решение проблемы «не тянет»
все оказалось до смешного просто, неделю назад ездил кое что перевезти в деревню, вижу что педаль стала слижком низкой, чтобы ехать 70 давил в пол, по приезду в деревне решил порегулировать педаль, и когда поднимал ее ослабив болты за решеткой радиатора увидел что педаль отломилась почти вся от штока, вот и вся причина слабой мощьности, а я сразу карб, зажигание, клапана, бенз. Вчера приварил накладку усиленную с металла, педаль стала как раньше с большим ходом. Карб нормально открывает др заслонки и прет как танк, даже прогрев чуть выше 40 можно убирать подсос и ехать спокойно.
P.S чтобы снять педаль нужно открутить не только регулировочные болты за решеткой радиатора но и под самой педалью есть болт на 10, приподняв ее откручиваем, там крепление по принципу навеса (на фото). При чем это крепление у меня было стерто таким образом что не довало в прошлом полноценно поднять педаль при регулировке.
17 октября 2016 Метки: наблюдение
Что делать, если не тянет двигатель УАЗ Patriot?
Здравствуйте, Уважаемый!
Нужно провести диагностику сканером, считать ошибки и проверить параметры работы неисправных систем. Так же все же нужно перепроверить метки ГРМ, проверить компрессию в цилиндрах, проверить давление в топливной системе и работу форсунок, проверить систему зажигания, проверить расходомер воздуха/датчик абсолютного давления.
Балаково, Kia Ceed
Датчик можно проверить диагностическим оборудованием. А давление в топливной системе проверяли? На диагностике должны были не просто ошибки считать, а проверить параметры работы датчиков двигателя.
Балаково, Kia Ceed
Давление можно проверить, нужен манометр для этого, как проверить давление показано на видео: https://www.youtube.com/watch?v=Q0Eqj-in8ko
С датчика расходомера воздуха попробуйте снять разъем и и проверить работу двигателя, если двигатель станет лучше работать, то его можно заменить. Еще можно проверить расходомер воздуха мультиметром, нужно установить значение на измерение постоянного напряжения величиной до 2 Вольт. Далее подключить щупы мультиметра к желтому (плюс) и зеленому (минус) проводу, далее нужно включить зажигание и проверить значение.
Если от 1,01 до 1,02 Вольт, то датчик массового расхода воздуха является исправным и не нуждается в замене.
Если до 1,03 Вольта, то датчик еще подлежит эксплуатации.
Если от 1,04 до 1,05 Вольт, то датчик массового расхода воздуха скоро выйдет из строя.
Если от 1,05 В и выше, то требуется замена расходомера.
Балаково, Kia Ceed
Раз до ремонта было все исправно, то стоит проверить все что снималось, отсоединялось, соседние провода, все что могли повредить при ремонте.
не тянет
мужики кто может подскажет в чем дело, заводиться уаз с пол пинка, карб чистый отрегулирован, но вчера ездил не тянет, врубаешь подсос гонит как надо, выключаешь и мощей нет. может бенз, зажигание ставил стробоскопом.
31 июля 2016 Метки: наблюдение
Поделиться:
УАЗ 3303 1993, двигатель бензиновый 2.5 л, 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ 3151, 2006
Екатеринбург
УАЗ Патриот, 2012
Симферополь
УАЗ Патриот, 2016
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Только наткнулся на данный пост. До недавнего времени была такая же фигня, разгонялся только с подсосом, не до конца выдернутым. В конце концов приехал на капиталку (пробег 500 тыс кстати говоря без неё долгожданной)). Клапана смотри, короче говоря, а именно компрессию и даже могу угадать с какого начать: с 4.
ЗЫ Правда я не один день катался с этим делом.
может клапана прогорели, у меня движка под 76 бенз а я гоняю на 92
Всё это сказки про прогоревшие клапана от 92. Я 500 тыс отматал на двигле под 80-76 на 92 и не жужжал)) Прогореть они, по теории, могут в обратном порядке: если положен 92, а ездишь на 80, т.к. температура горения бензина с пониженным окт. числом выше, чем с повышенным, т.к. горит, грубо говоря, дольше с пониженным.
Единственное, что надо сделать, это забросить все свои страбоскопы и регулировать на «глазок», а именно на заведённой машине крутишь трамблёр, находишь самые высокие и ровные обороты, резко газуешь, если загремели клапана, делаешь минус немного и повторяешь процедуру, пока не перестанут греметь. Если двигун под 76, а ездишь на 92, ты удивишься как же ты был не прав со стробоскопами.
Ну а компрессию проверь, прогорают клапана даже когда всё по правилам, или направляющие разбиты.
Несуществующий пользователь
Без машины
А как ты выяснил что оно у тебя и так ранее?
Дело в зажигании! Позднее зажигание хорошо запускает двигатель, но мощность выше когда оно более ранее.
так я же страбоскопом смотрел, у меня зажигание стоит перед меткой МЗ (момент зажигания) тоесть получаеться раннее, а если ставить на метку МЗ то при резком газе стреляет в карб
Несуществующий пользователь
Без машины
Так может сильно ранее, если в карб стреляет.
УАЗовский двиг я не знаю, бог миловал, по меткам не чего не знаю.
Если сильно ранее зажигание, двигатель сам себе сопротивляется до определенных оборотов. Обычно ставят 13-20 гр. до ВМТ, в зависимости от бензина, степени сжатия и т.д. даже форма камеры сгорания и кол-во свечей на цилиндр влияет 😀
Я бы посоветовал проверить тягу на высоких оборотах, если бы это был не УАЗ с его ужасно тяжелой системой ГРМ, мне его хоть чуть-чуть струшно раскручивать, прям жду что клапана с поршнем поздороваются 😀
Почему уаз 3303 не тянет
в первую очередь от карбюратора зависит, лучше ставить к-151. Далее зажигание, зазор в коромыслах клапанных, компрессия должна быть более менее в норме. вот тогда двигатель будет развивать полную мощность!
| Дмитрий «RAMBO» |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Дмитрий «RAMBO» |
| Найти ещё сообщения от Дмитрий «RAMBO» |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 24.06.2010
Адрес: Тында
Сообщений: 3
Спасибо. Какой зазор на впускных и какой на выпускных?
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 15.03.2010
Адрес: Владимир
Сообщений: 323
зазоры на 1 и 8 клаппанах, т.е. выпускных д.б. 0.4-0.45, а на всех остальных 0.35-0.40.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 15.03.2010
Адрес: Владимир
Сообщений: 323
У мня по мануалу так для двигателей УМЗ. Но утверждать не буду, потом еще раз гляну!
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 28.05.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 4,487
Сообщение от Дмитрий «RAMBO»
в первую очередь от карбюратора зависит, лучше ставить к-151. Далее зажигание, зазор в коромыслах клапанных, компрессия должна быть более менее в норме. вот тогда двигатель будет развивать полную мощность!
Утверждение более чем спорное. Я считаю, что 151 карб — мучение на всю оставшуюся.
А вообще конечно надо карб регулировать. В первую очередь уровень в поплавковой камере. Ну и на свечи стоит взглянуть. Если черные — менять. Если белые — бедная смесь.