Какой уаз лучше купить

Уаз Хантер или Уаз Патриот?

Многие, кто хоть раз задумывался о покупке внедорожника, останавливал свой выбор на автомобилях фирмы Уаз – Уазе Патриоте и Уазе Хантере.

Эти внедорожники очень похожи, но несколько отличаются друг от друга характеристиками. Оба они советского производства, оба отлично подходят для бездорожья и имеют запоминающийся дизайн.
Отличия во внешнем виде
Уаз Хантер модель, претерпевшая за 40 лет минимум изменений. Квадратный корпус цельнометаллического типа, умеренный расход топлива, неприхотливость в уходе, высокая проходимость, отличная грузоподъёмность и вместимость. Эта машина может порадовать любителей выезжать на природу, но и в городе Хантер чувствует себя неплохо.
Внешний вид и поведение на бездорожье
Уаз Патриот довольно громоздкая, неповоротливая машина в городе. Но на бездорожье он меняется, становясь очень проходимым внедорожником, отлично поглощающим все неровности на дороге.

Патриот славится более округлыми формами, по сравнению с Хантером, хотя многим не нравится такая форма кузова и они отдают предпочтение более старой модели.
Проходимость хорошая у двух этих моделей. Но, хоть Уаз Патриот и похож на танк, на нём не страшны никакие неровности, у него жёсткая подвеска и водитель чувствует своим телом каждую выбоину.

На Хантере бездорожье практически не чувствуется, машина прёт, как танк и легко проходит любые препятствия, в отличие от Патриота, который был создан с упором на городскую местность.
Безопасность и комфорт
По безопасности, Уаз Патриот значительно превосходит Уаз Хантер. У Патриота появились фронтальные подушки безопасности с 2017 года. Эта комплектация, конечно, увеличивает цену, но при этом снижает вероятность летального исхода при ДТП на 30%. Водителю Хантера же придётся быть более внимательным на дороге, т.к. из заноса, учитывая массу этих машин, не всегда получится выйти за счёт своего мастерства.
В комфорте Патриот тоже превосходит Хантер. Все модели оснащены огромным багажником, кузов Патриота длиннее, чем кузов Хантера на 70 см, следовательно, он более просторный.

В салоне Патриота комфортно разместится семья из пяти человек с двумя питомцами.

В Уазе Патриоте есть такие нововведения, как современная мультимедийная система, навигационная система, камера заднего обзора. В этом плане, Хантер оставляет желать лучшего.
Цена и предназначение
А вот в цене выигрывает старшая модель. Цены на новый Уаз Хантер начинаются от 500 тысяч, тогда как у Патриота есть много различных комплектаций с ценниками от 700 000 до 1 200 000.
Если судить по предназначению, то Патриот – экспедиционник, созданный не только для бездорожья, но и для длительной езды по трассе. На нём более комфортно ехать, в отличии от Хантера. Тогда как Хантер – лучший выбор для сурового климата и поездок по неровностям.
Считается, что Уаз Патриот намного лучше Уаза Хантера, но это не совсем так. Два автомобиля различаются по назначению, и считать один лучше другого – глупо. Хотя, в большинстве случаев, люди предпочитают более современный Патриот Уазу Хантеру. Но и у более старой модели есть ценители, которые не променяют её ни на какую другую!

Администратор 10.10.2020

Выбираем отечественный внедорожник

Однажды один шофер, встетив приятеля, разговорился о достоинствах и недостатках УАЗа и под конец говорит другому: «С точки зрения проходимости и технических решений УАЗ очень неплохая машина.»
«Да, — говорит второй, — просто конструкторы забыли при разработке, что на нем будут ездить люди.»
[Прислал Tsetsen]

Создал Бог мужчину, так тому стало скучно
и Бог создал женщину.
«Вот», говорит, «тебе жена, занимайся с ней любовью по ночам.»
Мужику понравилось, но мало. «Хочу», говорит, «и днем любовью заниматься!»
Бог создал любовницу.
Но мужик не угомонился: «Хочу круглосуточно тр@х@ться!»
И Бог создал УАЗ.
_[Денис]

Love story N 1. «Болит голова очень HELP!» (C) Serg
Love story N 2. «ЧТО ДЕЛАТЬ, МУЖИКИ?! ПОГИБАЮ НА РАСПУТЬЕ!» (C) Stormer
Love story N 3. «Ощущения» (C) TUman
Лирика про УАЗ от [Generous 78 rus]
Я люблю свою БольшуюЖелезнуюМашину! Alex Orc (78)
Нелегко быть УАЗоводом на земле обетованной.
Выбор подержанного УАЗа — «Портрет прежнего владельца» © Фавн
Причины иметь Уазку. (C) Larsn и компания
Шутки УАЗоводов: Два движка на УАЗе
Праздник на улице УАЗов. © Скрежет
Анкета (C) Stormer
Резюме (C) Юрий
Машина — это Друг (C) Трушников

Чем УАЗ лучше «девятки»
Что лучше — Нива или УАЗ-3151x? Почему?
3160: Что лучше — Нива или УАЗ-316x? Почему?

Проблема. У меня сейчас Toyota Supra 1987 г. в. Машина-самолетик, 3 л, турбина, 240 лошадей. Очень машиной доволен и просто тащусь от нее. Покупал Supra, потому как очень ее хотелось. Все прочие автомобили казались не машинами, а жалкой тенью, фанерой, издевкой и пр. И надо сказать, что ни капли не разочарован. В общем Supr-у ЛЮБЛЮ. Так вот, теперь о проблеме.
С полгода назад жутко захотеолсь УАЗика. Симптомы те же, что и при покупке Toyot-ы. Плохо стал спать, не откликался на свое имя, в голове туман, в глубине которого где-то УАЗик незнакомый. Болезнь длилась с месяц, но потом прошла вроде. Не потому, что я после езды на только японских машинах — MAZDA, ISUZU, TOYOTA, NISSAN и сейчас снова TOYOTA — был прибит отсутствием эргономики, качества, мощности, надежности и др. после осмотра УАЗа. Просто болезнь прошла. Но сейчас, вдруг, возобновилась с новой силой. Куда деваться — не знаю. После исследования модельного ряда УАЗов остановился на 3153. Потом увидел БАРСА. Пытаюсь выяснить планы производства и сроки появления на рынке. Никто ничего не знает, или просто отвечать не хочют. А болезнь меж тем не отступает.
Проблема обостряется отсутствием денежных знаков для покупки БАРСА в качестве второго а/м. Я дошел до того, что готов продать SUPR-у и купить вожделенный УАЗ. Несмотря на понимание того, что я живу в Москве и выезды на бездорожъе случаются раз 3-15 в году, ничего поделать со своим безумным желанием не могу. Опасаюсь, что оставшись на УАЗе и без SUPR-ы взвою через пару-тройку дней от езды по Москве и буду проклинать и себя и УАЗ и Ульновск и В. И. Ленина и пр. пр. пр. Однако мой небогатый жизненный опыт говорит, что машину надо покупать только ту, которую очень хочешь. Может, найдутся среди Вас в КОНФЕ добрые люди и отговорят меня от безумства моего. Пока БАРС в продаже не появился. Но времени терять низя, т. к. если БАРСА не будет, то я 3153 могу купить.
ПОМОГИТЕ. С надеждой и верой, [Serg].наверх Love story N 2. «ЧТО ДЕЛАТЬ, МУЖИКИ?! ПОГИБАЮ НА РАСПУТЬЕ!» (C) Stormer

Привет всем счастливым (и не очень) обладателям УАЗиков. ПРОБЛЕМА стоит такая.
Захотелось УАЗ. Захотелось до слез и истерик. Ситуация со временем все усугублялась. Началось с того, что грянул кризис и цены на российские товары упали, причем конкретно, в том числе и на авто (а з/пл. у меня в $). Машину поменять собрался давно, но на какую? Живу и работаю теперь в Москве (сам из Минска), а дороги в столице еще те! Ездиют все как сумасшедшие, маленьких обижают — подрезают и все такое. Боятся только джипов. Вывод — ДЖИП! Но какой?! Импортный новый не потяну, да и угоняют их, а гаража нет и не предвидится, как и квартиры. Импортный б/у? В принципе можно. Еще варианты? Отечественный. А какой? Как какой!? Конечно УАЗ (не в обиду Нивовцам). Начинаю собирать информацию. Новенький(. ) стоит гроши относительно импортных джипов. Почитал вашу конфу, посмотрел статьи-фотки в журналах. И тут началось. После прочтения руки безвольно опускаются, по щекам текут горячие слезы, себя не контролирую, родные и близкие успокаивают, кормят валерьянкой, хожу как в тумане, на работе молоденькие сотрудницы шепчутся — влюбился :)). ОН НАЧАЛ МНЕ СНИТЬСЯ. Решился (хотя друганы отговаривают). БУДУ БРАТЬ! Иначе с ума сойду. Но! Чем больше читал и узнавал про УАЗ, тем больше уважал тех, кто водит это чудо, но к чуду начал относиться прохладнее. Оказывается, «метр еду — два качу»?! Ломается в нем все, задолбаешься чиниться, да и конструктивно не доработан и устарел, задолбаешься переделываться, а бензина жрет как. как. даже не знаю, кто так еще жрет (кое у кого 30-ку. ). Заглянул на конфу 4х4 к джиперам. Задумался. Понял. Все, что мне нужно — это не УАЗ, а ПОЛНЫЙ привод. А УАЗ это бесовское наваждение.
Значит, про УАЗ забыли. Тогда что? Остаются импортные б/у. Выбрал Patrol. В 4х4 его обос..ли. Сказали брать Cruiser. Ну, думаю, ладно, беру Тойоту. Активных действий не предпринимаю, выжидаю, мысли продолжают крутиться в башке в разных направлениях и информация продолжает накапливаться. Делаются выводы. Тойота тоже ломается, тем более там, где я собираюсь ездить (Москва, глухие полесские болота и партизанские тропы). Ремонт Тойоты (прочитай несколько раз, попробуй прочувствовать). Причем я не рассматриваю мелочи, которые можно сделать самому. Дело даже не в том, что сделать самому тяжело (с руками порядок), а не найдешь руководство по эксплуатации и к@бздец. Бегай спецов ищи, в конфе всех проблемой грузи. Потом, когда решишься на фирменный центр заехать, тебе сделают диагностику, и ты будешь в шоке (даже в трех шоках). Первый от стоимости диагностики, второй от количества деталей, подлежащих замене, третий от стоимости самих деталей. Если бабла горы, проблем никаких, но это не мой случай.
К чему я пришел? Опять, блин, к УАЗу. Дешево и сердито, з/ч море, цены смех, а что переделать многое придется, так это даже в кайф. Брать УАЗ или не брать? [Stormer]
наверх Love story N 3. «Ощущения» (C) TUman

Прошли две недели, как был куплен УАзик. и 9-ка и мотоциклы пылились в гараже. Сегодня впервые завел 9-ку. и пожалел об утерянном. о том, что не поехал на УАЗике. Машина показалась низкой, двигателя не слышно, магнитола какая то кричит чего то. нет той неторопливой, философской езды, когда в тишине на фоне низкого равномерного рокота движка, нарушаемой лишь изредка подгуживанием раздатки, в голову приходят мысли о бренности человеческого бытия, и сверху виднеются тщетные попытки малолитражек завоевать своё место под солнцем, то бишь в потоке, бесцельно рыская из ряда в ряд, и в результате оставаясь на том же самом месте. В голову лезут мысли о чрезмерном люфте руля, который появился на 9-ке, и о слишком мягких тормозах, но потом опомнившись напоминаешь себе, что это просто другая машина, и перед торможением заставляешь себя дозировать движение ноги. Коллегам по работе отчаявшись объяснить для чего же я ее взял, ее, Большую Машину, я просто дал залезть в нее, и потом наслаждался долговременными изъявлениями чувств от переполнявших всех восторженных эмоций. Радость получения результата, радость победы, пусть небольшой пока, над миниполомками и устранением заводских недоделок и брака, доставляет неописуемое удовольствие и чувство какого-то самоудовлетворения 🙂 а в голове вертится мысль, о посещении магазина, где на полках лежат всякие приятные мелочи, фары, сигналы, которые просто органически впишутся в тот суровый, но до последней черты кажущийся законченным облик машины. ))
а машина нравится все более и более :)) [TUman] наверх Лирика про УАЗ от [Generous 78 rus]

Я тут помаленьку решил описывать свои впечатления от УАЗки. Ну сами понимаете — это машина, которая не может оставить даже самого бесчувственного человека равнодушным 🙂

Я УАЗкой обзавелся с месяц назад, с тех пор зубилка «девятка» стоит возле дома без движения. На УАЗке одна проблема — удержать себя в руках от хулиганства — ну там пробку или красный светофор объехать по лестнице, кювет или поребрик, перелететь переезд, не останавливаясь, на 100 км/ч, за рулем не выпить пива (гайцы почему-то УАЗки практически не останавливают), не наказать козла, который тебя подрезал (2,5 тонны железа толщиной примерно больше миллиметра, как никак).

А УАЗку я купил после того, как на девятке кувыркнулся. ремонта баксов на 700 было. а тут УАЗка подвернулась, как раз 700 за 1994 год. Ну я долго думать не стал. Правда боялся, что потом пожалею, но. в общем рад, что купил. Особенно ездить на природу или так, ради адреналина погонять по лесам, деревья посшибать, по речкам проехать — просто кайф! 🙂 Единственное — комфорта маловато, настоящий джип все-таки. Хочу подправить маленько — шумоизоляция, кожаные сиденья, тент, дуги безопасности.

На моей Кувалдочке вчера обнулился счетчик — 100 000 км! Из них моих — 4000 — полет нормальный 🙂
Езжу ежедневно по 100-150 км, большей частью по городу правда — ну не могу я уже в 9ке ездить — продам ее нафиг 🙂 Проблем пока особых машинка не доставляет — даже наоборот, приятно ехать не задумываясь ни о чем, когда кругом все кипят в пробках, застревают в лужах пытаясь их объехать, когда всегда практически есть возможность легко объехать многокилометровые пробки, не обращать внимание на состояние дорог и пр.. пр. 🙂
Честно говоря — я сильно сомневался в своем решении, когда покупал УАЗку. Брал, как игрушку, честное слово — а это оказался НАСТОЯЩИЙ автомобиль, который без проблем перевозит меня туда, куда мне надо, я не боюсь опоздать из-за проблем в дороге, выносит все мои издевательства над ним, помогает по хозяйству, если надо, дает чуство уверенности за рулем, после гонок по лесам между деревьев. в общем дает все, что я хотел от автомобиля, но не догадывался об этом раньше 🙂 Ну.. кроме может быть чуть-чуть комфорта, но я думаю, что весь комфорт состоит именно в том, что сел, поехал и доехал. 🙂 [Generous 78 rus] наверх Я люблю свою БольшуюЖелезнуюМашину!

Вот уже в который раз ловлю себя на чустве «глубокого удовлетворения» от процесса езды на своем 31519 🙂
Высокая посадка, близкая мне аскетичность в комфорте, возможности машины рождают чуство, близкое к вседазволенности.
Как приятно неспеша лавировать в потоке, обезжая ямкострадальцев и пропуская низколетящих- до-следующих-рельс. Приятно просматривать ситуацию в потоке через крыши нескольких машин и знать, что только редкий автобус/грузовик/еще больший танк сможет ненадолго затруднить обзор. Приятно на вопросы «а проедем?», «а влезет», «а выдернешь?» отвечать спокойной улыбкой человека, уверенного в своих возможностях и возможностях своей машины.
Как хорошо иметь машину, полностью подходящую тебе как человеку, как водителю, схожую с тобой и характером и «повадками».
Приятно чуствоввать себя внутри нее не просто «человеком-в-коробочке-на-колесиках» а двумя организмами, сосуществующими в симбиозе, практически единым целым!
Вот такие чуства довольного УАЗовода %-))) [Alex Orc (78)] наверх Нелегко быть УАЗоводом на земле обетованной.

Я являюсь давним посетителем вашего сайта, не говоря уже о том, что я очень страстный фанат УАЗа.

Живу в Израиле вот уже 12 лет, но мысли о покупке УАЗа не покидают меня. Дело в том что как таковой ввоз автомобилей УАЗ в Израиль запрещён, обосновывается это «за неимением представителя» такой ответ я получил в секретариате Министра Транспорта Израиля (представьте себе как велико было моё желание ввезти УАЗку в Израиль).
Поэтому я направил свои поиски покупку УАЗа на территории самого Израиля, потому что в начале 90-х годов в Израиль были ввезены несколько единиц «козликов» русскими репатриантами, по моим расчётам в Израиле на данный момент находится около 6 «козликов» 1 «буханка» (списанная с дороги) и 1 «головастик» на котором где-то в Тель-Авиве кто-то занимается перевозками.

Самое интерессное заключается в том, что ни один УАЗ не содержат русские в смысле, что все УАЗы были проданны за бесценок израильтянам, (очень обидно) которые в свою очередь требуют немыслимую цену за эти полу-разваленные УАЗы (4000 — 5000$)

Очень удивила меня моя недавняя находка: это УАЗ-31512 1990 года выпуска, о нём мне бы хотелось рассказать по подробнее.

фото с израильского журнала Мото за 1994 год

Содержит его израильтянин который купил этот УАЗ в 1992 году у русского репатрианта,(вероятно за гроши) вот так она выглядела когда её он купил в 1992 году (фото с израильского журнала Мото за 1994 год) Мне удалось его обнаружить только около полугода назад в одном из городов Израиля у того же парня, вот уже как 10 лет он его содержит и практически влюблен в УАЗ хотя ему пришлось приложить не мало усилий и денег для того чтобы Этот УАЗ в Израильсих условиях выжил, породолжал ездить ведь зап. частей на УАЗ в Израиле просто нету.

Естесствнно машина претерпела множество изменений её хозяину пришлось выписывать зап. части не только из России но и с Америки, будет вам известно что Американская фирма «UAZ of America» в 1998 году пыталась продавать УАЗы в Америке и даже выпускала к ним зап. части и ему удалось тогда выписать на УАЗ «Локеры» Американские локеры на УАЗ а также поменять «барабанные» тормоза на «дисковые» потому, что как он объяснил не мог на барабанных тормозах его остановить, ( я ему верю) кроме того у него несколько лет назад полетел Усилитель тормозов и ему пришлось поставить тормозной усилитель от Американского джипа, далее у него рассыпался прерыватель — распределитель который пришлось заменить на Шкодовский,(он ему доставляет сейчас не мало проблем при старте двигателя сильным опережением зажигания)
кроме того была установленна электрическая лебёдка, Лебедка резина и диски как вы видите от Американского джипа, для этого ему пришлось менять рессоры и приподнимать машину.

Сама по себе машина пробежала не много, 60000 довольно сильно проржавел кузов, это из за поездок по морским пляжам а в общем техническое состояние машины не плохое продавать он её пока отказывается даже за 7000 зелёных которые были ему предложенны одним кинорежисёром для того что-бы взорвать УАЗ в одном из фильмов.
Купершмид Гарольд

наверх Чем УАЗ лучше «девятки»

Поделюсь своим небольшим опытом.
У меня ВАЗ-2109 91года уже больше года на ней езжу.
И УАЗ 31514 94 года хм. с лета.

Так вот, 9ку мне 3 раза били, один раз кувыркнулся. Ломется так же как и УАЗка. Последний раз стартеры менял, причем одновременно 🙂 УАЗку брал. ну. как игрушку и мечту детства 🙂
Так вот — 9ку продаю сейчас. Задолбала! Особенно подвеска и мелочи, хотя у знакомых они еще чаше ломаются.
УАЗ прожорливее, но, т.е. НО — главное, что как стал ездить только на УАЗке от зарплаты стали деньги оставаться 🙂
Пара минусов:
1. Девушку трудно было приучить к сараю 🙂 Но поддается! 🙂
2. Теперь все требуют природы и шашлыков — мать, отец, сестра, теща, муж сестры, племянник, друзья, коллеги.

Тут недавно устраивали банкет на теплоходе.
Бегут ко мне — у тебя грузовик! Кинь 20 ящиков пива до теплохода! :)))
На 9ке ездил 80, 40 км/ч в зависимости от состоянии дороги. ГАИшники все время тормозили, если больше 80. На УАЗке еду везде 80-100. Никто не тормозит, дорогу уступают. Еду — отдыхаю, а на зубиле шарахался от шухермахеров и ям.
ВАЗ больше не куплю никогда. Потому что или плохо или дорого, если червонцы и пр, хотя устаревшие по сравнению с ихнемарками.
Ихнемарки дороги по содержанию и в случае ДТП особенно.
Кто-то сказал из конфы: «Лучше пусть машина трясется подо мной, чем я над машиной». 100% согласен. [Kuvalda (Generous 78rus)] наверх Что лучше — Нива или УАЗ-3151x? Почему?

Проходимость. По большому счету примерно одинакова. Если поставить блокировку дифов, УАЗ будет лучше (еще большой плюс УАЗа — отключаемый мост).
Комфортность на трассе. Тут уже, конечно, НИВА (без комментариев).
Прочее. Размеры, грузоподъемность, ремонтопригодность в полевых условиях (у УАЗа все соответственно больше) выбираются индивидуально по конкретным задачам.

Вот, пожалуй, и все основные моменты. [CarMen]

По городу — гораздо комфортнее ехать на Ниве. Тихо, вода через надставку не течет, печка греет, по полу из печки ничего не льется. И если куда-то далеко ехать — тем более: 5КПП, более удобные сидения, легкий руль и т.д. А вот по грязи. Есть разные стили движения. Я сейчас и на УАЗе часто еду по-нивовски: не плюхнулся в колею и ползу, если на мост не сяду, а одним колесом по обочине, другим между колеей. Стало хуже — на другую обочину. Но тут руль крутить надо. 🙂 УАЗ тяжелее, проходимее по глубокой грязи/воде, хуже управляется в режиме 4х4 — не хватает диффа в раздатке. Нива легче, прыгучее, в колее после УАЗа едет только на тросе, перед УАЗом останавливается перед каждой толстой веткой. [Ignatov@213]

О проходимости

Если надо ездить по лесным дорогам с колеей, проделанной Уралами и Белорусями, и кочкарникам, над кустами — тут УАЗ вне конкуренции, особенно если с редукторными мостами (клиренс — 300 мм, колея по сравнению с Нивой шире).
Если хорошо засесть на Ниве, то тяжелее вытаскивать (не за что зацепиться). Один раз заехали в марь по старой дороге. Я прошел по предполагаемому пути и дал отмашку. Отец проехал метров 10 и застрял и очень быстро окопался по нижнюю границу дверей. Как оказалось, поперек дороги под водой и грязью проходил корень (толщиной 1 см) близ стоящего дерева. Вытаскивали полдня. Домкратить невозможно, поднимали машину бревном, используя его как рычаг, и подкладывали под колесо бревно. Бревно упирали в обод колеса (глубиной 1-2 см) — грязно и скользко. Еле подняли машину, а потом выстроили гать и поехали дальше. До ближайшей деревни было около 50 км. В такой же ситуации УАЗ можно поднимать за бампер, за колесо поднимать вообще удобно — ступица сильно выступает.
В связи с тем, что УАЗ вместительнее, можно с собой брать больше приспособлений — домкраты, лопаты, топоры, двуручную пилу, лопату по снегу (зимой), бензопилу типа «Дружба», трос, лебедку и т. д. (про приспособления см. здесь — (У)) . На Ниву столько загрузишь — и полезный багаж не возмешь.
По рыхлому снегу УАЗ значительно лучше, чем Нива. Нива низкая (клиренс 220 мм), и защитой картера двигателя перед собой собирает снег и застревает. На своем УАЗе при глубине снега до 25-30 см езжу в любом направлении.

О комфортности

Если хорошо руки приложить, УАЗ будет не хуже Нивы. По грунтовым дорогам комфортнее ездить на УАЗ.
Отец в свое время Нивой нахвалиться не мог, говорил «Нивочка» и т. д. Как купил УАЗ, на Ниве отказался ездить. Сестренка рассказывала: выедет сам по привычке за рулем, потом уступает руль ей — «езди на своей машине, а то прыгает, как заяц». Ниву на раскисшей или скользкой дороге сильнее заносит, чем УАЗ.

О «прожорливости»

На Ниве мы брали с собой дополнительно только 20 л канистру, а другие на УАЗе на тот же маршрут брали 200 л бочку с бензином.

Мой совет: если для серьезного дела, то надо брать однозначно УАЗ, а если на дачу ездить и иногда с трассы съезжать и углубляться в лес по грибы и ягоды на 0,5 — 1 км, то Ниву. [Yan]

Все-таки, думаю, что хорошо застрявший УАЗ вытянуть сложнее, чем хорошо застрявшую Ниву. Если хорошо прикладывать руки, то Ниву тоже можно сильно навернуть. Еще из опыта (с УАЗом — пока небольшого, и, может, поэтому, субъективного) — Нива ломается существенно реже, но ремонтировать УАЗ гораздо удобнее (если самому с минимумом оборудования). Запчасти на уазик тоже подешевле. [MikeV (2121)]

Ну вот стал три дня назад Козловодом, до этого провел два года на/под НИВОЙ и понял, что Нива — девушка мягкая и нежная, и больше всего подходит для ежедневной эксплуатации по городу! А для конкретного покорения бездорожья надо брать Козла! [TANGO]

Все зависит от целей:
Если кататся по городу с работы до дому и обратно, по выходным на дачу (без особой поклажи и кучи попутчиков) то Нивка.
Если руки растут не от туда или просто самому не охота железку крутить то Ниву (Для спорщиков не потому что УАЗ менее надежен а просто нет в Москве нормальных сервисов на УАЗ, а Нивка тот же Тазик только с раздаткой с ремонтом попроще).
Если семья 4 чел. + собака(не болонка) то УАЗ.
Ежели строительство дачи в самом разгаре и как всегда срочно не хватило тонны цемента , а грузовик отказывается ехать по этой колее:)) то УАЗ.
Ежели тебе захватывает идея пострелять; поудить и т.д. в самых глухих местах то однозначно УАЗ.
Если ты не любишь отдавать свои скромные сбережения дядям Васям из автосервиса то УАЗ. Но приготовся пачкать ручки сам:)))
Определи задачи и цели, состав семьи(Нивка машина для трех человек отец мать + ребенок, теща уже не влезет:)) [Shim]

Имею Ниву и УАЗ.
Раньше вместо Нивы была 99, а до нее 07. Эти были для города, а УАЗ для выездов на природу. Нива пробежала 20тыс.км.
За это время:
Поменял транзисторный коммутатор, вал между раздаткой и КПП, передние амортизаторы, рулевые тяги (слева и справа), шаровые опоры (все), маятниковый механизм рулевой тяги, заменен глушитель (все внутри осыпалось и выхлоп в некоторых случаях не выходил наружу). Еще кое-что по мелочи.
УАЗ с военными мостами, 6 лет, пробег около 60тыс.км.
За это время:
Последовательно поменял карбюраторы К-151 -> К-126 -> ДААЗ-41780 (возможно, особой нужды не было, но в рамках эксперимента), заменил кольца на Гетце (родные к 50тыс.км залегли) и заодно заменил вкладыши. Замена сцепления, ремонт переднего моста с заменой привода, сальников (сам накуролесил), замена переднего кардана (не досмотрел), замена подшипника и оси вала помпы. Замена рабочих тормозных цилиндров на волговские (хотя, в принципе, можно было не заменять), ремонт главного тормозного цилиндра (замена сальников).
У меня сложилось впечатление, что УАЗ ремонтировать проще, по проходимости Ниву и УАЗ сравнивать вообще некорректно.
У УАЗа один большой минус — жрет бензина больше. Мой отличается хорошим аппетитом — меньше 17-18 никогда не было.
По этой причине по городу лучше ездить на малолитражке. [b356]

Основание для суждения: у отца 13 лет была Нива, ездили на рыбалку, охоту и вместе ремонтировали. Сейчас у меня УАЗ. Глядя на меня, отец тоже купил УАЗ, а новую Ниву отдал моей сестренке. Т. е. я имею возможность сравнивать.

От бывшего владельца нивы, а теперь китае- и уазо-вода:

Ну про китайца я много не буду — он тока 600 км проехал в своей жизни и бездорожя еще не видел. Но на глаз — явно геометрическая проходимость хуже будет чем у Хантера. Но я и брал его как гражданскую машину на каждый день, а по нечищенной дороге на дачу он доедет, а в болото я его не погоню — есть уаз :).

А вот Ниву и Хантера сравню с удовольствием: (хотя все — ИМХО, на вкус и цвет — сами знаете)

Итак — режим эксплуатации — бросок в Карелию по шоссе и там доезд или езда по лесовозным дорожкам. Сезонность — весна (бывает снег) и осень. Нива — короткая 3-хдверка. И Нива и Хантер — стандартные на стандартной резине.

1. Салон. Если сравнивать Ниву с Хантером — то в Ниве суше — ничего не течет через печку и прочие места протечек 🙂 — на этом все плюсы и закончлись. Минус главный — ну мелкая она, машина для 2 человек (если с вещами). ХЗ, но мне в Хантере удобно, во всяком случае после 8 часов хода спина разгибается нормально в отличие от Нивы.

2. Кузов — кузов УАЗа стоит высоко, снизу ничего не торчит кроме мостов, а кузов Нивы принимает на себя все пропущенные валуны, сучья и так далее. В целом — УАЗ — живучее. Там труднее что-либо оторвать чем от хлипкой Нивы.

3. По шоссе — Нива оно конечно поустойчивее бежит, но по динамике полный слив. Стандартный бак Нивы обеспечивает такой запас хода что поездка превращается в экскурсию по бензоколонкам.

4. По проходимости — по снегу передняя подвеска Нивы нагребает снега как бульдозер и машина встает. УАЗ по такому снегу тупо едет. Почему-то едет, хотя снега явно выше мостов, но едет, на штатной быстрице даже. В общем, он кончно сядет, но много дальше Нивы. По грязи та же байда — там где Нива садилась на уазе я проезжал.

Ну не знаю, я лично считаю что я получил машину лучше чем была, сменив Ниву на Хантер. Абсолютно не жалею. [ЯрославTS-R], Ноябрь 2008 (http://wwwboards.auto.ru/uaz/846977.html)

если много тяжелых говен попадается, где не получается машину поберечь, то УАЗ однозначно. Ниву беречь надо, иначе поломается. УАЗ можно не беречь, правда все равно тоже поломается 🙂
[dallas] Ноябрь 2008

У меня была Нива, сейчас Петрик. Сравнимать и судить имею право. Нива машина слабая. Откровенно хилая. За время обладания Нивой я устал от слмающихся лонжеронов, отрывающейся от днища раздатки, рвущихся чехлов шрусов, поменять которые сложнее чем снять мотор. У Уаза тоже немало болячек, но он крепкий. Очень крепкий. По проходимость — сложно сказать, но там где нива садится, уаз едет. Просто едет А когда садится — садится обычно мостом, а нива садится всем пузом. И вытягивать ниву соответственно намного труднее.
[Fregat3163], Ноябрь 2008
наверх Анкета (C) Stormer

Крепкое у тебя здоровье? А нервы?
Как у тебя со свободным временем?
Ходил ли ты, когда учился в школе, в кружок «умелые руки»?
Имеешь ли ты эти самые руки, желательно золотые, растущие не из известного места, а оттуда, откуда они растут у aas-a (см. сообщение [aas] о ремонте УАЗ-452Д 1979 г. в. в разделе покупка подержанного автомобиля) 🙂 ?
Имеешь ли ты гараж (БОЛЬШОЙ и собственный, потому что УАЗ тоже большой, а в гараже у друзей убьешь почки пивом, которое придется проставлять 🙂 ? Тебе придется проводить там много времени, потому что УАЗ надо будет не только ремонтировать, но и конструктивно дорабатывать (перевешивать педали и двери, шумоводопылеизолировать салон и т. д. и т. п. (читай конфу), т. к. конструкторы и сборщики «чуда» об этом не позаботились.
Есть ли у тебя жена? Если нет, читай следующий пункт. Если есть то:
- готова она тебя ждать долгими вечерами, сидя у окна, т. к. см. пункт N 5;
- готова ли она вдыхать твой новый одеколон «А-76», т. к. под капот ты будешь лазить часто, а заправлять машину еще чаще;
- готова она выслушивать по ночам твои высказывания по поводу Ульяновских рабочих;
- имеет ли для тебя значение мнение родственников жены и друзей по поводу автомобилей, на которых ты их возишь и ездишь сам?
Если с пп. N 4 — 6 у тебя туго, то есть ли у тебя знакомый слесарь-механик (желательно непьющий и с совестью, обладающий пунктом N 4 и местом проведения работ, потому что иначе ремонт будет вечным)?
УАЗ ты хочешь сделать второй машиной или единственной? Если единственной, то у тебя должны быть на это очень веские аргументы.
Хочешь узнать, что такое комфортная езда? Прокатись на козлике, а потом на любой другой машине.
Где и как ты собираешься ездить? Если в основном по городу, то УАЗ не подходит. Что бы там ни говорили, УАЗ ВНЕДОРОЖНАЯ машина и разрабатывалась для того же. По г..ну ходит очень лихо и если твои 30% дорог относятся к ПОЛНОМУ бездорожью, т. е. ты знаешь, что кроме тракторов и танков там ничего не ходит, тогда УАЗ может и понадобится.
Как вообще с деньгами? Если GOOD, то лучше взять импортный уазик.
В какой ты местности собираешься ездить (в смысле удаленности от очагов цивилизации), как там с з/ч? Если на иномарки с з/ч у тебя там туго, то УАЗ, пожалуй, вариант. Если УАЗ сломался, то в большинстве случаев он не умер до полной замены поломавшегося девайса, как может быть с «иностранцем», а всего лишь ранен и до места ремонта дотянет себя сам.
Сколько народу и поклажи тебе нужно возить? В этом вопросе УАЗ дает фору, но не всем.
Ты хочешь помочь отечественному производителю, которому твоя помощь и все остальное по#$ю?

В принципе это еще не все, но уже, по-моему много.
Плюсы УАЗа:
Высокая проходимость, низкая цена машины и з/ч, ремонтопригодность — «на коленке», доступность з/ч, неугоняемость, неостанавливаемость гаишниками, надежность в смысле «все простое надежно», вместительность, в какой то мере «культовость» машины.
Минусы УАЗа:
ОТСУТСТВИЕ КАЧЕСТВА и, как следствие, долгий капремонт новой машины с последующим частым ТО и ненадежность по мелочам, отсутствие комфорта, как элементарного (кроме того, которого добьешься сам), так и комфорта вождения, за что и прозвали «козлом», расход топлива, плохая и тяжелая управляемость, тихоходность, «не крутость», если есть такой комплекс.
Какой вывод я сделал из своих размышлений? УАЗ покупают: из практических целей, определяемых направленностью этой машины (вояки, например), при отсутствии денег (не порок) на импорт, любители off-road, по ошибке и нахаляву. Некоторые, правда, становятся фанатами этой машины, но это проходит, когда человек пересаживается с УАЗа на, скажем, Gёlandewagen (Гелендваген — внедорожник Мерседес G-класса — «Кирпич» — (У)) или на Cruiser.
Вот так. Спасибо всем, кто прочел сей труд 🙂 [Stormer]наверх Резюме (C) Юрий.

Уважаемые УАЗовцы!
Хочу поделиться с Вами своими соображениями. Пользуясь случаем, пошарил немного по архиву конфы с целью собрать более менее подробную информацию о нем, а именно о 31514 и т. д. Лично мне это нужно для обоснования своего выбора, т. к. начинаю всерьез думать о «козле» как о второй машине в семье и необходимо взвесить все «за» и «против». Но может и еще кому-то это пригодится. А вышло вот что.
1. Сначала о людях. Владельцы УАЗов — люди, не обремененные финансовыми потоками, и это не недостаток, а суровые будни. Кто-то любит, а кто-то вынужден копаться в нутре своих машин сам, независимо от профессии. Поэтому выходные становятся отдыхом под машиной. И все это — не взирая на истину, что каждый должен заниматься своим делом (если оно только не совпадает с вышеуказанным). В связи с непредсказуемостью поломок одевать нужно, что похуже (в конфе совет — промасленную телогрейку). Да и сам водитель рассматривается уже как автомеханик для сопровождения этой железки.
2. Теперь о самом главном. Говоря о машине, думаешь о транспортном средстве для комфортного и быстрого передвижения из точки А в точку В. Ни первому, ни второму условию Ульяновские машины не удовлетворяют, не говоря уже об эргономике. Если говорить о джипе, то на ум приходят мысли о проходимости, надежности, долговечности, а в части дизайна — угловатости и некоторой архаичности. И если первое принимаю (пока, правда, только на слово), то над вторым и третьим стоит БОЛЬШОЙ знак вопроса. По отзывам ощущение, что ресурс основных агрегатов не превышает 5 тыс. км. Тогда о какой проходимости может идти речь, если во второй или третьей канаве УАЗ встанет. Некоторые гордятся тем, что можно в полевых условиях ломом и кувалдой все отремонтировать и продолжить путь — однако это не есть хорошо. Тогда какого черта нужно переться перелесками и холмами, чтобы за тридевять земель ковыряться в машине.
По части дизайна вопрос спорный и неоднозначный. Мое мнение таково: 3160, может, и не уродец, но тупиковая ветвь однозначно. Аэродинамика вещь полезная, но ее учитывают при скоростях выше ста. А как я понял из опыта общения с Вами, на нынешних моделях при восьмидесяти закладывает уши. На самом деле проблемы вообще не было — нужно было лишь улучшить шумоизоляцию салона, дверей, крыши , сменить светотехнику и одновременно переработать морду. Т. е. произвести заводской тюнинг и ВСЕ. Стоило бы копейки. Ну и конечно делать все нужно руками. Тот же Гелендваген собирается до сих пор в том виде, в каком был, с незначительными доработками и только сейчас планируют снять с производства. В России же УАЗ, который собирается уже сорок лет, разваливается при сходе с конвейера, а уже замахиваемся на что-то новое.
Ладно, отвлекся. О необходимости прохождения физподготовки перед управлением уже и не говорю — девушку в конфе так просто запугали. При этом посоветовали чуть добавить и купить иномарку. Выходит,что по эксплуатационным расходам они наравне? Вполне может быть — ведь только бензина УАЗ жрет в среднем 20 литров на 100 км (о расходе на автомобилях УАЗ см. здесь — (У)) .
Думаю, это далеко не полный перечень «трудностей», которые встречаются на Вашем пути. При рассмотрении данного вопроса конечно же я не брал в расчет тюнингованные версии внедорожников. В этом случае и из Гольфа можно сделать джип. Считаю, что достаточно объективно оценил возможности машины. Если в чем-то не прав — поправьте. [Юрий]

Конструктивно УАЗ имеет достаточно высокий ресурс и надежность, но качество деталей и качество сборки ОЧЕНЬ низки. 10-20 лет назад эти же УАЗы ходили по 200,000 без капремонта. Чтобы достигнуть такого же результата сейчас, нужно исправить весь заводской брак и заливать качественные масла. Но это потребует серьезной «переквалификации» в автомеханика. Успехов. [aas]

А я скажу просто: вы, батенька, пессимист.
Во-первых: военные мосты ходят от 150 тыс. и выше при условии смазки и т. п.
Во-вторых: двигатель — ГИЛЬЗОВАННЫЙ (только «родной» 2,4 л. «Трехлитровый» изначально без гильз — хотя можно «огильзовать») . Это что-то говорит? Я думаю, что да: ремонт влезает в 100 долл. и движок как новый.
По поводу расхода топлива — плохо ты лазил по конфе. Карб ДААЗ, электронная система зажигания — 10-15% и от 18 л у тебя уже остается 14, а это — Волга, которую так любят как важные дяди, так и молодые ребята тюнинговщики.
В-третьих: это машина РАМНАЯ. Понятно, РАМНАЯ! Т.е. делай с ней что хочешь. Хоть кузов от Defender лепи, я уже не говорю о движке. Это же относится и к железу. Двери передние и задние — унифицированы, стоит все — гроши. С любого off-road, с любой Бахи ты приедешь убитым и ремонт войдет в 200 долларов, тогда как зажравшиеся владельцы меринов и роверов выкладывают по 20.000. Можно еще много писать и говорить, но мораль одна — следи за техникой и она тебя не подведет. Можешь быть уверен. А загнать можно не только коня, но и Мерина. [Иван]наверх Выбор подержанного УАЗа «Портрет прежнего владельца» (C) Фавн

Машину надо брать 1-2х годовалую,
когда прежний владелец за свой счет
уже устранил все «косяки» автогиганта
и сбавил цену на XX тыс. руб
(распространенное заблуждение)

Постараемся нарисовать психологический портрет «прежнего владельца».
У меня получился такой:

Дедушка. Всю жизнь работал на автогиганте:ЗиЛе, АЗЛК и т.п.
Вышел на пенсию. На сбережения купил МАШИНУ. Хотел ездить на рыбалку с внуками, за грибами со своей старухой, строить дачу. Быть бодрым пенсионером.
Купил УАЗ.
Когда осмотрел покупку получил первый инфаркт. (Он был не чайник, и представил себе: к чему может привести кузов почти привинченный к раме.)
Вышел из больницы.
Решил:»Врешь не возьмешь!»
Взял с книжки остатки денег.
Заперся в гараже.
Два года выходил из него только чтобы купить хлеба, сосисок и водки. Сосиски жарил на электроде над паяльной лампой. Водку пил с соседями по гаражу, которые за это привозили ему запчасти из ЮП. Хлебом прикармливал мышь. Единственное живое существо с которым можно было поговорить по душам. Которое его понимало.
Сделал.

Это была чудо машина. С пробегом 15 тыс. км. Побег образовался при обкаточнотестовых поездках по территории ГСК и ближайшим переулочкам.
Каждый жизненно важный узел был многократно промерян микрометром и несколько раз заменен. Дед последовательно перепробовал всех отечественных производителей и ряд трофеев с ближайщей свалки. Салон был мягок и роскошен. Сидения свободно перемещались на салазках. Ничто не мешало трансформировать салон при помощи легких касаний одной руки. Масло текло исключительно по внутренним поверхностям агрегатов. Крышечки задних ступиц закручивались дистанционно с рабочего места водителя. Литол в ступицах и не думал смешиваться с трансмиссионкой. Не тек радиатор. Наличиствовал и работал термостат. Машина не ела резину. Была продумана вентиляция кабины и обогрев стекол. Легкое урчание раздатки вселяло уверенность и звало отправиться куда-нибудь на Енисей за хариусами. Стыки кузовных панелей, оперения и дверей не превышали японские стандарты. Электрика, как и положено на вездеходе, была протестирована пиковыми нагрузками и продублирована. Тормоза я умолкаю

Не буду больше утомлять перечислением. Фантазии хватит еще на 2-3 страницы. Дед вышел из гаража, посмотрел на творение рук своих, присел на отбракованнную Я-471 и умер
Умер как умирает мать дождавшаяся сына с войны, как полярник, наконец, достигший Южного полюса без пищи и собак.

Может быть и хорошо, что он умер. Потому что так и не узнал, что случилось за эти два года с его старухой и отбившимися от рук внуками.

P.S. УАЗ был продан вместе с гаражом дальним родственниками из г.Находки.

застреваешь там, где никто не застрянет. Не сможет доехать
при правильном подходе не бывает пробок
удобно парковаться
от него просто плющит (добавление: и им тоже)
можно делать просеки
именно по нему узнают, дома ты или нет (вариант: именно по нему узнают, все у тебя дома или нет)
вмятины только украшают
жена не ревнует, ибо знает с кем ты тр.
по масляным следам можно найти дорогу домой
всегда знаешь, когда в моторе кончилось масло — оно из него не течет
касаемо тента — когда без него, у народа голова отворачивается
по Хаммеру: режим «стелз» — машина прозрачная (ГАИ)
когда он все-таки едет, ты горд за свою Страну
предупреждение жигулям: «Мне сверху видно все, ты так и знай (спереди)»
не бросаешь спортивную подготовку — поворот руля + педали
узнаешь момент истины — попытка тормозить на ста (вариант: попытка разонгнаться до ста)
ремонтопригодность: «Да здравствует агропром и армия»
машина не для того, чтобы носится, а для того, чтобы степенно выдвигаться
а запах. (при езде без выхлопной трубы). Как вариант: «с открытой задней дверцей»
опять о тенте — сибиряк не тот, кто не мерзнет, а тот кто тепло одевается
круиз контроль — ручной газ
а какой простор для творчества.
машина не для всех
не помню где, но было и такое: при наезде на мину отлетевший мост остается целым (УЖАС)
а ведь может отобрать военкомат? будет чем заняться
раритет-то какой! помните, когда первый командир сошел с конвейера?
отвалился задний кардан — едешь на переднем
УАЗке всегда помогут.
и УАЗка всегда тебе поможет, и не только тебе
благодаря ему столько замечательных знакомых.
недорогая, зато как дОрога!
не жалко оставлять на улице. Даже без тента
чтобы разогнать пешеходов, не надо сигналить — просто переключаешь передачу или «поскрипеть» тормозами
дизельный мотор со временем становится практически опцией
неугоняемая машина — ее просто неинтересно угонять!
если есть собака, не надо строить будку
первый опыт покатушек 4х4. Вначале понимаешь, что это не групповуха, но со временем начинаешь сомневаться
все думают, что иметь УАЗ — причуды богатых (о расходе бензина)
пиво о любую деталь открывается
без него так скучно. С ним не соскучишся
«эротика эзгибов» (о форме кузова)
сколько всего можно на борта приклеить (номера, рекламки и т. д.)
можно врезаться в Кузмича со словами — «не стой, когда джип маневрирует»
безопастная машина (ремнями безопасности не комплектуется)
часто знаете за кого принимают.
потому что моя жена никогда не садится в мой УаЗ, чтобы куда-то поехать!
массажные свойства УаЗки
можно не обращять внимания на крики пассажиров — их все равно не слышно
прекрасный учебный автомобиль (все его остерегаются)
учит осторожности (особенно тормоза)
иногда полноприводный
слова из песни: «нет прекрасней и тревожней средства от. » варианты — забот, хлопот, радикулита
а ведь ездит!?
76 лошадиных сил
потомучто
помогает мечтать о жарких странах
взгляд выхватывает и выделяет встречные УаЗки
усовершенствование УАЗа — это уже не хобби, а навязчивая идея!
нет лучше способа приклеить к себе восхищенные взгляды мужчин [Амазонка]
езда без тента — лучшее средство от перхоти
люк — в стандартной комплектации (у буханки)
Ваш кот не поранит лапки, когда прыгает с дерева на тентованный УАЗ
не задумываешься, какой стороной подъезжать к заправке
потеряв ключи, можно не расстраиваться — отвертка всегда под рукой!
с красным крестиком на буханке можно беспрепятственно проходить перекрестки при любом сигнале светофора
фара-искатель хорошо проучит любителей дальнего света и ксенона
после аварии требуется только подкраска (можно кисточкой)
повышает техническую образованность
Ваши друзья тоже начинают разбираться в технике
острые ощущения можно получить уже при 80 км/ч
а сколько народу помещается!
можно с умным видом дергать за три рычага + ручник
УАЗ — лучший способ похудеть!
.

Давно уже установил руль от 3160 и кожух колонки, подрулевые переключатели от 3160*. Замок зажигания от 2108 встал как родной, только подключить руки не доходили. Поэтому на машине получилось как бы два замка зажигания. Причем в «крутой» был постоянно воткнут ключ с брелоком «УАЗ».

И вот однажды садится ко мне в машину один знакомый, знакомый с машинами на уровне «ездуна», а УАЗ ранее видевший только издали. Придирчиво оглядел машину, салон, сквасил морду, но ехать то надо (забирать его зубилу из жестянки). И вдруг видит, что завожу то я машину не «нормальным» ключем с лева на колонке, а маленьким недомерком на панели. Загрузился парень и чуть не завис. А меня как прорвало, дак, говорю, у УАЗа, ведь два движка, я обычно езжу на дополнительном, по городу, мол «мощи» хватает, а вот ежели на трассе или по говну, тогда уж мощный главный движок запускаю. Вот, говорю скажи мне брат, почему говорят, что УАЗ бензину много жрет? А, я скажу, потому, что некоторые дол. бы-водилы, оба двигла заводят и носятся как ошпареные. Зачем? Мне и маленького-дополнительного хватает. Расход с ним невелик, да и машина то армейская, мало-ли, чего на дороге случится, всегда дальше поедешь, движка-то два!
Пассажир мой, сидит, незнает, что думать, верить или нет. Дак ведь поверил! После того как я перещелкнул на панели тумблер бензобаков. Ага! Раз бака два, значит не врет УАЗист, и движка два. После этого посыпались комплименты в адрес машины, а там и путь закончился.
Теперь, жду, когда в какой нибудь мужской компании, этот «ездец», блеснет знаниями. Как бы морду бить не приехал с обиды. :)))) [Скрежет] наверх Праздник на улице УАЗов. © Скрежет

Сегодня утром позвонил брат (имеются в виду родственные отношения) и сказал: «Я матерю тебя, что отговорил меня купить УАЗ! Я проклял всё!».
В Тюмени вторые сутки валит густой СНЕГ. Хлопьями, стеной. Видимость 150-200 метров. Мгла. По местному телевизору выступает мэр, и просит воздержаться от поездок на личных автомобилях, во избежании заторов на улицах. Движение в городе уже вторые сутки полу-парализованно. Если и есть что либо движущееся по улицам и дворам, дак это некоторые импортные внедорожники, «Нивы» и конечно УАЗы. Дорожники не справляются с очисткой улиц.
Трудно ходить. Заметает.
Кайф! Праздник на улице УАЗов.
Есть время в году, когда на тебя смотрят если уж не с завистью, то с уважением, точно. Это время, когда за тобой бегают и просят, просят. Толкни, выдерни, обуксируй.

13-00 Пришел начальник соседней фирмы. Просит вынуть его «Ниссан-Максима» из сугроба. Около «Ниссана» барахтается подхалимская «девятка». Святая наивность. Хотел шефу своему помочь, да сам встрял. Вынул обоих.
13-35 Не успел поставить УАЗку на прежнее место, как навстречу размахивая руками бежит мужичек. За углом застрял «Москвич-Каблук», заезжаю за угол. Рядом с «Москвичем» подергивая жирным телом (антипробуксовочная система работает) и уткнувшись благородной мордой в снег стоит очкастый «Мерин». Вынимаю «Москвича» и жду когда подойдет хозяин «Мерса». Тот, то выйдет из машины, то снова залезет, подергается, снова вылезет. Косит в мою сторону но не подходит. Хочет сам выехать. Ну думаю, гордый какой, выедешь, конечно, куда денешся. Весной. Демонстративно уезжаю.
18-00 Конец рабочего дня. Час пик. Выехать со стоянки весьма проблемно. У выезда пробка из «движущихся» по улице машин. Паралич полный. Снег валит. Похоже скоро у машин появятся костры и палатки. Включаю пониженую и ухожу «огородами» по целине. Снег уже почти по ступицы.
18-20 Встрял-таки. Пробка. Длиннючая иномарка как глиста беспомощно повисла на снежном бордюре. Обьезжали пока не встряла рядом «Жига». Кирдык. Только по встречной. Но там тоже стоят в притирку. Причем раньше нас. Снова вторая пониженая, и ухожу по тротуарам пугая заснеженых прохожих.
18-40 Заезжаю во двор, навстречу кидается под колеса парень. По его словам у него коробка крякнула. Машина старая иномарка вросшая в сугроб. Просит отбуксировать, чуть не на другой конец города. Советую ему ехать домой. А завтра рано утром думать о буксировке. Снег валит по прежнему.
19-00 Забрал семью, едем к родственникам. По улицам мрак. Уткнувшиеся в снег машинешки, беспомощно маслают колесиками. Много аварий. Во дворе неожиданно забуксовал. Причем в не самом страшном месте. Мечусь в непонятках. Срамота! Люди же смотрят из окошек всяких Опелей и Фольцов. Оказалось сынуля еще у дома, решил помочь папе и «включил» муфты. Я даже не заметил, что еду без «передка». Подтыкаю «Элмы» и УАЗ как по суху едет дальше.
19-50 Высадив у дома семью еду в гараж терзаясь страшными предчувствиями. Попутно вытягиваю из сугроба СВОИМ тросом гаишный «Мерседес» (ну как отказать хорошим людям коли просят!)
Предчувствия оправдались, у гаража наметено снега выше колена высотой. Медвежья берлога. Продрав дверью щель в гараж извлекаю в первый раз большую лопату
20-30 Не успел закрыть гараж. Прибегает мужик. Просит помочь «подтолкнуть» немного забуксовавший «Москвич». Пошли. Зря сходил. Все равно пришлось выгонять из гаража Рыжего. «Москвич» сидел крепко.
20-55 иду домой. Видел как встрял в сугробе УАЗ-буханка. Но похоже он только на заднем мосту. А водиле лень снимать крышки и подключать муфты. (Люди! Ставьте «Элмы»!) Стоит буксует. Позорит.

СЕГОДНЯ.
Снег валил всю ночь. Утром сломал лопату у гаража. Пришлось прыгать через сугробы на пониженой. Машина спокойно идет на И-502 в снегу по бампер.
Сейчас почти конец рабочего дня. Снег по прежнему стеной. УАЗку за день стоянки совсем замело. Смотрю в окно, как на улице стоят машины. Впритык. Вместо того, чтоб ехать. Только УАЗы прыгают по целине летних газонов и тротуаров. Снова позвонил брат, застрял утром у гаража. Потерял говорит два часа. Хвалил свою «Тойоту». Нет брат. Бархатными сидениями меня теперь не прельстишь. Это в прошлом. Ну, отвык я застревать и буксовать.
УАЗ — навсегда. Больше снега!

со временем человек становится похож на свою собаку, а собака на хозяина;
есть люди, которых один раз и навсегда устраиваит один тип женщин или мужчин (характер в том числе), а у некоторых этот фактор неуравновешен частично или полностью;
со временем вкус сигарет и пива меняется (но изредко всё равно тянет к Беломору или Жигулёвскому);
и т. д. и т. п. про возрастноэкономико и прочие факторы:-)))

Но дело не в том. Машина — это Друг.

Приобретение друзей чаще всего определено течением жизни или чередой случайных закономерностей, тесно связанных с характером человека, сформированного ещё в детстве и юности (не зря большинство настоящих друзей ещё из школьной жизни), то есть времени, когда на восприятие жизни не накладывает печать фактор рационализма (назовём так жизненный опыт).

Так вот — если ты нашёл настоящего друга, то в зависимости от условий, диктуемых бытом, ты с ним будешь встречаться (часто или редко) и тебе всегда будут чертовски приятны эти встречи и они тебя не будут напрягать (нет, грузить-то они тебя будут по полной программе, но это не в тягость:-)) Идеально — это когда человек имеет к середине жизни некоторое количество настоящих друзей, в число которых входят машины, разные животные, любимые вещи и даже женщины:-)) А какие они, как выглядят, какими отрицательными качествами обладают — для вас это будет неважно.

. Как раз сейчас выезжаю на Дмитровский полигон — смотреть, где же и кто их сертифицирует, заодно провентилировать вопрос — можно ли «залоббировать» УАЗы так, чтобы «Запретить их эксплуатацию на дорогах общего пользования, как ТС совершенно специального назначения для борьбы с народом и природой государства Российского и созданное исключительно для бездорожного бездорожья, не предназначенное для движения по дорогам общего пользования, вносящих удивительную смуту и лёгкость безответственных поступков в головы владельцев, помогающее им совершать в своих неразумных головах «окончательную победу полного привода над здравым смыслом». Хочу сравнить Дмитровский полигон с известными танкодромами и м. б. получить разгадку вопроса о том, почему конструкторам удалось намного превысить ТЗ на проектирование ТС — «Движение в составе танковой колоннны»? Почему в итоге танкистам многих стран так и не удалось довести свою продукцию двойного назначения до ТЗ своих правительств: «Движение боевых машин по следу УАЗ» до опытного экземпляра:-))

Удачи и полного привода. Трушников. наверх

Сравнение проходимости разных УАЗ

Есть у меня странные мысли в голове, да да там что-то есть … но об этом чуть позже.
Так вот к сути, задался вопросом сравнения проходимости семейства уаз хантер патриот и буханка. Мое мнение, что она именно в таком порядке, от большего к меньшему. Если говорить про мой опыт эксплуатации, то хантер был и не один. Патриот и буханку наблюдал только со стороны. Моим аргументом является меньший вес хантера и геометрическая проходимость над коллегами. Но есть оппоненты, кто ставит на буханку …
Жду ваши мнения по данному вопросу, как аргументированные, так и просто потому что я так сказал!
Условно, в первом абзаце мы сравнивали стоковые авто, а поменяется ли расстановка сил при колесах 33-35 ? А если взять категорию 37+, кто кого?

Мнение людей в инстаграм, если не сложно там тоже отмечайтесь, но тут тоже по возможности слежу за ответами.
www.instagram.com/p/BqsmB…sheet&igshid=4h90mm7fk2xa

27 ноября 2018
Поделиться:

Комментарии 75

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Про 37″+ глянь в топ 39095, первая строка, аппарата Зедиярова.

Видел не раз эту машину

Буханка. Я сидел пассажиром в машине, которая переехала кучу щебня, вываленную Камазом.

Мне не нужно возить щебень, задача другая у авто будет.

по проходимости будет лучше 469-й)))

Однозначно хантер по проходимости лучше

Несуществующий пользователь
Без машины

При прочих равных (колёсная база, мосты, отсутствие груза) Хантер лучше за счёт развесовки по осям, точка)

Надо посмотреть характеристики, кто то наоборот говорит за развесовку буханки

При прочих равных (колёсная база, мосты, отсутствие груза) Хантер лучше за счёт развесовки по осям, точка)

По свесам согласен, но агрегаты в буханке по центру базы получаются

Вес буханки с 409 мотором и пятиступкой около 1850 кг, что почти одно и то же с Хантером, но Буханка намного практичней в быту, для соревнований конечно Хантер — потенциал для постройки больше, по проходимости +- одно и тоже, если брать сток

1905 если комби, остеклённый фургон думаю легче

Снаряженная масса с сайта УАЗ.ру
1920 для остекленного фургона
1805 для закрытого фургона
Но разница 120 кг из за стекол и кресел в салоне — быть такого не может…
Хотя плюс печка, плюс обивка. хз в общем…

У остеклённого и 2206 подвеска другая малолистовые на серьгах со стабилизатором и абс

pavlikpioner

Про практичность разговор не идет

Без машины

Ездил на буханках, 469, Хантерах разных годов и моделей — периодически и в разные годы.
На Патриоте езжу постоянно последние 10 лет.

Если брать стандартные серийные машины, на штатной резине, при равных условиях бездорожья, лучшая проходимость будет у буханки и 469, похуже — Хантер, еще хуже — Патриот.
У буханки лучше геометрия и развесовка, чем у остальных, поэтому она и едет в грязи лучше всех.

«Ежели да кабы» относительно доработанных машин обсуждать смысла не вижу — все зависит от степени переработки и выбранных технических решений.
При желании и вливании огромных денег можно тот же Патриот поставить на импортные агрегаты и 42 колеса, после чего в грязь за ним сможет проехать только какой-нибудь Унимог, только смысл в этом какой?

469 имеется ввиду на вояках?

Без машины

Я ездил на вояках, зверь-машина.
С ней на равных в болоте шел только Гранд-Черок 92 года на 35 «сильверстоунах» и с раздаткой от тяжелого пикапа.

Все остальные слились в самом начале — УАЗы разных видов, Крузаки 100 и 105, Трупер и Террано праворукие.

На трассе, правда, на 469 ехать было — мучение одно, ощущение как на грузовиках колхозных в 80-е годы прошлого века.

PartizanSKY

Сейчас Буханка уже не та… сказывается высокооборотный 409й, кронштейн катализатора работающий как якорь и прочее…

на буханке дефорсированный 409 112 л.с со смещенным пиком момента на низкие обороты и едет этот мотор намного бодрее 417 да и 421

Тут должны набежать умз-дрочеры и устроить холивар на тему 421 парвёт 409

Вброс! Откуда информация что Буха самая тяжелая? По птс мой козлик с 409 на 25 кг тяжелее бухи с 417.

Буха сейчас тоже с 409м — так, что не факт…

У кого как, у меня сейчас с 421)

Прям в этом году купил новую с 421м? ))))
Я о том, что с завода уже лет 5 как, кроме 409ого в Бухань больше ничего не устанавливается…

А снег как правило белого цвета))

Буха сейчас тоже с 409м — так, что не факт…

Буха 390995 (комби) с 409м и 5ст. Адс весит 1905

Так я о чем?
Снаряженная масса УАЗ Хантер — 1845 кг.

Это наброс и развод на холивар ))

Можно не отвечать )

Многое зависит от водителя и его привычек…
Если же абстрагироваться от водителя расклад будет таким:
Хантер->Бухань->Патриот

Буханка лучше патрика? Тут вообще говорят буханка топ !

По проходимости в стоке — да…

А почему буханка а потом полбатона? В чем разница?

Полбатона длиннее и база больше

315192 на военных мостах!

Мосты будут другие … но пока об этом рано

Несуществующий пользователь
Без машины

Дефицит тем наблюдается по всем группам. Вот и здесь начали обсуждать возможность обмана законов физики от этого. Сейчас договорятся до того, что чем длиньше база и больший вес тем лучше авто и едет, и нива крепче уаза, и он ей в подметки не годится)))

про нивы выше уже было 🙂

В стоке козёл форева, после подготовки сравнения не уместны.

Почему не уместны?

Потому что двух одинаковых подготовок не бывает)))

Почему нет? Например одинаковые 33 колеса, для всех авто хватит приблизительно 5см лифта и подрезки арок, получается доработка приблизительно равна

Без машины

Буханки и головастики проигрывают только за счёт маневренности, свесов, а так зачетно они лезут. Был головастик, как крутой кувет так Хантеров проскакивают, а я либо мордой втыкаюсь, либо на жопе вишу.

А что с манёвренностью?

Без машины

Наверное больше с обзорностью, не правильно выразился.

Хоть и бобика ГАЗ-69 в списке нет, но ходил он по опыту лучше всех. Гораздо дальше проезжал не включая передний мост чем буханка. Вот между этими могу сравнить.

По своим соображениям в список не включил, это раритет уже

Несуществующий пользователь
Без машины

Бесполезное сравнение.
Даже одной модели, машины отличаются по ходовым качествам. Не говоря за водил.

А где 3303 и 390945

А чем отличаются от буханок?

Первый развесовкой второй длиной и большей базой

Ездил недавно на покатушки на своем батоне, было 4 уазика( два батона, 69 и 469) и 4 нивы. Скажу так все уазики едут примерно одинаково, разница в степени подготовленности, но они абсолютно не едут там где могут ехать нивы.
Кому интересно в бж буханки есть видео.

Нива вне конкуренции )))

Без машины

А как же УАЗ профи?!это не совсем патриот!рама длиннее, подвеска жестче!

А как же головастик ��

Под проект вообще само то

Смотря под какой

Проходимца с максимальным обзором и минимальными свесами.

Был за рулём всех вышеперечисленных, так же патриота пикапа и 469 го. Являюсь владельцем 469го. Есть с чем сравнивать. Так вот, Хантер, 31512/31514 самые проходимые за счёт своей массы и геометрического распределения агрегатов, длины колёсной базы. Буханка хороша, но валкая и достаточно длинная. Добиться нужного эффекта проходимости трудоемкий процесс (лифт, увеличение клиренса, изменение геометрии заваливания)
Патриот очень и очень хорош, но в стандарте его жалко. Пластик отлетает на ура. Плюс больший вес машины. Скорость/проходимость на уровне, но требует доработки
Патриот пикап мечта строителя. Хорошая, вместительная и проходимая машина. Минусы-тот же пластик, длинная база и большой свес сзади.
Смотря что ты хочешь получить от машины. Безумный проходимец, который не жалко-уаз в кузове козла. Режь, пили, делай что хочешь. Также головастик.
Экспедиционник с хорошей вместимостью и проходимостью, плюс спальником-это однозначно буханка.
Туристический быстрый авто-однозначно Патрик.
Проходимец-техничка — это тебе к пикапу. Большая вместимость и достойная проходимость. Патриот пикап 2д меня вообще не вставил, маленький и несуразный. Плюс, двухместная машина для эгоистов.
Все они спокойно ворочают лапти до 33 размера, без существенных доработок. С 35 ми и выше тоже справляются, но тебе пригодится опыт извращений в агрегатах

Лучше УАЗ или Нива?

Вариант между УАЗ-469 1997 года с ГБО и нивой 1996. Состояние примерно одинаковое. Что можно посоветовать?

Alex Dovbush
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Николай 22 марта 2010 14:00
А с какой целью?
Ссылка Пожаловаться
Alex Dovbush В ответ на Николай 22 марта 2010 14:05
Николай 22 марта 2010 14:00
А с какой целью?
Ссылка Пожаловаться

Сосед себе машины выбирает, меня подключил. Возить мясо на рынок, путь примерно 60 км, из них 20 по бездорожью. Использует прицеп, но редко: в основном снимает задний ряд сидений.

Ссылка Пожаловаться
Николай 22 марта 2010 14:08
Тогда Нива. Если 60 по бездорожью тогда УАЗ.
Ссылка Пожаловаться
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:13
Из 60 только 20 по кочкам, то Нива, + учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.
Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев 2 В ответ на Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:21
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:13
Из 60 только 20 по кочкам, то Нива, + учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.
Ссылка Пожаловаться

+ учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.

Ссылка Пожаловаться
Андрей Фоменко В ответ на Евгений Старосельцев 2 22 марта 2010 14:32
Евгений Старосельцев 2 22 марта 2010 14:21

+ учитывать расход: УАЗик выпьет всю кровь.

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2

Так он не только из бака кровь пьет.
Сосед по гаражу открывает сезон перевозкой рассады на дачу, перед этим 1,5 месяца готовится к выезду. За летний период — с переменным успехом: то он ее, то она его. К осени — месяц завоза сельхозпродукции в хранилище и ремонт железного друга. На зиму — бутылка водки с солеными огурчиками и воспоминаниями о приключениях во время «спасения урожая». И так из года в год.

Нива покомфортнее будет.

Ссылка Пожаловаться
Евгений Старосельцев 2 В ответ на Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:34
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:32

Нива покомфортнее будет.

Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Согласен полностью
Ссылка Пожаловаться
Михайлов Валерий В ответ на Андрей Фоменко 22 марта 2010 22:53
Андрей Фоменко 22 марта 2010 14:32

Нива покомфортнее будет.

Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Это жизнь, это борьба, это образ жизни.
Ссылка Пожаловаться
Игорь Трубников 22 марта 2010 14:46
для перевозок уаз лучше ездил и на ниве и на уазе а 97 и 96 года ломаться будет все
Ссылка Пожаловаться
Michael 22 марта 2010 15:20

УАЗ. На ниве чаще придется передок ремонтировать. В УАЗ можно поставить карб от 2106-07. я так сделал. Небольшая переделка привода. Расход терпимый. Не мерял специально. Бак один действует, второй снял — дырявый уже. Машина 1987 года. Ломаться нечему в УАЗе. Его + -рама. Сейчас появилось много полезного для УАЗа. На сайтах джиповодов можно что угодно найти. Из достойных вещей — втулки рессорные и амортизаторов «вечные» . полиуретановые. Можно, если деньги есть, дисковые тормоза поставить на передок. Да и возить мясо проще в УАЗе. не так жалко салон.

Ссылка Пожаловаться
Игорь Рожков 22 марта 2010 15:22

Если бездорожье не является пашней или трелевочной дорогой, то однозначно Нива. И расход умеренный и комфорта больше. ГБО на УАЗе. А как на газу разгоняться? На бензине-то с трудом. И зимой в салоне не далеко не Сахара.

Читать:

Как отключить озвучивание уведомлений ios 15

Уаз Хантер или Уаз Патриот?

Выбираем отечественный внедорожник

О проходимости

О комфортности

О «прожорливости»

Сравнение проходимости разных УАЗ

Комментарии 75

Лучше УАЗ или Нива?

Похожие записи