Дорогие ли запчасти на Форд Фокус : от опытного владельца
Дорогой ли по запчастям Форд Фокус 2? Дело в том, что у Фокусов первой, второй и третьей моделей имеют одинаковые дорогие, в то же время, уязвимые узлы. По крайней мере, раз в 120-130 тысяч километров приходится сталкиваться с износом комплекта сцепления и выходом из строя топливного насоса. Цены на запчасти Форд Фокус 2 рестайлинг начинают кусаться при большом пробеге, поскольку начинают выходить из строя самые выносливые, но и самые дорогие детали. В оригинале и тот и другой выходят одинаково дорого…
1. Выжимной подшипник Форд Фокус 2 оригинал — до 6-ти тысяч, в среднем, 5 тысяч рублей.
2. Корзина сцепления Форд Фокус 2 оригинал — порядка, 9-ти тысяч рублей
3. Диск сцепления Форд Фокус 2 — в среднем, 6 тысяч рублей
Топливный насос Форд Фокус 2 оригинал в сборе, цена — 19 тысяч рублей в максимальной цене от компании Ford. Германия предлагает бензонасос Форд Фокус 2 оригинал от Bosh по цене 8 тысяч и производитель ERA можно купить за 7300 рублей. Но, есть и насосы по 6 800 рублей.
Граната внутренняя на Форд Фокус 2 доходит до 12-ти тысяч рублей.
Передняя подвеска Форд Фокус 2 очень проста и надежна. Перебрать Макферсон обойдется в 13 тысяч деревянных…
Задняя подвеска Форд Фокус 2, конечно, также надежна и устойчива, но из-за этой устойчивости, она многорычажная и за ее ремонт придется отстегнуть уже 23 тысячи рублей.
Это все оригинальные запчасти. Приплюсуйте сюда и стоимость работ, весьма недешево… К счастью, многое из ремонта можно провести своими руками. Этой простотой, в том числе, мне и нравится Форд Фокус 2. И, к счастью, есть куча неоригинальных запчастей-аналогов, которые в 2, а то и в 3 раза дешевле, при этом, не столь значимо уступают в надежности. На Фокус все ведущие производители аналогов делают запчасти и они есть в изобилии в нашей стране.
Оригинальные запчасти – почему такие дорогие? Основные причины
Машина хороша только до тех пор — пока она новая и не ломается. Обычно когда идет гарантия, большую часть обязательств по ремонту на себя берет производитель через сеть дилеров, то есть что-то произошло (не по вашей вине), едем, и вам все исправляют! НО вот закончилась гарантия, пробег 100 – 150 000 км (а возможно вы такую машину купили). И она требует от вас вложений, как минимум подвеска, ремни ГРМ, катушки зажигания, тормозные диски и прочее. Вы идете к официальному дилеру — спрашиваете у него цены, далее в обычный магазин запчастей – узнаете там! И в итоге у вас возникает закономерный вопрос – почему цены у дилеров настолько дороже (иногда в 3 раза), чем скажем у «левых» продавцов? Вот именно над этим мы сегодня задумаемся, как обычно будет видео версия. Так что читаем-смотрим …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Что такое производитель автомобилей?
- Маркетинговая составляющая
- Официальные дилеры – как много в этом слове
- Дорогие БРЕНДЫ
- Производство и контроль
- ИТОГ – за что мы переплачиваем?
- ВИДЕО ВЕРСИЯ
Рынок автомобильных запчастей реально ОГРОМЕН! Сейчас на своего железного коня (если он уже не на гарантийном обслуживании) вы можете найти как ОЧЕНЬ бюджетные запчасти (обычно сделанные в Китае – реально низкого качества), так называемые «ОРИГИНАЛЬНЫЕ» то есть продает именно ваш бренд — через официальных дилеров, обычно такие запчасти самые ДОРОГИЕ, да и заменить в салоне стоит ДОРОГО. Есть и третий тип – это средние, как по качеству так и по цене комплектующие, именно их предпочитает большое количество автомобилистов, потому как ходят мифы (или это правда) – ЧТО В КОРОБКАХ ДИЛЕРА лежат именно такие «средние запчасти», только производитель одевает их в свою обертку, НУ И КОНЕЧНО ГРАБИТ НАС ТАКИМИ ЦЕНАМИ! Так правда это или нет? В чем же разница оригинальных и неоригинальных комплектующих давайте разбираться.
Что такое производитель автомобилей?
А действительно? Сейчас многие думают, что все машины собираются на одном заводе, одними рабочими, инженерами. Здесь же для них производят все узлы и агрегаты, начиная от тормозных колодок, заканчивая моторами в сборе, а еще и масла, и колеса (шины) стекла и прочее-прочее.
НО это далеко не так! Сейчас производитель предоставляет из себя огромный сборочный конвейер, которому из различных углов страны или даже мира идут различные комплектующие, которые производятся на совершенно других предприятиях — зачастую по заказу этого производителя
Простыми словами, когда инженеры проектируют автомобиль, логисты (и прочий менеджмент) уже знают, где они возьмут стойки амортизатора, рулевую рейку, ШРУСЫ, стекла, цепи или ремни ГРМ и прочее. Кстати моторы и коробки передач уже идут готовые к установке (они собираются на отдельных заводах и также из своих комплектующих).
Вот именно поэтому заводы по производству машин, сейчас такие компактные, раньше это были города (вспомнить хотя бы СССР). Причем сейчас многие производители стараются локализировать производство в одной стране, то есть чтобы как можно больше узлов производилось рядом в соседних городах, например, закончились на конвейере стойки или пружины, а они производятся в соседнем регионе, один звонок и через день или даже через несколько часов они могут быть уже на сборочном производстве – это и быстрее и дешевле.
Маркетинговая составляющая
Сейчас разберем однобокое мнение, о котором думает большая часть нашей, да я и уверен многих других стран.
Что во всем виноваты маркетологи, это именно они перекладывают запчасти, которые произведены на других предприятиях в свои коробки и переписывают ценники в 2, а то и 3 раза вверх!
Простой пример когда-то у меня был FORD FUSION и при пробеге 150 000 км у меня накрылся передний ступичный подшипник (автомобиль был с ABS). Если покупать у FORD то мой подшипник стоял около 3500 рублей (у FUSION они менялись), а вот если брать у продавца запчастей хорошего производителя, то он стоял 1700 рублей. ХОТЯ И В ТОЙ И В ДРУГОЙ УПАКОВКЕ, был фирмы SKF.
И тут сразу внутри что-то просыпается и клокочет – вот «крахоборы», вот мягко сказать «злыдни» зарабатывают на нас простых смертных!
Конечно, как и в любом другом бизнесе, есть маркетинговая составляющая, то есть производитель и его сеть дилеров, таким образом, на нас зарабатывает! ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО — ПРАВДА! НО не все, далеко не все деньги идут в карман производителю …
Официальные дилеры – как много в этом слове
Давайте вспомним – кто нам продает машины, кто нам их обслуживает, кто ремонтирует, оповещает об акциях и прочем? Конечно же — официальные дилеры! А на что они существуют? НА какие такие деньги?
Многие сейчас скажут – да конечно же от продажи автомобилей! Это только частично правда, если бы дилер жил только на проценте продаж автомобилей, то БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ, они бы разорялись очень быстро. Этих доходов бы хватило только на покрытие зарплат продавцов, сервисменов, мастеров и прочего персонала.
Поэтому им приходится зарабатывать и на услугах. Один из первых заработков – это продажи дополнительного оборудования, второй – ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ, третье ремонт автомобилей (устанавливаются нормо-часы)
Не будем углубляться (думаю, суть понятна) — часть денег, от продажи комплектующих уходит именно дилеру! Таким образом, производитель стимулирует рост своей сети, простыми словами чтобы они зарабатывали – иначе никто в этот бизнес просто не будет идти, вы не сможет так просто И ДОСТУПНО КУПИТЬ АВТОМОБИЛЬ. В просторных теплых салонах, с чашечкой кофе …
Дорогие БРЕНДЫ
Хочется опять вернуть к маркетологам и производителю. ДА сейчас есть именно дорогие бренды и соответственно запчасти для них будут стоять ОЧЕНЬ дорого. Это если хотите как новый IPHONE, себестоимость около 120 баксов, а продают за 1000 — 1500 (в разных странах по-разному). Также и для крутых брендов например Jaguar, Land Rover и прочих свечи ставят фирмы NGK, только вот лежат они в коробках этих брендов и наценка в 600-700%.
Лидером среди массового сегмента является компания TOYOTA, их запчасти также дороги, потому как БРЕНД ДОРОГОЙ.
В общем хотите жить красиво (так вам телевизор рассказал), покупаете дорогие авто (телефоны), то и их содержание будет стоять дорого (и оригинальные запчасти здесь не исключение).
Производство и контроль
Вроде картинка вырисовывается, но друзья — не до конца. Самое интересное впереди. Один мой знакомый работает с поставщиками на конвейер, и тут все не так просто как кажется на первый взгляд.
Как думает простой обыватель – производитель купил запчасти, произведенные в нашем случае компанией SKF и поставил их на свой конвейер (часть запечатал в свои коробки, опять же в нашем случае FORD). А другие не купленные им, но произведенные SKF (по сути такие же) пошли в открытую продажу (в два раза дешевле)! С кем бы я не говорил — 95% водителей так думают!
Как есть на самом деле – берем компанию SKF (уж привязались мы к ней, и будем дальше на ней показывать). Допустим, эта компания произвела 10000 подшипников, из них 1000 поставили на завод FORD, остальные ушли по всему свету в магазины. Вроде схема понятная дальше некуда, но не все так просто!
Та 1000 подшипников, не будет производиться, вместе с остальным рядом, как правило все крупные АВТОГИГАНТЫ отсылают на заводы свою экспертную группу, которая будет проводить дефектовку и различные другие испытания (зачастую сложные и дорогостоящие).
Почему это происходит? Да просто потому что, производитель дает гарантию на автомобили от 2 до 5 лет у нас в стране (и до 7 лет в других странах). Соответственно они не могут допустить поломок в этот период, иначе просто покупатель откажется от этой марки и уйдет к конкурентам (да еще и напишет на всех форумах и соцсетях — не берите этот авто)
Поэтому производитель должен быть уверен в этих запчастях. Как происходит дефектовка?
Как мы уже разобрались — делается 1000 подшипников (просто ради примера, так происходит с большой частью агрегатов и комплектующих). Из них каждый 3 подшипник испытывают с определенными нагрузками (обычно очень агрессивными), далее их отправляют на переработку. ТО есть получается 300 штук — перерабатывают. Причем если выявился брак, то есть каждая третья деталь не соответствует программе испытаний, то вообще могут отказаться от этой партии (но это редкость).
Осталось 700 штук, а производитель заказывал 1000! Нужно доделать эти 300 изделий – их опять же производят и опять же дефектуют (каждый третий), то есть 100 из них отправятся на испытания и позже переработку. Затем начинают «добивать» 100 изделий, из них 30 отправят на испытания и так далее, до тех пор, пока вся партия не будет готова.
После того как произведут всю партию в 1000 штук, их проверяют дополнительно (около 10 операций) – визуальный осмотр каждого, проверка на рентгене, магнитно-индуктивном станке, проверка трещин и т.д.
И ВОТ ПОСЛЕ ЭТОГО все эти 1000 подшипников отправятся компании FORD, из них он скажем 700 изделий, направит на сборочный конвейер, а 200 к официальным дилерам, а 100 в свободную продажу по всем магазинам.
Поэтому подшипник SKF в своей родной коробке и в коробке от производителя автомобилей – ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ! Здесь есть большая разница.
Часто бывает на производстве, что «станок» немного «сбился» и прогнал запчастей немного с другим допуском не смертельным (но все же, такой микро-брак). Ни один завод производящий эти подшипники не погонит их по новой, а просто продаст их – и зачастую они могут работать РЕАЛЬНО долго, а могут и нет! Так вот комиссия, которая находится на заводе, такие изделия забракует и не поставит на сборочный конвейер автомобиля, потому как они банально не выходят гарантию.
Конечно, нет 100% гарантии — что и оригинальная запчасть проходит ОЧЕНЬ долго, однако зачастую это в 95% случаев именно так (я сейчас сравниваю стоковые комплектующие, а не тюнинговые).
Кто-то может сейчас казать что это все бред! НЕТ ДРУЗЬЯ — ЭТО НЕ ТАК! Так для примера — как вы тогда объясните такой факт, когда французы пришли на завод АВТОВАЗ, в целях повышения качества, они решили отказаться от большого количества наших Российских поставщиков (они банально не проходили проверку), хотя наше государство их к этому принуждало! Было это примерно 5 – 7 лет назад, сейчас конечно многое изменилось, наши поставщики на конвейер АВТОВАЗА подтянулись в качестве и доля отечественных частей увеличилась.
ДА и зачастую я слышу на СТО и в гаражах разговоры — оригинальная у меня проходила 100 000 км, а вот сейчас взял эту на 30 — 50 000 хватит! Причем могут быть одинаковой фирмы, только как говорится в разных коробках. Почему так не задумывались?
ИТОГ – за что мы переплачиваем?
Как видите основных причин здесь две:
- Маркетинговая составляющая. Она не такая большая как многим кажется, однако она есть. Это позволяет производителям расширять сеть, привлекая все новых и новых дилеров, которым он дает таким образом зарабатывать. От этого частично выигрываем и мы, ведь всегда приятно прийти в салон в своем городе, а не ехать в далекий город за автомобилем
- Дорогие БРЕНДЫ. Чем дороже бренд, тем дороже его продают, а вам вещают лапшу на уши, что вот это и только это (IPHONE туда же)
- Проверка качества именно на заводах изготовителях комплектующих. Простыми словами в коробке FORD может лежать подшипник SKF, но уровень проверки качества у него будет в разы выше.
Хочется еще сказать, что некоторые блогеры пишут что – неоригинальные запчасти НАМНОГО ЛУЧШЕ чем оригиналы, ведь у них такой уровень защиты (голограммы и прочее), а вот от дилера на коробках ничего НЕТ! Друзья не стоит быть такими наивными, сейчас подделывается все и вся и выявить даже в хорошем бренде подделку обычному обывателю ОЧЕНЬ СЛОЖНО! А вот если вы возьмете деталь у дилера, есть большая вероятность что она будет ходить долго.
Я сейчас не утверждаю, что брать неоригинальные запчасти НЕ СТОИТ, все же у них ЕСТЬ ОДИН НЕ ОСПОРИМЫЙ ПЛЮС – ЦЕНА. НО не стоит брать совсем «галимый» Китай, откровенно низкого качества, все же от этого может зависеть ваша жизнь. ДА и ходят такие запчасти НУ ОЧЕНЬ МАЛО!
Для тех, кто не хочет читать много текста, видео версия смотрим.
НА этом заканчиваю, подписывайтесь на наш канал, будет еще много интересных материалов. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(16 голосов, средний: 3,69 из 5)
Самые дорогие в обслуживании иномарки
Для самых популярных марок автомобилей специалисты разделили все запчасти на группы товаров: электрика, мелкие расходные материалы, части подвески и т. д. При суммировании всех результатов исследователи получили очень интересные результаты.
Самые дорогие в обслуживании иномарки
Теперь уже можно сказать, что большая часть тех, кто стремился к обладанию собственным автомобилем, удовлетворили свое болезненное желание, по крайней мере в больших городах. В Москве это вылилось в дорожный коллапс и в горделивые выпуски рейтингов автопродаж, где первые строчки занимают Toyota, Ford, Chevrolet, Hyundai, Nissan. После ажиотажного спроса на иномарки покупатели вроде бы начинают приходить в себя, осмысляя фактическую стоимость кредита, бензина, времени и, наконец, стоимости владения автомобилем.
Если составить рейтинг популярности иномарок проще простого, то рейтинг стоимости эксплуатации автомобилей сделать очень непросто, а эта информация пригодилась бы автолюбителю и ускорила бы процесс прозрения. Российское маркетинговое агентство Vector Market Research недавно выпустило свое собственное исследование по поводу стоимости запчастей на популярные иномарки в России. Для упрощения данных, а следовательно и некторой огрниченности результатов, иследование коснулось только автомобиле B-класса. Маркетологи агентства общались с дилерами, изучали прайс-листы и провели около 4,5 тыс. интервью. Так же как определить ценообразование на автомобили, понять, из чего складывается стоимость запчастей и работ, оказалось очень сложно. Для чистоты эксперимента специалисты из Vector Market Research разделили все запчасти на группы товаров: электрика, мелкие расходные материалы, части подвески и т. д. При суммировании всех данных исследователи получили очень интересные результаты, которые, пожалуй, идут вразрез с общим представлением о стоимости тех или иных авто.
Таблица: Сравнение цен на запчасти в России для автомобилей B-класса
(в процентах к наименьшей стоимости у марки Chevrolet).
По данным Vector Market Research
К примеру, бьющие рекорды по продажам автомобили Mitsubishi в случае поломки или плановой замены каких-то запчастей потребуют на себя таких же затрат, как и известные грабители кошельков – авто Honda. Эти две марки с серьезным отрывом опережают все остальные популярные марки среднего класса по размеру требуемых вложений. В спину Mitsubishi дышат народные автомобили Mazda, которые также оказались недешевыми в обслуживании. Среднюю величину стоимости запчастей показала марка Peugeot. В связи с этим результаты братской компании Citroen оказываются еще более удивительными. Стоимость запчастей на автомобили с “шевроном” оказались на 17% дешевле тех же французов Peugeot. Очевидным результатом стало третье место по выгодности приобретения запчастей, на котором расположилась компания Hyundai. А звание самого дешевого в обслуживании автомобиля из рейтинга досталось Chevrolet. В середине этого списка оказались Opel, Renault и Skoda.
Отдельное внимание в исследовании компания Vector Market Research отвела стоимости элементов подвески, принимая во внимание, что из-за плохих дорог именно этот агрегат чаще всего подвергается ремонту и замене. Так вот, в этом рейтинге, как и в предыдущем, самые высокие цены на эти запчасти оказались у японцев Honda, Mitsubishi и Suzuki. Радость скупердяю доставит владение автомобилями марок Chevrolet, Hyundai, Skoda и Renault, так как их подвески ремонтировать дешевле всех.
К сожалению, агентство решило не анализировать в своих подсчетах стоимость планового ТО, что могло бы дать полную картину стоимости автомобиля. Однако и этой информации хватает для того, чтобы пересмотреть свои убеждения, к примеру, о том, что Citroen покупать невыгодно из-за дороговизны ремонта. Теперь остается только подсчитать, что выгоднее: чинить по дешевке Chevrolet, если сломается, или один раз починить Honda на всю зарплату?
Елизавета Бадалова
Оригинальные запчасти — почему такие дорогие? Ответ!
Привет народ.
Вопрос актуальный не правда ли?
Я работаю в сфере машиностроения, пускай это не автомобили, но всё же.
Сейчас для некоторых постараюсь разжевать этот вопрос «Почему оригинальные запчасти такие дорогие?»
— Представим что у нас в руках ролик фирмы INA, но и в оригинале на автомобиль ставились ролики INA, мало того что ставились, так ещё и если мы покупаем данный ролик по оригинальному артикулу то приходит коробка с логотипом фирмы авто, в внутри лежит всё тот же самый ролик INA, всё бы хорошо, но цена! Цена на ролик в оригинальной коробке (допустим) 7000руб, а тот же самый ролик но заказанный по артикулу фирмы INA стоит 2000руб. Почему такая разница в цене? За что платим 5000руб? За коробку с символикой Volvo, Rover, Ford, BMW и так далее…
— Ответ тут не такой уж и простой.
Нет платим мы не за коробку. Допустим имеется конвейер который производит 1000 роликов в день, 100 из них идёт на какой либо сборочный конвейер любого автопроизводителя, а 900 роликов уходят по миру в свободную продажу. Всё как бы нормально? Но нет, ролики для автопроизводителя не будут штамповаться вместе с остальными роликами для продажи так как правило серьёзные АвтоГиганты отправляют на заводы свою экспертную комиссию которая как правило берёт каждый 3-й ролик и дифектует/испытывает. После дифектовки данный ролик отправляется на переработку. Делается это из-за того что автопроизводители дают гарантии на своё авто 3-и или же 5-ть лет и не могут допустить данных поломок из-за каких то не качественных деталей.
Конечно же инциденты бывают, но не так часто как эти же инциденты бывают с запчастями поступившими в свободную продажу.
— Далее все ролики которые произвёл конвейер ( это 100 шт ), а из них с 30 роликами проводили какие либо манипуляции и они были отправлены на переработку, осталось 70 роликов (а автопроизводитель заказывал 100 шт), 30 роликов допроизводят и так же дефектуют/испытывают. Вот готовы 30 из них 10 подверглись манипуляциям и отправлены на переработку, допроизводят ещё оставшиеся 10 штук, вот и комплект все 100 штук. Отлично! Теперь эти 100 штук роликов проходят дефектовку на ренгене, магнитно-индуктивном станке, визуальный осмотр и ещё около 10-и операций.
— После всех этих операций ролики отправляют на завод, на заводе ставят 70 штук, а 20 отправляют к ОД по всему миру и 10 штук отправляют в свободную продажу.
ИТОГ:
Мы с вами платим за ВСЁ, за те 40 (30+10) роликов которые ушли на переработку, за все те контроли качества, за ВСЁ, а потому платим в несколько раз больше.
И поверьте не факт если вы купите один и тот же ролик но один будет именно INA, а другой та же INA но в коробке автопроизводителя что они отходят одинаково.
Часто бывает что какой либо станок расколебровался и прогнал тысячи деталей с микро-браком и поверьте ни один завод производящий эти ролики не отправит всю партию на переработку, этот ролик работать будет, но не так долго как тот который отобрала целая комиссия специалистов.
Конечно нет 100% уверенности в том что запчасть в оригинальной упаковке будет лучше той что без той упаковки, но всё же…
Так же большую роль играет то, что в Восточную Европу идёт очень большое кол-во поддельных запчастей в оригинальных упаковках.
— Я не однократно видел как производят и дефектуют запчасти, пускай это были не автомобили, но уж поверьте это были станки которые гораздо дороже 70% привычных нам автомобилей!
Вот как то так!
PS — поделились ссылкой дполучили +74 единицы к карме)))