Какие сайлентблоки лучше на ваз 2107

ВАЗ 2107 полиуретан в подвеске

Давно не писал… Добил наконец подвеску и полугода не прошло. Техосмотр прошел, страховку сделал (электронный полис, отдельная тема…).
После выезда и первых 10 км возникли некоторые проблемы с сайлентблоками нижних рычагов. Стоит там полиуретан и как ожидалось его «подрасперло». Вылез за буртики шайбы. Шайбы оказались одноразовые. После затяжки появился поясок от внутренней втулки сайлента почти наполовину толщины, а это 2 мм. Шайбы эти от сайлентов верхнего рычага. Шайбы для нижнего великоваты. Сайлент распирает уже в момент подтяжки. Некоторые ставят эти шайбы буртиком наружу. Лично мое мнение что так делать не надо)
Полиуретановый сайлентблок распирает не из-за того что он хреновый, а попадается иногда откровенно дерьмо. Это такое свойство материала. Есть свои преимущества и недостатки.
Резину не распирает из-за высокого коэффициента трения, полиуретан более скользкий поэтому при затяжке он пытается вылезти отовсюду.
Полиуретановые сайленты в верхние рычаги не ставил так как они там нормально не то что не затягиваются, но и не работают (по опыту эксплуатации). Ставил сайленты ДААЗ. Есть мысль перевести верхние рычаги на так называемые «плавающие» сайлентблоки… Бублики на амморты тоже поставил полиуретановые, но… При затяжке верхний бублик выпирает. Проще ставить БРТшные резинки. Выпирает из-за того, что на стакане шайба с кривым буртиком.
С полиуретаном в стабилизаторе поперечной устойчивости проблем не было. Единственное шпильки пообломались на лонжеронах и пришлось высверливать, нарезать резьбу и вкручивать болты под шестигранник изнутри лонжерона.
В задней подвеске с полиуретаном проблем не было, кроме амортизаторов. Втулки амортизаторов так и не удалось нормально затянуть, их расперло при затяжке. Скоро замена задних амортов, поставлю БРТ резинки.
Кстати аморты будут вкруг ниввские 2121. Сейчас стоят только спереди. Машина непонятно как ведет себя на дороге, зад живет своей жизнь))) Бонусом от нивоамортов стала возможность пролетать лежачие на более высокой скорости)))

Выточили мне шайбы. Они толще, буртик более выражен и после затяжки полиуретан не вылез за буртики. Его там так основательно заневолило)

Фото в бортжурнале Lada 21074

«Плющить» полиуретан нужно) Если не «плющить», то у рычага появляется излишняя вдоль оси подвижность.
Кстати полиуретан «любит» литол и другие смазки на литиевой основе. Но лучше литол, потому что полиуретан со временем приобретает цвет смазки. Поэтому при запрессовке к примеру сайлентов реактивных тяг его можно использовать как смазку. Бублики передних амортизаторов мазать не надо, по причине того что их там распирает, а смазка в довесок там не нужна, чтобы бублик совсем не вылез. С задними амортами и без смазки не хорошо.

В довесок поставил стаб 24 мм от клубтурбо. Долго подбирал резиночки под стаб. Покупал в экзисте) близкий по размерам резиновый дешман)

Фото в бортжурнале Lada 21074

Весь «полиуретан» брал в экзисте.
Втулка стаба на кронштейн лонжерона 16-01-1293 (после подбора для 24 мм стаба)
Втулка стаба на рычаг 3-01-1824 (после подбора для 24 мм стаба)
Втулка родного стаба 17-01-004
Сайленты нижних рычагов 17-06-002
Сайленты верхних ДААЗ (настоящие с калеными втулками, напильником проверял)
Бублик переднего аморта 17-03-002-R
Кстати есть «неразрезные» втулки под задние аммортизаторы, но все равно это не спасает от «распирания».

Какие сайлентблоки лучше для автомобиля

alt

Каждый владелец автомобиля, независимо от марки и производителя, однажды сталкивается с необходимостью замены деталей и узлов, вышедших из строя или отработавших свой ресурс. Самой уязвимой частью любого авто является подвеска, на которую непосредственно от колес передаются все нагрузки. Чаще всего, первыми из деталей подвески выходят из строя сайлентблоки и втулки. При поиске подходящих запчастей для их замены актуальным становится вопрос выбора материала, из которого они должны быть изготовлены. Выбирая сайлентблоки на ВАЗ 2107, «Ланос», «Ниву», Passat B7 или другую машину, какие же лучше покупать детали: с вставкой из резины или полиуретана? Давайте попробуем разобраться в этом вопросе!

Что такое сайлентблок: устройство, назначение и причины поломок

Сайлентблок – деталь, которая служит для подвижного соединения элементов подвески, частичного гашения колебаний, возникающих при езде, и придания автомобилю устойчивости, управляемости и мягкости хода. Конструктивно сайлентблок представляет собою шарнир, состоящий обычно из трех элементов:

внутренней втулки из толстостенной стали;
наружной металлической втулки;
эластичной вставки между втулками – она может изготавливаться из резины или полиуретана.

Тип сайлентблока

Такие детали в автомобилях разных марок используются для крепления:

продольных и поперечных рычагов к ступице и кузову;
стабилизаторов поперечной устойчивости к рычагам;
амортизационных стоек к ступицам и рычагам;
балок и рам к кузову автомобиля и других деталей.

Читать:

Как определить максимальный объем оперативной памяти ноутбука

Набор рычагов с сайлентблоками

В зависимости от места установки, сайлентблоки в разных автомобилях могут отличаться формой, размерами и даже конструкцией – иметь одну металлическую втулку вместо двух.

Выход сайлентблока из строя, чаще всего, означает механическое повреждение эластичной вставки, появление в ней трещин, разрывов или износа. Причиной этого могут быть:

большие нагрузки на подвеску при езде по плохой дороге (что актуально для украинских автовладельцев) или по бездорожью;
воздействие агрессивных сред: масла, бензина, химических реагентов, посыпаемых зимой на дорогу;
старение материала, из которого изготовлена эластичная вставка;
физический износ при долгой эксплуатации.

Вышедший из строя сайлентблок не подлежит ремонту – его нужно заменить, установив новый шарнир. Еще лет десять назад у владельцев автомобилей не возникал вопрос о том, какие сайлентблоки лучше, поскольку эластичная вставка в них изготавливалась только из резины, отчего сами детали часто называли резинометаллическими шарнирами (РМШ). С развитием технологий, на рынке автозапчастей появились сайлентблоки с вставками из полиуретана, которые сразу же составили конкуренцию шарнирам с эластичным элементам из резины.

Чтобы понять, какие сайлентблоки лучше установить на ваш «Логан», «Тойоту» или «Авео» – резиновые или полиуретановые, – следует знать об их преимуществах и недостатках.

Полиуретан или резина — что все же лучше

Чтобы разобраться, чем отличается резина от полиуретана, мы рассмотрим основные их физико-механические и эксплуатационные характеристики. Для удобства сравнения сведем все данные в таблицу:

Показатель
Показатель	Полиуретан	Резина
Твердость по Шору (шкала А)	45 – 98	65-95
Предел прочности при разрыве, кг/см2	312	115
Относительное удлинение при разрыве, %	500-600	300
Сопротивление раздиру, кг/см2	58	20
Усадка, %	33,5	35-40
Эластичность, %	40	30
Абразивная стойкость (Н22)	10	2
Температурный предел хрупкости, 0С	–77	-70
Рабочий диапазон температур, 0С	–70 … +120	–30 … +50
Коэффициент морозостойкости	58	20
Истираемость, м3/ т·Дж	11,25 – 26,6	45-80

Какие сайлентблоки и втулки лучше: «плюсы» и «минусы» полиуретановых и резиновых шарниров

Сайлентблоки с полиуретановыми вставками имеют следующие существенные преимущества над резинометаллическими шарнирами:

более высокую прочность на разрыв (312 против 115 кг/см2) и абразивную стойкость (10 против 2), а также меньшую истираемость (11,2-26,6 м3/т*Дж против 45-80 у резины), что делает их более устойчивыми к высоким нагрузкам и способствует длительной эксплуатации;
устойчивость к воздействию высоких и низких температур – сайлентблоки с втулками из полиуретана работают без изменения физико-механических и эксплуатационных свойств при температурах от –70 до +120о С, в то время, как рабочий диапазон температур для резины составляет –30-+50о С, а при сильных морозах резиновые вставки теряют эластичность и растрескиваются;
стойкость к воздействию влаги и агрессивных сред – в отличие от резиновых вставок, полиуретановые не боятся контакта с реагентами, маслами, бензином и другими химически активными веществами;
лучшие амортизационные свойства, благодаря более высокой эластичности полиуретана, чем у резины (40 и 30% соответственно) и способности быстро восстанавливать после нагрузки свою первоначальную форму без остаточных деформаций;
более высокую плотность и упругость, что позволяет при использовании полиуретановых сайлентблоков повысить жесткость подвески, ее собранность, обеспечив лучшую управляемость и маневренность автомобиля.

Главным недостатком полиуретановых сайлентблоков является их высокая стоимость, но, благодаря более длительному сроку эксплуатации, такие детали целиком оправдывают свою покупку.

Некоторые автовладельцы считают, что самые лучшие сайлентблоки – те, которые установлены заводом изготовителем. Здесь стоит учитывать, что резиновые втулки и РМШ многие автопроизводители устанавливают из расчета снижения цены на свою продукцию. Резиновые шарниры показывают неплохие эксплуатационные свойства, прежде всего, более высокую мягкость, что изолирует кузов от мелких вибраций, но при этом они:

имеют небольшой срок службы, быстро изнашиваются, пересыхают и трескаются;
боятся продолжительных морозов;
теряют амортизационные свойства;
разрушаются от контакта с реагентами и нефтепродуктами;
размягчаются в процессе эксплуатации, теряя свои свойства, что ухудшает управляемость автомобилем.

Если вы еще не решили для себя, какие сайлентблоки лучше на «Ниссан Альмера Классик», «Форд Фокус 2», «Киа Рио 3» или любой другой автомобиль, задумайтесь, стоит ли экономить, покупая более дешевые детали из резины, которые придется менять в 5 и более раз чаще. Или лучше установить полиуретановые аналоги, превосходящие резину по всем эксплуатационным свойствам.

Выводы и рекомендации

Отвечая на вопрос: «Какие сайлентблоки лучше – полиуретановые или резиновые?», можно сделать однозначный вывод, что РМШ с вставками из полиуретана являются более предпочтительным вариантом. Не зря многие автопроизводители уже сегодня на новых моделях устанавливают полиуретановые втулки и сайлентблоки.

Если вы хотите заменить в своем авто резиновые сайлентблоки на полиуретановые, и хотите, чтобы они прослужили как можно дольше – придерживайтесь следующих рекомендаций:

покупайте качественные шарниры от надежных производителей;
проводите замену сайлентблоков одновременно с капитальным ремонтом подвески;
используйте для установки сайлентблоков специальное оборудование или обратитесь в автосервис;
обработайте шарнир с полиуретановой вставкой литолом или силиконовой смазкой;
проводите регулярную проверку подвески через 30-50 тыс. км пробега, несмотря на то, что срок службы шарниров с вставками из полиуретана составляет 100 тыс. км.

Полиуретановые сайлентблоки – лучший выбор для автомобилей любого класса, если они эксплуатируются по украинским дорогам, не отличающимся хорошим качеством, на которых подвеска подвергается значительным нагрузкам. Купить же втулки и сайлентблоки из высококачественного полиуретана можно в нашем интернет-магазине.

Комплект сайлентблоков полиуретановых SS20 КОМФОРТ (передней и задней подвески).

К-т крепления штока передних амортизаторов SS20 КОМФОРТ для а/м ВАЗ 2101-2107 — 4 шт.

Шарниры верхних рычагов SS20 КОМФОРТ для а/м ВАЗ 2101-2107 — 4 шт.

Шарниры нижних рычагов SS20 КОМФОРТ для а/м ВАЗ 2101-2107 — 4 шт.

Подушки стабилизатора SS20 КОМФОРТ для а/м ВАЗ 2101-2107 — 4 шт.

Втулки заднего амортизатора SS20 КОМФОРТ для а/м ВАЗ 2101-2107 — 8 шт.

Втулки реактивных тяг (малые) SS20 КОМФОРТ для а/м ВАЗ 2101-2107 — 6 шт.

Втулки реактивных тяг (большие) SS20 КОМФОРТ для а/м ВАЗ 2101-2107 — 4 шт.