Замена муфты Вольво
В жаркий летний день невозможно представить комфортную поездку на автомобиле без работающего кондиционера. Ведь в современных реалиях одним движением руки можно создать в салоне атмосферу свежести и холодного ветерка.
Симптомы к замене муфты Вольво
Представьте, система кондиционирования в вашем автомобиле не нуждается в заправке. И ее главные составляющие элементы, такие как радиатор, конденсатор, осушитель и компрессор, полностью исправны. Масло не течет, магистраль не повреждена. Ho вы почему-то начинаете слышать посторонний и очень неприятный шум при включенном кондиционере.
Виновница неисправности — муфта компрессора кондиционера А/С. Ее основная задача: обеспечивать связь между компрессором и мотором.
Автомобиль Volvo XC70 с дизельным двигателем 2.4 приехал с жалобой на посторонний шум при работе двигателя со стороны навесного оборудования. Внедорожник 2016 года имел пробег 160.000 км. Наши мастера выполнили диагностику, выявили, что источников шума является муфта включения компрессора кондиционера. Пришел в негодность подшипник.
Как определить, что повреждена муфта компрессора кондиционера А/С?
- Шум, стук, неприятный скрежет при работе двигателя внутреннего сгорания — с технической точки зрения в большинстве случаев это связано с износом подшипника;
- Пробуксовка шкива — может быть по причине неверно установленного зазора между шкивом и диском муфты. Последствия: неисправно работающий шкив, который через некоторое время выведет из строя шкив муфту;
- Не работает система А/С;
- Внешние признаки, например, повреждение проводки, следы потертости шкива и т.п.
О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?
- Неисправность компрессора кондиционера;
- Негерметичность системы кондиционирования;
- Неисправность проводки.
Диагностика и замена муфты Вольво
Как проверить, действительно ли проблема кроется в муфте?
Можно проверить следующий образом. Запускаем мотор и включаем систему кондиционирования. Смотрим, включается ли датчик на панели. Наблюдаем, был ли слышен щелчок во время включения, который появляется при соприкосновении муфты c компрессором. Проверяем, есть ли у нас вообще это соединение. Необходимо посмотреть, прижимается ли диск к шкиву при включении системы.
В данном случае диагностика, проведенная нашим мастером, показала, что неисправность может быть связана с перегревом из-за неправильного зазора и с постоянной работой муфты.
Что еще влияет на износ муфты компрессора кондиционера А/С Вольво ХС70?
— Внешнее механическое повреждение — может быть вызвано попаданием песка, грязи, различного мусора с дороги.
Несвоевременная замена муфты Вольво ХС70 м ожет привести к более дорогостоящему ремонту.
Этапы замены муфты Вольво
Процесс замены муфты компрессора кондиционера А/С Вольво ХС70 выглядит следующим образом:
- Поднимаем автомобиль на подъемнике;
- Откачиваем фреон из системы;
- Снимаем приводной ремень;
- Снимаем компрессор кондиционера:
- Снимаем прижимной диск, который приводит компрессор в действие. Он представляет собой металлическую пластину, под которой находится подача напряжения. Если его прокрутить, услышим шум, который свидетельствует о том, что подшипники пришли в негодность;
- Постепенно его приподнимаем;
- Снимаем ступор;
- От перегрева подшипник прикипел, выбиваем его
- Чистим поверхность;
- Снимаем муфту компрессора кондиционера;
- Устанавливаем новую муфту — внимательно, по меткам, так как это этого зависит, правильно ли будет проходить проводка и не повредится ли она при эксплуатации автомобиля;
- Устанавливаем ступорное кольцо;
- Проверяем, чтобы сам электромагнит был зафиксирован и никуда не двигался;
- Устанавливаем шкив. Оцениваем разницу — все должно быть тихо, без посторонних звуков и шумов;
- Ставим ступор;
- Наносим смазку;
- Устанавливаем зазор — самый щепетильный момент в процессе ремонта. На автомобилях Вольво XC70 может быть установлено 2 разных варианта компрессоров, и зазор будет зависеть от того, кто производитель. Вся информация доступна в технологической документации, а наименование компрессора указано на самом элементе. На данном автомобиле производитель SANDEN. Зазор должен быть от 0,4 до 0,8;
- Затягиваем шайбу;
- Устанавливаем компрессор кондиционера;
- Проверяем элемент в работе.
Интересно: важный момент в процессе замены — установка регулировочной шайбы. Она регулирует зазор между муфтой и зажимной пластиной. Он должен быть минимального размера, чтобы не было соприкосновений и муфта не работала постоянно. Должен быть такой размер зазора, чтобы при включении и при втягивании пластина касалась саму муфту и приводила в действие. Если зазор будет слишком большой, то она, соответственно, прижиматься не будет.
По времени ремонт занимает до 5 часов.
Замена муфты компрессора кондиционера
Привет коллеги.
В один прекрасный солнечный и жаркий день, перестал дуть холодный воздух при включении А/С.
Диагностика приговорила муфту компрессора кондиционера, естественный износ в наших реалиях.
Диагностика — 1200р
муфта 31332010 — 18004р
хладоген 0,13л — 175,5р
масло для компрессора — 163,17р
работа (ОД Вольво Тульская) — 5800р
Итого: 25 342,67р
Цена вопроса: 25 342 ₽
Запчасти
электромаг. муфта
10 июля 2020 Метки: визит на сервис
Поделиться:
Volvo XC60 2014, двигатель бензиновый 2.5 л, 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Санкт-Петербург
Volvo XC60, 2012
Volvo XC60, 2012
Екатеринбург
Volvo XC60, 2014
Санкт-Петербург
Volvo XC60, 2017
Комментарии 18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Для замены муфты сам компрессор надо снимать?
Подшипник, пластина, колесо муфты и магнит. вот и все. Ваш магнит исправен, там нечему умирать.Без проблем можно было старую воскресить.Но если вы уже решили вопрос- тогда помощь уже не нужна вам.
Кому нужна старая зч обращайтесь
В ремонт кондеев продайте. Прижимная пластина пару тысяч стоит, если целы зубья на посадочном месте.
Муфты есть и не оригинал конечно же. Можно и на али купить. Судя по ржавчине-крайне редко был включен кондиционер, вот и закисли пары трения.
Я боюсь механику заказывать с али и в принципе не оригинал даже в магазинах. С али я только брызговики заказывал )))
ничего страшного нет. Там ломаться нечему. Намотанный провод и резистор защищающий от перегрева. если у китайцев в 2 раза дешевле, то можно брать!
Муфты есть и не оригинал конечно же. Можно и на али купить. Судя по ржавчине-крайне редко был включен кондиционер, вот и закисли пары трения.
Да, я A/C практически не пользовался, у меня всегда стоит AUTO
Автоклимат может и без кондиционера работать, играя заслонками и потоком. А вот отключение кондиционера приводит как раз к закисанию и гибели муфты. Проходил на прошлой вольво этот урок.
Может согласен, но летом не может факт.
Муфты есть и не оригинал конечно же. Можно и на али купить. Судя по ржавчине-крайне редко был включен кондиционер, вот и закисли пары трения.
это скорее следы перегрева. На ржавчину не очень похоже. Сегодня у себя поменял муфту, обратил внимание на цвет приводного прижимного диска компрессора.
Затруднён проворот компрессора может быть из за масляного голодания. Нельзя установкой масло подавать. Его очень мало попадает таким образом. В мануале Sanden указано что только наливая в снятый компрессор 220 грамм. Потом вакуумация 40-60 мин, потом заправка установкой хладагента.
я не снимал компрессор и не разгерметизировал систему. Снял ремень, открутил прижимной диск, снял шкив и электромагнитную муфту. Она «коротила».
Я на днях все перепахать решил. Муфту вычищу, масло в компрессоре сменю, радиатор кондея новый денсо и будет всё отлично, хотя и сейчас всё работает как надо.
только что начал изучать снятую неисправную муфту. Мультиметр показывал 1,5 Ом. при норме сопротивления катушки при температуре 20С должно быть около 3,15 — 3,45 Ом. Осторожно открыл крышечку и обнаружил между контактами сгоревший диод(?) залитый эпоксидкой или лаком. Поковыряв и почистив от нагара и угля, заметил, что сопротивление стало правильным. Проверка на аккуме подтвердила работоспособность муфты. Теперь думаю, какой ставить диод, (он там стоит для защиты от самоиндукции).
Муфта только оригинальная бывает?
Вроде как да, не помню. Но существует возможность её по частям менять
Проблемы с климатом, решено.
Всем Привет! И так я снова с климатом, разборка и дефектовка компрессора, так-же замена расширительного клапана результата не принесла, кондиционер всё равно не работает. Теперь делема как быть, уже «вырисовывается» отпуск и планируется поездка на отдых, нужно принимать конкретное решение. Покупка нового компрессора или ремонт своего, но уже там где конкретно этим занимаются. Вариант первый; купить новый, но хороший компрессор стоит денег, что подешевле не внушает доверия, ладно какой нибудь радиатор, компрессор всё-же агрегат. Вариант второй; обратится в фирму где занимаются ремонтом систем кондиционирования, вообщем я обратился сюда. При разговоре с менеджером меня уверили, что компрессор после дефектовки и ремонта если это потребуется будет практически новый, что все необходимые запчасти у них есть в наличии, на все работы они дают гарантию. По цене разговор только после диагностики компрессора, но если компрессор потребует ремонта это стоит в районе двадцати пяти тысяч. Ну что же, вроде фирма солидная, всё понятно и доходчиво объяснили по телефону, решено компрессор снимаем и отправляем на Москву. Через день как я отправил к ним компрессор мне раздаётся звонок и менеджер начинает объяснять мол там всё нужно менять, перегрев поршневой, требует замены вал и подшипники, если ремонт ценник двадцать пять тысяч, если нет тогда оплачиваем диагностику, при ремонте за диагностику не берём.
На ремонт я конечно согласился, по цене получается как покупка нового компрессора Nissens, остальные Valeo или Denso существенней дороже, хотя меня очень удивило разъяснение менеджера по поводу всей «кончины внутренностей» моего компрессора. В итоге через неделю мой компрессор вернулся ко мне и что я вижу.
С виду почти как новый.
При более детальном осмотре, кее что всё-же заострило моё внимание.
И так по телефону меня уверяли, что при ремонте запчасти будут устанавливать новые. Муфта, да она не моя, по ходу новая. Всё покрашено черной краской, но я знал «косячок» на своей и на этой его нет, только скорее моя электромагнитная катушка осталась, если рабочая согласен зачем менять. Дальше осмотр корпуса кондиционера, корпус как видно из трёх частей, част №1; он мой, мне сказали что растёрло передний подшипник.
Вот фото состояния корпуса когда я его разбирал. Если «хана» подшипнику почему поставили мой корпус? Может его как-то восстановили?
Следующий момент, часть корпуса №2; в этой части корпуса находится поршневая компрессора и если ей тоже «хана» как мне сказали, тогда почему стоит эта часть не новая, да она не моя и там видны какие-то непонятные следы от ремонта, но почему не новая.
Опять фото с разбора мною компрессора. Поршневая почти в идеале, да видны незначительные риски, но ведь так и должно быть. Я видел гораздо хуже и всё работало, я иногда заезжаю в сервис по кондиционерам к ребятам и обращаю на кое что внимание, так же консультируюсь. Опять что ли «смастырили»?
Далее третья часть; она моя, там стоят клапана. Как видно проблем вроде там не было, хотя может я ошибаюсь. Может?
Из нового я всё же насмотрел управляющий клапан.
Их стикер на компрессоре, есть ещё один с гордой надписью, компрессор восстановлен в России.
Ну что же ставим компрессор, уже не терпится пользоваться приятной прохладой в авто. При заправке компрессора выяснилось что он незначительно подтекает, решено пока оставить так, покатаемся и наблюдаем.
Проблема моего компрессора была скорее в управляющем клапане, который я к сожалению толком не проверил. Я было хотел его снять, но не хотелось его сломать, очень плотно он сидел, а надо было снять и проверить.
Дальнейшая эксплуатация и тестирование компрессора, выявила что он всё-равно подтекает, работает в принципе нормально, холодит, но подтекает. Звонок на фирму с объяснением ситуации, мне предложили оставить телефон и дождаться когда они сами перезвонят для уточнения моего вопроса. Через день не дождавшись звонка я решил снова позвонить и напомнить, какое будет приниматься решение в данной ситуации, на что получил ответ; компрессор при ремонте прошёл все необходимые проверки и проблем быть не должно, скорее всего его неправильно установили, что привело к перекосу корпуса и соответственно его не герметичности. Для решения проблемы мне нужно подъехать или снимать и отправлять к ним компрессор, если проблема не герметичности связанна с неправильной установкой компрессора, я оплачиваю диагностику или ремонт. Интересно а если «косяк» в компрессоре, мне оплатят дорогу в 600км туда и обратно или они точно уже знают, что компрессор сто процентов неправильно установлен и это мои проблемы.
Доказывать я ничего не стал, решил в данной ситуации решить проблему самостоятельно.
Снимаю компрессор и разбираю для устранения течи. При снятии муфты, я так же заметил, что когда откручивал гайку была видна под краской старая резьба. Доказательство, что вал тоже мне установили не новый.
Сняв муфту привода и добравшись к торцевым болтам корпуса, я аккуратно их отпустил затем равномерно пережал.
Далее для уверенности прошёл по стыкам корпуса герметиком.
Сборка, установка, заправка, проверка. Течь устранена.
Итог; ремонтом компрессора я не доволен, скорее отношением к клиентам. Сам работаю на СТО и «чесать» по телефону тоже умею. При ремонте своего компрессора так же отдали им в ремонт компрессор от рабочего мерседеса, приговор тот же на двадцать пять рублей, запчасти от двух компрессоров нам не вернули (наверное «впарят» другим «ландышам» как я). Самостоятельный ремонт компрессора у меня не получился, решение обратится к этим профи наверное было поспешным.
За диагностику, хотя при ремонте этот пункт должен был войти в стоимость всей работы. Мне так сказали по крайней мере.
Ремонт в одну сторону, хотя я как клиент оставил там пятьдесят тысяч, наверное мало.
На этом ВСЁ! Всем ПОКА! С Уважением denic-sv!
VOLVO-CLUB.BY
- ГЛАВНАЯVOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонтОбщий сервис Volvo
-
- Модельный ряд
- Жизнь клуба
- Барахолка, авторынок
- Тюнинг, стайлинг, автозвук
- Модельный ряд
Не включается компрессор кондиционера
Обслуживания автомобилей Volvo без привязки к конкретной модели
11 сообщений • Страница 1 из 1
Alex1975 Сообщения: 142 Зарегистрирован: 21.10.2022 19:50 Авто: XC60 2010г. B4204T6 АКПП MPS6 GSM: +375291114252 Имя: Александр Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 5 раз
Не включается компрессор кондиционера
Сообщение Alex1975 » 10.05.2023 14:54
Добрый день камрады!
Сезон уж на носу, а тут выяснилось, что климатическая система не холодит. 1- ошибок по кондиционеру нет — читались ошибки 2 раза за последние 3 месяца (как с включенным кондиционером, так и с выключенным) 2 — Давление в системе кондиционирования есть — визуально проверил (тыкнув по клапану и там пшикнуло). 3 — скинул клему с компрессора (там 2 провода), подсоединил лампочку, завел, включил на панели кондей — лампочка не горит (значит на кондиционер не пришло напряжение). Про проблемы перегорающих термопредохранителей на муфте знаю, но до муфты напряжение пока не приходит.
Подскажите где искать дальше? В подкапотном пространстве (в блоке предохранителей проверил все, что в доступе — все исправные) Может там снизу что не так?
Alex1975
Alex1975 Сообщения: 142 Зарегистрирован: 21.10.2022 19:50 Авто: XC60 2010г. B4204T6 АКПП MPS6 GSM: +375291114252 Имя: Александр Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 5 раз
Не включается компрессор кондиционера
Сообщение Alex1975 » 10.05.2023 15:28
Еще вопрос — если давление в системе кондиционирования низкое и датчик это видит — муфта кондиционера не включится?
Ошибка никакая не появляется в системе?