноват, хотя для него, по большому счёту, свойственно — попросту переливает или обороты холостые слишком большие (>600) или смесь обогащенная.
Извините, если слишком объемно написал.
Иосиф Деркач. написал:
По увеличению моторесура УМЗ 421 имею рациональное предложение. Применение мной на практике показало хороший результат. Если Вам интересно — сообщите. Всё опишу. Это касается системы смазки.
Ставим на ход. Часть 2. Компрессия и система питания
Напомню, что при покупке машина почти что не ехала: двигатель с трудом заводился, троил, захлебываля, глох, стрелял, не развивал мощности. В прошлой серии www.drive2.ru/l/527559149098106981/ я решил играть по-крупному и заняться проверкой компрессии и качества бензина. Разобраться, какая в моем движке должна быть компрессия оказалось непросто. Вот что я выяснил.
Компрессия и степень сжатия в двигателе УМЗ-417.
УМЗ-417 выпускался в нескольких модификациях (около 10). Часть из них была под 80 бензин, часть под 92. Была модификация с ГБЦ УМЗ-421, которая также бывала и под 80 и под 92 бензин. Поскольку головки взаимозаменяемы, при ремонте на 417 также вполне могли поставить 421 голову. Кроме того, владельцы «низкооктановой» ГБЦ нередко фрезеровали ее под 92 бензин. Другими словами, мы имеем целый зоопарк возможных комбинаций и, заглянув в паспортные данные своего двигателя нельзя понять какая у тебя на самом деле степень сжатия и, соответственно, какая должна быть компрессия. Это в первую очередь справедливо, если у машины было много владельцев и богатое прошлое. Единственный способ узнать это на практике — измерить высоту ГБЦ. Дело в том, что головки под 80 бензин (степень сжатия 7) имеют высоту 98мм, а под 92 бензин (степень сжатия 8,2) высота головки около 95мм (я встречал цифры от 94 до 94,8мм). Под эту же высоту фрезеруют «низкооктановую» голову для повышения степени сжатия. Это касается как 417 ГБЦ, так и 421. Измерять высоту на собранном двигателе неудобно — мешает прокладка клапанной крышки, наползающая на верхний край головки. Но, тем не менее, достаточно четко видно, к какой цифре показатели ближе — к 98 или к 95.
Вывод:
Высота ГБЦ 98мм = степень сжатия 7
Высота ГБЦ около 95мм = степень сжатия 8,2
Имея информацию о степени сжатия, мы можем рассчитать идеальную компрессию. Для этого степень сжатия нужно умножить на термодинамический коэффициент. Каким должен быть этот коэффициент кипят ожесточенные споры. Для адиабатического процесса он равен 1,4, но поскольку процесс сжатия смеси в двигателе не адиабатический, рекомендуют использовать коэффициент от 1,2 до 1,3. Я решил сэконмить на выяснении этих тонкостей пару дней своей стремительно проносящейся жизни и выбрал срединный путь — то есть коэффициент 1,3. Тем более, что для наших целей такая погрешность вполне допустима.
Вывод:
Компрессия = степень сжатия умножить на 1,3
То есть в нашем случае:
Высота ГБЦ 98мм = степень сжатия 7 = идеальная компрессия 9,1 кгс/см2
Высота ГБЦ около 95мм = степень сжатия 8,2 = идеальная компрессия 10,6 кгс/см2
Шпаргалка по измерению компрессии.
В классическом варианте компрессию меряют с соблюдением следующих условий:
1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все свечи выкручены.
3. Подача топлива отключена (для карбюраторных снимаем шланг подачи на бензонасос, для инжекторных отключаем питание бензонасоса).
4. Система зажигания отключена (снимаем питание с катушек зажигания любым способом)
5. Воздушный фильтр снят
6. Дроссельные заслонки полностью открыты
7. Двигатель прокручивается стартером от полностью заряженного аккумулятора
Несоблюдение этих условий может влиять на результаты измерений. Продвинутые пользователи могут эти условия нарушать умышленно, чтобы получить дополнительную информацию. Например, закрытые дроссельные заслонки делают измерения более чувствительными к утечкам через клапана. Также для чего-то используется измерение компрессии при ввернутых свечах. Дополнительную информацию дает тест с моторным маслом, залитым в цилиндр. Если причина снижения компрессии в поршневых кольцах, то с залитым в цилиндр маслом, показатели компрессии возрастут.
Теоретическая часть закончена, переходим к практике.
Первым делом я измерил высоту ГБЦ. Она оказалась 98мм. Соответственно, мой двигатель имеет степень сжатия 7 и рассчитан на 80 бензин. Соответственно, в идеале компрессия должна быть 9,1 кгс/см2.
Я сознательно решил нарушить одно из условий измерения компрессии и мерить на холодном двигателе. Не хотелось добивать его такой работой, как он работал последний раз — троил, стрелял и захлебывался. При такой работе сполне могут прогореть клапана, если они еще целы. Измерение компрессии на холдную должно дать меньшее значение компрессии, так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ выше и масляная пленка на стенках цилиндра не такая полноценная. Если такое измерение оставит после себя какие-то вопросы, прогрею и буду мерить снова.
Результаты измерения компрессии по цилиндрам (максмальный ожидаемый результат 9,1 кгс/см2):
1 — 8,8 кгс/см2
2 — 8,0 кгс/см2
3 — 8,5 кгс/см2
4 — 8,8 кгс/см2
Учитывая, что измерения выполнены на холодном двигателе, результат неплохой. Разброс есть, но не катастрофический. По крайней мере поршни и клапана целы, грубого нарушения фаз газораспределения нет. Это радует.
На радостях решил попытаться завести, собрал все обратно. И тут он уже не заводился ни в какую. Вспышки отсутствовали. Начал копать снова. Докопался сразу. Не качает бензонасос. Не качает ни от двигателя, ни вручную, ни из бака, ни из бутылки с бензином. Я вспомнил, что еще при покупке бывший хозяин долго колдовал именно с бензонасосом — пытался подкачать, прокручивал коленвал, чтобы поймать нужное положение эксцентрика. В итоге в каком-то положении он все же накачал топливо вручную. Я тоже пытался прокрутить коленвал. Раз 20. Думаю этоговполне достаточно, чтобы понять что такого быть не должно. В какой-то момент насос все же чуть-чуть качнул и движок выдал пару вспышек. Потом опять заткнулся. Так что будем разбираться с бензонасосом.
Подвожу итог сегодняшнего дня:
1. Компрессия удовлетворительная, грубых дефектов двигателя нет.
2. Выявлена одна проблема с системой зажигания — окисление клемм на колодке коммутатора.
3. Выявлено сразу несколько проблем с системой питания:
— не работает бензонасос
— карбюратор загрязнен маслом из картерных газов
— карбюратор установлен без теплоизолирующей проставки
— трещины в шланге вакуумного усилителя — возможен подсос воздуха
Первым делом буду разбираться с бензонасосом — без бензина точно не заработает и устранением других проблем в системе питания. Ждите отчет.
Ещё хочу задать вопрос пользователям, у которых хорошо работает «подводное зажигание». Какой зазор у вас в свечах?
куда подевались силы — или компрессия в цилиндрах УМЗ 417
В уазике всегда есть место для подвигов, переделок и доделок — полет мыслей не ограничен.
С момента покупки Уаза всегда интересовало куда из мотора убежали хоть и не половина, но 1/3 табуна лошадей.
В связи с этим взяв у товарища компрессометр решил замерять компрессию.
Замеры проводил на прогретом движке с полностью нажатой педалью газа.
Во всех цилиндрах примерно одинаковое давление — около 12 атм.
О двигателе — УМЗ 417 с головой 421, масло ZIG 10-40, давление масла на холодном -2, на прогретом — 0.8.
Тапливный насос новый, Карбюратор старый -солекс( вродебы) 21417, зажигание 2-ва холла с коммутаторами и 406 катушками. Электровентиляторы ( родная мясорубка убрана полностью), Вакуумный насос новый точно исправный.
На холостых и наборе оборотов ( На нейтрали — работает как нервный паралитик — сильные вибрации) обороты держит хорошо, можно настроить и на 600 об в минуту и будет четко держать обороты.
В связи с этим вопрос знатокам — где-же мне искать не достающих лошадей -?
Фото давления в цилиндрах ниже.