Как подключить генератор на камазе

Замены генераторов на КАМАЗ. Как поставить генератор 6582.3701 вместо устаревшего Г288.

Замены генераторов больших, их тоже можно отнести к первому поколению, и они тоже давно устарели.

Диодный мост простой без доп. диодов.

Более прогрессивный генератор 6582.3701 и его аналог 3122, имеет встроенный регулятор напряжения и диодный мост с доп. диодами.

Ставить генератор Г 288 вместо более современных генераторов нет смысла, он недостаточно мощный, максимальный ток всего 47 ампер. Более современные 6582.3701 и 3122 генераторы способны отдавать 80 Ампер. Современный аналог Г288 генератор 6562.3701 -это 90 амперный генератор. Все рассуждения для Г288, справедливы и для 6562. Однако при случае его можно поставить вместо 6582, только придется подключить внешний регулятор напряжения.

Если стоял Г288, то поставить вместо него можно любой генератор, который подходит по креплению и по шкиву.

Надо найти, где расположен внешний регулятор напряжения генератора Г288, он может стоять на панели с внешней стороны под решеткой. Там стоит какой-нибудь из этих регуляторов

При замене генератора на более современный этот регулятор становится не нежен, но провода, которые к нему подходят, надо отключить и использовать их для подключения нового генератора.

Посмотрим схемы и простое подключение нового генератора

с

Цвета проводов (синий и красный) условные, на самом деле, скорее всего, грязно коричневые

Подключение генераторов 6582.3701 и 3122.3771 на своем штатном месте точно такое же, как подключение генератора 1322.3771. Схема приводится здесь

Важно, чтобы плюс попал и на точку В регулятора и на точку Д. С точки Д протекает ток возбуждения через ротор и дальше через регулятор. Точка В должна быть запитана, так как плюс этой точки контролирует напряжение и открывает регулятор.

На точку В плюс должен попадать обязательно после замка ВП и СТ, чтобы возбуждение включалось только на работающем двигателе. На точку Д плюс можно привести с этой же точки, а можно привести с силового выхода генератора. Работать будет. Если плюс привести с В на Д, это значит, ток возбуждения будет всегда идти через замок ВП и СТ, а если с силового вывода генератора, то ток возбуждения будет идти напрямую по короткому пути, это более надежно. При выключенном замке ВП и СТ аккумулятор разряжаться не будет, так как на В нет плюса, но надо не забывать выключить ВП и СТ, когда двигатель остановлен, иначе будет разряжаться. Или надо восстанавливать полноценную схему возбуждения для генератора с доп. диодами через лампочку.

Зеленый провод от доп. диодов можно отключить. Доп диоды все равно не используются. О доп. диодах, если интересно, можно почитать здесь.

Частая проблема Камазовских генераторов — это плохие контакты на амперметре, из-за этого все плохо работает, а генератор может не выдавать достаточное напряжение на аккумулятор (28 — 29 Вольт), хотя сам вполне исправен. Раскрутите и зачистите контакты на амперметре.

У больших генераторов часто бывает такая беда — обрыв ротора, почти всегда это безнадежная неисправность приходится менять генератор. Роторы в запчасти, к сожалению, никто не предлагает.

Генератор к которому подходит три провода заменить на генератор к которому подходит четыре провода и наоборот.

На старых КАМАЗАх, которых еще достаточно много, ставился генератор Г273, позже ставился генератор Г273 В1 более мощный, но схема осталась та же и на старую машину можно смело ставить Г273В1.

Такие же генераторы ставились и на МАЗ

Замена больших генераторов на КАМАЗ, генератор 6582.3701 и 3122.3771 вместо Г288 см здесь

Схема генератора с пятипиновым разъемом на КАМАЗ

На следующем поколении машин ставился уже более продвинутый генератор 1322.3771 и его аналоги. Если его поставить на место генератора Г273В1, то он тоже будет работать.

Разберемся в нюансах.

Генератор Г273В1 28В, 45А. Унаследовал схему и конструкцию генератора Г273. Аккумулятор и генератор связаны через несколько точек, что снижает надежность соединения, но придется с этим мириться. На всех генераторах этого поколения ставится регулятор напряжения Я120 и его модификации.

Регулятор напряжения Я120М1, выполнен по схеме с двумя входами. Один вход для тока возбуждения, второй для включения регулятора. Смысл разделенных входов в том, чтобы ток возбуждения пропускать прямо изнутри генератора, и не проводить его по длинному пути через Вп и СТ – (выключатель приборов и стартера — тоже, что и замок зажигания).

Производители при разработке генератора, разумно решили использовать для этого генератора, давно стоящий на конвейере, ротор от генераторов 14 Вольтовых (сопротивление ротора 4,5 Ома). Чтобы такой ротор мог работать в 28 вольтовом генераторе, на обмотку возбуждения подается пониженное напряжение, для этого обмотка возбуждения питается не от линейного напряжения, а от фазного, которое, как известно, в 1,73 раза меньше линейного. Фазное напряжение снимается со средней точки обмотки генератора. Таким образом, ток возбуждения замыкается от средней точки звезды, через обмотку возбуждения и через выпрямитель (диодный мост)

Для чего стоит мощный резистор на регуляторе напряжения генератора Г273?

Первоначальное возбуждение, как для всех автомобильных генераторов, происходит от аккумулятора. При включении выключателя приборов и стартера (ВП и СТ), плюс 24В, приходит на точку В регулятора напряжения, регулятор открывается, и ток идет от плюса аккумулятора, на плюс генератора. Если на обмотку возбуждения 14 вольтового ротора попадет 24 Вольта, то обмотка почти сразу сгорит, поэтому далее, ток возбуждения идет через мощный резистор 75 Ом. Когда генератор заработал, ток возбуждения идет уже не от выхода генератора, где, действует 28 Вольт, а от средней точки обмотки, где как уже было сказано, напряжение пониженное (этот ток замыкается через диодный мост, поэтому выпрямляется).

То есть, резистор 75 Ом при первоначальном возбуждении ограничивает ток в обмотке ротора, рассчитанной на 12 В. Этот резистор, также, защищает обмотку возбуждения и регулятор напряжения от перегрева при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Положительный опыт использования схемы генераторов с дополнительными диодами, определил выпуск следующего поколения генераторов для КАМАЗа. Регулятор напряжения Я120М1, позволяет разделить ток возбуждения и ток управления регулятором. В схеме с дополнительными диодами генератор возбуждается через лампочку маленьким начальным током, а потом, когда генератор заработал, ток возбуждения идет от обмотки генератора и выпрямляется дополнительными диодами. Так возникает короткий путь тока возбуждения. Схема не боится разрядки аккумулятора через обмотку возбуждения, когда включен ВП и СТ, а двигатель не работает.

Применение таких генераторов требует, применение лампочки для ограничения тока первоначального возбуждения. Лампочка стоит в панели приборов и позволяет контролировать работу генератора. В этой схеме появляется дополнительный провод от панели приборов к генератору.

Полезно знать, что в таких генераторах применяется уже свой ротор, рассчитанный на 28 Вольт, его сопротивление около 8-и Ом.

Регуляторы напряжения КАМАЗовских генераторов

Я120 М1, аналоги 77.3702 , 443.3702 412.3702

Я120М1И2 аналог 77.3702-02

Я120М12 , аналог 77.3702-01

регулятор генератора Г273 с гасящим резистором 75Ом Внутри установлен регулятор Я120М1

Регулятор генератора с доп диодами 1322.3771. Внутри установлен регулятор Я120М1 или Я120 М12

Регулятор напряжения рекомендуется Я120М12, хотя работает и Я120М1

По вопросу замены регуляторов напряжения на КАМАЗ

Нужно ставить на генератор только тот регулятор напряжения, который стоял, другой не подойдет. То есть, на Г273В1 не подойдет регулятор от генераторов 1312 (без резистора). На генераторы 1312.3771 и его его односхемные модели, нельзя ставить генератор с резистором, или надо его переделывать, проще купить такой какой нужно.

Генераторы С доп. диодами

Есть еще «Ураловский» генератор 1702.3771

Теперь основной вопрос темы.

Можно подключить генератор Г 273 вместо генератора с доп. диодами, к которому подходит 4 провода (Г273В1 нужно только 3) ?

Можно. Провод лампочки остается лишним. Лампочка престает работать, но контролировать зарядку можно по амперметру.

Можно подключить более новый генератор с доп. диодами (1322.3771) вместо генератора Г273, если в проводке не хватает одного провода?

Можно. Провода от лампочки нет, но первоначальное возбуждение генератора можно сделать прямо от аккумулятора, для этого надо подсоединить вход доп. диодов (куда должен подключаться провод лампочки) прямо к выходу генератора, к этой точке подключен и аккумулятор.

Аккумулятор при таком подключении не разрядится если выключен ВП и СТ, регулятор будет закрыт и ток через обмотку возбуждения протекать не будет.

По вопросу замены регуляторов напряжения на КАМАЗ

Нужно ставить на генератор только тот регулятор напряжения, который стоял, другой не подойдет. То есть, на Г273В1 не подойдет регулятор от генераторов 1322 (без резистора). На генераторы 1322.3771 и его его односхемные модели, нельзя ставить регулятор с резистором, или надо его переделывать, проще купить такой, который нужно.

Схема подключения генератора КамАЗ

Генератор – это ключевое устройство такого грузового автомобиля как КамАЗ. От правильного подключения зависит корректная работа машины. Если действия с генератором, ремонтные работы привели к неправильному подключению, то это грозит как выходу из строя самого генератора, так и всех других составных частей КамАЗа. Это становится причиной, по которой схема подключения генератора КамАЗ должна полностью соблюдаться. Если механизм пришлось снять или заменить, то использование грузовика без правильной сборки может привести к множественным неисправностям.

Функционирование современных КамАЗов без электричества невозможно. Аккумуляторные батареи, которые концентрируют заряд, должны всегда находиться в заряженном состоянии. Создание и подача электрической энергии в цепь осуществляется благодаря работе специального генерирующего устройства.

Разнообразие вариантов использования различных видов генерирующих электрику устройств, особенности их конструкции, применяемая мощность электросети смущают начинающих водителей. Проблема эта достаточно серьезная и требует изучения, так как от функционирования генератора зависит общее состояние грузовика.

Как поменять генератор на КамАЗе

Замена аккумулятора включает правильное снятие текущего устройства и корректное подключение нового. Чтобы не ошибиться в этих процессах, соблюдайте следующую последовательность.

• 1. Ставим КамАЗ на ровную поверхность;
• 2. Переводим авто на стояночный тормоз;
• 3. Выключаем зажигание;
• 4. Отключаем клеммы АКБ;
• 5. Опрокидываем кабину машины;
• 6. Ставим кабину на фиксаторы для безопасности;
• 7. Отключаем «+» и «–» от генератора;
• 8. Выворачиваем стяжной болт кронштейна опоры – достаточно сделать 2 или 3 оборота;
• 9. Спускаем генератор вниз, чтобы вывести ремни приводного устройства из канавок;
• 10. Демонтируем шпильки;
• 11. Вытаскиваем генератор со своего места.

После этого автомобилисты, а также мастера в ремонтной мастерской исследуют генератор. Порой, обычный визуальный осмотр может продемонстрировать проблемы, которые имеет автомобиль, а водитель даже о них и не догадывается.

Далее следует установка генератора.

• 1. Устанавливаем генератор на базовые кронштейны;
• 2. Ставим шпильку;
• 3. Фиксируем пружинную шайбу;
• 4. Правильно устанавливаем ремни в соответствующие канавки;
• 5. Закручиваем болты крепления, но не фиксируем их до самого упора;
• 6. Поднимаем генератор вверх, чтобы затянуть болты крепления планки;
• 7. Стягиваем опору разреза;
• 8. Фиксируем крепежные элементы устройства. Для этого надо использовать ключ динамометрического типа;
• 9. Проверяем, как прогибается ремень. Диапазон прогиба должен быть меньше 15-20 мм;
• 10. Ведём силовые кабели;
• 11. Проверяем корректность подключения;
• 12. Опускаем кабину машины;
• 13. Фиксируем клеммы АКБ.

На этом замена генератора на КамАЗ завершена.

Прямое назначение генерирующего механизма на КамАЗах

Современные грузовики КамАЗа комплектуются электросистемами, изготовленными по традиционным схемам. Они включают один провод для пользователей. Вторым кабелем является сам корпус автомобиля. Продуктивное функционирование электрополя в схеме КамАЗа составляет 24 Вольта. Такой параметр получают благодаря эксплуатации аккумуляторов в сочетании с агрегатом, который генерирует перемещение носителей электрического заряда.

Генератор КамАЗа. Что это такое?

Генератор представляет собой узел, который способен генерировать перемещение носителей электрического заряда, передавая на электропроводку автомобиля. Прямым назначением механизма является подача питания потребителям во время функционирования мотора и параллельно зарядка аккумуляторных батарей для последующего набора.

Механизм действия генераторов

Узел, создающий электроэнергию для КамАЗа, срабатывает после того, как крутящий момент достиг показателей – 800 оборотов в минуту и больше. Начальная фаза запуска двигателя сопровождается снятием энергии с аккумулятора. Только после этого начинает работать генератор.
Обычно автомобильные генераторы для КамАЗов комплектуются диодным мостом и приспособлением для регулирования напряжения. Выпрямитель необходим для преобразования переменного тока, исходящего от генератора, в ток постоянного типа. Стабилизатор смягчает показатели, которые изменяются из-за разных особенностей в скорости витков силового агрегата.

Разновидности генераторных устройств

В грузовиках КамАЗ применяются установки для подпитки бортовой сети, которые создают ток в трех фазах, а также генерируют передвижение носителей электрического заряда переменной природы. Подключение генератора КамАЗ и запуск узла происходит благодаря коленвалу. Вместе с этим вырабатывается ток в диапазоне от 27 до 30 Вольт.

По причине того, что доля заряженных электрочастиц исчезает во время прохождения через диодный мост и стабилизатор, проводка борта получает в результате заряд равный 24В. Также стоит обратить внимание на то, что конструкции генераторов современных КамАЗов имеют определенные различия.

Разделение генераторов по конструктивным особенностям

• изделия, оснащенные выпрямителем (регулирование представлено отдельным модулем);
• изделия с интегрированным диодным мостом и стабилизатором напряжения.

Деление по приводу

По приводу генераторы можно разделить на те, которые начинают работать благодаря клиновому ремню, и те, чье действие возможно вследствие большого количества клиновых ремней. Стандартный узел можно встретить на самых первых КамАЗах, а также на автомобилях с силовым механизмом КамАЗ 740. Многоклиновые ремни применяются на грузовиках с силовыми узлами Cummins, а также на моторах модификации Евро 2 и более современных версий.

В нынешнее время на рынке можно увидеть множество вариантов генераторных устройств с различной конструкцией. Несмотря на это, основными генерирующими устройствами для КамАЗов являются: Г 288, Г273 А, Г288 Е и Г273 В1. Первые два варианта были частью конструкции грузовиков КамАЗ с самого начала производства в 70-х годах минувшего столетия. Г288 Е стали использовать, начиная 1985 г. В 90-е появился Г273 В1. Сегодня же часто применяют продукцию немецкого производителя Bosch.

Впускные и выпускные устройства

Связь между генератором и системой всего автомобиля осуществляется через особую цепь. Внешняя часть этого устройства оборудована входными и выходными патрубками.

• «В» или «Ш» – точка фиксации с пусковым узлом, а также иными приборами;
• «+» – точка присоединения плюсовых клемм;
• «-» – точка присоединения минусовых клемм или остова грузовика;
• «W» или «~» – место подключения прибора, предназначенного для измерения частоты вращения, и выключателя, блокирующего механизм пуска;
• «Д» или «+D» – место подключения лампочки для проверки работоспособности.

Стоит обратить внимание, что для нормальной работы КамАЗа любых модификаций необходимо правильно подключить генерирующее электрику устройства. В противном случае, поломок не избежать.

Особенности подключения генерирующего механизма на КамАЗ

Система подключения генерирующего электроэнергию узла на КамАЗ Евро 3 функционирует согласно следующим правилам: контакты «AM» / «КЗ» во время включения разъединителя, выпрямителя и стартера «VPS» — замыкаются. Перемещение электрических носителей от батареи переходит к элементу защиты 60A. Далее заряд переходит к контактам реле, выключающего катушку зажигания (ROOV), поэтому подходит точка контакта «Ш», соединенная с клеммой «B». За счет передвижения носителей электричества активируется коммутационный транзистор VT2.

Одновременно с этим процессом активные частицы проходят через элемент защиты 8A и подаются на секцию F3 реле отключения заземления «РВМ». Тут срабатывают контактные точки реле, а заряд через реле 60А попадает в лампочку проверки состояния батареи «КЛ». Лампа зажигается в точке «+D», затем переходит на катушку возбуждения – клемму регулировки напряжения «W», затем через транзистор VT2 попадает в корпус.

Катушка подключена к машинной проводке. При этом генераторное устройство функционирует в стандартном режиме. В то время как механизм генерирует часть носителей электричества, напряжение на выходах «+D» и «+» характеризуются одинаковыми параметрами. В итоге вы получаете отсутствие тока в изначальной линии возбуждения: лампочка тухнет, катушка подпитывается от вспомогательного диодного модуля. Увеличение витков стимулирует работу механизма регулирования мощности.

На картинке представлен генерирующий энергию механизм, где реле размыкания катушки используется в силовых агрегатах с устройствами факельного типа. В результате свечки зажигания потребляют 19 Вольт. Когда агрегат запускается, а генератор подает электрику, свечки сгорают. В итоге реле прерывает цепь отключения батареи сразу после включения стартера, чтобы блок не отключался от электросети. Реле также включает первичную катушку для размыкания контактов привода устройства и стартера.

Лампа выполняет контрольную функцию. Действие прибора говорит о том, что функционирование системы первичного зажигания осуществляется в штатном режиме. Во время старта мотора машины лампочка выключается. Если этого не происходит, значит, с генератором что-то не так.

Прибор служит генератором энергии для перемещения электрических носителей и одновременно сохраняет их. Принципы установки генератора на КамАЗ 43118 идентичны схеме монтажа для грузовиков, которые работают с моторами типа Евро 2.

Схема генерирующего устройства на грузовики марки КамАЗ с 5-контактным разъемом

Генератор Г273 В1 28В, 45А разработан по схеме генерирующего механизма Г 273. Аккумулятор и генератор подсоединяются в нескольких местах. Это немного уменьшает показатели надежности фиксации. Правда, на текущий момент на это повлиять никак нельзя. Все генераторы этой линейки комплектуются стабилизаторами напряжения Я120 и его вариациями.

Разработчики во время создания генератора вполне обоснованно применили для этого механизма, который с давних пор стоял на производстве, роторы от 14-вольтовых устройств с характеристиками сопротивления равными 4,5 Ом. Чтобы этот механизм смог функционировать в 28-Вольтовом генераторном приборе, на катушку подают сниженное напряжение не от линейного, а от фазного напряжения (в 1,73 раза ниже первого варианта). Фазный тип напряжения получают с центральной части катушки. В результате выходит, что электрический ток зажигания замыкается в центральной точке звезды через катушку и выпрямитель.

Генератор КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211

С 1985 года на автомобилях КамАЗ устанавлива­ется генераторная установка Г273-В (рис. 338), со­стоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения Я120М. Генераторная установка пред­назначена для работы в однопроводной схеме элек­трооборудования автомобиля с присоединением от­рицательного вывода к корпусу. Ошибочное под­ключение к корпусу положительного вывода акку­муляторной батареи приводит к выходу из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Встроенный в щеткодержатель генератора ре­гулятор напряжения собран по интегральной схеме и служит для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах, необ­ходимых для обеспечения зарядного режима акку­муляторной батареи и работы потребителей.

На регуляторе-напряжения установлен пере­ключатель посезонной регулировки (см. рис. 338). Уровень регулируемого напряжения генератора в положении переключателя Л (лето) должен нахо­диться в пределах 27. 28 V, в положении 3 (зима) — 28,8. 30,2 V.

Генератор расположен в верхней передней части двигателя и прикреплен двумя лапами к кронштейну, а третьей — к натяжной планке, приводится во вращение двумя клиновыми ремнями. Натяжение ремней осуществляется перемещением генератора. Передаточное число привода генератора 2,41.

На генераторе имеются следующие выводы:

“ + ” — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

“-” — для подключения к массе автомобиля;

В — для соединения с выводом ВК выключателя приборов и стартера;

— штекер на корпусе для вывода фазы.

Рис. 338. Генераторная установка Г273-В: 1 — шкив; 2 — вентилятор; 3 — крышка со стороны привода; 4 — статор; 5 — ротор; 6 — вал ротора; 7 — блок выпрямительный; 8 — крышка со стороны контактных колец; 9 — кольцо контактное; 10 — крышка подшипника; 11 — резистор подпиточный; 12 — регулятор напряжения Я120М; 13 — щеткодержатель; 14 — переключатель сезонной регулировки; а — электрическая схема; b — разрез; с — регулятор напряжения

Техническая характеристика

Сила давления щеточных пружин (при сжатии пружины до 17,5 мм), Н(гс)

Обмотка статора

Обмотка ротора

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!

1.Не присоединяйте и не отсоединяйте штепсель­ные разъемы и плюсовой вывод генераторной установ­ки при работающем двигателе и включенных аккуму­ляторных батареях, а также не пускайте двигатель при отсоединенном от генератора плюсовом проводе.

2. Не проверяйте исправность генераторной ус­тановки путем замыкания выводов “+”, В, О пе­ремычками на массу и между собой.

3. Не соединяйте вывод Ш щеткодержателя, до­ступ к которому открыт через окно в кожухе щет­кодержателя, с выводами “+” генератора, В щет­кодержателя. Это ведет к выходу из строя регулятора.

4. Не проверяйте исправность схемы электро­оборудования и отдельных проводов мегомметром или лампой, питаемой напряжением выше 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно отсо­едините провода от генераторной установки.

5. Во избежание выхода из строя выпрямительного блока и регулятора напряжения при подзарядке акку­муляторных батарей от внешнего источника отключи­те батареи от сети автомобиля.

6. При мойке автомобиля защищайте генератор от попадания в него воды.

Техническое обслуживание

При сервисе 2:

— очистите от пыли и грязи наружные поверх­ности;

— проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора. При нор­мальном натяжении ремней стрела прогиба должна быть в пределах 15. 22 мм при нажатии на середину большей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс). Для регулиро­вания натяжения ремней ослабьте гайки крепления передней и задней лап генератора и болт крепления генератора к натяжной планке. Затем отклоните генера­тор в сторону натяжения ремней до требуемой величи­ны и затяните крепежные соединения генератора.

При сервисе С (осенью), сняв генератор с дви­гателя:

— проверьте состояние щеточного узла;

— продуйте сжатым воздухом выпрямительный блок;

— проверьте надежность крепления шкива на валу генератора, при ослаблении подтяните.

Для проверки состояния щеточно-коллекторного узла выверните два болта крепления щеткодержа­теля в крышке, снимите щеткодержатель и убе­дитесь, что щетки свободно перемещаются в на­правляющих. Если щетку заедает в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляющего отверстия ветошью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и замерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. При необходимости щетки замените. Рас- комплектация щеток не допускается.

Через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель, хорошо видны контактные кольца. Осмотрите состояние контактных колец и при необ­ходимости протрите ветошью, смоченной бензином. Если после этого будут обнаружены пригары или загрязнения, то зачистите кольца полоской стеклян­ной шкурки С100, прижимая ее к кольцам через отверстие в крышке для щеткодержателя и провора­чивая ротор генератора.

Проточите контактные кольца, если не удаляются пригары, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минималь­но допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

Перед снятием крышки со стороны контактных колец снимите щетки вместе со щеткодержателем во избежание поломок щеток.

Посезонная регулировка проводится следующим образом:

— если наружная температура установилась ус­тойчиво на уровне 0°С и выше, ППР (переключатель посезонной регулировки) должен находиться в по­ложении ЛЕТО (Л) — левое крайнее положение контактного винта ППР, винт вывернут;

— если наружная температура установилась ус­тойчиво на уровне 0°С и ниже, ППР должен на­ходиться в положении ЗИМА (3) — правое крайнее положение винта ППР, винт ввернут.

Уровень регулируемого напряжения генератора в положении ППР ЛЕТО при токе нагрузки 20 А, частоте вращения (3500+200) мин -1 , температуре ок­ружающей среды (25+10)°C и выключенной аккуму­ляторной батарее должен находиться в пределах 27. 28 В, а в положении ППР ЗИМА — 28,8. 30,2 В.

Для снятия генератора отключите массу акку­муляторных батарей, поднимите кабину и отсое­дините выводы “+”, “—”, В. Ослабьте стяжной болт разрезной опоры кронштейна генератора, затем от­верните гайку шпильки крепления генератора к кронштейну, выверните болт крепления генератора к натяжной планке и снимите генератор.

Для установки генератора на кронштейне вставьте палец генератора в разрезную опору, а шпильку кронштейна — в отверстие передней крышки гене­ратора, наденьте пружинную шайбу и наверните от руки гайку на шпильку. Установите приводные рем­ни на шкив генератора, обеспечив совпадение осей ручьев шкива генератора и шкива двигателя в преде­лах ±1 мм. Совпадение осей обеспечьте перемеще­нием генератора. Наденьте пружинную шайбу на болт крепления генератора к натяжной планке, со­вместите отверстия планки и крышки генератора и вверните болт, установив требуемое натяжение при­водных ремней перемещением генератора.

Затяните болт крепления генератора к планке, заверните гайку крепления генератора к шпильке кронштейна и затяните стяжной болт разрезной опоры генератора. Для исключения поломки крон­штейнов генератора соблюдайте изложенный поря­док затяжки крепежных соединений.

Присоедините выводы “—”, “+” и В.

При ремонте генератора устранять неисправности рекомендуется заменой поврежденных деталей и сборочных единиц, причем для этого не всегда необходимо полностью разбирать генератор. До­пускается ремонт отдельных деталей.

Для разборки генератора:

— выверните болты крепления щеткодержателя к крышке и снимите щеткодержатель в сборе с регуля­тором напряжения;

— выверните винты крепления крышки шари­коподшипника;

— выверните стяжные винты крепления крышки генератора;

— снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором;

— отсоедините фазные выводы обмотки статора от выводов выпрямительного блока и отделите статор;

— отверните гайку крепления шкива, предва­рительно закрепив ротор за один из полюсов или придерживая его гаечным ключом, и снимите шкив;

— снимите вентилятор, удалите из канавки сег­ментную шпонку и снимите упорную втулку;

— снимите крышку со стороны привода вместе с шарикоподшипником с вала ротора с помощью специального съемника (рис. 339), используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке;

— снимите с вала шариковый подшипник;

— с крышки со стороны контактных колец сни­мите выпрямительный блок.

После разборки очистите от грязи детали и сбо­рочные единицы генератора, металлические, кроме подшипников и сборочных единиц, содержащих обмотки, изоляционные детали и полупроводнико­вые приборы, обезжирьте, промойте бензином и высушите, а остальные протрите ветошью, смочен­ной бензином. Осмотрите и замените детали, имею­щие механические повреждения. Не допускаются на шкиве трещины, проходящие через отверстие, износ отверстия более 17,02 мм и сколы кромок шкива более 2 мм. Проверьте износ канавки шкива под ремень.

Шкив допускается к установке, если при уста­новке в канавку контрольных роликов диаметром 14 мм диаметр, замеренный по роликам, не менее 83,5 мм (см. рис. 338).

Погнутость лопастей вентилятора устраните прав­кой и рихтовкой.

При износе или овальности отверстия в крон­штейне крепления крышки со стороны контактных колец и крышки со стороны привода более 10,3 мм рассверлите отверстие.

Изношенное посадочное отверстие под подшипник в крышке со стороны контактных колец до диаметра более 35,02 мм, а в крышке со стороны привода — более 47,05 мм обработайте до размера 38,0. 38,05 мм и 50,00. 50,05 мм соответственно и затем запрессуйте ремонтное кольцо с сохранением в нем прежнего посадочного размера под подшипник.

При сборке генератора для обеспечения сооснос­ти отверстий крепления генератора на двигателе перед сборкой вставьте в них плотно входящий стержень. После закрепления стяжных болтов уда­лите стержень.

После сборки проверьте от руки легкость вра­щения вала и техническое состояние генератора.

Проверка обмотки возбуждения ротора. Исправность обмотки проверяйте тестером (омметром), при этом следите за надежностью контакта наконечников измерительных проводов прибора с контактными коль­цами ротора. Величина сопротивления должна соот­ветствовать значению, указанному в технической характеристике генератора, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется. Исправ­ность обмотки и надежность прилегания щеток к контактным кольцам можно проверить на стенде, не разбирая генератор. Схема проверки изображена на рис. 340. При напряжении источника питания по­стоянного тока 28 В, подсоединенного к штекерам обмотки, величина потребляемого тока не должна превышать значения, указанного в технической ха­рактеристике генератора. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка амперметра не отклонится.

Рис. 340. Схема соединений при проверке технического состояния генератора

Замыкание обмотки возбуждения на массу оп­ределяйте контрольной лампой или вольтметром под напряжением 220 . 250 В. Если в течение 1 мин тока не будет, то изоляция обмотки исправна.

Если в обмотке возбуждения обнаружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контакт­ным кольцам и в случае распайки восстановите нарушенное соединение. Если обрыв внутри обмот­ки или обнаружено межвитковое замыкание или замыкание обмотки на массу, замените ротор.

Обмотку статора проверяйте отдельно, после раз­борки генератора, с отсоединенными от выпря­мительного блока выводами обмотки.

Для определения обрыва в фазной обмотке ста­тора поочередно соединяйте по две фазы обмотки к тестеру (омметру) или через контрольную лампу к источнику-тока напряжением 12 . 30 В. В случае обрыва какой-либо из обмоток при соединении ее с выводами двух других стрелка тестера (омметра) не отклоняется, а контрольная лампа не горит. При исправной обмотке фазы показания омметра долж­ны соответствовать значениям, указанным в техни­ческой характеристике.

Межвитковое замыкание обмотки статора про­веряйте портативным дефектоскопом модели ПДО-1.

Замыкание обмотки статора на массу вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки или выводов проверяйте контрольной лам­пой под напряжением 220. 250 В включением одного проводника на сердечник статора, а другого — на один из выводов обмотки. Если лампа не загорится, замыкание отсутствует.

Проверьте состояние изоляции проводов обмот­ки, изоляция не должна иметь следов перегрева.

При обрыве фазного вывода от наконечника, отмотайте один-два витка обмотки, установите изо­ляционную трубу и спрессуйте или припаяйте наконечник.

Проверка технического состояния генератора. При­чиной отказов в работе генераторной установки могут быть неисправности генератора, регулятора напряжения или же нарушения электрического кон­такта в цепи системы электроснабжения. Поэтому, прежде чем приступить к проверке, убедитесь в надежности электрического контакта проводов на выводах генератора, регулятора напряжения, в со­единительных колодках между пучками проводов и в исправности реле отключения обмотки возбужде­ния генератора (см. электрофакельное устройство). Проверьте с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуждения.

Проверку технического состояния выполняйте на стенде, позволяющем изменять частоту вращения ротора генератора, токовую нагрузку и проводить измерения напряжения, тока и частоты вращения ротора генератора. Питание обмотки возбуждения осуществляйте от источника постоянного тока. Ве­личина напряжения питания 28 V. Схема соедине­ний при проверке технического состояния генерато­ра изображена на рис. 270.

Измерительные приборы подбирайте так, чтобы измеряемые значения находились в пределах 30. 95 % шкалы. Прибор для измерения величины тока дол­жен иметь класс точности не ниже 1,5, а напряже­ния — 1,0.

ТАБЛИЦА 48

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Перегрев подшипника

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!