Оцените пожалуйста мой Leaf (Страница 1 из 7)
Неделю назад купил машинку и вот разбираюсь. Поставил Spy, решил разрядить в 0. Ездил ездил, оставалось км 10, 9, . потом 5, потом появились черточки и все деления пропали. Черепаха не появилась. Заехал в гараж. Включил все по максимуму. Сидел ждал — черепаха так и не появилась.
Сколько можно проехать на «черточках»? И когда появляется черепаха?
Вот данные диагностики при полной разрядке, помогите пожалуйста продиагностировать состояние батареи (продавец говорил что 2000км назад менял батарею. На дисплее отображаются все 12 жизней батареи):
2 Ответ от эдвадуард 2018-12-12 18:17:32 (2018-12-12 18:19:04 отредактировано эдвадуард)
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
Печку надо было включить на всю и будет черепаха. Проехать на прочерках можно столько, сколько перед появлением прочерков было написано км или до 5Gid. Это примерно. Хорошая батарея у тебя. Кто-то может скажет плохая.
И всё же зе0 лучше! Продал,((( и меня теперь ломает без него ((.
3 Ответ от A_L_E_X 2018-12-12 18:33:22
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
Если купил лиф за 1000000 то батарея плохая.
Если за 500000 то хорошая.
Как то так
AZE0- 2012г.G белый
Спасибо сказали: эдвадуард 1
4 Ответ от Алексей77 2018-12-12 19:50:15
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
Нормальная машина. У Вас скоро должна пропасть 12 палка. Пока холодно то все будет хорошо, а по весне попробуйте этого не допустить — интенсивно эксплуатируйте машину. У меня при таких показателях SOH 85 % пропала. Этот SOH колебался от 83% до 87% . Сейчас 86% но деления уже нет. Я предполагаю, что если снимать клемму 12в АКБ не допуская что-бы 85% держалось больше месяца, то отсчет на удаление 12 деления будет обнуляться. Скажем снимать раз в две недели. Если конечно SOH сильно опустится то наверно это не поможет.. Может кто-то точно знает? Летом черепаха наступает при SOС около 4,5-2,5%. Зимой видел при 17,5%.
Спасибо сказали: bibyte 1
5 Ответ от PavelUp 2018-12-12 21:04:52
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
Что-то у меня не срастается по батарее SOH 85, Hx 81, и при этом 4 слабых ячейки. Похоже, что сброшена. У меня на несброшенной батарее с SOH 83, Hx был 58 при тех же четырех слабых ячейках. Ячейки слабые были также в задней сборке.
6 Ответ от Алексей77 2018-12-12 21:39:44
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
PavelUp пишет:
Что-то у меня не срастается по батарее SOH 85, Hx 81, и при этом 4 слабых ячейки. Похоже, что сброшена. У меня на несброшенной батарее с SOH 83, Hx был 58 при тех же четырех слабых ячейках. Ячейки слабые были также в задней сборке.
Это нормально, «слабые ячейки» — понятие растяжимое. При разных факторах, например при увеличении температуры у Вас может показать что все ОК. Не заморачивайтесь. Понять логику сложно. Машина достаточно непредсказуемо пересчитывает. Если разброс разряженных ячеек небольшой, то все в порядке.
7 Ответ от neka204 2018-12-12 23:38:51
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
PavelUp⇓ пишет:
Ячейки слабые были также в задней сборке.
на скрине выше, слабые ячейки НЕ в задней сборке.
AZE0 24X 2012 ➢ AZE0 24X 2014 ➢ AZE0 30X 2016 ➢ ZE1 40G 2018
8 Ответ от MEL 2018-12-13 06:48:17
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
Летом черепаха наступает при SOС около 4,5-2,5%. Зимой видел при 17,5%.
Недавно проверял сие утверждение. Черепаха появилась на 6 soc. В минус 5. Правда до этого я на трассе разгонял ввб и нагрел до 5 делений, но что то мне подсказывает что и без этого на американце где ниже 3 делений не бывает черепаху можно увидеть не выше 10 soc. В общем попробую выкатать до черепахи в обычном режиме и потом напишу.
USA AZEO, 2014/SV Black (TwinBatt 19 + 26 CATL)
9 Ответ от bulat77 2018-12-13 07:12:07
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
Нормальная машина. У Вас скоро должна пропасть 12 палка. Пока холодно то все будет хорошо, а по весне попробуйте этого не допустить — интенсивно эксплуатируйте машину. У меня при таких показателях SOH 85 % пропала. Этот SOH колебался от 83% до 87% . Сейчас 86% но деления уже нет. Я предполагаю, что если снимать клемму 12в АКБ не допуская что-бы 85% держалось больше месяца, то отсчет на удаление 12 деления будет обнуляться. Скажем снимать раз в две недели. Если конечно SOH сильно опустится то наверно это не поможет.. Может кто-то точно знает? Летом черепаха наступает при SOС около 4,5-2,5%. Зимой видел при 17,5%.
каким образом колебания сох на лифспе влияют на пробег, при прочих равных условиях? да никак!
интенсивный разряд-заряд лучше медленного и равномерного? тоже неверно!
на этом зео ввб явно неродная и время покажет ее реальное состояние.
сегодня об этом можно судить по реальному пробегу, которого мы не знаем пока!?
Лиф АЗЕО-30кВт, 2017г. Ниссан Х-трейл. Ford F-350.
10 Ответ от Immortus 2018-12-13 07:37:54
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
. да и толку с того деления. смотреть на эти 12 и утешать себя, мол ещё хорошая батарея. На самом деле при этом переходе разницы в емкости никакой нет.
И это абсолютно одинаково, что эти 86% будут с 12-тью палками что с 11, емкость при этом остаётся одна и таже. Тоже самое и интенсивно эксплуатировать, что до, и что после..
AZE0, G 2013 пруль
Спасибо сказали: Алексей77 1
11 Ответ от bibyte 2018-12-13 11:23:49
Re: Оцените пожалуйста мой Leaf
A_L_E_X⇓ пишет:
Если купил лиф за 1000000 то батарея плохая.
Если за 500000 то хорошая.
Как то так
Купил за 675 000.
PavelUp⇓ пишет:
Что-то у меня не срастается по батарее SOH 85, Hx 81, и при этом 4 слабых ячейки. Похоже, что сброшена. У меня на несброшенной батарее с SOH 83, Hx был 58 при тех же четырех слабых ячейках. Ячейки слабые были также в задней сборке.
А как сбросить показатели к реальным? Мне не принципиально чтобы было 12 палок, мне важно видеть реальный прогноз пробега.
bulat77⇓ пишет:
на этом зео ввб явно неродная и время покажет ее реальное состояние.
сегодня об этом можно судить по реальному пробегу, которого мы не знаем пока!?
Кстате, как понять у меня ZEO или AZEO? Пробег на приборке показивает 74502km, Машинка 2012 года, но батарею говорили меняли 2000 км назад.
Всем спасибо за ответы!
Блог Nissan Leaf. Мертвая черепаха, или Эксперимент по максимальному пробегу на одной зарядке
Высокая степень сжатия для ДВС — залог большей мощности, повышенного КПД и оптимизированного расхода топлива. Высокая степень сжатия для лифовода — это коэффициент сокращения ягодичных мышц в ожидании полной разрядки автомобиля вдалеке от розетки.
Стейк, пожалуйста! — Это вегетарианское кафе
До этого выпуска «максимальный минимум», которого удавалось достичь, — число «10» в окошке прогнозируемого пробега до полной электрической комы. И это было спонтанно. Теперь же, психологически приготовившись к возможной эвакуации «откуда-нибудь», мы предприняли эксперимент под кодовым названием «Путь до состояния черепахи».
Наф-Наф, Нуф-Нуф и Лиф-Лиф
Приготовившись к возможной эвакуации, мы решили провести эксперимент под кодовым названием «Путь до состояния черепахи».
Но планы чуть было не нарушила нестандартная ситуация на электрозаправочной станции: подъехав к «электропою», мы застали возле розетки такой же Nissan Leaf и его грустную владелицу Татьяну. Грустную от того, что заправка не работала. А поскольку мы не в Норвегии, то это реальный повод взгрустнуть: до ближайшей точки CHAdeMO, по меркам Nissan Leaf, — целая Вселенная.
Решили проверить, в чем причина. Подсоединили дромолиф к станции, запустили приложение, загорелся индикатор «Старт», запустилась самодиагностика системы, а потом на дисплее появилось печальное сообщение «подзарядка остановлена! Отсоединитесь и повторите попытку». Мы отсоединились от колонки и попытались соединиться вновь — но уже со службой поддержки «РусГидро» по телефону. Бесполезно — горячая линия холодно ответила длинными гудками.
Если удалось доехать до заправки — это еще не гарантирует заправку…
«Негоже джентльменам бросать даму в беде», — подумали мы и позвали друзей на помощь. Это тот случай, когда турбовый Subaru и трос важнее букета алых роз.
Отвезли пострадавшую от неразвитой инфраструктуры Татьяну до ближайшей зарядки CHAdeMO и вернулись к нашему подопытному электрокролику. Кстати, поскольку мы еще не загоняли Лиф в режим «alarm», заодно узнали у Татьяны, как должен этот электромобиль ругаться в критической ситуации. Ругается Leaf, понятное дело, по-японски, когда вместо цифр предположительного пробега до полного разряда на панели появляются три прочерка. Назовем это тестом «три полоски» — на дальнобойность. Три полоски — значит, пора вставлять вилку в розетку.
Серия о том, как мы помогали Татьяне и общались за лифоводство. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!
Кстати, на японских автомобилях прочерки частенько обозначают «все плохо» — например, когда температура на улице ниже минус 30, борткомпьютер снимает с себя всю ответственность и отчаянно «минусует».
Все понятно!
Но во Владивостоке пока, слава муссонам, не минус 30, а гораздо теплее (перед началом испытательного заезда целых плюс 6). А это значит, что на отопителе мы попробуем разумно экономить, и включать будем только тогда, когда начнут запотевать стекла. Ибо про носок с кошачьим наполнителем мы, знаете ли, забыли под давлением продвинутой общественности. ��
Кстати, о котах: моему Leaf прям по душе — по сравнению с Subaru в Лифе очень тихо, и он не пугается громкого выхлопа. Но вот порода сфинкс теплолюбивая, и чтобы она не мерзла, Лиф нужно хорошенько протапливать, а это резко сокращает пробег. Так что никаких носков с кошачьим наполнителем и никаких котов.
Только м-ы-ы вдво-о-ем с о-о-о-ператорОм, только мы вдвоем по тра-а-ассе зажже-о-о-м.
Итак, задача следующая: для того, чтобы выяснить, сколько может реально проехать чуть-чуть подержанная «электричка» на полном заряде, выезжаем за город, правую педаль кладем в пол и едем, пока Тортилла не начнет отжигать на панели приборов. Отопитель включаем по необходимости, скорость держим в районе 90–110 км/ч в режиме «D». Наружная температура, согласно борткомпьютеру, плюс 6, зарядка «под пробку», четыре деления батареи и 105 км прогнозируемый пробег до разрядки (116 км в режиме ECO).
Как только выехали на Русский мост, буквально через пару километров цифра «105» превратилась в «77». Нормальное такое преобразование прогнозируемого километража в реальный! В экорежиме 82 км, с выключенной «печкой» — 97. Эх, не судьба прокатиться в тепле. Поставим в приоритет дальнобойность.
Газ в пол (фото слева) и газ не в пол (справа)
Как только выехали на Русский мост, буквально через пару километров число «105» превратилось в «77».
На самом деле, еще ни разу так быстро (и так долго быстро) не ездил на Лифе. Обычно включаю режим ECO и с чувством спасителя мировой экологии спокойненько себе качу в правом ряду. А тут нужно эксперимента ради ехать в «бензиновом темпе». И это непросто. Как понимаете, ограничитель тут не с завода, а скорее психологический. «Не думай о зарядке», — стучит в голове push-уведомление. И сразу начинаешь думать о ней, родимой. Возможно, с ростом инфраструктуры эта фобия сойдет на нет, но до тех пор, пока это случится, она может крепко засесть в мозгу.
В общем, снизив градус авантюризма, мы решили «распополамить» маршрут, чтобы «пустыми» аккурат подкатиться к ЭЗС (по нашим приблизительным подсчетам) — мчим примерно 50 км в одну сторону, разворачиваемся — и обратно.
Что ни делается, все к лучшему — пока мы выручали Татьяну, стемнело, машин на дороге поубавилось, и практически никто не препятствовал бреющему полету Nissan Leaf. Кстати, вам часто приходится видеть Лифы «на форсаже» — когда вас в горку обгоняют на скорости под сотню? Некоторые могут подумать, что это резвится золотая молодежь, сыновья энергетических магнатов: уходя, не выключают свет, используют лампочки Ильича, постоянно подзаряжают свои прожорливые айфоны. F*ck electric economy! Но нет, это всего лишь мы — испытатели с Drom. ��
Как и ожидалось, на трассе Лиф стал менее категоричен в своих прогнозах, и вот уже за 15 пройденных километров запас хода снизился на 27 км — до 50 (вместо 28 км за 2 км в городском режиме). Причем на спусках можно нормально так «продлевать» — знак 1.13 ПДД («Крутой спуск») для Лифа — глоток свежего воздуха. Точнее, энергии. За один спуск в несколько километров можно накопить нормальный запас хода. По нашим подсчетам, соотношение примерно 10 к 1: на 10 километров спуска один накопленный километр пробега.
Крутой спуск для Лифа — глоток энергии: по нашим подсчетам, соотношение примерно 10 к 1: на 10 километров спуска один накопленный километр пробега.
И вы знаете, Лиф отлично едет! В салоне тихо, рулится прилично (видимо, развесовка что надо благодаря батарее в полу), правда, не очень чувствительные педали. Хотя за бортом температура упала до + 3, и без печки не очень чувствительными могли стать ноги. Надо перепроверить по теплу. ��
Еще у Leaf недурный ближний свет (надеюсь, встречные машины так не считают) — дальним я практически не пользовался, ибо он не особо меняет освещенность.
Последние до появления «трех полосок» 42 километра мы «топили» 100–110 км/ч, наращивая среднюю скорость, которую потеряли на Русском и при разворотах. Кстати, Лиф еще можно любить за то, что при обгоне он тихо, по-фантомному пролетает с экологичным «ф-ф-фух» (в хорошем смысле), а не с пугающим стритрейсерским «у-у-и-яяя-у». Гонщикам из спальных районов рекомендуем.
После того как проехали 52 км с начала эксперимента, на табло загорелась чертова дюжина прогнозируемого расстояния. За 9 км «до конца» невыносимо захотелось тепла и уюта, включили печку и даже обрадовались, что борткомпьютер на это никак не отреагировал — прогноз остался прежним! Правда, и печка теплом так и не задула…
На отметке «6 км до…» мы ехали уже пятый километр и даже успели подумать, что вскрыли секретный код Leaf — именно при таком сочетании ресурса батареи, режима езды, остатка пробега и включенного отопителя с холодным воздухом электромобиль превращается в вечный двигатель! Бинго!
Но эта мысль даже не успела совершить круг почета по голове, а машина уже вернула с небес на землю — три прочерка. Тут же система на чистом японском спросила, желаем ли мы найти ближайшее место зарядки. Мы вежливо, тактичным нажатием на сенсор отказались, дабы не вводить систему в геолокационный ступор. Засекли, сколько сможем проехать в «тревожном» режиме (с высокой степенью сжатия…) и даже героически проехали мимо CHAdeMO — чистота эксперимента превыше всего!
Пока для дальняка еще не дорос, имей про запас Субару и трос
Практически сразу загорелась «черепашка», и Leaf перестал реагировать на педаль акселератора, медленно «планируя» до полной остановки. При таком разряде педаль «газа» управляет не ускорением, а диаграммой вокруг елочек на панели — нажал посильнее, диаграмма «скукожилась», отпустил — расправилась. Есть чем развлечься, пока автомобиль останавливается.
Остановка с полной «люстрой» на «приборке» зафиксировала следующие результаты: после полного заряда «черепашка сдохла» после 80 км пробега со средней скоростью 59,3 км/ч, из них 13 км после «трех полосок». Неплохо! В городском режиме будет выше расход, но и торможений будет больше, поэтому комфортный суточный пробег в городе гарантирован. А при желании можно и в ближний загород смотаться. Для каршеринга не вариант, конечно, но для людей с четким графиком передвижения самое то.
Итоги эксперимента: до полного разряда мы проехали 80 км со средней скоростью 59,3 км/ч.
Эвакуацию производили в три этапа: до «кармана» на трассе дотолкал друг Олег (100–150 Вт), до эвакуационного Субару нас добросил Nissan Note e-POWER (80 кВт), а на буксире до розетки дотащил Subaru Legacy (191 кВт). Вот так вот всем миром боремся за экологию!
Кстати, пока ехали в «еноте», владелец поделился, что гибрид — просто песня! На одном баке в хорошем темпе можно накатать больше полутысячи км. С включенной печкой. Эх… Но это аж три рубля на километр! Ух…
После полного обнуления колонка пару минут соображала, сколько ей потребуется времени, чтобы подпитать батареи Лифа живительной энергией — 50 минут до полного заряда.
На полную зарядку «с нуля» уйдет меньше часа
А дальше случилось удивительное — запас хода стал аж 146 км и слева диаграмма показывала аж шесть делений! Обычно в гараже всегда было «четыре палочки», в движении — пять. А в режиме ECO и вовсе 160 км! Вот это называется — раскачали!
После полного цикла разрядки-зарядки система с перепугу сообщила о 146 километрах потенциального пробега до заправки в стандартном режиме…
…и аж 160 км в режиме ECO. Так и до заводских показателей недалеко!
Буксировка не обошлась без потерь — где-то посеяли лючок буксировочного отверстия в переднем бампере. Благо во Владивостоке их найти труда не составляет, причем такого же цвета.
Дырка в бампере зияла недолго
Смотрите видеоверсию разгона Лифа до максималки и последующих приключений. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!
Кстати, о буксировке — заметили во Владивостоке «технички» в виде пикапов с дизель-генераторами в кузове. Сколько пикаперы берут за экстренную подзарядку, выяснить не удалось. Судя по всему, частичный заряд сопоставим с полной зарядкой на стационарной колонке.
Курсы пикапа по-приморски
Пожалуй, из затрат все — лишь поменяли летние полуслики на зимние на новом литье.