Как подключить генератор газ 69

Газ-69. Установка генератора 4055.3771-49

После капремонта ДВС у меня стоял генератор Г1000.04.1 (г.Чебоксары) на 72А.
В принципе хороший генератор работал без проблем, но на ХХ ДВС около 700 об/мин не давал заряда, это его штатный режим, при 850 об/мин ДВС генератор начинал выдавать около 12,5В.
Приобрел генератор 4055.3771-49 того же производителя на 110А.
Установил на авто с минимальными переделками, заряд 13,1В уже с 550 об/мин, ниже у меня ДВС уже нестабильно работает.
И тот и другой генератор индукторный (ставят на тракторы), для их подключения нужно только подключить «+» и массу, в этом вижу огромное преимущество перед генератором переменного тока, схему штатную (под генератор постоянного тока) почти не пришлось менять.Все встроено в сам генератор и штатный реле-регулятор у меня выпотрошен и внутри его перемычки, собственно он и висит для аутентичности.
Шкив взял со старого генератора.

Цена вопроса 1500руб + пересыл, новый с хранения генератор 2007 г.в., пишите в личку дам контакт где брал, там еще есть.

14 июня 2020 Метки: своими руками

Форумы на www.gaz21.ru: Проблема с генератором или РР — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Электрооборудование

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• (28 Страниц)
• « Первая
• ←
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Проблема с генератором или РР Оценка:

#261 Gamajun

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 187
• Регистрация: 15 Октябрь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Рига
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р
• Возраст: 47
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 17 Май 2009 — 22:25

Ну вот и установил я аутентичный генератор Г12 и к нему в придачу РР24-Г2 1986г.р.Не знаю,но всё работает,как часы(это мои мысли).Единственное,что появился звук в салоне.Как объяснить не знаю.Звук,как будто где-то плохой эл.контакт.Потом,в умной книге вычитал,что это реле вибрационного типа,да и в магазине сказали,что так и должно оно работать(я не знаю,как работает родное ни когда не видел и не слышал).Понимаю,что в инструкции написано,как это всё проверить лабораторным путём,но может быть есть совет попроще?
Да,на реле РР-24 1968 г.р. крепеж к кузову осуществлен через хитрые такие резиночки.Может они и гасят этот звук?
П.С.Когда заряжает,то на клеммах АКБ 14.5В.
П.С.2.Теперь под капотом просто КРАСОТА!

#262 Танк

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 747
• Регистрация: 04 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Петр
• Автомобиль: см. подпись.
• Возраст: 39
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 17 Май 2009 — 22:38

А что, на РР-24-Г2 1986 года (или все-таки 1968) нету резиновых буферов для крепления к кузову?
Кстати, РР-24Г2 предназначался для ГАЗ-69 и Москвичей, у него чуть меньший зарядный ток по сравнению с нашим оригинальным РР-24.

Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru — без пробелов.

#263 MAN

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 205
• Регистрация: 18 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Сосновый Бор (Лен. Обл.)
• Настоящее имя: Михаил
• Автомобиль: ГАЗ 21 1960 г
• Телефон: +79219518288
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 18 Май 2009 — 00:45

Родного генератора стало не хватать после установки галогенок. Поставил от УАЗа. Вкрячил музыку (усилок, саб), стеклоподъемники и по мелочи. Вроде все было ок, пока из Нижнего Новгорода с пробега не поехал. На пластине шайба продавила выходной контакт и я встал. Ульяновские запчасти брать В Самую последнюю ОЧЕРЕДЬ! Лучше подобрать Бош и поменять шкив. Крепление все равно переделывать.

If you have GAZ-21 — u hav ea fun! Have a nice day! The best wishes 4 u!

#264 Gamajun

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 187
• Регистрация: 15 Октябрь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Рига
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р
• Возраст: 47
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Май 2009 — 22:02

Танк (17.5.2009, 22:38) писал:

А что, на РР-24-Г2 1986 года (или все-таки 1968) нету резиновых буферов для крепления к кузову?
Кстати, РР-24Г2 предназначался для ГАЗ-69 и Москвичей, у него чуть меньший зарядный ток по сравнению с нашим оригинальным РР-24.

Нет,не 1968-го,а 1986-го.К сожалению я не ошибся.Нет там резинок(у меня есть реле оригинальное,я знаю,как это выглядит).Насчет вопроса,на какую машину подходило это реле,ничего ответить не могу,так-как слабо знаю взаимозаменяемость этих деталей(ожидаю советов более компетентных людей..).
Всё ЭТО оригинальное сейчас уже стоит на машине и,что странно,работает!

#265 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 20 Май 2009 — 06:03

А неужели такой сильный зуд? А под капотом он, значит, ещё сильнее слышен?

#266 Танк

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 747
• Регистрация: 04 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Петр
• Автомобиль: см. подпись.
• Возраст: 39
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 20 Май 2009 — 08:52

Gamajun (19.5.2009, 23:02) писал:

Нет там резинок(у меня есть реле оригинальное,я знаю,как это выглядит).

Будете у нас на Колыме — заходите. Подарю комплектик со старого реле.

Gamajun (19.5.2009, 23:02) писал:

Насчет вопроса,на какую машину подходило это реле,ничего ответить не могу,так-как слабо знаю взаимозаменяемость этих деталей(ожидаю советов более компетентных людей..).

Так выше все написано.
Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru — без пробелов.

#267 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 20 Май 2009 — 12:25

Да они в принципе все взамозаменяемы. Более того, я видел, как на «Чайке» ГАЗ-13 было установлено реле РР-24. Хотя «Чайковский» ген рассчтиан на ток 32А, а у РР-24 ОТ срабатывет при 20А. Да, будет работать, просто больше 20А не даст, будет у неё как обычный 20-амперный ген пост.тока.

#268 Танк

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 747
• Регистрация: 04 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Петр
• Автомобиль: см. подпись.
• Возраст: 39
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 20 Май 2009 — 15:06

Взаимозаменяемость ясна, вопрос в полном соответствии оригиналу (см. графу «Отношение к аутентичности»)

Отличается, кстати, еще и основание, и в зависимости от завода, и от года выпуска. А если я Вам начну еще про эволюцию крышек по годам и в зависимости от завода рассказывать, это вообще на несколько часов.

Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru — без пробелов.

#269 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 20 Май 2009 — 16:13

Это всё чрезвычайно интересно, я бы с удовольствием это слушал несколько часов подряд Были ещё и двухэлементные РР, без ОТ. Ну, на Волгах их, может, и не ставили. На моём 401-м было два вида РР (шестивольтовых), одно большого размера, другое маленького.

#270 megavox

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 499
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Пенза
• Настоящее имя: Андрей Куприянов
• Автомобиль: М21И 1960
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 20 Май 2009 — 21:54

Танк (20.5.2009, 12:06) писал:

А если я Вам начну еще про эволюцию крышек по годам и в зависимости от завода рассказывать, это вообще на несколько часов.

А вот я бы послушал с превеликой радостью !

Когда придешь домой в конце пути, свои ладони в «Волгу» опусти!

#271 Танк

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 747
• Регистрация: 04 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Настоящее имя: Петр
• Автомобиль: см. подпись.
• Возраст: 39
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 21 Май 2009 — 08:32

Будет время — статью напишу. Только времени почти нету.
Мой е-мейл gib01 ( гав-гав) bk.ru — без пробелов.

#272 Gamajun

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 187
• Регистрация: 15 Октябрь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Рига
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-21Р
• Возраст: 47
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 21 Май 2009 — 18:27

Танк (21.5.2009, 8:32) писал:

Будет время — статью напишу. Только времени почти нету.

Ждем статью!А время придется найти,ведь,что не сделаешь для хороших людей!
А реле,новое РР24-Г2,я поставлю в старый корпус реле РР24,что-бы резиночки были.А то зуд всё-таки присутствует,под капотом он не слышен(работа двигателя глушит),а в салоне слышно.Хотя пассажиры,пока не попросишь прислушаться,не слышат.А мне не нравятся лишние звуки в машине,раньше,то их не было.Вот и мучаюсь,хотя можно и радио погромче сделать

#273 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 229
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Октябрь 2009 — 20:15

Недавний фокус, которым удивил меня генератор, сподвиг меня написать небольшую сагу о нем.

Начну с того, что генератор переменного тока типа Г-250 на моей машине появился в 1987м году. Точная дата и пробег на тот момент теперь не известны, но ориентировочно это был январь и что то 620 тыс км общего пробега.
Генератор был установлен одновременно с установкой вынесенного регулятора напряжения типа РН-4 ( для этого я выдрал находящийся на нем штатный Я-112А) и новой АКБ. Генератор был укомплектован двухручьевым шкивом от ГАЗ-24, но работал только один ручей и 1 ремень соот-но.

До 1997 года вопросов к генератору небыло никаких. Менялись ремни по мере необходимости и только. В 1995 году, при замене мотора, генератор, которым был укомплектован мотор ( такой же Г-250, только с увеличенным одноручейным штампованным шкивом) был снят, упакован и уложен в запас. Старый генератор продолжал трудиться.

Декабрь 1997 года. Подшипники таки загудели. Пробег к тому времени составил 792 тыс км. Итого генератор протрудился к этому моменту 172 тыс км. Нормальный показатель. Особенно если принять во внимание, заявляемый заводской ресурс -125 тыс км. Недельку покатался с новым УАЗовским геной, пока нашел новые подшипники и перебрал старый генератор. Оч не понравилось поведение с увеличенным шкивом. Отдача на низких оборотах ощутимо хуже, да и нагрузочная способность чувствовалось что ниже. Ощущалось, что требуются обороты повыше. Кроме того, несколько раздражл вой вентилятора генератора несколько более низкой тональности и более громкий.
В общем после переборки установил старый генератор и опять УАЗовский спрятал.

Август 2002. 824 тыс км. Внезапно в дороге зажглась контр лампа и амперметр ушел в минус. Ремень оказался на месте.
Оказалось что кончились щетки ( более 200 тыс ). Поскольку щеточный узел был от ИРН Я-112, а продают их в сборе, а на генераторе не оказалось дыр под обычный щеточный узел ( а на УАЗовском есть дыры и под тот и другой вариант), просто припаял новые щетки , выпаянные из купленного нового щеточного узла.

Декабрь 2005. 854 тыс км. Стал досаждать зудящий звук генератора. Детальное обследование выявило, что прослаблена посадка заднего подшипника в гнезде крышки. Буквально отверткой поджимая подшипник за наружнюю обойму, можно было слышать как звук исчезает.
Возиться не стал и генератор заменил на новый. Причем к этому времени укомплектовал его подвернувшимся одноручьевым точеным шкивом в диаметре в точности 24киным.
Есс-но с таким шкивом отдача генератора стала нормальной ( как и у старого), но вот вой был громче и ниже, но постепенно привыкаешь ко всему.

Май 2006. 862 тыс км. Загудели подшипники этого нового генератора. И хотя разборка установила что следы масла в подшипниках присуствуют, возможно, что свое взяли годы. Мотор , да и генератор этот были укомплектованы в 1989 году. Или подшипники нехорошие были. В общем всего 8 тыс ( а старый то 172 прошел). Перебрал и посчтавил обратно.

И вот недавно. Конец сентября 2009. Пробег 918 тыс км. Опять загудели подшипники. 56 тыс пробежали. Импортные какие то были. И масло в них было ( проверил перед постановкой). И вот подиж ты. Решил , поставлю пока старый генератор, а этот переберу и перекину.
Ставлю старый. И вот тут начался фокус.
На ХХ уходит в минус. Лампа гаснет только на оборотах около 1700-1800. Включение габаритов еле еле компенсируется на оборотах не менее 2000. В общем безобразие. Но что интересно, никаких шумов итп. И в помине нет того воя, который издает УАЗовский и к которому привык уже. Ну решил так. Пару тройку дней АКБ не разрядит. Тем более ночных рейдов не предполагалось. Переберу УАЗовский, а потом разберусь с этим. Так вот при сборке, обратил внимание что крыльчатки на генераторах разные. На УАЗовском лопастей меньше и они крупнее и одинакового размера. На старом лопаток больше, они мелкие и как то несимметрично меняются в размере. Возникло предположение, что это как раз для снижения шумности. Собрал УАЗовский со старой крыльчаткой, поставил. Все ОК. И зарядка и шум. Все прекрасно.
Теперь разбираю старый. У меня была полная уверенность в обрвыве как минимум одного а то и двух диодов. Я его раскидал по косточкам и прозвонил все что только можно было. Мало того, прозвонил с продавкой. То естьс лампой Н-3 мощностью в 100вт и источником питания с контр приборами. И что Вы думаете я обнаружил? — НИЧЕГО! Вот хоть бы что нибудь было. Ну корродировал радиатор выпрямителя, ну видимый износ одного из конт колец . И все. Проверка каждого диода показала, что падение напряжения на каждом из них при токе в 10А не более 0,1В. То есть коррозоя коррозией , а контакт в норме. Собрал. Слегка накернил гнездо под подшипник, чтобы тот стал плотнее. И решил, снять УАЗовский. Он в норме. И поставить этот. И если опять зафокусничает, разбираться дальше, а если нет, то УАЗовский опять на покой. Вот час назад поставил. Работает отлично. И отдача и шум в полной норме. И что это было .

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#274 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 25 Декабрь 2009 — 16:27

Г-н Mayor, я очень внимательно всё прочитал. Да, увы, качество запчастей. Поэтому мне мил и дорог мой родной 29.3701-01. И нет никакого желания менять его и вообще трогать.

#275 lexx

• Группа: Модераторы
• Сообщений: 3 322
• Регистрация: 19 Март 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Санкт-Петербург, Академическая
• Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ-22В
• Телефон: +7904-644-9164
• Возраст: 36
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 25 Декабрь 2009 — 16:48

Было подобное — просто пропал контакт между выводами двух обмоток и мостом. Разобрал, почистил, затянул покрепче — всё ок.

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. 😉

#276 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 28 Декабрь 2009 — 16:15

Г-н Mayor, и что, действительно на диодах выпрямителя такое малое падение напряжения? 0,1В при 10А? А при 40А, интересно, сколько?

#277 Vasia

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 091
• Регистрация: 05 Февраль 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Чебоксары
• Настоящее имя: Вася
• Автомобиль: ГАЗ-21Л 1964 года
• Возраст: 31
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 06 Март 2010 — 14:22

Возможно этот вопрос обсуждался, но я что-то не нашел, так вот излагаю суть вопроса. Господа, как мы все знаем, проблемы с зарядкой, чаще всего возникает из-за реле-регулятора, но не из-за всего РР-24, а только с крайней релюшкой из трех(собственно реле напряжения), а два остальных вроде работают без особого геммороя(если нет, поправьте). Эти два реле генератору постоянного тока, из-за особенностей постоянника, как писал Mayor, ему нужны, и их можно оставить. Так вот, а что если это крайнее реле демонтировать и вместо него имплантировать современную «таблетку», и эту таблетку подключить к двум оставшимся. Как думаете получится, или я какой-то бред несу? Кое-какие мысли есть, но так как я не электрик, то хотел узнать мнения бывалых. Или можно ограничится хорошей настройкой этого самого РР-24, и не парится. На форуме достаточно аутентичных авто, так вот, я хотел узнать, а как у вас родное РР-24 работает?
Да и кстати, пользуясь случаем, отличались ли РР-24 между собой. Вроде как письмена на крышках разные были, и какой-то болтик сбоку, крепящий массу появился на поздних. Да и на схемах различных годов видно, что было сначала три резистора(сопротивления), а потом появился четвертый резистор(сопротивление).
Спасибо.

Сообщение отредактировал Vasia: 06 Март 2010 — 14:23

#278 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 06 Март 2010 — 17:15

Вы имеете в виду оставить ОТ и РОТ, а РН заменить на электронный? Не приходилось встречать. Хотя в своё время публиковались схемы, как сделать РР такого типа электронным. Но так, как Вы пишете, думаю, можно сделать, да только есть ли большой смысл?

#279 Vasia

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 091
• Регистрация: 05 Февраль 10
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Чебоксары
• Настоящее имя: Вася
• Автомобиль: ГАЗ-21Л 1964 года
• Возраст: 31
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 06 Март 2010 — 18:22

В принципе да. Но если смысла нет, то тогда как быть. Что вы предлагаете?

#280 Михаил Алексеевич

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 10 043
• Регистрация: 14 Январь 08
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 06 Март 2010 — 18:37

Такие реле хороши своей аутентичностью.
Поблагодарили: 1 Пользователь

• (28 Страниц)
• « Первая
• ←
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

2 человек читают эту тему
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей

Внешний вид

Статистика работы системы

• Сейчас: 24 ноя 2023 00:00

• Наверх
• К списку форумов
• Очистить cookies
• Отметить все сообщения прочитанными

Клуб любителей автомобиля

Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе

Заголовок сообщения: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пт авг 22, 2008 11:39

Светская прогулка по ряду с генераторами, методом сравнения подтвердила полное сходство креплений генератора ПАЗ 3205 с генератором ГАЗ 2410. Из необходимых переделок — замена шкива на родной двухручейковый. Операция по предварительным оценкам должно пройти успешно.
Из бонусов: на генераторе ПАЗ 3205 написано 100А. Собственно увеличение мощности и есть основная цель.
К тому же есть выход на аварийную лампочку отсутствия зарядки.

Заголовок сообщения:
Добавлено: Вс авг 24, 2008 23:36
насколько знаю инсталяция прошла успешно, как результаты работы?
Заголовок сообщения:
Добавлено: Пн авг 25, 2008 09:04

ДА. Не считая поломки одного элемента крыльчатки (может и не надо было так затягивать?), инсталяция прошла успешно.
Весь процесс сошелся к замене шкива от ПАЗа на шкив от родного генератора.

Пока что всё оК. Стрелка амперметра приобрела покой и умиротворение)) Раньше при включении/выключении всей основной электронагрузки металась в ужасе от -25А до +25А.

В полевых условиях пока что трудно оценить. Т.к. не фурычит одна фара и неактуален кондей. Что интересно пропеллер таки стал иногда включаться (раньше иногда выключался).Толи убийство силыча, толи прохладная погода.

Заголовок сообщения:
Добавлено: Пт авг 29, 2008 14:44

Кстати при помощи этого генератора запущена контрольная лампа заряда аккумулятора. На генераторе есть под неё выход. Протягиваем провод, подсоединяем к этому выходу. Другой конец провода к приборке.
P.S. На этом выходе присутствует «+» при включении зажигания. Как только появляется зарядка, появляется «-» . На приборке 2410, к контрольной лампе уже подведен общий «+».

Заголовок сообщения:
Добавлено: Ср ноя 05, 2008 16:01

Вот мне стало интересно. Не генератор ли прикончил несколько лампочек головного света, насос фароомывателя и силыч. А потом и сам загнулся.

Вряд ли неправильное подключение нагрузки. Какая разница куда подключать непосредственно с генератора(как я сделал) или с амперметра (штатно) если генератор и ампёрметр соединяет штатный провод (который я не трогал).

Заголовок сообщения:
Добавлено: Сб ноя 08, 2008 04:16

на 3110 подключение потребителей идет после предохранителя, цепь генератора
на торпедах с амперметром часть потребителей идет на цепи акб, часть на цепи генератора для того, чтобы разгрузить амперметр.
добавлять мощных потребителей надо в цепь генератора,(черный провод на присоединенном вложении)
и общий предохранитель конечно нужен.
кстати, бывает, конаткты на аамперметре подгорают. начинаются чудеса. :E

Заголовок сообщения:
Добавлено: Сб ноя 08, 2008 16:06

В общем, мне непонятно почему все погорело. Остается только одно
, подключить как «было» и посмотреть что будет при штатном генераторе. Если ниче не будет гореть, значит генератор бракованный или просто низя от ПАЗа на волгу ставить.

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пт дек 26, 2008 17:56

Давно ездию «как было» ничего не погорело покамест. Выходит генератор хуевый или нельзя на волгу от ПАЗа

Добавлено спустя 1 минуту 2 секунд:
Буду колхозить генератор от 3110

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Сб дек 27, 2008 01:18

от 3110 отличается от твоего только выводом под тахометр. мотор-то одинаковый.
Вот от ижнекторной поставить- наверное круто. :ugeek:

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Сб дек 27, 2008 19:38
Я от инжекторной имею ввиду))
Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Вс дек 28, 2008 11:08

в-принципе можно. но там реле-регулятор встроенное в генератор и схема подключения другая.
на РР и щетки плюс должен приходить от зажигания через диод, а то машина не будет глохнуть при выключенном зажигании. это по схеме 3110.
по кронштейну- должен подойти без изменений, не считая шкива. или незначительные изменения(на 402 моторе видел гену от 406 мотора).

P.S.: если стоит кондей, придется думать. кронштейн там другой.
АДР: когда тему про кондей создаш?

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пн дек 29, 2008 13:49

Чёто я думаю, кронштейн в оригинале ваще другой. Чисто судя по форме крепления генератора. На 402 два маленьких уха по краям, а на 406 одно мега-ухо в центре.
Это мне надо мой колхоз-кронштейн пропилить в центре и засунуить туда мега-ухо 406 гены.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секуну:
Чёто влом зимой про кондиционер писать — итак холодно ))

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Сб фев 07, 2009 00:02

Держал в руках 2 пазиковских генератора, на 85 и 110А, они же существвенно тяжелее и больше штатного! Ставившие эти генераторы у нас имели постоянную проблему с поломанным натяжным полумесяцем. Самый идеальный вариант — генератор от ЗИЛа бычка 90А: у него корпус такой же по всем размерам, как у волговского генератора, надо только шкив поменять. Генератор от 406го в смутные времена лет 5 назад нарыл наш местный кулибин абсолютно нашару. Крутил его крутил и решил, что прикрутить его на 24й(402й) блок будет черезчур геморно. Так и не поставил.

В горящих на ровном месте потребителях скорее всего виноват регулятор напряжения.

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Сб фев 07, 2009 00:28
Офф. Sha привет! Теперь вроде все фанаты старых 3102 в сборе )))

_________________
ГАЗ-3102 ’85 ЗМЗ-4022, ГАЗ-3102 ’94 ГОН, и еще куча Волг и не только
Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Сб фев 07, 2009 00:42
Привет. Пока еще не все, сейчас попробую пригласить еще одного человека.
Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Сб фев 07, 2009 13:10

Я сложил вместе 2 полумесяца, и болт который вкручивается в ухо генератора, фиксируя его на полумесяце, взял длинее. Что б он вылез с другой стороны уха. И накрутил на него гайку. Закрутил всё до усёру. Теперь с натягом ок))

Тоже склоняюсь, что проблема в регуляторе была. Щас то используется другой регулятор, штатный. А был встроенный.
У меня с кронштейном генератора проще, он у меня другой. Надеюсь прикрутить к нему 406 генератор значительно легче.

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Сб фев 07, 2009 23:33

Видел вживую машину с 402 с генератором от 406 на штатном месте. причем 31029 со старой торпедой с амперметром. шкив другой, а на обмотку возбуждения приходит плюс при включении зажигания через диод.

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Вс фев 08, 2009 11:23
Ну вот, разбогатею — будем колхозить ))
Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Вт май 12, 2009 17:09

Ну, к слову сказать, заменил на этом многострадальном дегенераторе реле-регулятор и не смотря на все пытки, каким я его подвергал во времена его чудачеств — заработал. И судя по всему заработал нормально.
Выводы следствия таковы:
Вышел из строя реле-регулятор. Давал завышенное напряжение, что привело к выходу из строя ряда электроприборов. В попытках найти причину, ставили с тов.[user]Суворов[/user]ым разнообразные регуляторы Б/У. И не один из них не был рабочим. Тогда я не поверил в это «совпадение» и решил что генератору капец. Спустя полгода решил дать ему второй шанс и не ошибся

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Вт авг 18, 2009 11:22

Надо сказать генератор с новым РР прожил недолго. Перестал давать зарядку. В причинах не стал разбираться — надоел он мне уже. Снял и выкинул.
Но мысль поставить такойже (надеюсь не по надежности такойже) не оставил.

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пт авг 21, 2009 10:02

ИМХО. Луше ставить от Бычка. Во-первых, по размерам он практически такой же. Во-вторых, крепления теже, только малость передвинуть надо. В-третьих, на низах он выдает больше, чем от 406-го. Я юзаю, мне нравится.
P.S.. Видел гену от 406-го (он же тазовский) приколхоженный к М-412. Владелец говорил, что колхозится без переделки штатного кронштейна. Если кому интересно, могу зафотать.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!
Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пт авг 21, 2009 11:28

Суровый обещал фотки/отчет выложить переборки 105 А генератора Т101.
Вывод переборки-купил-разобрал-смазал-собрал-поставил-помолился-езди.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пт авг 21, 2009 11:42
Frol писал(а):

Вывод переборки-купил-разобрал-смазал-собрал-поставил—езди.

Вывод правильный. Первого гену я поставил не помазав, в итоге через полгода пришлось менять подшипники (был офигенный люфт и никапли смазки). По-этому, когда я ставил другие гены и кулер бош, я их вначале вскрывал и мазал. Теперь так поступаю со всем, где должна быть смазка.

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!
Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пт авг 21, 2009 12:08

Еслиб здесь можно было ругаться матом, я бы сказал, да пошел он <туды её в качель >этот генератор! Три раза его ставил и снимал уже! Такое количество отказов ни в одном узле у меня не было.

Ivan77 а можно подробней, от какого бычка, или лучше номер генератора? А то на низах то самое нужное как раз там и разряжается камулятор вечно.

Заголовок сообщения: Re: Замена штатного генератора на более мощный на 402 моторе
Добавлено: Пт авг 21, 2009 12:23
T101 писал(а):

Еслиб здесь можно было ругаться матом, я бы сказал, да пошел он «РЕДИСКА» этот генератор!

Не, так низзя. Если гена более — его надо лечить.
T101 писал(а):

а можно подробней, от какого бычка, или лучше номер генератора?

Всегда думал, что Бычек он и есть Бычек, по-этому «от какого» даже не знаю. Номер тоже не очень помню. По-моему 2022.37ХХ. ХХ — не помню. Ноесть еще 1222 или 1622 (что-то в этом духе). Пользую оба. Один на Волге, другой на Москвиче. Разницы не заметил. Стоит эта штука совместно с РР тоже от ЗИЛ-Бычек. Там есть перемычка, я ее удалил и поставил реостат, теперь можно регулировать напряжение. Но пока есть непонятка, при работе на электросети идут сильные пульсации. Старая сигналка от них с ума сходила (иногда очень не вовремя (особенно если перед гаишниками или подъезжая ночью к дому) и матюгальник тарахтит. Проблему пока не изучал, по-этому что к чему пока не скажу, но возможно это не от гены, а от системы зажигания.

Подключение газового генератора к магистральному газопроводу

Подключение газового генератора к магистральному газопроводу обосновано в местах, где централизованная электросеть функционирует нестабильно или периодически отсутствует. В такой ситуации миниэлектростанция в авторежиме подключит энергоснабжение и гарантирует безопасную эксплуатацию электроприборов, комфорт для проживающих. В отличие от баллонной, газгольдерной подачи газа к генератору, подсоединение к магистрали согласовывается с местной газслужбой, госнадзором.

С чего начать

При врезке в магистраль потребуется скоординировать процесс со службой газа. Порядок процедуры определен нормативными документами. Владельцу газовой миниэлектростанции для согласования необходимо предоставить в локальное газовое хозяйство:

1. Заявление на подсоединение.
2. Техпаспорт устанавливаемого устройства.
3. Сертификат соответствия изделия.
4. Документы на собственность.
5. Паспорт заказчика.

Документы должны быть на русском/украинском языках. Сертификат и техпаспорт получают при приобретении оборудования у продавца. Необходимо также выбрать компанию, которая будет проводить проектно-монтажные работы и сервисное обслуживание оборудования.

Газслужба должна определить, предоставить заявителю в двух-трехнедельный срок изменения в технические условия. В документе указывается, что необходимо сделать владельцу для получения разрешения на выполнение врезки в газовую магистраль.

Подготовительные и установочные работы

Самый простой вариант — газовый генератор устанавливается снаружи. С сервисной компанией заключается договор на монтаж и техобслуживание. Это обязательное требование газслужбы. После его оформления подписывается акт о разграничении. В нем сервисная служба, заказчик и служба газа оговаривают наиболее полно ответственность каждой из сторон. После подписания документа заказчику необходимо будет получить разрешение на врезку и пуск газа.

При условии, когда газовый генератор устанавливается внутри здания, потребуются разрешительные документы от других органов госнадзора. Помещение должно полностью соответствовать требованиям, отмеченным производителем в руководстве по эксплуатации. Владельцу необходимо выполнить подготовительные работы. Привести помещение в полное соответствие с нормативами.

Подготовка помещения

Миниэлектростанции работающие на газе, не имеющие защитного всепогодного кожуха, обязательно размещаются внутри зданий. В помещении площадью не менее 15м² должны быть проведены подготовительные мероприятия:

• проведено утепление, при необходимости подведено отопление, Tmin ≥0°С;
• подготовлена приточная вентиляция;
• создана газоотводная система продуктов сгорания;
• оборудована принудительная вентиляция.

Собственник дома должен обустроить отдельное помещение в соответствии со строительными и санитарными нормами и правилами. Вывод выхлопных газов должен осуществляться наружу. Для этого используется металлический шланг для газа. Он плотно одевается на трубу отвода выхлопа газового генератора и прочно крепится при помощи хомута.

Все подготовительные работы не представляют сложности. Владелец устройства сможет выполнить их самостоятельно. Монтажные работы по установке агрегата проведет сервисная служба. После этого заказчику необходимо обратиться в газовую службу и оформить разрешение на выполнение врезки.

Что необходимо сделать, чтобы получить разрешение на врезку

В газслужбе для выполнения врезки необходимо получить разрешение. Для этого заказчик заключает договор на выполнение работ со специализированной компанией. Затем ему необходимо обратиться в бухгалтерию РЭСа (ГЭСа) или их филиалов. Там ему выпишут смету на работы, которую он должен оплатить. Оплата совершается в ближайшем банке.

Заказчик предъявляет в бухгалтерию чек, после этого ему ставится подпись на разрешении. В техотдел предоставляются документы, удостоверяющие готовность объекта к врезке. Производственный отдел после проверки соответствия назначает дату проведения врезки. Специалисты службы газа в этот день проведут соединение газовой системы генератора с магистральной.

Первый пуск газового генератора

Врезка в магистраль предусматривает установку прямо перед центральным трубопроводом редуктора и отсечного клапана. Сервисная служба в соответствии с заключенным договором проводит тестирование объекта. Вводит газовый генератор в эксплуатацию.

После проверки заверяется акт приемки/передачи объекта подписями владельца и представителя сервисной службы. В дальнейшем сотрудник специализированной компании в установленные сроки проводит техобслуживание генератора. При необходимости проводит чистку оборудования, замену комплектующих, диагностику, необходимые регулировки параметров.