Mercedes-AMG GT 4-door Coupe
Необыкновенный автомобиль. Полностью подходит для повседневного использования.
Роскошный образец скорости и драйва от Mercedes-AMG: это может быть повседневный семейный автомобиль, на котором можно ездить на работу и всей семьей отправляться в дальнюю поездку. Но если захотеть, купе превращается в мощного зверя.
Четырехдверный Mercedes-AMG GT, предназначенный для комфортного передвижения 4-х либо даже 5-и человек, представлен в трех версиях.
Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ Mercedes-AMG GT 63 4MATIC + Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC +
Мощность 3.0 TFSI двигателя
Спринт от 0 до 100 км / ч
Новый четырехдверный Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ сочетает в себе впечатляющие спортивные характеристики автомобиля с практичностью элегантного четырехдверного автомобиля. Экспрессивный дизайн с доминирующей передней частью и мускулистым силуэтом иллюстрирует философию AMG.
Базовая модель Mercedes-AMG GT 53 укомплектована 3.0-литровым мотором с турбокомпрессором и электрическим нагнетателем. На разгонах в дело также подключается гибридная 48-вольтная система EQ Boost, которая «умеет» также глушить мотор и вновь запускать его во время движения — ценность в технологии состоит в экономии топлива и эффективной динамике. В этой цельной связке трудится также 9-ступенчатый «автомат» AMG Speedshift TCT 9G с гидротрансформатором.
В Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ установлен задний привод с подключаемой через многодисковую муфту передней осью (4Matic+). Как результат – 435 л. с. и 520 Нм позволяют совершать спринт до «сотни» за 4,5 с.
Mercedes-AMG GT 53 4MATIC +: комбинированный расход топлива: 9,4-9,1 л / 100 км, комбинированные выбросы CO2: 215-209 г / км
Мощность 4.0 V8-битурбо двигателя
Спринт от 0 до 100 км / ч
Вторая по «энергичности» версия AMG GT 4-door Сoupe. Под капотом притаился 4.0-литровый V8 с двумя двухпоточными турбокомпрессорами: он выдает 585 л.с. и 800 Нм. Отлично взаимодействует с автоматической коробкой AMG Speedshift MCT 9G, у которой гидротрансформатор заменен на мокрое сцепление.
Другие отличия Mercedes-AMG GT 63 4MATIC +: пневмоподвеска и задний подруливающий механизм, который на скорости до 100 км/ч поворачивает колеса в противоположную к передним сторону, тем самым делая купе более маневренным. Параллельно увеличивается скорость, а также стабильность движения. Цифру 100 км/ч Вы увидите на приборной панели уже через 3,4 с после старта. Максимальный предел динамики – 310 км/ч.
Мощность 4.0 V8-битурбо двигателя
Спринт от 0 до 100 км / ч
Топовая версия четырехдверного купе Mercedes-AMG GT. Поразительные возможности на трассе: битурбированный 4-литровый двигатель V8 обогащен энергией до 639 л. с. и 900 Нм крутящего момента. Итак, увеличена мощность купе, а трансмиссия получила режим drift, что означает: муфта не передает силу на передние колеса совсем, а система ESP перестает работать. Также топовое купе обзавелось задним диффернциалом с электронным управлением.
Несмотря на более чем две тонны массы выдает первую «сотню» за 3.2 с и 315 км/ч максимальной скорости.
Экстерьер Mercedes AMG GT 4-door Сoupe
Идеал эстетики и спорта.
- Концентрированная энергия
4-дверное купе Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC + полностью соответствует философии дизайна AMG: чувственная ясность, поразительные пропорции и достаточный простор для любых Ваших желаний.
Больше пространства, больше мощности, больше нового опыта вождения. Чистокровный спортивный автомобиль с поразительным потенциалом мощности.
Безупречная плечевая линия
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ восхищает своей мускулистой плечевой линией. Сильно разведенные колесные арки подчеркивают его принадлежность к семейству GT.
Чрезвычайно узкие светодиодные задние фонари, включая фары ближнего света вызывают эмоции еще на старте. Гениально выполненная плечевая линия GT 63 S мотивирует на то, чтобы побыстрее нажать на педаль акселератора. Неописуемая словами атмосфера GT.
Больше информации
Высокая аэродинамика
При взгляде на Mercedes-AMG GT не остается никаких сомнений в его спортивном происхождении: гениальная интеграция гоночного автоспорта в повседневную жизнь. Узкие светодиодные фары MULTIBEAM, большие воздухозаборники и решетка радиатора AMG — признаки лидерства.
Регулируемые жалюзи радиатора AIRPANEL позволяют уменьшать воздушное сопротивление: это экономит топливо и улучшает аэродинамические свойства купе.
Больше информации
Элегантный стиль
Элегантность всегда была присуща гоночному автоспорту: в Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC + она раскрывается по максимуму. Снаружи и внутри автомобиль безупречен, он достойно отвечает визуальной роскошью и элегантностью экстерьера на богатый внутренний потенциал.
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC +: комбинированный расход топлива: 11,3 л / 100 км, комбинированные выбросы CO2: 257 г / км
Почему Mercedes-Benz CLS третьего поколения стал акулой?
Леонид Голованов
Фото: компания Mercedes-Benz | Леонид Голованов
В жизни мужчины, как известно, есть три стадии: когда ты веришь в Деда Мороза, когда ты не веришь в Деда Мороза и когда ты сам становишься Дедом Морозом. Так вот, в первом поколении Mercedes CLS был оружием против BMW, во втором уже не нуждался в этой борьбе, а в третьем — сам стал акулой. Хищной или планктоноядной?
Ну не странно ли? Ведь sharknose, «акулий передок» с отрицательным углом наклона радиаторной решетки, был прерогативой BMW с. Незапамятных времен. С родстеров BMW 507 дизайна графа фон Герца, то есть с конца пятидесятых годов прошлого века!
И вот Mercedes CLS тоже навострил физиономию. Он теперь куда агрессивнее, чем прежде, — особенно по сравнению с первым «си-эл-эсом», который я тогда назвал «серебряной пулей в голову Криса Бэнгла». И кстати, оказался прав.
Но первый CLS, на мой вкус, был интереснее и самобытнее. А новый. Попроще, безыскуснее. Как-то в лоб все решено. Впрочем, если учесть, что лучше всего CLS продается не в Европе и даже не в США, а в Китае и Южной Корее. Им понравится.
Нынешний Е-классовый интерьер — революция после предыдущих поколений: здесь отдыхаешь и телом, особенно в опционных мультиконтурных креслах, и душой
Зато внутри CLS, как и каждый новый Mercedes, космос! О эти волны панелей, тщательно отделанные тончайшим шпоном, эти завораживающие турбинки дефлекторов, которые теперь подсвечиваются не только стационарно, но и в динамике: прибавил температуру — и сопла на пару секунд покраснели, убавил — посинели. А руль со спицами, каждая из которых своими кнопками и металлической отделкой напоминает мне золотую эру аудиоаппаратуры начала 80-х? Причем и слева, и справа есть маленькие черные сенсорные панельки, которыми очень удобно листать страницы меню на огромном дисплее.
А как удобно сидеть! Сзади, правда, тесновато, особенно мало места над головами. Но впервые CLS не имеет четырехместного салона — только трехместный задний диван. Почему, откуда такая забота о седоках? Да просто нужно сильнее развести CLS и только что анонсированный пятидверный Mercedes-AMG GT. Ведь оба — плоть от плоти Е-класса, просто GT спортивнее и строго четырехместный, а CLS теперь нечто среднее. И если для GT основной соперницей будет Panamera, то CLS призван сражаться с BMW Gran Coupe шестой и восьмой серий. Которые он породил — и которые победил еще в прошлом поколении: продажи в Европе, например, отличались в разы. Это при том, что на четырехдверное Gran Coupe приходится 60% всего спроса на «шестерки».
А все почему? Потому что четыре двери лучше, чем две. Примерно этак вдвое. Особенно когда тебе нужно выйти из машины в гараже или на тесной парковке. Или когда твои спутницы, чертыхаясь, перелезают через сложенные передние кресла назад.
А в четырехдверке дернул за ручку — и. Ну, дернул же. Почему замок не срабатывает? Еще раз — вот, теперь открылся. Видимо, проблема предсерийных экземпляров: пошаливает бортовая электроника, которая при открывании двери одновременно должна приопустить стекло.
Девушка улыбается: ей не пришлось залезать через переднюю дверь, как в купе. Но, будь она выше ростом, головой уперлась бы в потолок — даже несмотря на выемку в панели
А под капотом — наконец-то новые рядные «шестерки»! Помню, был у меня в начале девяностых Mercedes S280 W126 с легендарным мотором M110. О, какой это был агрегат: паровоз мог таскать! А нынешние? Которыми, как уже выяснил коллега Хлебушкин, заменили V-образные двигатели отнюдь не в припадке ностальгии, а ради пущей экологической чистоты, чтобы сбоку блока цилиндров помещался огромный нейтрализатор.
Базовая «четверка» почти теряется в недрах моторного отсека. У нее тоже есть стартер-генератор, но не встроенный в корпус «автомата», как у «шестерок», а навесной с ременным приводом
Дизели потрясающе тихие! И тянут неплохо, особенно старший 400 d, который отличается от младшей версии 350 d лишь увеличенным давлением наддува. Да и в целом хорош Mercedes 350 d с опционной пневмоподвеской и на 19-дюймовых шинах Dunlop. Руль — чистейшей прелести чистейший образец, как говаривал поэт: легкий, точный, интеллигентный, информативнейший до легкой, едва уловимой дрожи обода на шершавом асфальте. И ход при этом должен быть плавным — это ведь Mercedes! Тем более с многокамерными пневмобаллонами в подвеске.
Однако стоит колесу попасть на неровность с острыми краями — и ба-бах! Удар, будто кувалдой по кузову. М-да, дрябловата подвесочка, причем во всех режимах, включая Sport+. Интересно, насколько лучше будут базовые пружины, которые я так и не опробовал.
Это версия AMG Speedshift TCT 9G со встроенной электромеханической муфтой привода передних колес: у обычных «автоматов» 9G-Tronic — асимметричный межосевой дифференциал
Симптоматично, что Mercedes CLS 400 d на 20-дюймовых шинах Michelin уже оказался не столь гармоничен «по рулю»: баранка тяжелее — и часть очарования пропала. Да и спортивности не шибко прибыло.
Впрочем, шустрить в виражах с дизелями вообще особо не хочется: пусть младший 286-сильный мотор выдает 600 Нм, но всего лишь с 1200 до 3200 об/мин. А «поддутая» версия 400 d развивает уже 340 сил и 700 Нм, однако по «железу» ничем не отличается — и неужели не найдутся в мире чип-тюнеры, которые с трех литров смогут снять больше?
Технически CLS не отличается от Е-класса и остальных его производных — купе, кабриолета и пятидверки AMG GT. Подвеска или пружинная, или пневматическая (базовая для AMG-версий), 48-вольтовые стартер-генератор и батарея обеспечивают «мягкую гибридизацию» EQ Boost, а рядные турбомоторы — из нового модульного семейства с алюминиевыми блоками и стальными поршнями
Ведь CLS тяжеловат — две тонны, как-никак. А что вы хотели от гибридного автомобиля с дополнительной 48-вольтовой электросетью, у которого в картер «автомата» встроен мотор-генератор на 16 кВт, а вторая литий-ионная батарея в массивном литом корпусе имеет водяное охлаждение? Так что — спокойно плыть в круизном режиме. Лучше — на автопилоте. Почти автопилоте: на автострадах CLS с адаптивным круиз-контролем сам рулит, придерживаясь середины своей полосы, уверенно тормозит и расторопно трогается в пробках. И наконец-то бортовая электроника по картам навигации и сигналам GPS научилась распознавать крутизну предстоящих поворотов и сложность развязок — теперь она заблаговременно снижает скорость, как это делает любой разумный водитель.
Наконец-то и Mercedes спрятал камеру заднего вида под поворотной эмблемой — всегда будет чистая
Забавно! Сидишь, свернув ножки калачиком и иногда, раз в полминуты, трогая баранку, чтобы система не отключилась. А Mercedes едет сам. Вот притормозил перед круговой развязкой, нашел нужный второй съезд, свернул. Ну, давай, разгоняйся побыстрее, сзади уже напирают! Но нет, не спешит. Перестраховщик.
Однако факт: по своим навыкам мерседесовский «круиз» уступает только тесловскому. Например, Audi A8 проходит развязки еще медленнее, как вчерашний выпускник автошколы. Так что можно со спокойной душой слегка расслабиться, развалиться в кресле и включить Burmester.
У багажника высокий порог, а сам он невелик — 490 л у бензиновых машин и 520 л у дизельных за счет разных топливных баков, 66 и 50 л соответственно. Зато задняя спинка складная, причем по частям
Ой. Нет, лучше в тишине, чем с такой музыкой. Не удивлюсь, если выяснится, что динамики и усилители у аудиосистемы под маркой покойного Дитера Бурместера те же, что и у базовой. Впрочем, оно и понятно: экономия.
Бензиновые моторы, например, унифицированы донельзя. Двухлитровая «четверка» с небольшой помощью ременного стартер-генератора развивает около трехсот сил и тянет весело, однако расстроила простеньким звуком — ну не должен Mercedes иметь под капотом меньше шести цилиндров! А трехлитровые «шестерки» версий 450 и Mercedes-AMG 53 опять-таки отличаются лишь давлением наддува: у обоих есть пятикиловаттная электрическая турбина, которая за 0,3 секунды развивает 70000 об/мин и не только помогает держать давление во впускном трубопроводе, но и подкручивает ротор основного турбокомпрессора.
Жаль, на 367-сильный Mercedes 450 времени не нашлось, однако AMG 53 хорош. Интересный мотор! Он невероятно ровный и этим похож на атмосферную «восьмерку». Если выбрать в ручном режиме девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic третью или четвертую передачу и нажать на газ с холостых, то нарисованная на дисплее стрелка тахометра будет взбираться по шкале до-о-олго и совершенно академично — ни всплесков, ни провалов. Зато если позволить «автомату» отработать кик-даун — мощнейший толчок в спину! И пошла-поехала писать губерния всеми 435 силами — ведь впереди клубок серпантина, а сегодня воскресенье и никого на дорогах быть не.
Ага. Кроме орды велосипедистов. Ну с горки катиться еще куда ни шло, но бешено крутить педали на подъемах со скоростью улитки — это же мазохизм какой-то! А главное — едут рядышком, болтают друг с другом. Нет чтобы дыхалку поберечь и прижаться к обочине.
Словом, веселья не вышло. Но Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ в горах не спасует, это факт. Причем поджатая AMG-подвеска понравилась даже больше, чем на «дизелях», — да, она пожестче, однако дряблости на ямах поменьше.
А вот более тугой руль не идет Мерседесам. И моторного голоса от AMG-версии я ожидал иного — глубокого и грозного, как у двигателей V8. Но нет, все придушено, приглажено и прилизано.
Хотя понятно, что Mercedes-AMG CLS 63 c «восьмеркой» рано или поздно тоже появится. И если CLS 55 AMG первого поколения по шасси отставал от того сумасшедшего компрессорного мотора — помню, тормоза перегревались даже при променаде на горной дорожке, — то сейчас такого быть не должно.
Кстати, плюс в индексе версии Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ означает иной тип полного привода: если у всех остальных «си-эл-эсов» тягу по осям слегка асимметрично, в пропорции 45/55, распределяет межосевой дифференциал, то у «53-го» AMG-мобиля передок подключается муфтой с электромеханическим приводом. Однако дрифт-режима, как у восьмицилиндровых AMG «с плюсом», нет, хотя наверняка это вопрос лишь программного обеспечения.
Но поставьте себя на место Дитера Цетше, главы концерна Daimler. Ему нужны финансовые результаты. Продавать «сосиски разной длины», по ироническому выражению пресловутого Бэнгла, тривиально — они должны быть под разным соусом! И чем вкуснее приправа, тем дороже. Приелся Е-класс — пожалуйте, есть CLS. Да, он теснее, а багажник неудобнее. Зато какая линия крыши — как выгнутая спинка у бедлингтон-терьера! Красота. Которая, как известно, спасет мир. А может, уже спасла. Просто мы с вами, увлеченные выбором соуса к сосискам, этого не заметили.
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Mercedes-Benz CLS | |||
| Модификация | CLS 350 d 4Matic | CLS 400 d 4Matic | CLS 450 4Matic | Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ |
| Тип кузова | четырехдверный седан | |||
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм | ||||
| длина | 4988 | 4988 | 4988 | 5001 |
| ширина | 1890 | 1890 | 1890 | 1890 |
| высота | 1435 | 1435 | 1435 | 1422 |
| колесная база | 2939 | 2939 | 2939 | 2939 |
| колея передняя/задняя | 1618/1622 | 1618/1622 | 1618/1620 | 1647/1637 |
| Объем багажника, л | 520 | 520 | 490 | 490 |
| Снаряженная масса, кг | 1860 | 1860 | 1865 | 1905 |
| Полная масса, кг | 2545 | 2545 | 2585 | 2550 |
| Двигатель | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и электрическим компрессором | ||
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | ||
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2925 | 2925 | 2999 | 2999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/92,3 | 82,0/92,3 | 83,0/92,4 | 83,0/92,4 |
| Степень сжатия | 15,5:1 | 15,5:1 | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 286/210/4600 | 340/250/4400 | 367/250/5500—6100 | 435/320/6100 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 600/1200—3200 | 700/1200—3200 | 500/1600—4000 | 520/1800—5800 |
| Макс. мощность стартер-генератора, л.с./кВт | — | — | 22/16 | 22/16 |
| Макс. крутящий момент стартер-генератора, Нм | — | — | 250 | 250 |
| Коробка передач | автоматическая, 9-ступенчатая | |||
| Привод | постоянный полный | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | ||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |||
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | |||
| Размерность шин | 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади | 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади | 245/45 R18 спереди, 275/40 R18 сзади | 245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | 250 (270)* |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 5,7 | 5 | 4,8 | 4,5 |
| Расход топлива, л/100 км (NEDC) | ||||
| городской цикл | 6,8 | 6,9 | 10,1 | н.д.** |
| загородный цикл | 5,2 | 5,4 | 6,4 | н.д. |
| смешанный цикл | 5,8 | 5,9 | 7,8 | 8,7 |
| Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл | 156 | 156 | 184 | 200 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 66 | 66 |
| Топливо | дизельное | дизельное | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 |
| * С AMG Driver’s Package | ||||
| ** Н.д. — нет данных | ||||
Mercedes-AMG GT в наличии
Волнующее сердца, поражающее своей рафинированной экспрессивностью, вызывающее страстное желание устроиться в современном кокпите, взяться за спортивный руль и пережить неповторимый драйв от стремительного набора скорости. Перед Вами новое Mercedes-AMG GT купе. Автомобиль класса Gran Turismo с неповторимым дизайном, мощным двигателем и потрясающими техническими характеристиками.
Купить Mercedes-AMG GT купе в Москве у официального дилера Mercedes-Benz Автофорум Вы сможете из наличия в автосалоне или под заказ в индивидуальной комплектации по специальной цене.
Дизайн
Облик настоящего спорткара с длинным рельефным капотом и агрессивными элементами дизайна в атлетичной передней части автомобиля: фирменная решетка радиатора AMG с крупным логотипом, огромные воздухозаборники, разрезанные пополам горизонтальными ламелями, приподнятые головные фары с хищным прищуром. Задняя часть ― это классический образец фастбэка с антикрылом, вытянутыми задними фонарями и интегрированными в диффузор двумя парами патрубков выхлопной системы. Динамику силуэта купе, неудержимо рвущегося к победе, усиливает плечевая линия и размер легкосплавных колесных дисков.
Продажу новых Mercedes-AMG GT купе предлагает официальный дилер Mercedes-Benz Автофорум.
Высокотехнологичный интерьер салона подчеркивает стремление автомобиля к максимальной спортивной мощности: цифровая панель приборов, 10,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы, размещенный над стильными дефлекторами, мультифункциональный руль AMG Performance с обтяжкой из кожи Nappa, элегантная центральная консоль с инновационными переключателями дисплея. Спортивные сиденья со встроенными подголовниками и оптимальной боковой поддержкой помогут Вам уверенно управлять мощным автомобилем.
Познакомиться с комплектациями и ценами на Mercedes-AMG GT купе Вы сможете в автосалоне Mercedes-Benz Автофорум.
Динамика
В топовой комплектации новое Mercedes-AMG GT купе оснащено 4-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 585 л.с. Расход топлива на 100 км пробега составляет 13,1 л. Двигатель работает в месте с 7-диапазонной роботизированной коробкой передач AMG SpeedShift DCT 7G. Автомобиль получил гены настоящего гонщика и сможет воплотить в жизнь Вашк мечту о спорткаре.
Безопасность
Пакет систем обеспечит образцовую безопасность водителя и пассажира нового Mercedes-AMG GT купе. В дороге Вашими эффективными помощниками станут системы поддержания дистанции, распознавания дорожных знаков, контроля «слепых» зон, снижающая нагрузки и риск получения травм система Pre-Safe.
Помощь при парковании Вам окажут камера заднего вида, обеспечивающая лучшую комфортность, или пакет облегчения паркования, который с помощью ультразвуковых датчиков предупредит о препятствиях и расстоянии до них, позволит избежать повреждений.
Повышенную безопасность помогут обеспечить LED-фары High Performance. Активация системы адаптации дальнего света позволит лучше оценивать ситуацию на дороге в ночное время.
Как выглядит mercedes акула
Mercedes-Maybach GLS 600 Brabus
BRABUS 900 DEEP BLUE
Mercedes-AMG G 63 (W463A) Купить
BRABUS V-VIP
Mercedes-Benz V-Class V250 d L AMG Line 4Matic FL Купить
BRABUS 700 WIDESTAR
Mercedes-AMG G 63 (W463A) Купить
Mercedes-Benz S223 BRABUS 400D Long
Mercedes-Benz S-Class 400d 4MATIC VII (W223) Купить
Все предложения
Комплекты в наличии
G 63 AMG
AMG GLE 63
MAYBACH GLS 600
AMG LINE
MAYBACH S 580 / S 680
Все модели
О нас
Компания А1 АВТО является официальным дистрибьютором BRABUS на территории России на протяжении 23-х лет.
новости
29 сентября 2023
BRABUS KTM — Третья глава
15 августа 2023
BRABUS 600 — RANGE ROVER P 530
6 июля 2023
BRABUS 900 ROCKET R «1 ИЗ 25»
30 июня 2023
BRABUS XLP 900 6X6 SUPERBLACK
Суперкары от тюнинг-ателье BRABUS теперь в России! Имея статус официального представителя и располагая собственными ателье на территории РФ, оснащенными по последнему слову техники, мы даем возможность получить все преимущества всемирно известного тюнинга BRABUS для наших клиентов.
Философия BRABUS
Мы создаем автомобили с максимально достижимыми эксплуатационными характеристиками, улучшенным визуальным образом кузова и премиальной отделкой салона. Основные векторы тюнинга:
- Двигатель как произведение искусства. Автомобили Mercedes-Benz и AMG-Mercedes комплектуются весьма хорошими двигателями. Мы же существенно совершенствуем силовой агрегат, подвеску, ходовую, чтобы добиться увеличенной мощности и ощутимого прироста эксплуатационных характеристик.
- Неотразимый интерьер. Взяв за основу эстетичный автомобиль, мы переосмысливаем его стиль и создаем новый: более спортивный, стремительный или, наоборот, солидный и сдержанный.
- Внимание к каждой детали. Особенно это ощущается в интерьере, где каждая мелочь сделана с любовью и из лучших материалов.
BRABUS: раскрываем душу Mercedes
Наш модельный ряд охватывает практически все классы автомобилей Mercedes, включая элитные Maybach, G-class и AMG. И в каждом случае мы предлагаем улучшенную аэродинамику, значительно большую мощность и неповторимые эмоции от вождения.