Армейский транспортер-амфибия ТПК
Советская амфибия ЛуАЗ-969 сегодня редкость. А ведь когда-то это была серийная модель, поставлявшаяся в войска. Если хочешь, чтобы с тобой считались, нет нужды вступать в ВТО или придерживаться европейского выбора.
Достаточно просто быть сильным, хорошо вооруженным и готовым применить это самое оружие в любой момент. Примерно такой доктрины придерживался СССР. Советское оружие было настолько хорошим, что, за малым исключением, не слишком устарело и до наших дней. Примеров тому масса, начиная от реактивных истребителей и харьковских танков Т-64 и заканчивая скромными армейскими вездеходами наподобие ТПК.
«МОСКВИЧ» ПРОТИВ НАМИ
Что такое ТПК? Расшифровывается просто: Транспортер Переднего Края. То есть эдакая многоцелевая машинка, которая по бездорожью возит на передовую под огнем противника патроны и снаряды. А обратно раненых или, если дела пошли плохо, открученные прицелы от артиллерийских орудий. В случае необходимости на ней можно пойти в разведку или форсировать реку. А если поставить пулемет или пусковую установку противотанковой ракеты, то можно и вражескую атаку бойцам помочь отбить. Выпускалось это чудо на Луцком автомобильном заводе.
В конце 50-х годов инженеры НАМИ и МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей, он же АЗЛК, мир его праху) получили примерно одинаковое задание. Требовалось создать для армии легкий вездеход, способный действовать в боевых порядках, а в случае необходимости и плавать. Победили специалисты МЗМА. Они предложили вполне работоспособный проект, созданный на основе узлов перспективного «Запорожца», который тогда назывался не ЗАЗ-965, а МЗМА-444. При этом они решительно перенесли вперед оригинальный V-образный «воздушник», чье происхождение до сих пор окутано послевоенным туманом. Ведущими, естественно, стали передние колеса, а задние подключались в случае необходимости. Понятное дело, машина получилась значительно крупнее всем известного «горбатого». Длина составляла 3682 мм, ширина – 1712 мм, высота – 1600 мм (против соответственно 3330/1395/1450 мм модели 965). Кроме того, она имела дорожный просвет в 285 мм и неплохо держалась на воде.
Армейский «Москвич» военным понравился, и уже в 1961 году он пошел в серию на Луцком машиностроительном заводе под индексом ЛуМЗ-967. В 1967 году ЛуМЗ был переименован в ЛуАЗ. Гражданский вариант машины – «Волынь» – увидел свет в 1964 году под названием ЗАЗ-969 (затем ЛуМЗ-969В и, наконец, ЛуАЗ-969В) и некоторое время выпускался только в переднеприводной версии.
СЕКРЕТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Ясно, что ТПК в свободной продаже не мог появиться даже теоретически. Более того, вплоть до 80-х годов про него почти ничего не писали. А уж как он ведет себя на воде/суше, толком неизвестно до сих пор. Узнав про это недоразумение, я немедленно постарался его исправить. Для начала я свел знакомство с активистом киевского клуба 4×4 Off Road Master и по совместительству владельцем почти нового (с консервации) ЛуАЗ-967. А затем, выбрав подходящий денек, отправился тестировать чудо советской инженерной мысли.
Прежде чем совершить омовение стальных боков вездехода в не совсем прозрачных водах великой и могучей реки Днепр, наш экипаж проехался по проселку, преодолел заливной луг, похожий на застывшую и поросшую травой волну от проходящей баржи-самоходки. Как и следовало ожидать, ТПК не ударил лицом в грязь. Полностью независимая подвеска на поперечных торсионах, защищенных на танковый манер плоским днищем, позволяла легко преодолевать совершенно немыслимые для такого компактного авто препятствия. Причем нам ни разу не пришлось пользоваться понижающей передачей раздатки и блокировкой дифференциала заднего моста.
На ровной дороге ЛуАЗ-967 начинает смахивать на карт. Моторчик у него, конечно, не особо мощный. При рабочем объеме 1.2 литра он развивает всего-то 40 л. с. Но благодаря небольшому весу в 950 килограммов ТПК довольно резво разгоняется, а максималка в 75 км/ч воспринимается почти как 150 км/ч на «нормальном» автомобиле. Особенно если ехать с откинутым передним стеклом.
К слову, откидывается не только стекло, но и рулевая колонка со спинкой сиденья. В таком положении высота машины составляет всего 1250 мм. Сделано это скорее всего для транспортировочных целей.
С ОГЛЯДКОЙ НА ВОДЯНОГО ЖУКА
ТПК явно сконструирован с оглядкой на одну из лучших амфибий Второй мировой войны – Typ 166 Schwimmwagen, созданную на основе узлов и агрегатов знаменитого VW Kofer («Жук»). К примеру, и «наш», и «немец» имеют поперечно-торсионную подвеску колес и двигатель воздушного охлаждения. Правда, есть принципиальное отличие. «Водяной жук» больше похож на легковой автомобиль, а ТПК абсолютно утилитарен. На это намекают и его дизайн, и складные пассажирские сиденья, расположенные справа и слева от места водителя, восседающего точно посередине. Интересно, что, несмотря на малые размеры, ЛуАЗ-967 способен выдержать солидную нагрузку в 400 кг, считая вес водителя, и тянуть прицеп массой 300 кг. Но это еще не все.
Известная присказка, что амфибия – это неплохой автомобиль, но никудышный катер, вполне годится и для героя нашего рассказа. Но чтобы убедиться в этом, нужно было отплыть хотя бы метров на двадцать от берега. Начнем с того, что «луазик» не имеет ни винта (как «сто шестьдесят шестой»), ни водомета (как советский бронированный разведчик БРДМ и легкий танк ПТ-76). Поэтому передвигаться по воде он может только за счет вращения колес. Для этого нужно включить полный привод, перейти на вторую передачу. После чего ЛуАЗ начинает неторопливо чапать со скоростью пешехода. Столько же на среднем ходу развивает мотолодка «Днепр» под подвесным мотором «Москва-10». Увеличить скорость могли бы специальные лопасти, привинчивающиеся к колесам, но у нас их под рукой не оказалось.
Только на воде я понял, для чего на ТПК применена столь экзотическая посадка водителя посередине машины. Находись он справа или слева, получился бы заметный крен. Что при высоте надводного борта от силы сантиметров 15–20 (и это при минимальной нагрузке) было бы весьма неприятно. Вообще на этой машине преодолевать водные преграды лучше всего в гордом одиночестве, с пустым кузовом и в безветренную погоду. Все-таки его стихия отнюдь не вода.
ГЕОЛОГ – СУПЕР-ТПК
Жаль только, что у нового владельца Луцкого автомобильного не нашлось ни денег, ни желания, чтобы продолжить выпуск этой замечательной машины – мечты любого охотника, рыболова и просто любителя экстремальных путешествий. Увы, остался не реализованным и другой интересный проект – ЛуАЗ-1901 «Геолог», эдакий «Супер-ТПК» с тремя ведущими осями и трехцилиндровым дизелем 3ДТН Харьковского завода им. Малышева. Засветившись на Киевском автосалоне SIA’1999 этот автомобиль, похоже, окончательно канул в Лету.
Как плавает луаз 967 видео
Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения. Серийно производился на Луцком автомобильном заводе примерно с 1965 по 1975 (967, 967А) и с 1975 по 1989 год (967М).
Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении. В годы Корейской войны (1949—1953) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненых с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов и других аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).
Разработка такого автомобиля началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана и Ю. А. Долматовского в составе А. Е. Оксентьевича, В. А. Миронова, Ф. Г. Хайдукова, М. М. Бахмутского, В. Н. Степановой, Н. В. Лагуненок и других специалистов.
Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 или самом начале 1957 года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-72 (по другим данным — МД-65, отличавшийся верхним расположением клапанов) производства Ирбитского завода, стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации. Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.
Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом.
К 1961 году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИ-032С (стеклопластиковый кузов) и НАМИ-032М (цельнометаллический кузов), также с мотоциклетными моторами. На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с ранеными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше. Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод(«Коммунар»).
К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного. После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.
«Ведь все взрослые сначала были детьми, только мало кто из них об этом помнит» — известная фраза Антуана де Сент-Экзюпери из посвящения к его книге «Маленький принц» послужила основой концепции в проекте ЛУаЗ амфибия «Маленький принц», когда по заданию заказчика потребовалось построить прогулочный автомобиль с многоцелевым использованием, выйдя за рамки привычного применения данного внедорожника-амфибии. Помимо эксплуатации на дорогах общего пользования и преодоления водных преград, планировалось использовать его как тягач для буксировки необычной машины. Машина, которая может строить песчаные замки и для которой нет водных преград. Этот необычный агрегат мы назвали «Смирновец». Он с легкостью может перемещать тонны мокрого песка, причем двигаться за буксиром он может и по водной глади с помощью быстросъемных понтонов, имея положительную плавучесть. Поначалу данное техническое задание вызвало небольшое недоумение, но понимание пришло после некоторого разъяснения, что данный объект является оригинальным подарком для человека, пожелавшего попробовать свои силы в довольно популярном сегодня направлении искусства – «постройка песчаных скульптур и замков». Многие наверняка успели побывать на фестивалях «песчаных скульптур», которые ежегодно проводятся в красивейших уголках нашей страны и не только.
Тягач для этого необычного тандема был найден в Ленинградской области у энтузиаста, который использовал его для рыбалки на Суходольском озере. Данное ТС было в достаточно неплохом состоянии, но требовалось провести полное техническое обслуживание и кузовной ремонт из-за большого количества вмятин на днище. После появления его в стенах КБ и полной дефектовки стало понятно, что для приведения его в состояние «Show CARS» потребуется произвести большой фронт восстановительных и ремонтных работ. Также заказчик утвердил большое количество доработок, в перечень которых вошли следующие пункты:
- увеличение грузоподъемности на плаву (требовалось поднять высоту бортов);
- буксировка плавающего экскаватора массой более 350 кг (требовалось установить более мощный двигатель и ТСУ);
- обеспечение комфортной эксплуатации в ночное время, а также наблюдение за подводной обстановкой вокруг амфибии на воде (требовалось установить светодиодную оптику);
- передвигаться по песчаному и илистому грунту (установка специальных шин);
- орентирование на местности (установка навигатора GARMIN с возможностью подключения эхолота);
- привлечение внимания окружающих на фестивалях (нанесение винтажной расцветки «милитари»).
После завершения проекта «Маленький принц» и передачи такого необычного тандема заказчику мы узнали, с его слов, что появление ТС вызвало шквал положительных эмоций у друзей и знакомых того, кому был предназначен это эффектный и необычный подарок.
Технические характеристики:
- Длина, мм – 3682;
- Ширина, мм – 1712;
- Высота, мм – 1580;
- Масса, кг – 1350;
- Максимальная скорость, км/ч – 75(90);
- Грузоподъемность, кг – 400;
- Двигатель – бензиновый;
- Объем двигателя, см 3 – 1200(1500);
- Мощность, л.с. – 40(75);
- Кол-во цилиндров – 4;
- Клиренс, мм – 285;
- Годы выпуска –1965-1989;
- Тираж – порядка 50000.
ЛуАЗ 967м ТПК
Собрался я с духом и решил разобрать тучу фотографий малыша ЛуАЗика. С того света достали автомобиль! Задачи поставить в мЮзей не стояло, тем не менее попотеть пришлось.
Половину отснятого материала выкинул из видео и всё равно получилось на 40 минут. Мда. Так что если кому времени потратить на фото-видеоряд не жалко, можете ознакомиться)
Ну а кому не охота, просто пару фоток из серии было-стало.
Транспортёр Переднего Края ЛуАЗ967М
Машина очень необычная, многофункциональная: в одной версии спасает людей с поля боя а в другой — рубит на фарш. При этом плавает, ездит, разве что не летает.
Представляет из себя набор интересных технических решений: амфибия, торсионная подвеска, колесные редукторы, полный привод, езда в положении сидя — лёжа, лебёдка-кран с электрической муфтой включения, двигатель воздушного охлаждения, блокировка заднего дифференциала, раздаточная коробка, трансформируемый салон, понтоны-сэндтраки-аппарели-мосты для переезда через окопы и многое, многое другое!
Вот такая «калоша» из страны которой больше нет.
Продажа ЛуАЗ ЛуАЗ, 1987 год в Улан-Удэ
Дополнительно : ЛуАЗ 967М ТПК амфибия в рабочем состоянии. Плавает кому интересен могу скинуть видео на viber. Обмен на Ваз.
Обмен : на равноценную, на более дешевую, не на авто
Город : Улан-Удэ
Автомобиль снят с продажи
Объявление в архиве, контактные данные закрыты
купить в кредит
застраховать с помощью
оценка модели 7.0
Автоуслуги
Из Владивостока и портов ДВ
в Москву, регионы РФ и обратно
8800-500-0936 www.gs25.ru
Мнения владельцев ЛуАЗ ЛуАЗ
ЛуАЗ ЛуАЗ 1987
После можества покатух на Mitsubishi L200 решил что нужен авто поменьше и полегче. Приятель предложил ЛУАЗ, который он взял год.
ЛуАЗ ЛуАЗ 1986
Эта запись о том как мой хороший друг затеял постройку Лунтика, а именно ЛуАЗ 969. Друг некоторое время увлекается покатушками.
ЛуАЗ ЛуАЗ 1985
Всем привет! В прошлом году выдался случай приобрести этот замечательный супер-автомобиль. С документами всё было чрезвычайно.
Вы смотрите раздел Продажа Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле.
В разделе «Продажа авто» представлены цены на новые и подержанные автомобили ЛуАЗ ЛуАЗ.
Новые автомобили, с пробегом и без — широкий выбор для того, чтобы купить ЛуАЗ ЛуАЗ в Улан-Удэ.