Как собрать кардан уаз 469 шлицевое соединение

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

• Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
• По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
• Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Статьи

Несмотря на обилие новых моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б остаются одними из самых массовых внедорожников в России. Естественно, что при работе на бездорожье износ трансмиссии неизбежен, рано или поздно потребуется восстанавливать или менять отдельные ее компоненты. Как правильно выполняется ремонт карданов УАЗ, мы и расскажем в данной статье.

Основные правила

Для каждой марки и спецификации автомобилей есть свои правила по ремонту, но отдельные моменты следует соблюдать вне зависимости от бренда, модели и модификации:

1. Всегда надежно фиксируйте машину на эстакаде или смотровой яме, после установки упоров переводите рычаг КПП в нейтральное положение

1. Перед разборкой кардана обязательно проверяйте наличие разметки взаимного расположения элементов конструкции, если их нет, краской или легким кернением сделайте метки сами

1. Во время выпрессовки и запрессовки подшипников нельзя применять прямые удары молотком, если нет оправки или съемника, используйте проставку

1. Любые ремонтные работы кроме замены сальниковых уплотнений и крестовины с подшипниками и сальниками в сборе должны завершаться балансировкой вала

Когда и что ремонтировать

При проверке состояния деталей карданного вала автомобилей УАЗ особое внимание нужно уделить шарнирам:

• На шипах крестовин не должно быть продольных вмятин и значительных сколов

• Максимально допустимый износ шеек под сальники – 0.1 мм

• Если в подшипнике нет хотя бы одной иглы или есть дефекты нескольких, следует заменить его в сборе

• Потерявшие упругость сальники меняются

Кроме того следует осмотреть вал, ушки вилок и шлицевое. В частности множественные или значительные повреждения трубы, значительное скручивание или изгиб ремонту не подлежат. Ремонт шлицевого соединения карданов УАЗ возможет только при условии, что степень износа не превышает установленный автопроизводителем показатель. То же можно сказать о деформации проушин и отверстий под подшипники и резьбовое крепление.

Как разбирать и собирать карданный вал УАЗ

Разборка кардана должна происходить в строгой последовательности:

1. Выправляется обойма сальникового уплотнения шлиц-вилки, выворачивается и смещается к трубе
2. Снимается вилка, кольца и обойма
3. «присаживаются стаканы подшипников крестовины и извлекаются стопорные кольца
4. Выпрессовывается подшипник на одной, затем на противоположной стороне крестовины

Все детали очищаются и промываются, где нужно, наносится смазка. Войлочные кольца следует хорошенько пропитать трансмиссионным маслом, но без «лишки». Если устанавливаются новые детали, то предварительно нужно тщательно удалить остатки консервационной смазки. Сборка кардана выполняется в следующей очередности:

• Надевается на шлиц-наконечник обойма, войлочное, резиновое и стальные кольца

• С учетом меток, устанавливается скользящая вилка, отклонение по проушинам с приварной не должно превышать 5 градусов

• Наворачивается обойма до упора, кернится

• Надеваются на цапфы крестовины сальники с пружинами, прижимаются к грязеотражателям (если используются сальники без фасок, кромку следует затупить), нельзя допускать смешения и отворотов рабочих поверхностей уплотнителя

• Заводятся шипы крестовины в ушки одной из вилок, надеваются подшипники, выдерживая центр, запрессовываются, фиксируются стопорами, затем та же операция выполняется с другой парой цапф (как вариант – одевается один подшипник, устанавливается стопорное кольцо и шип заводится до упора, а потом садится противоположный подшипник)

Пресс-масленки шарнира и шлицевого должны быть с одной стороны вала, а скользящей вилки с поворотом на 90 градусов.

Биение, дисбаланс и запчасти

После сборки кардана в шарнирах не должны ощущаться осевые и угловые перемещения. Нормальным углом качания самой вилки в обе стороны считается 24 о или больше. Биение вала проверяется по технологическим фланцам, допустимый максимум для любой точки вала 0.6 мм. Дисбаланс для уазовких карданов считается приемлемым, если его значение не превышает 20 единиц.

Если необходимо провести балансировку, используется специальный станок, при этом оба конца вывешиваются и проверяются отдельно. Чтобы устранить динамический разновес навариваются балансировочные пластины, но не более 4 штук на каждый конец кардана. Данную операцию провести в «гаражных» условиях очень сложно, поэтому рекомендуем обратиться в специализированный сервис.

Если ремонт восстановлением невозможен, необходим кардан в сборе или его детали, следует приобретать только сертифицированную продукцию. Даже небольшое несоответствие характеристик приведет к проблемам в работе кардана, потерям при передаче, быстрому износу его самое и сопрягаемых агрегатов.

Ремонт карданных валов УАЗ-469 и УАЗ-469Б, проверка на биение и динамическая балансировка карданных валов.

При разборке и сборке карданных валов не следует пользоваться молотком, так как иглодержатели могут выпрессоваться из подшипников и иглы рассыпаться. Перед разборкой карданного вала необходимо пометить взаимное расположение деталей так, чтобы при сборке они стали на свои первоначальные места.

При ремонте без балансировки карданного вала допускается замена только деталей сальникового уплотнения скользящей вилки и крестовины с подшипниками и сальниками в сборе.

Ремонт карданных валов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

В случаях полной или частичной разборки карданных валов рекомендуется проверить состояние и рабочие размеры деталей для определения степени их износа. Шипы крестовины не должны иметь продольных вмятин. Износ шейки под сальник не должен превышать 0.1 мм. При повреждении отдельных игл или потере хотя бы одной из них следует заменить весь подшипник. Если у сальников разрушена пружинка, повреждена или затвердела рабочая кромка, то их следует заменить.

Размеры основных сопрягаемых деталей карданных валов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Разборка карданных валов.

Производится в следующей последовательности :

— Выправить обойму сальникового уплотнения скользящей вилки в местах ее кернения, отвернуть обойму, сдвинуть уплотнение в сторону трубы и снять скользящую вилку, кольца и обойму.

— Снять стопорные кольца с подшипников крестовины. Стопорные кольца снимать отверткой. Если кольцо проворачивается, то подложить вторую отвертку, чтобы в нее упирался конец кольца.

— Выпрессовать игольчатые подшипники и разъединить вилки кардана. Подшипники выпрессовать в тисках или на ручном прессе при помощи оправки 1 и кольца 2. Масленка крестовины при выпрессовке подшипников, чтобы избежать ее поломки, должна быть обращена в сторону оправки.

Сборка карданных валов.

Перед сборкой все детали необходимо промыть. Шлицы и сальники смазать, а войлочное кольцо сальникового уплотнения пропитать трансмиссионным маслом. Налить трансмиссионное масло до середины игл в каждый игольчатый подшипник и провернуть иглы в масле. Если применяются новые подшипники, то их следует промыть от консервационной смазки.

Сборку карданных валов выполнять в следующей последовательности :

— Надеть на шлицевый конец карданного вала обойму, войлочное кольцо, резиновое кольцо и стальные кольца.

— Совместить метки-стрелки на скользящей вилке и карданном вале и собрать шлицевое соединение. Вилки карданов должны находиться в одной плоскости. Отклонение не более 5 градусов.

— Навернуть обойму сальника до отказа и закернить в двух противоположных местах. Надеть на шипы крестовины сальники с пружинками в сборе до упора в грязеотражатели. Проследить, чтобы не завернулась рабочая поверхность сальника и чтобы по наружному диаметру сальника со стороны, обращенной к подшипнику, имелась фаска. Если фаска отсутствует, острую кромку сальника следует притупить.

— Установить крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и по одну сторону от оси вала, а масленка крестовины скользящей вилки была повернута на 90 градусов по часовой стрелке, если смотреть со стороны фланца, расположенного у раздаточной коробки.

— Ввести крестовину во фланец шарнира, вставить в отверстия ушко в подшипники, надевая их на шипы крестовины, сжать подшипники в тисках или на ручном прессе, пока один из них не запрессуется полностью, и вставить стопорное кольцо в канавку полностью запресованного подшипника.

— Приставить кольцо 4 к ушку фланца 1 со стороны подшипника со стопорным кольцом 3 и нажав на недопрессованный подшипник, переместить его с крестовиной 2 и вторым подшипником настолько, чтобы стопорное кольцо дошло до внутреннего торца ушка. Вставить второе стопорное кольцо и развернуть оба кольца концами внутрь вилок.

— Ввести фланец с крестовиной в проушину сопряженной вилки, соблюдая правильное положение масленки, таким же образом запрессовать вторую пару подшипников и вставить стопорные кольца.

— Собрать второй шарнир карданного вала и проверить легкость вращения подшипников. При тугом вращении слегка ударить медным молотком в основании ушка вилки против тугого подшипника. У собранного карданного вала скользящая вилка должна перемещаться по шлицам от усилия одной руки при отсутствии ощутимых угловых перемещений.

Проверка биения карданных валов.

Биение вала проверяется в центрах на технологических фланцах. При этом в любой точке вала оно не должно превышать 0,6 мм. В шарнирах не должно быть ощутимых угловых и осевых перемещений. Угол качания вилок в каждую сторону должен быть не менее 24 градусов.

Динамическая балансировка карданных валов.

Допустимый дисбаланс карданного вала — 20 гссм. Динамическая балансировка карданного вала производится на специальном станке. Балансируются оба конца вала порознь. Динамическую неуравновешенность устраняют приваркой на обоих концах вала пластинок различной массы в зависимости от величины неуравновешенности на каждом конце. Приварка осуществляется по четыре точки на каждой пластине. Допускается приварка не более четырех пластинок на каждом конце.

Похожие статьи:

• Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
• Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
• Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
• Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Шлицевое соединение карданного вала с вилкой (усиленное) Уаз (Ваксойл Бийск)

В нашем магазине запчастей для автомобилей УАЗ Вы можете купить: Шлицевое соединение с вилкой, от производителя ВАКСОЙЛ (Бийск), ( Россия ), Семейство 3151*, Hunter, 469 , Семейство Patriot, 316*, 2360 , Семейство 452, Буханка, 3303* , Семейство Profi . Заказать можно с доставкой по Москве, а так же с дешевой и быстрой доставкой по России. Так же можно забрать товар из пунктов самовывоза. Другие запчасти из категории Валы карданные (Трансмиссия) и цены на них Вы можете посмотреть в каталоге нашего интернет-магазина УАЗ Моторс.