Вечной живой: стоит ли покупать Lexus GS третьего поколения?
В том же 2005 году, но уже на автосалоне в Нью-Йорке, был представлен гибридный вариант GS450h (GWS191). Поступивший в продажу в 2006 году как модель 2007 года, он оснащался 3.5-литровым 296-сильным атмосферником 2GR-FSE, работающим в паре с электромотором. Суммарная мощность силовой установки Lexus Hybrid Drive на GS 450h равнялась 339 л.с. Отметку в 100 км/ч гибридный бизнес-седан Lexus преодолевал за 5.2 секунды.
Двигатели GS изначально агрегатировались с гидромеханическими АКПП фирмы Aisin. Трехлитровый GS получил шестиступенчатую коробку A760E, а GS430 оснащался АКПП Aisin A761E, также использовавшуюся на флагманском седане Lexus LS и спорткупе Lexus SC.
Что касается гибрида, то часто в описании GS450h, равно как и других гибридных моделей Toyota/Lexus говорится о вариаторной трансмиссии. В заблуждение тут вводит неверный дословный перевод термина E-CVT. На самом деле, в Lexus Hybrid Drive использован не вариатор, а электромотор и планетарная передача. Они функционируют похожим на вариатор (CVT) образом, обеспечивая бесступенчатую передачу тяги. При этом, система работает без механической связи между двигателем и органами управления, по принципу drive-by-wire. И педаль газа, и селектор трансмиссии подают команды силовому агрегату через электронный блок управления.
Чуть позже вышли полноприводные модификации с индексом AWD и GS300 стал одним из первых легковых автомобилей марки с приводом на все колеса.
На российском рынке полноприводный GS появился в 2010 году. Полный привод на GS неотключаемый. Он реализован с помощью раздаточной коробки UF1AE, в которой межосевой дифференциал и ограничительное устройство межосевого дифференциала установлены соосно на выходном валу трансмиссии. Основное гидравлическое давление трансмиссии также используется для управления ограничительным устройством дифференциала. В межосевом дифференциале применена планетарная передача с 4 сателлитами. В ограничительном устройстве межосевого дифференциала используется многодисковая муфта, работающая в масляной ванне. Для передачи тягового усилия на передние колеса применяется бесшумная зубчатая цепь.
На третьем поколении GS впервые появились электронно управляемые тормозные механизмы (ECB), электрический усилитель руля (EPS), а на гибридной версии и машинах с V8 устанавливалась система рулевого управления с изменяемым передаточным числом (VGRS). Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) работавшая вместе с VGRS, также была стандартом на GS 430 и GS450h, а затем и на версии GS460.
Седан GS был первым в линейке автомобилей Lexus, на который устанавливалась система бесключевого входа и запуска двигателя SmartAccess. В списке присутствовали передовые на тот момент опции, такие как сенсорный цветной дисплей в центральной консоли, оптитронная подсветка приборов, меняющая свою интенсивность в зависимости от яркости солнечного света, LED-светодиодное освещение салона, система Bluetooth. Опционально предлагалась Hi-End аудиосистема Mark Levinson с пятнадцатью динамикам.
В базовый набор систем безопасности входили водительские, пассажирские и боковые (шторки), а также коленные подушки безопасности; адаптивные фары, антиблокировочная тормозная система, электронная система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении и система электронного контроля устойчивости. Для машин с V8 и гибридных моделей на западных рынках была доступна адаптивная подвеска с изменяемой жесткостью (AVS).
В 2008 году она стала частью стандартной комплектации GS300/460. По заказу устанавливалась подвеска с активными стабилизаторами.
Адаптивная подвеска GS управляется компьютером, который независимо на всех четырех колесах изменяет силу демпфирования высокореактивных однотрубных амортизаторов, в соответствии с выполняемым водителем маневром и дорожными условиями. Для изменения силы демпфирования шаговый электродвигатель привода системы управления амортизатором поворачивает поворотный клапан на поршне, меняя степень открытия масляных каналов соединяющих надпоршневую и подпоршневую камеры.
Опционально предлагался адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения на основе радара. Гибридный GS 450h был одним из первых автомобилей, получивших устройство мониторинга внимания водителя на основе инфракрасных датчиков.
Особый упор создатели GS делали на безопасность и бизнес-седан получил объединенную систему электронного управления динамикой (VDIM). Она включает в себя функцию противооткатной системы и функции дифференциала повышенного трения — при констатации поворота и буксования колес система VDIM притормаживает внутреннее относительно центра поворота ведущее колесо. Это исключает буксование, приводит к переносу силы тяги на внешнее относительно центра поворота колесо и таким образом происходит желаемое водителем ускорение.
С 2007 года был начат выпуск модели GS 350 с новым двигателем — 3.5 литровым V6 (2GR-FSE), развивающим мощность 303 л.с. а годом позже модель GS430 сменила версия с 4.6-литровым двигателем 1UR-FE мощностью 342 л.с., также позаимствованная вместе с 8-ступенчатой коробкой AA80E от флагманского LS 460. Система выпуска для двигателей 3GR-FE и 3GR-FSE была модернизирована.
Другие важные изменения в рестайлинге 2008 года касаются тормозной системы. Они указаны в таблице ниже.
Изменения были сделаны и в дизайне — GS получил новый передний и задний бампера, новые передние фары, другую решетку радиатора и дверные ручки с гранью, колесные диски нового дизайна. На рестайлинговой версии повторители поворотов были помещены в корпуса боковых зеркал. Изменились приборная панель и отделка салона. Модель GS460 получила в стандартной комплектации новое 3-спицевое рулевое колесо с отделкой из дерева и кожи. Опционально оно предлагалось и для GS300, как и деревянная рукоятка рычага переключения передач с кожаной отделкой.
Обновился и перечень цветов, но в нашей стране самый массовый цвет Lexus это черный. Навигационную систему с DVD заменили на устройство с жестким диском.
В системе кондиционирования автомобилей 2008 года использовались новые компрессор и конденсатор. Система управления замками дверей получила дополнительные функции. В европейских версиях была добавлена функция блокировки для механического ключа, позволяющая отключать режим аварийной сигнализации. Изменилась графика и шрифты меню на приборной панели. На рестайлинговой машине клавиши открывания бензобака и багажника на выдвижной панели были заменены на традиционно расположенные кнопки.
Очень много изменений в интерьер вносилось для рынка Ближнего Востока и КНР, существовали особенные комплектации интерьера для Балканских стран, но шанс встретить в России эти автомобили близок к нулю.
Помимо официального рестайлинга, автомобиль постоянно претерпевал обновления. Они заключались в добавлении или удалении различных опций на различных рынках.Так, в 2008 году на некоторых моделях на задней двери и двери багажного отделения стала доступной установка бледно-зеленого закаленного стекла, на моделях, предназначенных для стран Персидского залива. Для этого же рынка появился двигатель 1UR-FE, изменилась индикация на приборном щитке.
Если отвлечься от таких мелочей как не самый большой объем багажника, то GSIII стал одним из самых удачных автомобилей марки и одним из лучших бизнес-седанов своего времени.
Уже в первые годы продаж он был отмечен рядом престижных международных премий, среди которых Best in Class от американского Consumer Reports, Design of the Year от International Forum Design, титулы «Лучшая технологическая новинка» журнала Auto Motor und Sport и «Автомобиль № 1» немецкого Auto Bild.
Как и предыдущие поколения, GS III пользовался большой популярностью в нашей стране — всего к 2010 году было продано 14 000 экземпляров. Отдельно отметили его и представители криминала — в 2009 году Lexus GS был назван одним из самых угоняемых автомобилей в России. По данным страховщиков, было угнано 7,6% от числа всех застрахованных GS.
Традиционно для Lexus, стоивший новым дешевле немецких конкурентов, он лучше сохраняет остаточную стоимость и на вторичном рынке Lexus GS третьего поколения стоит уже дороже чем BMW или Mercedes-Benz одного с ним года.
Сегодня ценник на японский премиальный седан варьируется от 550 000 за машины 2007 года до 1 млн 950 за экземпляры 2011 года.
Для разных рынков существовали достаточно сильно отличающиеся варианты комплектаций. Это относится и к моторам, и к наборам опций безопасности и комфорта.
Официально GS был представлен в нашей стране в трех комплектациях: Executive (базовая), Premium (базовое оснащение плюс задний спойлер, отделка рулевого колеса кожей и деревом, кожаный салон, вентилируемые передние сидения) и Luxury (оснащение комплектации Premium, к которому добавлена аудиосистема Mark Levinson ® на 15 динамиков, навигационная система с DVD, DVD-чейнджер на 6 дисков).
Вышедший на российский рынок в 2008 году GS 460 предлагался только в комплектации Luxury, в которой присутствуют такие приятности как вентилируемые сиденья и система Mark Levinson. В целом, если не считать двигатель и коробку, различия по между Luxury и Premium минимальны.
Специально для российского рынка был доступен «северный пакет», куда входят более мощный обогрев сидений и салона, а также АКБ увеличенной емкости.
На момент выхода за комплектацию GS 300 Executive просили 1 947 000 руб. За Premium — 2 008 000 руб, а за Luxury — 2 170 000 руб.
Появившаяся в 2008 году в России полноприводная 307-сильная машина была доступна в комплектация GS 350 AWD Executive (2 249 000 руб) и Lexus GS GS 350 AWD Luxury (2 472 000 руб.)
Топовые комплектации Lexus GS GS 450h Luxury и Lexus GS GS 460 Luxury предлагались за 2 693 000 руб и 2 874 000 руб. Соответственно.
ВЫБОР НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ
Наряду с официальными GS, на российском вторичном рынке можно встретить большое число машин, импортированных «в серую» из США. Также можно найти «арабскую» версию с мотором V6 3GR-FE. Последний, кстати, отличается меньшей степенью форсировки и, как следствие — большей живучестью.
Эти автомобили не отличаются какой-то большей проблемностью в обслуживании — там нет никаких «экзотических» деталей. Покупая «серый» автомобиль, просто нужно отдавать себе отчет, что ввозили его с целью заработать, а не осчастливить вас супернизкой ценой. Низкая цена в сочетании с хорошим состоянием и малым пробегом возможна только в случае с восстановленным автомобилем. Многие из американских авто завозились с аукционов, куда они попадали как «утопленники».
В процентном соотношении на вторичке в разы чаще встречаются машины с V6 3.0 и 3.5 литра. Это связано как с большей доступностью таких машин по цене в момент первой покупки, меньшей налоговой нагрузкой и возможностью выбрать полноприводный вариант. Причем, трехлитровый полноприводный GS будет «американцем» — официально такие машины у нас в стране не продавались. Если говорить о предпочтительности заднеприводных и AWD моделей, то ряд специалистов считает, на основании опыта и истории обращений клиентов, что коробки полноприводных версий отличаются большей живучестью.
ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ И ОЦЕНИВАЕМ ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Первое и главное условие — автомобиль должен быть с ровной геометрией. Кузовной ремонт должен быть качественно выполнен. Фары должны быть одинаковы по возрасту, слой краски и шпаклевки, который определяется прибором, находиться в пределах нормальных значений. Под капотом должны быть на местах все защитные кожуха, элементы крепежа должны быть одинаковыми. Защита двигателя снизу также должна наличествовать. Бирка о замене масла в идеале должна быть закреплена на крышке капота. Если владелец скрутил пробег, то он ее удалит.
У аккуратного владельца будет иметься история обслуживания. Необязательно это будет сервисная книжка — вполне нормально если будет просто пачка наряд-заказов. Хотя, историю обращений можно получить при условии если машину обслуживали в специализированном или клубном сервисе.
На ходу машина должна быть плавной, передачи должны переключаться плавно. Вибраций на разгоне и при торможении не должно ощущаться.
Выбирая Lexus GS III в ценовом диапазоне до 800 000 рублей, нужно отдавать себе отчет, что это будет достаточно пожилой авто и, скорее всего, его мотор, уже будет отремонтирован. Это, кстати, неплохо. Но при условии, что ремонт выполняли квалифицированные специалисты, знающие технологию TOYOTA, а на мотор распространяется гарантия.
В случае с «американцем» или «арабом» котов в мешке может быть больше. Это совсем не означает, что все машины из США и Ближнего Востока — заведомый хлам. Просто шансов получить авто с «историей» в случае с ними больше. В 100% такой авто будет битым с разной степенью тяжести. Будьте реалистами — на вторичном рынке небитых машин не бывает.
В случае если вы смотрите мощные версии с моторами V8, можно с уверенностью сказать, что все экземпляры, которые вы найдете на вторичке, побывали в ДТП. Но в производстве GS третьего поколения Toyota не использовала «космических» технологий типа клеевого соединения, алюминия и прочих, а значит, что GS вполне ремонтопригоден. Главное только, чтобы кузовной ремонт был выполнен качественно. Опять же, определить качественно ли был выполнен ремонт может только специалист сервиса, который сможет опознать машину, на которой вместо ремонта с соблюдением технологий, просто «повешены» и окрашены внешние кузовные элементы.
Lexus GS с трехлитровым мотором 3GR-FSE может считаться рекомендованным авто для тех, кого удовлетворит хорошая (7,2 сек. до 100 км/ч при максимальной скорости в 238 км/ч), но не самая лучшая динамика, при минимуме проблем.
Автомобиль с 3.5-литровым 2GR-FSE при чуть лучшей динамике и большей мощности отличается и большей проблемностью. Сделав мотор мощнее, а машину быстрее, TOYOTA принесла в жертву надежность. Именно этот вариант GS славен пятым цилиндром, выходящим из строя при недосмотре за системой охлаждения и смазки. В разной степени запущенности решение проблемы может обойтись от суммы в 140 000 рублей, в случае если вы выберете ремонт, а не установка контрактного мотора.
В целом, трехлитровый двигатель отличается большей надежностью нежели 3.5-литровый. Практически не встречается на нем и растяжения цепи ГРМ, в то время как на 3.5-литровом агрегате они бывают. Но этот нужно принимать в расчёт условия эксплуатации прежними владельцами.
Оба двигателя могут проходить до 300 000 км без капитального ремонта. Если автомобиль эксплуатировался ненадлежащим образом (несоблюдение интервалов замены масла, некачественные масло и бензин, не проводилась мойка радиатора), то вмешательство мотористов может потребоваться и на 150 000 км. При капремонте мотор гильзуется, меняются кольца и ремкомплект двигателя.
При пробегах от 100 000 км может потребовать замены водяной насос (помпа), в особо тяжелых случаях это может потребоваться на 80 000 км. Стоимость запчасти порядка 12 000 руб. Работа по замене обойдется в около 5 000 руб.
На автомобилях, живших в мегаполисах с напряженным трафиком при пробегах свыше 150 000 км может потребоваться ремонт стартера (замена втягивающего реле или бендикса) и генератора. Цена ремонта: от 5000 до 8 000 руб, но в последнем случае проще приобрести контрактный.
Машины эксплуатировавшиеся с большими пробегами, но по трассам, могут накатать без ремонта с оригинальным стартером и генератором вдвое больший километраж. По словам специалистов сервиса, на машинах тех лет на три замененных помпы приходится одно обращение по проблеме с зарядкой или стартером.
Система охлаждения неприятных сюрпризов не приносит, особенно если радиатор регулярно, каждую весну, мыли со снятием с машины. Эта процедура обходится в среднем в 3 500 руб.
Версии с моторами 4.3 и 4.6 славятся надежностью, поскольку, как уже говорилось выше, на них использованы коробка и редуктор от более тяжелого седана Lexus LS.
Вообще, Lexus GS 430 и 460, одни из самых привлекательных на рынке. Да, в большинстве регионов по налогам это будут не самые дешевые в содержании авто, но траты оправдают себя лучшей ходимостью агрегатов, отменной динамикой и «запасом» под педалью при езде и обгонах. Особенно на трассе.
К сожалению, они существуют только в заднеприводном исполнении. Мощный мотор в сочетании с некоторой «задумчивостью» тойотовской системы стабилизации делает управление такими автомобилями несколько более сложным в зимнее время и на мокрой дороге.
АКПП И ТРАНСМИССИЯ
Коробки на всех версиях GS достаточно живучие и могут выходить без ремонта до 200 тысяч км. Ресурс коробок у моделей с моторами 4.3 и 4.6 выше, но это преимущество несколько снижено тем, что покупали эти авто чтобы ездить быстро и весело. Коробки на всех версиях GS ремонтопригодны, хотя стоимость ремонта достаточно высока — около 80 000 руб.
Редуктор и кардан у GS проблем не знают, но, если на осматриваемом вами экземпляре имеется наклейка SMOTRA.RU или аналогичное украшение — то тут можно встретить любые проблемы даже с этими надежными узлами и агрегатами. Всячески следует избегать автомобилей переживших тюнинг трансмиссии.
После покупки стоит выполнить полную замену масла в АКПП («промывку») с помощью аппарата, вытесняющего трансмиссионную жидкость из коробки полностью. Замена масла в коробке позволит не только продлить срок службы трансмиссии, но и получить представление об оставшемся у нее ресурсе. Утверждение о том, что если масло в АКПП никогда не менялось, то его лучше не менять, чтобы избежать выхода коробки из строя, очень спорное. О предстоящем ремонте АКПП лучше узнать на сервисе рядом с подъемником, а не на трассе, дожидаясь эвакуатора в зимней ночи.
Некоторые нарекания можно высказать насчет тормозной системы GS. Если на GS300 и GS350 она справляется со своей задачей хорошо, то на GS450h и GS430 она не так эффективна. Поскольку машина мощная и быстрая, а тормоза от авто с меньшим мотором, владельцам машин с пробегом часто приходится обращаться с жалобами на тормозные диски, которые ведет от перегрева. Отмечаются и случаи закисания задних суппортов, поэтому на них стоит обращать внимание при проведении ТО, в противном случае можно попасть на ремонт суппортов или на их замену. В качестве альтернативы оригинальным тормозным дискам стоит рассмотреть продукцию Schneider.
Ресурс штатных передних колодок — 10-20т.км., передних тормозных дисков — 40т.км. Цена оригинальных колодок — от 2500р., дисков — от 4000р.
Что касается полноприводных версий, то они не отличаются какими-то особыми болячками или сложностями в ремонте. Можно отметить только, что на них часто встречаются проблемы с опорами ДВС. Стоимость опоры от 4 000 до 6000 руб, работа по замене обойдется в от 2500 руб.
Аналогичная история и у версии с мотором 4.6. Причем, подушка ДВС может порваться уже на 50 000 км. Характерный признак — вибрации, проникающие в салон при том что сам двигатель работает ровно. Стоимость опоры ДВС — около 15 000 руб, еще 5 000 руб обойдется ее замена (опускание подрамника, установка детали, сход/развал).
При диагностике подержанного GS стоит обратить особое внимание на рулевую рейку. Рулевые пыльники на ней использованы тонкие и выполнены они из пластика. Их проверка обязательна при ТО, чего как правило, не знают в неспециализированных сервисах. Цена пыльника 2 000 рублей, работа по замене вместе с обязательной регулировкой углов установки колес (сход/развал) обойдётся в 5 000 руб. Если при очередном ТО или обслуживании в неграмотном сервисе повреждения пыльников не заметили, то со временем в разрыв попадает вода и рейка достаточно быстро выходит из строя. Если «закусывания» рейки, возросшего усилия при повороте руля или заклинивания, замечены на ранней стадии, то ее можно отремонтировать. Ремонт рейки может обойтись от 17 000 до 20 000 руб.
Как большой плюс Lexus GS этих годов стоит отметить очень надежную ходовую, особенно сзади. На 150 000 км могут потребовать замены амортизаторы (цена оригинального — от 8500 руб, заменитель от KYB будет стоить примерно столько же. А в редких случаях, когда вовремя не менялся порванный пыльник, приходится менять задние кулаки, в которые вставляются шаровые опоры.
К отметке в 150-170 тысяч км могут потребовать замены подшипники передних ступиц. Стоимость детали в сборе — 17 000 (Toyota), неоригинал от KOYO — вдвое дешевле. работа по установке обойдется в 2905 руб. Задние ступицы выхаживают по 200-300 тысяч при условии, что не было ДТП с ударом в подвеску.
На б/у GS с ценником до 800 000 руб. скорее всего, придется заменить передние нижние рычаги (18 775 руб оригинал Toyota, неоригинал из ЮВА брать не имеет смысла из-за сочетания цены и качества) и сайлентблоки- «бабочки» передних нижних рычагов (2844 руб за оригинал и 1200 руб за неоригинал от Febest). Достаточно распространённая поломка — задняя «бабочка» переднего рычага.
Гидронаполненный сайлентблок (3700 руб) может потребовать замены уже на 50 000 км — эта деталь принимает на себя ударные нагрузки при наездах на неровности. Но при аккуратной эксплуатации он может выжить и 80 000 км.
ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Глобальных проблем по электрике и электронике у GS, как и у большинства моделей марки, нет. В случаях с неквалифицированно выполненной заменой лобового стекла возможно затекание воды на блок управления.
Наиболее частая причина обращений по части электроники — установка и снятие допоборудования. Поскольку авто было в списке хитов у угонщиков, «колхоз» с установкой сигнализаций может приводить к неисправностям по электрике.
Другая причина обращений — обновление программного обеспечения ДВС (ECU), АКПП и прочей электроники. Если автомобиль обслуживался в техцентре имеющем доступ к регулярно обновляемым программам, то проблем нет. В противном случае, возможен преждевременный выход из строя систем и даже повреждение АКПП. Кстати, если вы не состоите в рядах ГРИНПИС и не верите в теорию о глобальном потеплении, то в таком же сервисе могут выполнить перепрошивку автомобиля под стандарт Евро2 (примерно 13 000 руб). Это позволит забыть о проблемах с вышедшими из строя катализаторами и расходах по их замене.
Частенько встречается жалоба на выход из строя ксенона и блоков розжига. Ценник на новый блок — порядка 5 000 руб. вместе с ним меняют и лампы — 2 500р.
Lexus GS третьего поколения сегодня — одна из самых привлекательных машин в бизнес-классе. Созданная с оглядкой на немецких конкурентов, она все-таки более надежна и при изначальной дороговизне — менее затрата в содержании. К числу несомненных плюсов и аргументов «за» следует отнести богатство даже базовых комплектаций и высокую надежность сложной электроники. Минусы в основном связаны с отдельными версиями модели, оснащенными мотором 2GR-FSE. Но ди тут проблема скорее связана с недостаточной внимательностью владельцев при обслуживании.
В целом, Lexus GS — отличный вариант если вам нужен вместительный и комфортный, но быстрый семейный седан бизнес-класса.
Текст подготовлен при содействии специализированного техцентра TOYOTA/LEXUS — ТОЛЕКС Тюнинг (Москва).
Где находится селектор выбора передач lexus gs450h
Среди читателей (а иногда — и писателей) автомобильных обзоров бытует мнение, что написать статью про крутой дорогой автомобиль гораздо проще, чем про недорогой. На самом деле, это не так. Легко разобраться во вкусе макарон по-флотски, но гораздо сложнее — в высокой кухне, особенно если кухня эта — японская. Сегодня мы поговорим про гибридный седан Lexus GS450h F SPORT.
Нынешнее, уже четвертое, поколение Lexus GS увидело свет два года назад, продемонстрировав новый фирменный стиль японской марки на ближайшую пятилетку. И сегодня GS выглядит эффектно и современно.
Динамичная пластика боковин, ломаная трапеция радиаторной решетки, припавший к земле хищный силуэт в окантовке спортивного обвеса – GS напоминает робота-акулу на больших антрацитовых колесах.
Светодиодные фары с поворотными модулями недобро посматривают на окружающую действительность, как будто слегка угрожая. Выглядит GS убедительно, особенно спереди.
Сзади Lexus смотрится более скучно и консервативно, напоминая не только другие модели Lexus, но и стоящую на ступень ниже в пищевой цепочке Toyota Camry.
Что делать, покупатели последней готовы хорошо заплатить за сходство с Lexus. Но в данном случае мы имеем дело с оригиналом – чего стоят только роскошные раскосые светодиодные фонари с интегрированными спойлерами.
Агрессивный обвес и многоспицевые 18-и дюймовые диски с разноширокой резиной (235/40 впереди и 265/35 сзади) –атрибуты тестовой версии F SPORT, наиболее «заряженного» автомобиля в линейке GS.
Белый перламутровый окрас кузова визуально увеличивает размер этого и без того немаленького автомобиля (4850 м от носа до хвоста). Интерьер при этом весь темный, включая потолок (еще одна фишка пакета F SPORT), что создает впечатление небольшого внутреннего пространства.
Погрузившись на низкое сиденье, испытываешь ощущение, что сидишь в кресле спортивного купе класса «гран-туризмо».
Спереди – превосходно читаемая панель приборов с проекционным экраном, выводящим настраиваемый список показателей прямо на лобовое стекло.
Посередине — гигантский дисплей с диагональю 12.3 дюйма.
Под ним – стильные аналоговые часы.
Справа — высокий центральный тоннель с селектором АКПП, джойстиком системы Remote Touch и шайбой выбора режимов работы трансмиссии.
Снизу – удобное широкое кресло, регулируемое в 16-ти направлениях, с памятью, подогревом и вентиляцией. Все остальное – позади!
Передняя панель не перегружена бессмысленным множеством кнопок, при этом тут есть все необходимое — вроде выбора режимов климатической установки.
Управление всеми мультимедийными системами и настройками автомобиля возложено на напоминающий комьютерную мышь селектор Remote Touch, хорошо знакомый по другим автомобилям Lexus.
Вот только экран в GS F SPORT действительно огромен, и пользоваться всем медиа-хозяйством значительно проще, чем на Lexus ES или на GS в базовой комплектации, где стоит 8-и дюймовый экран.
Поскольку в этом автомобиле за рулем садится сам владелец, а не водитель, парни из Lexus отполировали каждую мелочь, как в прямом, так и в переносном смысле.
Простеганная белой ниткой нежная кожаная отделка панели, мягкий пластик везде, куда вы сможете дотянуться, широченный подлокотник, скрывающий вместительный вещевой ящик – все это создает ощущение высокого качества и монолитности. Вот только с лакированными вставками в дверях парни из Lexus немного перестарались – при езде с открытыми окнами они быстро покрываются слоем хорошо заметной пыли. Клавиши управления стеклоподъемниками выглядят несколько чужеродно и дешево.
Набор опций GS включает в себя такое количество фишек, что перечислять их не хватит интернета – от бесключевого доступа до системы мониторинга слепых зон, от подогрева руля до аудиосистемы Mark Levinson формата 7.1 с жестким диском на 40 гигов, от двухзонного энергосберегающего климат-контроля с системой нано-очистки воздуха до ромбической перфорации кожи сидений. Что говорить, тут есть даже шторка заднего стекла с электроприводом!
Пользоваться навигацией удобно, хотя пробки система не отображает. Широкий экран позволяет одновременно выводить на него несколько окон — например, карту и медиа-плеер.
За рулем этого автомобиля чувствуешь себя хозяином положения. Задним пассажирам далеко не так комфортно. Места для ног рослых пассажиров не так много, для их голов – и того меньше, а третьему пассажиру мешает высокий центральный тоннель.
Также сзади нет ни собственного пульта управления музыкой, ни отдельной зоны климат-контроля – только воздуховоды и 12-ти вольтовая розетка.
Дискриминация? Отнюдь. Простое ранжирование и следование «драйверской» идеологии модификации F SPORT, в концепции которой пассажиры – это скорее обременение, нежели радость. К слову, на других версиях GS пульт доступен в качестве опции.
Багажник в GS450h меньше, чем у обычного, не-гибридного седана GS – его объем всего 465 литров, а спинка заднего сиденья не складывается вовсе – за ней спрятана мощная тяговая батарея, питающая электродвигатель. Владельцев гибридных Lexus со стажем это не должно испугать — для сравнения, объем багажника у прошлого поколения GS был всего 280 литров.
Под полом багажника скрывается изящная докатка и аккумулятор (под капотом ему места не нашлось — и скоро вы поймете, почему).
Чем мне нравится любой Lexus, так это тем, что под капотом простому человеку делать практически нечего. Все системы и блоки закрыты щитками. Можно с умным видом долить незамерзайку, тормозную жидкость или проверить масло. На виду расположены и штуцеры системы кондиционирования, т.е. заправиться свежим фреоном через несколько лет эксплуатации тоже можно будет без проблем. А об остальном вам знать и не надо – это же Lexus!
Под пухлым черно-серебристым кожухом скрыт проверенный бензиновый двигатель Toyota 2GR-FXE объемом 3.5 литра (292 л.с. и 345 Нм) с комбинированным впрыском топлива, работающий по циклу Аткинсона для оптимальной совместимости с электромотором (200 л.с., 275 Нм) , расположенным у задней оси. Там же находится и никель-металлгидридная (Ni-MH) тяговая батарея. ДВС и электромотор связаны через планетарный редуктор, вал которого через дифференциал вращает Землю задними колёсами суммарной максимальной мощностью в 345 лс.
Блок управления системой гибридного привода расположен под капотом слева – его легко опознать по идущим к нему толстым оранжевым кабелям.
Гибридная трансмиссия работает автоматически, самостоятельно выбирая оптимальный режим исходя из условий движения.
При плавном старте GS бесшумно движется на одной только электротяге, разгоняя автомобиль силой мысли до скорости 50 км.ч. После незаметно вступает в действие бензиновый двигатель, который параллельно подзаряжает батарею. В режиме «газ в пол» электромотор и «бензинка» совместно работают с полной отдачей.
При торможении происходит рекуперативная зарядка аккумулятора, бензиновый двигатель отключается. На парковку 450h заезжает бесшумно.
Однако сам по себе умный гибридный привод – это еще только полдела. Стихией, как учили большевики, нужно управлять, и в этом Lexus превосходит сам себя, предлагая водителю почувствовать себя властелином мира, не привлекая внимания санитаров, т.е. давая возможность при помощи одной крутилки и пары кнопок менять характер автомобиля до неузнаваемости.
Селектор Drive Mode Select, размещенный на центральном тоннеле, позволяет выбирать один из четырех алгоритмов работы трансмиссии: ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+. Удобная форма и понятная работа шифтера настраивает на постоянное использование различных режимов, в зависимости от текущей дорожной обстановки.
В режиме ECO машина разгоняется плавно, предпочитая ехать больше на электричестве, чем на бензине. Реакция на педали акселератора становится сильно задемпфированной. Этот режим позволяет экономить горючее и нервы – именно такие настройки оптимальны для езды в плотном городском трафике. В этом режиме на приборной панели не отображается тахометр – только экономайзер.
Автомобиль можно заставить ехать на электричестве и принудительно – нажатием клавиши EV. Но при резком нажатии газа или достижении 50 км.ч. система в любом случае подключит бензиновый двигатель, уведомив об этом соответствующим предупреждением на приборной панели.
В дефолтном режиме NORMAL разгон становится ощутимо живее, а педаль акселератора обретает чувствительность – самый раз для езды в разреженном потоке машин.
Режим SPORT S включает шкалу тахометра на приборной панели и «заостряет» реакцию акселератора. Виртуальные передачи теперь переключаются на границе красной зоны, и в целом машина начинает ехать гораздо резче и живее.
В режиме SPORT S+ поведение машины становится еще более спортивным – помимо острейшего отклика акселератора, жестче становится подвеска, изменяются настройки рулевого управления.
Кстати, о рулевом. Применяемая на GS450h система рулевого управления с изменяемым передаточным числом (VGRS) автоматически регулирует «длину рейки», позволяя одинаково просто управлять автомобилем на парковке или на скорости.
Примечательно, что в версии F SPORT Lexus GS — полноуправляемый автомобиль. На небольших скоростях (до 80 км.ч.) задние колеса слегка поворачиваются в сторону противоположную передним, облегчая маневры и парковку. На более высокой скорости колеса поворачиваются в одну сторону, облегчая прохождение быстрых поворотов.
Подвеска тут тоже непростая, а активная, электронно-управляемая. В зависимости от режима движения и качества дорожного покрытия, система автоматически меняет демпфирующие способности каждого из четырех амортизаторов, обеспечивая максимально возможный зацеп.
Хватит теории, поехали кататься!
Нажимаю кнопку запуска двигателя. Как обычно на гибридных Lexus, в этот момент вы ничего не чувствуете – кроме жужжания электроприводов водительского сиденья, вспомнившего ваши настройки. Загораются яркими огнями шкалы приборов. Льется из динамиков ваша любимая музыка. Можно ехать! Абсолютно бесшумно Lexus трогается с места.
Достаточно продавить педаль газа до упора, чтобы едва слышимо под капотом ожил бензиновый двигатель. Шумоизоляция на Lexus хороша – кажется, что внешний мир полностью перестал существовать, поэтому насладиться звуком двигателя не получится. GS450h изолирует водителя и пассажиров от любых раздражающих факторов – шума, вибраций, позволяя без помех двигаться в собственном ритме. Причем делать это можно действительно шустро: если утопить педаль акселератора в пол, генерируемое ускорение вжимает в кресло, вызывая прилив восторга.
Согласно паспортным данным, сотню GS450h набирает всего за 5.9 секунды. Однако стоит понимать, что такой разгон возможен только с полностью заряженной батареей, и по мере ее разряда динамика будет постепенно снижаться. В любом случае, даже с полностью разряженным аккумулятором GS разгоняется до сотни довольно шустро для большого седана – по ощущениям, не дольше 6.5-7 секунд..
Динамика вызывает ощущение вседозволенности, которое охлаждается только здравым смыслом и камерами контроля скорости. Нет никаких сомнений, что максимальная скорость в 250 км.ч. – не проблема для GS450h. Был бы под рукой безлимитный автобан!
В езде Lexus — очень простой и понятный для водителя автомобиль, неустанно помогающий водителю не делать ошибок. Чуткая система стабилизации удерживает автомобиль на дороге даже в условиях аквапланирования, но голову отключать все же не стоит: законы физики — это более крутое кунг-фу. Электронные системы помогают придерживаться разметки и обнаруживают автомобили в слепых зонах.
Чуткие радары спереди и сзади вкупе с камерой заднего вида не только облегчают процесс парковки, но и помогают в пробках — если расстояние до другого автомобиля слишком мало, система звуком и графическим сигналом предупредит об этом своевременно.
По трассе и городским улочкам GS450h идет плавно и уверенно, как горячий, охваченный паром утюг скользит по итальянской сорочке. В потоке Lexus пользуется неоспоримым уважением, и его присутствие на дороге учитывается другими участниками движения.
Рулевой механизм с переменным передаточным отношением заметно упрощает маневрирование. Руль, налитый синтетической обратной связью, как спелые яблоки – соком, позволяет точно чувствовать положение колес – при этом толчки и вибрации от дороги на него не проходят.
Благодаря полноуправляемому шасси, в повороты Lexus заходит собранно, как по-циркулю, демонстрируя характерную нейтральную поворачиваемость. Крены при маневрах незначительны, особенно в режиме SPORT S+. Если частично отключить систему стабилизации (большего вам GS не позволит), то можно даже немного повизжать резиной. Но на этом спортивность F SPORT заканчивается — в его повадках есть порода, скорость и точность, но нет азарта, присущего настоящим спорткарам. Впрочем, для повседневной эксплуатации гораздо важнее то, как этот автомобиль едет по российским дорогам.
Читая тесты различных заряженных автомобилей, вы наверняка не раз сталкивались с формулировками типа «на ровном асфальте автомобиль превосходно слушается руля». Часто это означает, что на плохих дорогах тестируемый автомобиль кидает из стороны в сторону. К счастью, к GS450h это отношения не имеет – Lexus отлично держит прямую, лишь слегка вздрагивая на неровностях покрытия. До скорости в 150 км.ч. Lexus практически не реагирует на колейность. После начинаются небольшие уводы, которые без проблем компенсируются лёгким подруливанием. Несмотря на низкопрофильные покрышки и спортивную подвеску версии F SPORT, GS комфортен даже на неидеальных асфальтовых дорогах Московской области.
«Умная» адаптивная подвеска мастерски справляется с недостатками второстепенных дорожек. Все удары судьбы растворяются где-то по пути между покрышками и филейными частями пассажиров. Случись кочкам и ямкам оказаться под колесами в повороте, вы это, несомненно, почувствуете, но машина будет цепко держаться за траекторию. Скажу больше, во время теста мне все время казалось, что этот автомобиль – полноприводный, настолько он послушен и хорошо стоит на дороге.
А что на «убитых» проселках? Предполагаю, владельцы GS ездят по ним не очень часто.
К этому не располагает ни конструкция автомобиля с длинными свесами и клиренсом в 14 см, ни статус хозяев. Но не проверить проходимость в рубрике «спец-тест» было невозможно. Презрев условности и табу, мы цинично отправились на поиски приключений — прочь от асфальта!
Первым открытием стало то, насколько быстро GS450h может ехать по грунтовкам.
Адаптивный руль позволяет без потери сцепления с дорогой очень интенсивно маневрировать, объезжая ямы и кочки. Со стороны это выглядит как безумный слалом, но при желании можно обгонять на грейдерах даже кроссоверы, вызывая у их водителей очевидный когнитивный диссонанс.
Но если же вдруг вы ошиблись с траекторией, и перед вами вырастает полуметровая яма… Жмем на тормоз! Усиленные по сравнению с обычным GS тормоза с 18-ти дюймовыми дисками мгновенно осаживают двухтонную машину.
Газ в пол, право руля, лево руля, разгон, тормоз в пол, снова разгон… Ехать по грунтовкам на GS действительно можно быстро, но с риском попасть в незамеченную яму, а также с очень большой вероятностью того, что пассажиров будет тошнить от ваших маневров.
Если же дорога представляет собой решето, изуродованное тяжелой сельскохозяйственной техникой и бомбежками вражеской авиации, то слаломная техника уже не поможет. Ползти придется медленно и печально.
Впрочем, и без этого теста было понятно, что Lexus создавался не для таких издевательств, и его стихия — асфальт, чем ровнее — тем лучше.
Завершая рассказ о ездовых свойствах GS450h хочется отметить, что автомобиль получился очень экономичным — даже при активной езде по городу расход топлива составляет не превышает 11 с копейками литров на сотню.
450h F SPORT – это эффектный, быстрый, комфортный и очень умный повседневный автомобиль для успешного человека, в жизни которого все дороги покрыты хорошим асфальтом, погрузки в автомобиль покупок из IKEA не существует вовсе, а для всего остального есть «мастеркард».
Lexus не хочет казаться премиальным автомобилем – он им и является. Ведь что такое истинная премиальность? Прежде всего, внимание к деталям и забота о клиенте. Не вызывающее вопросов качество материалов, безупречная эргономика, ездовой комфорт. Все это у GS есть. Он поддерживает статус владельца, где бы тот ни оказался, вызывая уважение у деловых партнеров и соседей по потоку.
Три с небольшим миллиона рублей, которые просят за Lexus дилеры – весомая цена за достоинства и инновации.
Какие конкуренты у этого автомобиля? Не торопитесь приводить в пример сравнимые по динамике и цене BMW 535i xDrive, Mercedes E400 4Matic или Audi A6 3.0 TFSI quattro. Сравнивать их более корректно с «младшим» GS350 AWD (от 2.3 млн рублей). Главная фишка GS450h — в его превосходной гибридной силовой установке, аналогов которой никто в России не предлагает.
Таким образом, прямых конкурентов у GS450h просто нет.
Lexus GS450h F SPORT — это великолепный седан для тех, кто привык быть, а не казаться, и может себе это позволить. Во всех остальных случаях – «Не нужна тебе такая машина, брат. Поверь мне на слово.»
— Гибридная технология
— Управляемость и динамика
— Богатая комплектация
— Ограниченное пространство для задних пассажиров
Текстик пресноват, модель не новая, поэтом через строку кажется, что это уже где-то читал.
lourenso писал(а): Указаны 19диски, а на фото 18.
eXterminator писал(а): Вижу клубные рамки и шильдик сзади, но ни разу не в кадре))
Текстик пресноват, модель не новая, поэтом через строку кажется, что это уже где-то читал.
А вот фотки просто супер!
artemspec писал(а): очень умный повседневный автомобиль для успешного человека, в жизни которого все дороги покрыты хорошим асфальтом, погрузки в автомобиль покупок из IKEA не существует вовсе, а для всего остального есть «мастеркард»
artemspec писал(а): очень умный повседневный автомобиль для успешного человека, в жизни которого все дороги покрыты хорошим асфальтом, погрузки в автомобиль покупок из IKEA не существует вовсе, а для всего остального есть «мастеркард»
такого бреда давно не видел.
а фодки бомба
про горные лыжЫ лучше расскажите. Ну так никто не заставляет вас не иметь свое мнение, как и наоборот. Свое понимание я высказал. Грузить мебель, мне кажется, должны грузчики. И в другую машину
Lexus-GS450h: Наследие дедушки приуса
Все в мире развивается по спирали, однажды пройденное возрождается более совершенным на новом витке. Так подумалось мне за рулем гибридного «Лексуса-GS450h» неспроста — довольно долго я ездил на первом серийном гибриде «Toyota Prius».
На новом витке
Нажимаю кнопку, запускаю мотор. Вспыхнул электрохромной подсветкой приборный щиток, заработал кондиционер, но я не услышал ни стартера, ни звука двигателя. Вспоминаю «Приус» — после поворота ключа под капотом начинал урчать бензиновый агрегат. У нового GS компрессор кондиционера электрический (как и водяной насос), и пока в батареях достаточно энергии, ДВС не заработает. Правда, это в жаркую погоду, а зимой помощь бензинового мотора потребуется сразу после пуска, например, чтобы печка прогрела салон.
Бензиновый двигатель объемом 3,5 л в связке с электромотором делают гибридный 450-й самым сильным среди «лексусов-GS». Кстати, этот шестицилиндровый агрегат абсолютно новый и интересен хотя бы оригинальной системой питания D-4S. Топливо в каждый цилиндр впрыскивают две форсунки – одна в камеру сгорания, другая во впускной трубопровод. Например, на холостом ходу бензин подается только непосредственно в цилиндр под давлением до 130 бар. При холодном пуске работают обе форсунки – сначала топливо впрыскивается во впускной коллектор, а в конце такта сжатия еще одна порция поступает в камеру сгорания. На малых и средних нагрузках инжекторы срабатывают одновременно, когда поршень идет вниз. Для чего городили огород, нетрудно догадаться — конечно, ради экологии и экономии топлива.
Как и на «Приусе», силовые батареи гибридной установки расположены позади сидений, а значит, серьезно сокращают багажное отделение. Иного места, увы, не нашлось, зато удалось получить идеальную развесовку 50:50. В багажнике спрятан еще и дополнительный 12-вольтовый аккумулятор — именно его придется «прикуривать», если машина долго простоит без движения.
Вспомнить все
Те самые, забытые ощущения — «Лексус» бесшумно выкатывается за ворота стоянки на одном электромоторе. Плавно начинаю разгоняться — где-то на 30 км/ч подключается бензиновый двигатель. Причем абсолютно незаметно для водителя и пассажиров: меняется только картинка на центральном дисплее.
Гибрид ускоряется — желтые стрелочки побежали от бензинового и электрического моторов к колесам. Торможу перед светофором — двигатель внутреннего сгорания глохнет, а электромотор преобразует механическую энергию от вращения колес в электрическую. Стрелочки становятся зелеными и направляются к батарее. «Приус» при этом забавно подвывал как троллейбус, у GS характерного звука в режиме рекуперации почти не слышно. Кстати, цепкие тормоза упрекнуть трудно, а вот информативность педали могла быть и получше. С непривычки поначалу энергично киваешь ветровому стеклу.
Выбрались на магистраль — педаль газа утоплена в пол, бензиновый двигатель на высоких оборотах заводит монотонную песню, и «Лексус» быстро набирает скорость. Плавно, абсолютно без рывков, будто автомобиль с вариатором. Только почему стрелка тахометра карабкается все дальше и дальше? А это и не тахометр вовсе, а ваттметр, измеряющий мощность электродвигателя. Скорость около сотни. Небольшой рывок, похожий на переключение в гидромеханической коробке, и стрелка ваттметра падает – сработал двухступенчатый редуктор, новый элемент в гибридной трансмиссии «Лексуса».
Готов поверить в цифры из пресс-материалов: скоростной интервал от 80 до 120 км/ч седан покрывает примерно за 5 с. Еще одно достоинство «Лексуса-GS450h» — примерная тишина в салоне на постоянной скорости. Слух улавливает только аэродинамические шумы и легкий гул покрышек.
Непосвященному незачем знать, что под ним гибрид! Иными словами, автомобиль с двумя моторами должен делать все, что умеют обычные машины… желательно лучше них. Видимо, поэтому на новом «Лексусе» появился ручной режим переключения передач. Селектор ничем не отличается от бензиновых версий GS, да и виртуальных ступеней столько же. Гонять передачи вручную, пытаясь выиграть хотя бы доли секунды при наборе скорости, бессмысленно — гибрид шибко умный. А вот подоткнуть пониженную перед поворотом иногда полезно. Удивительно, но и здесь никаких рывков — плавное замедление, хотя и не столь интенсивное, как хотелось бы.
Удивительное рядом
«Лексусы-GS450h» уже поступили в продажу. За 78 500 долларов покупателю предложат интересный автомобиль с кучей разных опций. Большинство из них уже опробованы на бензиновых модификациях (ЗР, 2005, № 6) — парктроник с камерой заднего вида, полный набор подушек безопасности, включая защиту коленей, видео- и аудиосистема «Марк Левинсон» (Mark Levinson) с объемным звуком, кожаный салон, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением…
Не знаю, насколько человека, потратившего на автомобиль столь солидную сумму, будет волновать расход топлива. Хотя « Lexus SCGS450h» силен в том числе экономичностью. Отмерив около 200 км по городским улочкам, пригородным шоссе и скоростным трассам, бортовой компьютер выдал расход около 11,5 л/100 км. Хороший показатель для машины такого класса и мощности, но далекий от полученных на беговых барабанах 8 л.
Производитель утверждает, что вся гибридная начинка проживет не меньше остальных узлов. На нее дают гарантию 5 лет и 100 тыс. км. Российские сервисмены готовы обслужить седан с двумя моторами — благо опыт общения с подобным чудо-автомобилем, вседорожником « Lexus SCRX400h», уже имеется. Так что современных моделей с гибридными трансмиссиями не стоит бояться, как первых машин, которые везли к нам из Японии и Европы. Да и по ценам гибриды уже сравнимы с бензиновыми версиями — этот дороже GS300 в похожей комплектации, зато дешевле GS430.
Эволюция гибридов идет семимильными шагами. Новый « Lexus SCGS450h» во многом похож на первый серийный гибрид, но при этом комфортнее, интереснее с точки зрения техники, экономичнее и почти безвреден для окружающей среды. В общем, дедушка может гордиться!
«ЛЕКСУС-GS450h» — Престиж и комфорт для владельца, наглядное пособие для технарей, дорогой подарок для окружающей среды.
Гибриды идут назад
«Lexus SCGS450h» — первый серийный автомобиль с гибридным приводом на заднюю ось. Общая компоновка агрегатов схожа с бензиновыми версиями, только вместо коробки передач — гибридная трансмиссия (Lexus Hybrid Drive), которая, кстати, всего на 10 мм длиннее обычной шестиступенчатой коробки. В ней находится планетарная передача, согласующая работу основных узлов гибридной силовой установки: электромотор связан с коронной шестерней, ДВС — с водилом сателлитов, а генератор — с солнечной. Кстати, последний не только подзаряжает аккумуляторы, но и служит стартером для бензинового двигателя. При этом колеса тоже связаны с коронной шестерней — таким образом, обороты электромотора пропорциональны скорости вращения колес. Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания идет через сателлиты и их водило на коронную шестерню и далее на заднюю ось.
В гибридной трансмиссии появился новый элемент — двухступенчатый редуктор для оптимального использования крутящего момента в зависимости от скорости и режима движения.
Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS с разборки из Польши
Другие подкатегории — категории Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS с разборки из Польши
Популярные номера
Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.
Оригинальные новые детали – Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс)
Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.
В каких случаях лучше покупать б/у Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс)?
В случаях, когда бу Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс) действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.
На разборках цены на Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.
Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?
- у нас есть Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
- мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
- мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
- цены на Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс) у нас приятней, чем у конкурентов;
- доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
- возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.
Купить Механизм переключения передач (селектор) для Lexus GS (Лексус ДжиЭс) просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).